DE869750C

DE869750C - Flat going ship, especially as an icebreaker

Info

Publication number: DE869750C
Application number: DEJ968D
Authority: DE
Inventors: Hans Jastram
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1941-12-19
Filing date: 1941-12-19
Publication date: 1953-03-09

Description

Flachgehendes Schiff, insbesondere als Eisbrecher Eisbrecher werden ungern als Tunnelschiffe ausgebildet, obwohl die durch einen Tunnel umgebene Schraube großen Durchmessers gerade für das Eisbrechen besondere Vorteile bietet, weil es bekannt ist, daß der Tunnel sich leicht mit Eisstücken füllt. Die Schraube hat nämlich durch ihren Sog das Bestreben, an der Schiffswandung entlang treibende Eisschollen seitlich von außen über die Kimm in den Tunnel einzuziehen. Gefürchtet war auch das Füllen des Tunnels mit 'Eisstücken durch den einseitig in Längsrichtung des Schiffes wirkenden Sog der Schraube bei Rückwärtsfahrt. Bei Fahrt im Eis wird auch die Schraube oft beschädigt, weil die Schraubenflügel hart auf die Eisschollen aufschlagen. Tunnelschiffe weisen meist auch eine starke Heckwelle auf. Vielfach war auch die Zugänglichkeit zur Maschine und zu der meist als Wendegetriebe ausgebildeten Getriebeübertragung zwischen der Maschine und der Schraubenwelle schlecht.Flat-going ship, especially when used as an icebreaker reluctantly designed as tunnel ships, although the screw surrounded by a tunnel large diameter offers particular advantages for ice breaking because it it is known that the tunnel fills easily with pieces of ice. The screw has through their suction, the endeavor to find ice floes drifting along the hull of the ship to be drawn into the tunnel laterally from the outside over the chine. It was also feared the filling of the tunnel with 'pieces of ice through the one-sided in the longitudinal direction of the The ship acts as suction of the propeller when reversing. When driving in the ice will also the screw is often damaged because the screw blades hit the ice floes hard. Tunnel ships usually also have a strong stern wave. Often there was that too Accessibility to the machine and to the gear transmission, which is usually designed as a reversing gear between the machine and the screw shaft bad.

Durch die Erfindung wird ein Schiff angestrebt, bei welchem trotz seitlicher, vorderer Tunnel, die in einen hinteren Mitteltunnel übergehen, ein seitliches Einsaugen von Eisschollen kurz vor der Schraube vermieden wird, gleichzeitig aber trotz des infolge der Tunnel im Hinterschiff verringerten Deplacements keine Achterlastigkeit auftritt und ferner die Schraubenwelle ohne zu große Neigung tief genug zu liegen kommt.The invention aims at a ship in which despite lateral, front tunnel that merge into a rear central tunnel, a lateral one Sucking in ice floes just before the screw is avoided, but at the same time Despite the reduced displacement due to the tunnels in the aft ship, no stern-heaviness occurs and furthermore the screw shaft to lie deep enough without too great a tendency comes.

Dies wird erfindungsgemäß durch die Zusammenfassung folgender Mittel erreicht: Schraube vor dem Scheitelpunkt des Mitteltunnels, aber nahe hinter der tiefsten Stelle der Kimmlinie einer senkrechten Seitenwand angeordnet, das Getriebe vor der Maschine vorgesehen und als Folge davon die Schraubenwelle unter der Maschine angeordnet.According to the invention, this is achieved by combining the following means reached: screw in front of the apex of the central tunnel, but close Behind the lowest point of the chiming line of a vertical side wall, the gear provided in front of the machine and, as a result, the screw shaft under the machine arranged.

Dadurch wird es möglich, auch ein flachgehendes Schiff mit großer Schraube für das Eisbrechen zu verwenden.This makes it possible to even run a shallow ship with a large Use screw for ice breaking.

Durch die Erfindung wird dafür gesorgt, daß möglichst wenig :Eisstücke in das Innere des oder der Tunnel gelangen können.The invention ensures that as little as possible: pieces of ice can get into the interior of the tunnel or tunnels.

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht; und es stellt dar Fig. i eine Seitenansicht eines Schiffes nach der Erfindung, Fig. 2 bis 6 Querschnitte nach den Linien II-VI der Fig. i, Fig. 7 einen Wasserlinienschnitt nach der Linie VII-VII der Fig: i in kleinerem Maßstab. In der Zeichnung bedeutet WL die Wasserlinie, i die Seitenwand des Schiffes, 2 das Heck des Schiffes, 3 einen allmählich von vorn nach achtern aufsteigenden und ebenso sich wieder bis zur Wasserlinie senkendenTunnel; der vor der Schraube -aus zwei Seitentunneln 4 besteht. Zwischen den Seitentunneln befindet sich ein vollkommen stromlinienförmiges Unterwässermittschiffsteil 15 (Fig. 7). 5 ist die Tunneldecke und 6 die !Schraube. 7 ist der Scheitelpunkt der Decke 5 des Tunnels 3. 8 ist die Kimmlinie, die sich von vorn nach achtern senkt und wieder bis zur Wasserlinie ansteigt.The invention is illustrated in the drawing, for example; and FIG. 1 shows a side view of a ship according to the invention, FIGS. 2 to 6 cross sections along lines II-VI in FIG. 1, FIG. 7 shows a waterline section along line VII-VII in FIG. 1 on a smaller scale . In the drawing, WL denotes the water line, i the side wall of the ship, 2 the stern of the ship, 3 a tunnel that gradually ascends from the front to the aft and also descends again to the water line; which consists of two side tunnels 4 in front of the screw. A completely streamlined underwater midship part 15 is located between the side tunnels (FIG. 7 ) . 5 is the tunnel ceiling and 6 is the! Screw. 7 is the apex of the ceiling 5 of the tunnel 3. 8 is the chine line, which descends from the front to the aft and rises again to the water line.

{Erfindungsgemäß ist die Schraube 6 vor dem Scheitelpunkt 7 des Mitteltunnels 3 angeorndet. Sie ist aber auch nahe hinter der tiefsten Stelle 9 der Kimmlinie 8 gelegen, wie aus Fig. i ersichtlich. Diese tiefste Stelle ist für diesen Zweck besonders weit hinter der Schiffsmitte angeordnet, ohne auf einen gut strakenden Verlauf der Kimmlinie mit im wesentlichen gleichbleibendem Krümmungsradius zu verzichten. Die Getriebewbertragung io, die vorteilhaft als. Untersetzungsgetriebe ausgebildet ist, ist ferner vor der Maschine i i angeordnet, und die Schraubenwelle i2 erstreckt sich unter der Maschine nach achtern. #Dadurch entsteht eine besonders lange Welle, deren Drehfederung ausgenutzt werden kann. Die Länge der Welle kann dadurch z. B. bei einem 2o bis 30 m langen Schiff gegebenenfalls bis auf das Doppelte der Normallänge gesteigert werden. Durch die Lagerung der Maschine auf einem verhältnismäßig hohen, und daher starren Fundament 13, das die Folge der vorstehenden Anordnung ist, mit wesentlichem Trägheitsmoment werden die Schwingungen der Maschine wirksam aufgenommen und übertragen sich deshalb nicht so leicht auf den Schiffskörper. Dieses hohe Fundament bildet dabei die Fortsetzung des durch senkrechte Wände 14 des Unterwassermittschiffsteiles 15 des Schiffes gebildeten Längsträgers. Die Maschine i i ist wegen ihrer hohen Lagerung und das Untersetzungsgetriebe io ist wegen seiner Läge in dem hier besonders breiten Schiffskörper gut zugänglich (Fig. 4).{According to the invention, the screw 6 is arranged in front of the apex 7 of the central tunnel 3. But it is also located close behind the lowest point 9 of the chiming line 8, as can be seen from FIG. For this purpose, this deepest point is arranged particularly far behind the center of the ship, without having to forego a well-straightened course of the chiming line with an essentially constant radius of curvature. The transmission io, which is advantageous as. Reduction gear is formed is further arranged in front of the engine ii, and the screw shaft i2 extends aft under the engine. # This creates a particularly long shaft whose torsion spring can be used. The length of the shaft can thereby, for. B. in a 2o to 30 m long ship may be increased to twice the normal length. By mounting the machine on a relatively high and therefore rigid foundation 13, which is the result of the above arrangement, with a substantial moment of inertia, the machine's vibrations are effectively absorbed and are therefore not so easily transferred to the hull. This high foundation forms the continuation of the longitudinal girder formed by vertical walls 14 of the underwater midship part 15 of the ship. The machine ii is easily accessible because of its high bearing and the reduction gear io because of its position in the hull, which is particularly wide here (FIG. 4).

Aus Fig. 3 ist zu ersehen, wie eine Eisscholle a nicht in den Seitentunnel eingesogen werden kann, weil das in denTunnel mit geringer Beschleunigung strömende Wasser nicht die Kraft hat, den Auftrieb der Eisscholle a so weit zu überwinden, daß sie um den Weg b untertauchen kann.From Fig. 3 it can be seen how an ice floe a does not enter the side tunnel can be sucked in, because the flowing into the tunnel with low acceleration Water does not have the strength to overcome the buoyancy of the ice floe a that she can submerge around path b.

Bei 2o ist in Fig. z die verhältnismäßig niedrige Heckwelle angedeutet; wie sie durch die Anordnung der Schraube vor dem Scheitelpunkt der Tunneldecke 5 entsteht.At 2o, the relatively low tail wave is indicated in FIG. as indicated by the arrangement of the screw in front of the vertex of the tunnel ceiling 5 arises.

Durch die Erfindung werden folgende Vorteile erzielt: Bei einer solchen Schiffsform erstrecken sich über zwei Drittel der Schiffslänge die mehr oder minder senkrechten Seitenwände des Schiffes mit ihrer Unterkante vor der Schraube wesentlich unter die Wasserlinie,-und zwar hat die Kimmlinie ihren tiefsten Punkt gerade etwas vor der Schraube, also dort, wo der Sog der Schraube und damit die Einwirkung auf treibende Eisstücke am größten ist. Infolgedessen weisen diese Seitenwände die auf dem Wasser schwimmenden Eisschollen ab und lassen sie nicht in die Tunnel zu der-Schraube gelangen. Wichtig ist hierfür die eckige Ausbildung der Kimm, die im Gegensatz zu einer runden Kimm besonders abweisend wirkt, was gerade bei flachgehenden Schiffen wichtig ist, bei denen die Kimm-Linie nicht sehr tief unter Wasser reichen kann. Die Abweisung derEisschollen findet um so mehr statt, als infolge der längen Tunelausbildung und der Erweiterung des Tunnels von vorn nach achtern das Wasser allmählich und ohne scharfe Richtungsänderung der Schraube ruhig zuströmt, so daß ein besonders starker Sog, der fähig ist, Eisschollen unter Wasser zu ziehen und dadurch in die Tunnel einzusaugen, nicht so leicht entstehen kann. Durch die besondere Labe der Schraube vor dem Scheitelpunkt des Tunnels wird dem aus der Schraube austretenden Schraubenstrahl eine Ausdehnungsmöglichkeit gegeben, die sich günstig auf die Strömungsverhältnisse auswirkt und die Höhe der Heckwelle vermindert. Gleichzeitig besteht der Vorteil, daß infolge der wesentlichen Entfernung der Schraube vom Heck des Schiffes die Sog-Wirkung der Schraube bei Rückwärtsfahrt auf die gegen das Heck treibenden Eisschollen geringer ist und damit die Gefahr des Einsaugens derselben in den Tunnel vermindert wird. Durch die Anordnung des Übertragungsgetriebes vor der Maschine wird trotz der Verlegung der Schraube nach vorn gegenüber einer Normaltunnelbauart eine besonders lange Welle erzielt, deren Drehfederung ein hartes Aufschlagen der Schraubenflügel auf Eisschollen verhindert und dadurch die Gefahr einer Flügelbeschädigung bzw. eines Flügel- oder: Wellenbruches vermindert.The invention achieves the following advantages: In one such The shape of the ship extends over two thirds of the length of the ship, more or less vertical side walls of the ship with their lower edge in front of the screw is essential below the waterline, -that is, the chine line has its lowest point just a little in front of the screw, i.e. where the suction of the screw and thus the effect on floating pieces of ice is greatest. As a result, these side walls have the the water floating ice floes off and do not let them into the tunnels to the-screw reach. The angular formation of the rear sight is important for this, in contrast to a round chimney has a particularly repellent effect, which is especially true for shallow ships is important where the chin line cannot reach very deep under water. The rejection of the ice floes takes place all the more than as a result of the long tunnel formation and widening the tunnel from fore to aft the water gradually and The screw flows smoothly without a sharp change in direction, so that a special strong suction that is able to pull ice floes under water and thereby into the Sucking in tunnels cannot easily arise. Due to the special label of the The screw in front of the vertex of the tunnel becomes the one emerging from the screw Helical jet given a possibility of expansion, which is beneficial to the flow conditions affects and reduces the height of the stern wave. At the same time there is the advantage that as a result of the substantial distance of the screw from the stern of the ship, the suction effect the screw when driving backwards on the ice floes drifting towards the stern less and thus the risk of sucking the same into the tunnel is reduced. Due to the arrangement of the transmission in front of the machine, despite the relocation the screw has a particularly long shaft towards the front compared to a normal tunnel design achieved, the torsion spring a hard hitting of the screw blades on ice floes prevents the risk of wing damage or wing damage or: Shaft breakage reduced.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Flat-going ship, especially as an icebreaker, in which two lateral; at least one third of the length of the ship from the front beginning tunnels in a central tunnel that sinks to or below the waterline pass over, furthermore the chine line lowers from the front to the aft and back up again rises to the waterline, with gear transmission of the machine, thereby marked, that the screw is in front of the apex (7) of the central tunnel, but close behind the the lowest point (9) of the chiming line of a vertical side wall (i) is arranged, which merges into the tunnel roof with a square chimney, and it is also advantageous as a reduction gear trained gear (io) is arranged in front of the machine (i i) and the screw shaft extends aft under it.

2. Ship according to claim i, characterized marked that a high foundation girder under the machine the continuation the longitudinal girder formed by vertical walls (1q.) of the underwater midship section represents for the shallow aft ship.