Einspritzpumpe für Diesel- und Ottomotoren Die Erfindung bezieht sich
auf eine Vorrichtung zur Regelung des Einspritzbeginns bzw. Einspritzendes bei konstantem
Einspritzende bzw. Einspritzbeginn bei Mehrzylindereinspritzpumpen: mit gemeinsamem
Saug- und Rückströmraum.Injection Pump for Diesel and Otto Engines The invention relates
to a device for regulating the start and end of injection at constant
End of injection or start of injection in multi-cylinder injection pumps: with common
Suction and return flow space.
Bei den bisher bekannten Einspritzpumpen wird die Einspritzmenge durch
gleichzeitiges Verdrehen sämtlicher Pumpenstempel geregelt. Hierzu besitzt jeder
Stempel ein kleines Zahnrad, welches durch eine Zahnstange- oder durch ein, zweites
Zahnrad bewegt wird. Außerdem besitzt jeder Stempel eine schräge Steuerkante, eine
gerade Steuerkante und eine Rückstromnut.In the previously known injection pumps, the injection quantity is controlled by
simultaneous rotation of all pump rams regulated. To do this, everyone has
Stamp a small gear, which by a rack or by a, second
Gear is moved. In addition, each punch has an inclined control edge, one
straight control edge and a backflow groove.
Eine andere Einspritzpumpe, die sehr vereinfacht ist, besitzt auch
glatte Pumpenstlempel und eine zentrale Steuereinrichtung zur Regelung der Brenn7
stoffzuteilung zu sämtlichen Pumpenelementen. In ihr Gehäuse ist eine Flügelpumpe
als Vorförderpumpe und ein, Regler eingebaut.Another injection pump, which is very simplified, also has
smooth pump plunger and a central control device for regulating the Brenn7
Allocation of substances to all pump elements. There is a vane pump in its housing
as a pre-feed pump and a built-in controller.
Bei der vorliegenden Erfindung fällt die komplizierte Bearbeitung
der Pumpenstempel und die Verdrehung derselben weg. Außerdem bedeutet sie gegenüber
der zuletzt beschriebenen Einspritzpumpe eine weitere erhebliche Vereinfachung dadurch,
daß der zurückströmende Kraftstoff einen viel einfacheren und kürzeren Weg nimmt,
ohne dabei über ein Ventil zu strömen. Dieses wird dadurch erreicht, daß jeder Pumpraum
der Pumpenelemente mit dem gemeinsamen Saug- und Rückströmraum durch eine Saugleitung
und mehrere, über die ganze Höhe des Pumpraumes verteilten Rückflußbohrungen! verbunden
ist, und daß in dem gemeinsamen Saug- und Rückströmraum ein Steuerkolben
je, nach seiner Eintauchtiefe mehr oder wenter Rückflußbohrungen
freigibt.
Außerdem sind die an sich bekannten Teile, wie Vorförderpumpe und Regler, nicht
in das Gehäuse eingebaut, sondern sie befinden sich außerhalb derselben, wodurch
die eigentliche -Einspritzpumpe in ihrem Aufbau besonders einfach wird-.In the present invention, the complicated machining of the pump ram and the twisting of the same are eliminated. In addition, compared to the injection pump described last, it means a further considerable simplification in that the fuel flowing back takes a much simpler and shorter route without flowing through a valve. This is achieved in that each pump chamber of the pump elements with the common suction and return flow chamber through a suction line and several return bores distributed over the entire height of the pump chamber! is connected, and that in the common suction and return flow space, a control piston releases more or less return flow bores depending on its immersion depth. In addition, the parts known per se, such as the prefeed pump and controller, are not built into the housing, but are located outside the same, which makes the actual injection pump particularly simple.
In der Zeichnung ist die Erfindung in zwei Ausführungsbeispielen dargestellt,
und zwar zeigt Abb. i'das Schema der Einspritzpumpe für Otto-Motoren, bei welchen
das Einspritzende konstant ist, und Abb.:2 das Schema der Einspritzpumpe für Diesel-Motoren,
bei welchen der Einspritzanfang konstant ist; außerdem ist eine Abbildung im Schnitt
nach Linie A-B gezeigt.In the drawing, the invention is shown in two exemplary embodiments,
namely, Fig. i shows the scheme of the injection pump for Otto engines, in which
the end of injection is constant, and Fig.:2 the scheme of the injection pump for diesel engines,
in which the start of injection is constant; there is also an illustration in section
shown after line A-B.
Die Wirkungsweise der Eirmspritzpumpe für Ottomotoren, bei welchen
das Einspritzende konstant ist, ist folgende: Der Pumpenstempel i - steht
im unteren Totpunkt. Eine außerhalb der Einspritzpumpe liegende Vorförderpumpe fördett
Kraftstoff durch den Einströmkanal i i in den Zylinderraum 9 des Steuerkolbens
und über den Zuströmkanal 8 in den Hubraum 4 der Pumpenelemente. Die Nockenscheibe
15, die durch die Verbrennungsmaschine in Drehung versetzt wird, hebt mit ihr-en
Nocken 16 den Pumpenstempel i an und drückt dabei den Kraftstoff so lange durch
die *aagerecht laufenden Rückströrnbohrungen 7 in den, Zylinderraum
9 des Steuerkolbens zurück, bis die Steuerkante 5 des Pumpenstempels
die Höhe der Steuerkante 6 des Steuerkolbens erreicht hat. Damit ist der
Weg über die Rückströmbollrungen- 7 verschlossen. Der Kraft-.stoff, der jetzt
noch im Hubraum 4 vorhanden ist, wird über das federbelastete Ventil 1:2 zur Einspritzdüse
gedrückt. Nach Abb. i hat der rechte Pumpenstempel die Stelle erreicht, an welcher
er anfängt einzuspritzen, d. h. die noch vorhandenen Rückströmbohrungen
7 sind durch den. Steuerkolben 2 verdeckt, wodurch nur noch der Weg über
das federbelastete Ventil i:2# möglich ist. Die Regelung der Einspritzmenge erfolgt
durch. den Steuerkolben, 2, der ein Stecilgewinde 3 besitzt. Wird er nach
oben gedreht, so werden mehr Rückströmbolirungen freigegeben-, das bedeutet, daß
die Fördermenge kleiner wird, da mehr Kraftstoff zurücksttrömen kann. Wird er nach
unten gedreht, so wird eine größere Anzahl Rück ' strömbohrungen
7 verdeckt, wodurch weniger Kraftstoff zurückfließen kann und mehr zur Einspritzdüse
gedrückt wird.The mode of operation of the injection pump for gasoline engines, in which the end of injection is constant, is as follows: The pump piston i - is at bottom dead center. A prefeed pump located outside the injection pump conveys fuel through the inflow duct ii into the cylinder chamber 9 of the control piston and via the inflow duct 8 into the displacement 4 of the pump elements. The cam disk 15, which is set in rotation by the internal combustion engine, lifts the pump plunger i with its cam 16 and pushes the fuel back through the backflow bores 7 into the cylinder chamber 9 of the control piston until the control edge 5 of the pump plunger has reached the height of the control edge 6 of the control piston. This closes the path via the return stanchions 7 . The fuel, which is now still in displacement 4, is pressed 1: 2 to the injection nozzle via the spring-loaded valve. According to Fig. I, the right pump plunger has reached the point where it begins to inject, i.e. H. the still existing return bores 7 are through the. Control piston 2 is covered, which means that only the path via the spring-loaded valve i: 2 # is possible. The injection quantity is regulated by. the control piston, 2, which has a Stecil thread 3 . If it is turned upwards, more reverse currents are released, which means that the delivery rate is smaller because more fuel can flow back. If it is rotated downward, so a larger number Re 'strömbohrungen 7 obscured, can flow back thereby less fuel and is more pressed to the injection nozzle.
Die Einspritzpumpe für Dieselmotoren weicht nur insofern von dem vorher
Beschriebenen ab, als hier der Einspritzanf ang konstant ist. Dies wird wie folgt
erreicht: Ein Ausführungsbeispiel zeigt die Abb. 2. UM den konstanten Einspritzanfang
zu er--reichen ' besitzen die Pumpenstempel eine einfache Eindrehung und
eine Rückströmnut 13. Der Steuerkolben ist auch mit einer Eindrehung und
einer Zuströmbohrung i o versehen. Die Steuerkanten 5 und 6
der Stempel
und des Stenerkolbens. liegen in. den Eindrehunigen, Der Sfeuerkoben 2, erlaubt
in der Abb. 2, etwa halbe Leistung, Steht der Pumpenstempel i ini unteren Totpunkt,
so sind sämtliche Rückströmbohrungen durch den oberen Teil des Pumpenstempels verdeckt.
Durch den Einströmkanal i i fließt der Kraf tstoff über den Zu,strömkanal io im
Steuerkolben durch den Zuströmkanal 8
in den Hubraum 4 des Pumpenelementes.
Wird der Pumpenstempel i nun durch den Nocken x6 gehoben, so wird sofort
so lange Kraftstoff zur Düse gedrückt, bis die Steuerkante 5 die Höhe der
Steuerkante 6 erreicht hat. Von diesem Punkt ab strömt der Kraftstoff durch
die Rückströmnut 13 über die Rückströmbohrungen 7 in den Zylinderraum
9 zurück. Diese zuletzt genannte Stellung Ist in der Abb. #ä zu sehen.The injection pump for diesel engines only differs from what was previously described in that the start of injection is constant here. This is achieved as follows:. An embodiment is shown in Fig 2. UM constant injection start to it - rich 'the pump plunger have a simple recess and a Rückströmnut 13. The control piston is also provided with a recess and an inflow bore io. The control edges 5 and 6 of the punch and the stem piston. are in. the einrehunigen, the Sfeuerkoben 2, allowed in Fig. 2, about half power, if the pump ram i is at bottom dead center, then all return flow bores are covered by the upper part of the pump ram. The fuel flows through the inflow channel ii via the inflow channel io in the control piston through the inflow channel 8 into the displacement 4 of the pump element. If the pump ram i is now lifted by the cam x6 , fuel is immediately pressed towards the nozzle until the control edge 5 has reached the height of the control edge 6 . From this point on, the fuel flows back through the backflow groove 13 via the backflow bores 7 into the cylinder chamber 9 . This last-mentioned position can be seen in Fig. # Ä.