DE868560C

DE868560C - Bridge-like solid rubber tires

Info

Publication number: DE868560C
Application number: DED6943A
Authority: DE
Inventors: M Noel Nebout
Original assignee: Dunlop Rubber Co Ltd
Current assignee: Dunlop Rubber Co Ltd
Priority date: 1938-12-31
Filing date: 1950-10-03
Publication date: 1953-02-26
Also published as: FR854394A

Description

(WiGBI. S. 175)(WiGBI. P. 175)

AUSGEGEBEN AM 26. FEBRUAR 1953ISSUED FEBRUARY 26, 1953

D 6p43 II j 03 eD 6p43 II j 03 e

Zur Erhöhung der Nachgiebigkeit von Vollgummireifen ist es bekannt, den zwischen den Felgenrändern eingespannten Teil dieser Reifen brückenartig einzuwölben, so daß sich also die Innenseite der Reifen in der Grundlage von dem Felgengrund abhebt und in sich durchfedern kann. Auch ist schon vorgeschlagen worden, diese Vollgummireifen aus einzelnen sich unmittelbar aneinanderlegenden Abschnitten zusammenzusetzen, wobei jeder Abschnitt mit einer von der Innenseite ausgehenden Aussparung versehen ist, die in der Höhe verkürzte Kegel der Felge übergreifen oder in Fächer der Felge eingesetzt sind. Bei allen diesen Ausbildungen werden die Gummiteile unter den auftretenden Belastungen in erster Linie auf Druck beansprucht und ergeben daher nur eine geringe Nachgiebigkeit.To increase the compliance of solid rubber tires, it is known that between the Rim edges clamped part of these tires to arch like a bridge, so that the Inside of the tire lifts off the base of the rim base and can deflect in itself. It has also already been proposed that these solid rubber tires be made up of individual parts that are directly adjacent to one another Assemble sections, each section with one from the inside outgoing recess is provided that overlap the height of the shortened cone of the rim or are used in compartments of the rim. In all of these trainings, the rubber parts are under the occurring loads are primarily subjected to pressure and therefore result in only a small amount Indulgence.

Die Erfindung betrifft eine Ausbildung eines brückenartig ausgeführten Vollgummireifens, der zwischen zwei radial gerichteten Seitenwänden abgestützt ist, die zu einem wesentlich besseren Federungsvermögen führt. Erfindungsgemäß besteht der brückenartig ausgebildete Vollgummireifen aus einer Lauffläche mit von deren Rändern radial nach innen gerichteten Seiten, die mit der Lauffläche einen gegen die Felge hin offenen, rinnenförmigen Querschnitt ergeben, wobei die Seiten starkwandig ausgebildet sind und die Kehle der Aussparung etwa in der Randhöhe der auf die Felge aufgesetzten Seitenwände liegt. Durch diese Ausbildung wirdThe invention relates to an embodiment of a bridge-like solid rubber tire that is supported between two radially directed side walls, which leads to a much better resilience leads. According to the invention, the bridge-like solid rubber tire consists of a Tread with sides directed radially inward from the edges, which one with the tread result in a channel-shaped cross-section open towards the rim, the sides being thick-walled are and the throat of the recess approximately at the edge height of the placed on the rim Side walls lies. Through this training will

erreicht,, daß die Seitenwände beim Durchfedern der Lauffläche praktisch nur auf Scherung beansprucht werden, so daß also die Lauffläche weitgehend nachgeben kann und ein weichet Lauf des Rades erzielt wird. Die gleiche Ausbildung läßt sich mit übereinstimmendem Erfolg auch bei Kissenreifen anwenden.achieved ,, that the side walls when deflecting the tread are practically only subjected to shear, so that the tread largely can give way and a soft run of the wheel is achieved. The same training leaves also apply to pillow tires with consistent success.

Die Ausbildung ist nachstehend an Hand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigtThe training is explained in more detail below with reference to the drawing. It shows

to Fig. ι einen Querschnitt durch ein Fahrzeugrad, Fig. 2 einen Schnitt nach lÄmt. A-A der Fig. i, Fig. 3 bis 6 weitere Ausführungsformen,to Fig. ι a cross section through a vehicle wheel, Fig. 2 is a section according to LÄmt. AA of Fig. I, Fig. 3 to 6 further embodiments,

Fig. 7 und 8 in Draufsicht bzw. Seitenansicht7 and 8 in plan view and side view, respectively

und Querschnitt einen einzelnen Kissenlblock, und Fig. 9 und 10 zwei weitere Ausbildungen eines solchen Kissenblockes im Querschnitt.and cross-section of a single pillow block, and Figs. 9 and 10 show two further configurations of one such pillow block in cross section.

Da/s Fahrzeugrad hat zwei Lastübertragungsglieder in der Form von radial gerichteten Ringscheiben i, die mit Abstand voneinander an den Radkappen befestigt sind. Zwischen den beiden Scheiben 1 ist eine ringförmige Gummilauffläche 4 von rillenförmigem Querschnitt angeordnet, deren Außenfläche 2 mit einer üblichen ProftMerung versehen sein kann. Die Innenseite 3 ist im wesentliehen konkav ausgebildet. Die Lauffläche 4 geht an den Rändern in einheitliche? Seitenteile 5 über, die eine erhebliche Randstärke aufweisen und radial nach innen gerichtet sind. Diese Seitenteile haben oben Außenflächen 6, mit denen sie an der Innen-" seite der Scheiben 1 anvulkanisiert sind. Die Seitenteile 5 sind, wie sich aus den Zeichnungen ergibt, in radialer Richtung nicht abgestützt, und die Innenflächen 5° sind nach außen ausgewölbt und ergeben einem der mittleren Breite der Lauffläche gegenüber größeren Querschnitt. Wie Fig. 1 bis 4 erkennen lassen, ist die Breite der Lauffläche 4 geringer als der Abstand der beiden Ringscheiben 1, doch kann gegebenenfalls die Breite der Lauffläche 4 gleich dem Abstand dieser Scheiben sein oderThe vehicle wheel has two load transfer elements in the form of radially directed annular disks i, which are attached to the hubcaps at a distance from one another. Between the two Discs 1 is an annular rubber tread 4 arranged by a groove-shaped cross-section, the outer surface 2 of which is provided with a customary inspection can be. The inside 3 is essentially concave. The tread 4 goes on the edges in uniform? Side parts 5 over, which have a considerable edge thickness and radially are directed inwards. These side parts have outer surfaces 6 at the top, with which they are attached to the inner " side of the discs 1 are vulcanized. The side parts 5 are, as can be seen from the drawings, not supported in the radial direction, and the inner surfaces 5 ° bulge outwards and result in a larger cross-section than the average width of the tread. Like Figs. 1 to 4 can be seen, the width of the running surface 4 is less than the distance between the two ring disks 1, however, the width of the running surface 4 can optionally be equal to the distance between these disks or

40. diesen noch übersteigen, wie in Fig. 5 und 6 dargestellt ist. Dadurch wird bei gleichem Abstand der Ringscheiben 1 die Flächenpressung geringer, und der Reifen kann somit große Lasten aufnehmen. Bei diesen Ausbildungen sind auch die Ringscheiben ι in der Seitenwand 5 des Reifens eingebettet, wodurch sich eine große Abscherfestigkeit ergibt. Dabei -können nach Fig. 6 die Ränder der Scheiben 1 umgebogen sein, um ein Einschneiden der Ringscheiben zu verhüten und eine bessere Verankerung des Gummis an den Scheiben zu erreichen. Die Scheiben 1 sind in dem vorgesehenen Abstand durch von ihren Innenkanten-abgebogene Flanschringe 7 gehalten, die auf der Felge 8 des Rades oder einem entsprechenden Teil des Radkörpers befestigt sind. Bei den Abwandlungen nach Fig. 4 und 5 sind die. Ringscheiben.-r. von den Fetgenrändern 8^ffi des Radkörpers 9 aufgenommen, wie auch nach Fig. 5 die Ringscheiben unmittelbar auf Speichen 10 gehalten sein können, die von einer Mittelscheibe 9 ausgehen.40. still exceed this, as shown in FIGS. 5 and 6. As a result, the surface pressure is lower with the same spacing between the annular disks 1, and the tire can thus take up large loads. In these designs, the ring disks are also embedded in the side wall 5 of the tire, which results in a high shear strength. The edges of the disks 1 can be bent over according to FIG. 6 in order to prevent the ring disks from being cut and to achieve better anchoring of the rubber on the disks. The disks 1 are held at the intended distance by flange rings 7 which are bent from their inner edges and which are fastened on the rim 8 of the wheel or a corresponding part of the wheel body. In the modifications of FIGS. 4 and 5 are the. Washers.-r. taken up by the rim edges 8 ^{ffi of} the wheel body 9, as can also be held directly on spokes 10 according to FIG. 5, which extend from a central disk 9.

Der Kissenreifen kann auch aus einzelnen Gummiblöcken 4 bestehen, deren Unterseite mit einer Aussparung 3 versehen ist, die nach allen vier Seiten des Blockes in radial gerichtete Seitenwände 5 übergeht. Die Seitenwände 5 sind mit den Außenflächen 6 an vier Stützglieder 1 anvulkanisiert, die einen Teil eines Rahmens 'bilden, welcher mit dem Radkörper durch abgebogene Flanschränder 10 verbunden sein kann. Diese Lücken li-egen in Umfangsrichtung hintereinander, wobei sie dicht aufeinander folgen oder in gewissen Abständen voneinander angeordnet sein können. Die Oberfläche eines jeden Kissenblockes kann mit einer üblichen Profilierung aus Rippenblöcken od. dgl. versehen und in den Seitenwänden oder den Traggliedern können Aussparungen vorgesehen sein, um einen Luftumlauf zu ermöglichen. Die seitlichen Stützwände 1 können nach Fig. 10 auch schräg nach außen gerichtet sein, so daß sich flache Schalen ergeben, in die die Kissenblöcke eingesetzt sind. Vor dem Einsetzen der Kissenblöcke werden die Wände der Stützrahmen durch ein Sandstrahlgebläse gereinigt und dann mit Petroleum oder einer heißen Lösung kaustischer Soda abgewaschen. Die Stützblöcke können dann in beliebiger Weise plattiert werden und dann mit einem Auftrag eines Gummi enthaltenden Klebstoffes versehen werden.The cushion tire can also consist of individual rubber blocks 4, the underside with a recess 3 is provided which merges into radially directed side walls 5 on all four sides of the block. The side walls 5 are with the Outer surfaces 6 vulcanized to four support members 1, which form part of a frame 'which can be connected to the wheel body by bent flange edges 10. These gaps lie one behind the other in the circumferential direction, where they follow one another closely or can be arranged at certain distances from one another. the The surface of each pillow block can be made from rib blocks with the usual profiling Od. Like. Provided and recesses can be provided in the side walls or the support members to allow air to circulate. The side support walls 1 can also according to FIG. 10 be directed obliquely outwards, so that there are flat shells in which the pillow blocks are inserted are. Before inserting the pillow blocks, the walls of the support frames are sandblasted cleaned and then washed off with petroleum or a hot solution of caustic soda. The support blocks can then be plated in any way and then with an order one Rubber containing adhesive are provided.

Claims

Patent claims:

1. Solid rubber tires designed like a bridge, which is supported between two radially directed side walls, characterized in, that the tire consists of a tread

(2) with sides (5) directed radially inward from their edges, which are connected to the tread one - channel-shaped open towards the rim Result in cross-section, the sides are thick-walled and the throat

(3) the recess approximately at the edge height of the side walls placed on the rim (6) lies.

2. Pot-like trained pillow hoop, characterized in that each pillow from a running surface (2) with sides (5) directed radially inward from the edges, which Thick-walled sides. are formed and the throat (3) of the recess enclosed by them approximately at the edge height of the side walls (6) placed on the rim walls lies..

Cited publications: German patent specification No. 433 576; French patents nos. 354671, 534192.

1 sheet of drawings

) 5725 2.53