DE86441C

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KAISERLICHESIMPERIAL

Meine Erfindung bezieht sich auf Bahnen zum Transporte oder ■ zur Beförderung von Schilfen in ein anderes höheres oder tieferes Niveau vermittelst eines auf Rädern über eine gerade und geneigte Fahrbahn rollenden Troges, in welchen das Schiff eingeführt wird urid '.während seiner Beförderung schwimmend verbleibt. :· .' ·. ' \ ·.■■'·.. My invention relates to railways for the transport or ■ for the conveyance of Reeds to another higher or lower level mean one on wheels over one straight and inclined roadway rolling trough into which the ship is introduced '. remains floating during its transport. : ·. ' ·. '\ ·. ■■' · ..

Gegen den' Gebrauch von solchen Fahrbahnen und von Trögen der üblichen Anordnung erheben sich jedoch ernste Bedenken, namentlich aus dem Grunde, dafs das Wasser im Troge und infolge dessen auch das in demselben schwimmende Schiff während der Fahrt nicht ruhig bleibt. , < , .Against the 'use of such roadways and troughs of the usual arrangement Serious misgivings arise, however, especially on the grounds that the water in the trough and, as a result, also the ship floating in it during the voyage does not stay calm. , <,.

.'■ Das unruhige Verhalten des . Wassers, wenn es in offenen Behältern transportirt wird, beruht bekanntlich auf seiner Beweglichkeit, weshalb jeder von der bewegten . Gefäfswand auf das Wasser ausgeübte Druck .eine Bewegung desselben in der Richtung des kleinsten Widerstandes, d. i. gegen seine freie Oberfläche zur Folge hat. Bei der Bewegung eines mit Wasser gefüllten Troges hebt sich deshalb der Wasserspiegel unter dem.' Einflüsse der Trägheit, der Wassermassc an den das Wasser drückenden Wänden, während sich ' derselbe an den ausweichenden Gcfäfswändcn senkt. Erhält der Trog eine Beschleunigung der in seiner Längsrichtung erfolgenden Bewegung, so findet demnach ein Aufstau -an "seiner rück^ wärtigen Querwand und ein Zurückweichen an der vorderen Querwand statt. Bei einer Verzögerung der /Bewegung des Troges wird umgekehrt der Aufstau an der vorderen, das Zurückweichen an der rückwärtigen Querwand stattfinden. Dieser Aufstau wird um so gröfser ausfallen, je gröfser die beschleunigende bezw. die verzögernde Kraft ist, welche die Bewegung des Troges verursacht und je gröfser die Länge des Troges ist.. '■ The restless behavior of the. Water if it is transported in open containers, is known to be based on its mobility, which is why each of the moved. Vessel wall on the water exerted pressure. a movement the same in the direction of least resistance, d. i. against its free surface Consequence. When a trough filled with water is moved, it rises the water level below that. ' Influences of the Indolence, the mass of water on the walls that press the water, while the same lowers on the evasive front wall. If the trough receives an acceleration of the in movement taking place in its longitudinal direction, there is accordingly a build-up on its back ^ at the front transverse wall and a retreat at the front transverse wall instead. At a Will delay the / movement of the trough conversely the accumulation at the front, that Falling back take place on the rear transverse wall. This accumulation is all the greater fail, the greater the accelerating or the retarding force is what the movement of the trough and the greater the length of the trough.

Bei jedem während der Fahrt des Troges auftretenden Wechsel" in der Beschleunigung, seiner Bewegung verursachen ferner die, wie dargestellt, zur Mitbewegung des Wassers erforderlichen Stauungen eine Wellenbildung, welche um so bedeutender wird, je höher die Stauungen sind und je öfter ihre Gröfse wechselt. Selbst wenn es gelingen würde, die üblichen motorischen Kräfte zur Bewegung des Troges derart zu regeln, dafs unwillkürliche Wechsel in ihrer Gröfse vermieden würden, bliebe doch immer noch ihr Wechsel am Anfange und am Ende der Fahrt unüberwindbar und eine Wellenbildung daher unvermeidlich, da die · Geschwindigkeit des Troges zu Anfang von Null an bis zu einem Maximum zunehmen, gegen das Ende der Fahrt aber wieder bis auf Null abnehmen mufs. Das im Troge schwimmende Schiff" ist naturgemiifs genöthigt, der Bewegung des Wasserspiegels zu folgen. Die hierdurch verursachten, oft gewaltigen Bewegungen des Schiffes gefährden die Sicherheit desselben wie auch die des Schiffstroges während der Fahrt, abgesehen davon, dafs man Gefahr läuft, Wasser auf dem Wege zu verlieren.Whenever there is a change in acceleration while the trough is moving, its movement also cause the, as shown, necessary for the movement of the water Congestion a wave formation, which becomes all the more important, the higher the congestion and the more often their size changes. Even if it were possible to use the usual motor skills to move It would still be up to her to regulate the trough in such a way that involuntary changes in its size would be avoided Change at the beginning and at the end of the journey is insurmountable and therefore a wave formation inevitable, since the · speed of the trough at the beginning from zero to one Maximum increase, but towards the end of the journey decrease again to zero must. The ship floating in the trough "is Naturally compelled to follow the movement of the water level. The resulting often violent movements of the ship endanger the safety of the same as also that of the ship's trough during the voyage, apart from the fact that one runs the risk of Losing water on the way.

Aus den angeführten Gründen sind die derzeit bekannten Mittel zum Transporte schwimmender Schiffe nicht betriebssicher undFor the reasons given, the currently known means of transport are floating ships are not operationally safe and

für Schifft' grofser Tragfähigkeit, sowie für gröfsere Fahrgeschwindigkeiten sogar gänzlich unbrauchbar. .;for ships with large carrying capacity, as well as for higher driving speeds even completely unusable. .;

Vorliegende Erfindung ist bestimmt, vor allem diesen grundsätzlichen Mangel an dem Systeme, beweglicher Trqgschleusen zu beseitigen, welche sich sonst durch- die grofse The present invention is determined, especially this fundamental lack of that Systems to eliminate movable door locks, which would otherwise be large

.Hubhöhe, die sie gestatten, vortheilhaft vor allen anderen Hubwerken für Schüfe unter-' .scheiden. Den angeführten ÜebelsUinden wird der Erfindung gema'fs abgeholfen, indem man die geneigte Schiffsbahn und den Trog derart anordnet, dafs das Wasser in letzterem, in Bezug auf die praktischen Bedürfnisse, den Trogwä'nden gegenüber bewegungslos verharrt, während sich der Trog aus einem Niveau in : das andere bewegt, Dies erreicht Erfinder dadurch, dafs er dem Wasser im Troge eine selbsttätige Bewegung ertheilt, welche in Bezug auf Richtung und Geschwindigkeit mit der Bewegungsrichtung und Geschwindigkeit des Troges übereinstimmt, so dafs das Wasser in letzterem thatsächlich ohne Bewegung in Bezug auf die Trogwandungen ist. Diese Eigenbewegung des Wassers ist die Folge einer eigenartigen Anordnung des Fahrgeleises, durch welche während der Bewegung des Troges eine entsprechende Neigung des Wasserspiegels gegen die Horizontalebene hervorgebracht wird. Die erforderliche Neigung des.Height of lift, which they allow, advantageous differentiate from all other hoists for shafts. The cited evil will be remedied according to the invention by arranges the inclined ship's lane and the trough in such a way that the water in the latter, in In relation to the practical needs, the trough walls remain motionless, while the trough moves from one level into: the other, this achieves inventors by imparting an automatic movement to the water in the trough, which in relation to direction and speed co-operates the direction of movement and speed of the trough coincide, so that the water in the latter it is actually without movement in relation to the walls of the trough. These Natural movement of the water is the result of a peculiar arrangement of the track, by which during the movement of the trough a corresponding inclination of the water level is produced against the horizontal plane. The required slope of the

,Wasserspiegels wird durch eine zweckdienliche. AusBiegung des Trogbodens verursacht, welche Ausbiegung ihrerseits eine Folge der eigenartigen Gestaltung der Geleise-Nivellette ist. . Zu diesem Zwecke wird der Zug der Nivellette, welche bisher aus einer geraden Linie, Water level is expedient by a. Bending of the trough bottom causes which The curvature in turn is a result of the peculiar design of the track level. . For this purpose, the train of the level, which previously consisted of a straight line

; bestand ,· aus zusammengesetzten Curven entgegengesetzter Krümmungsrichtung gebildet, 'zwischen denen eine mittlere gerade öder auch leicht concave Strecke liegt. Diesem veränderlichen Gefälle der Fahrbahn hat sich der Schiffswagen während der Fahrt genau anzuschmiegen. Der Schiffstrog nlufs daher die Eigenschaft besitzen, die Krümmungen .def Fahrbahn - Nivellette auch anzunehmen, ohne hierbei weder bei seiner Durchbiegung, noch bei der Ausdehnung oder Zusammenziehung seiner Längswände an Festigkeit einzubüfsen oder undicht zu werden. Es ist klar,¹ dafs ein Trog mit vollkommen starren Wandungen auf solchem Geleise ganz unverwendbar ist, da seine Zerstörung unvermeidlich wäre.; consisted of composed curves in opposite directions of curvature, between which there is a middle straight or slightly concave stretch. The ship's wagon has to cling to this variable slope of the roadway during the journey. The ship's trough therefore has the property of accepting the curvature of the roadway level without losing strength or leaking either when it is bent or when its longitudinal walls expand or contract. Clearly, ^one DAF a trough with perfectly rigid walls on such tracks is completely unusable because its destruction would be inevitable.

Die Erfindung besteht . demnach aus denThe invention exists. therefore from the

nachstehend angeführten Haupttheilen, nämlich:the following main parts, namely:

in der eigenartigen Oberflächengestaltung desin the peculiar surface design of the

,■ Fahrgeleises und, ■ tracks and

in der Construction des Troges, durch welche er zur Anpassung an das Geleise befähigt wird.in the construction of the trough, which enables it to adapt to the track will.

Fig. ι ist ein Längenschnitt, Fig. 2 die Draufsicht einer der Erfindung gemä'fs .angeordneten geneigten Schiffsbahn mit auf Rädern laufendem Trog, .'
'■■" Fig. 3 ein Diagramm der die'Bewegung des Troges und des darin enthaltenen Wassers beschleunigenden Kräfte,' 'welche' aus den zu Anfang und EmIe der. Fahrbahn angeordneten Uebergangscurven resültiren.1 is a longitudinal section;
3 a diagram of the forces accelerating the movement of the trough and the water contained therein, which result from the transition curves arranged at the beginning and end of the roadway.

Fig. 4 zeigt die, Längenansicht eines am. oberen Kanalabschlusse stehenden Schiffswage.nSi' .. ■ ' . ^: 4 shows the, length view of a ship's wagon nSi '.. ■' standing at the upper channel termination. ^:

Fig. 5 ist die hierzu gehörige Draufsicht bezw. der Grundrifs. VFig. 5 is the associated plan view respectively the basic riff. V.

Fig. 6 ist die Seitenansicht der letzten drei^: Felder des in den Fig. 4 und .5 dargestellten Schiffswagens, .·■■'-. ■';.;·■ ■ . . . '.'■ Fig. 6 is the side view of the last three ^: fields of the ship's wagon shown in Figs. 4 and 5,. · ■■ '-. ■ ';.; · ■ ■. . . '.' ■

Fig. 7 ein Querschnitt im letzten Felde desselben und ■ '■.■■ " ..-■ '7 shows a cross section in the last field of the same and ■ '■. ■■ "..- ■'

Fig. 8 eine Draufsicht der Längswand des Troges in zwei Ausführungsformen I und- II.Fig. 8 is a plan view of the longitudinal wall of the Trough in two embodiments I and II.

In .Fig. ι stellt die geneigte' .gestrichelte Linie die generelle Nivellette der Fahrbahn im Zuge einer Geraden, wie sie bisher auch in der Praxis, angeordnet wurde, oder eine Fahrbahn dar, deren Nivellette eine sehr flache Curve, ist. . λ. ist das Anfangsniveau, b das Endniveau für die Trogmitte, H der Gesammthöhenunterschied dieser beiden Niveaus. Der vorliegenden Erfindung gemafs ist nun die Nivellette ■ der Fahrbahn derart' abgeändert, dafs an ihrem. Anfange und Ende Uebergangscurven angeordnet sind,: wodurch der mittlere Theil. der Nivellette·■ herabgesenkt wird, ohne, dafs v'seiii: geometrischer Verlauf eine Veränderung, erleidet. Diese Uebergangscurven von der Länge / bezw. /'und dem relativen Gefälle /1 bezw. h'.bestehen jede aus zwei flachen Curven von entgegengesetzter Krümmungsrichtung. Die convexen Curven tangiren an den Endpunkten α und b die generelle Nivellette der Fahrbahn, während die concuven Curventheile in den mittleren Theil der Nivellette cd verlaufen. Die beiden entgegengesetzt gekrümmten Theile der Uebergangscurven können unmittelbar — wie dargestellt¹ im Punkte _p — in einander übergehen, oder es kann zwischen dieselben bei einer oder bei beiden Uebergangscurven eine Zwischengerade eingeschaltet werden. Die Uebergangscurven können aus Kreissegmenten, aus Parabeln oder aus anderen Bögen bestehen. Sie können von gleicher oder von verschiedener Länge sein, müssen aber das gleiche relative Gefälle besitzen, so dafs h ='/;', und die in der Draufsicht (Fig. 2) diagonal zu einander liegenden Uebergangscurven, welche gleichzeitig von den Trögen T und T¹ befahren werden, ganz gleichgestaltet sein und symmetrisch zur Bahnniitte liegen müssen. Bei der Ausführung wird man die oberen und die unteren Uebergangscurven gleichmachen, so dafs die Fahrbahnen fürIn .Fig. The inclined dashed line represents the general level of the roadway in the course of a straight line, as it was previously also arranged in practice, or a roadway whose level is a very flat curve. . λ. is the initial level, b the final level for the middle of the trough, H the total height difference between these two levels. According to the present invention, the level of the roadway has now been modified in such a way that its. Beginning and end of transition curves are arranged: whereby the middle part. the level is lowered without any change in the geometrical course. These transition curves of the length / respectively. / 'and the relative gradient / 1 resp. h '.bestehen each flat of two curves of opposite direction of curvature. The convex curves touch the general level of the roadway at the end points α and b , while the concuven curve parts run in the middle part of the level cd . The two oppositely curved parts of the transition curves can merge directly - as shown ¹ at point _p - or an intermediate straight line can be inserted between them in one or both transition curves. The transition curves can consist of segments of a circle, parabolas or other arcs. They can be of the same or different lengths, but must have the same relative gradient, so that h = '/;', and the transition curves lying diagonally to one another in the plan view (Fig. 2), which are at the same time from the troughs T and T ^{1 must be} driven on, must be of the same design and be symmetrical to the center of the track. In the execution one will make the upper and the lower transition curves equal, so that the roadways for

beide Tröge dieselbe Oberflächengestalt erhalten. both troughs have the same surface shape.

Unter der Annahme, dafs der Boden des Troges T den Wellungen der Uebergangscurven folgt, verhält sich das Wasser im Troge folgendermafsen:· So lange der Trog T stillsteht, ist der Wasserspiegel in demselben '■waagrecht.' Bewegt sich der Trog 7" in der Richtung nach abwärts über das Uebergangsgefälle a-c, so wird sich derselbe örtlich mehr oder weniger nach vorn neigen, indem der Boden des Troges während der Bewegung sich übereinstimmend mit der Uebergangscurve der Fahrbahn ausbiegt und hierdurch dem Wasserspiegel momentweise die ihm zugehörige niiltlcrc Neigung erlhcilt; das Wasser wird dadurch gegen die vordere Querwand des Troges zum Abfliefsen verünlalst und wird sich an der hinteren Querwand nicht aufstauen können, wenn der Trog sich nicht schneller als das Wasser vorwärts bewegt; es wird auch eine Anhäufung des Wassers an der vorderen Querwand nicht eintreten, wenri der Trog wenigstens dieselbe Geschwindigkeit besitzt, wie das darin bewegte Wasser. Die selbsttätige Fortbewegung des Wassers im Troge geht deshalb nur dann mit ruhigem, zum Bo^vden des Troges parallelem Spiegel vor sich, wenn· der Trog sich stets mit derselben Geschwindigkeit bewegt, wie das darin enthaltene Wasser,' - ' / ■■ ' ■ .'. '■ . ·Assuming that the bottom of the trough T follows the undulations of the transition curves, the water in the trough behaves as follows: As long as the trough T stands still, the water level in it is horizontal. If the trough 7 "moves in the downward direction over the transition gradient ac, it will locally incline more or less forwards in that the bottom of the trough bends during the movement in accordance with the transition curve of the roadway and thereby momentarily the water level it is given a slight inclination associated with it; the water is thereby thinned against the front transverse wall of the trough for drainage and will not be able to accumulate on the rear transverse wall if the trough does not move forward faster than the water; there will also be an accumulation of the water the front transverse wall does not occur, the trough at least the same speed wenri has, as the moving water therein. therefore, the automatic movement of the water in the trough is only with calm, for Bo ^v the parallel of the trough mirror in front of him when · the trough is always moved at the same speed as the water it contains, '-' / ■■ '■.'. '■. ·

Da bekanntlich die bewegende Kraft des Wassers und somit die Beschleunigung seiner Bewegung in demselben Grade sich ändert wie die Neigung :seines Wasserspiegels, so wird bei zunehmender Neigung..des Troges auf der convexen Fahrbahn α-ρ die Beschleunigung : der Bewegung ; des Wassers stetig zunehmen bis zum Orte ρ und von da ai> an der stetig abnehmenden. Neigung der concaven Fahrbahnstrecke bis auf Null am Orte c sinken. ■■·■ As is well known, the moving force of the water, thus accelerating its movement in the same degree as the inclination changes: its water level, then with increasing Neigung..des trough on the convex road-α ρ acceleration: the movement; of the water increase steadily up to the place ρ and from there ai> an the steadily decreasing. The incline of the concave roadway drops to zero at location c . ■■ · ■

Die hierdurch hervorgebrachte Geschwindigkeit des Wassers nimmt während der Fahrt des Troges bis zur Wendcstelle der Krümmung bei. ρ rascher als weiterhin zu und erreicht ihr Maximum, sobald das letzte ■Trograd den Punkt c überfahren hat, in welchem Augenblicke der Trog wieder in eine zu seiner anfänglichen' Ruhestellung parallele Lage geräth und . der Wasserspiegel in demselben wieder waagrecht sein wird. ' The speed of the water brought about by this increases during the journey of the trough up to the turning point of the curvature. ρ faster than further and reaches its maximum as soon as the last trough has passed point c , at which moment the trough returns to a position parallel to its initial position of rest and. the water level in it will be level again. '

Diese Stellung.' behalten Trog und Wasserspiegel während der Fahrt des ersteren über den Mittellheil cd der Fahrbahn bei, bei welcher sich Trog und \Vasser mit gleichbleibender Geschwindigkeit fortbewegen. . ! This position. ' keep trough and water levels during the journey of the former over the Mittellheil cd in the road at which trough and \ Vasser constant speed move. . !

Haben die· Vorderräder des Troges denDo the front wheels of the trough have the

Anfangspunkt d der. zusammengesetzten End-, übergangscurven db überfahren, so wird das Vorderende .des Troges gehoben, die Bewegung des Wassers in der Fahrtrichtung verzögert und das Umgekehrte von dem, was bei der Fahrt des Troges über die · zusammengesetzte Änfangsübergarigscurve stattfand, tritt nun während der Fahrt über die Endcurve ein, bis der Trog den Endpunkt der geneigten Bahn erreicht hat, während gleichzeitig die , Bewegungsgeschwindigkeit des Wassers bis auf Null herabsinkt, d. h. bis der Wasserspiegel im Troge wieder waagrecht und infolge dessen ruhend geworden ist. ·Starting point d the. If the combined end and transition curves db are passed over, the front end of the trough is raised, the movement of the water in the direction of travel is delayed and the reverse of what took place when the trough was driven over the combined Änfangsübergarigscurve now occurs during the journey the end curve until the trough has reached the end point of the inclined path, while at the same time the speed of movement of the water drops to zero, ie until the water level in the trough has become horizontal again and as a result has become stationary. ·

In der Fig. 3 ist das Gesetz der Zu- und Abnahme der relativen Neigung der Fahrbahn und somit auch des Wasserspiegels durch die Curven P und P¹ ersichtlich gemacht.In FIG. 3, the law of the increase and decrease in the relative inclination of the roadway and thus also of the water level is made evident by the curves P and P ^1.

Die auf die Achse Λ'-Λ'¹ bezogenen Ordinalen der Curven PP¹ gehören der Mitte des Troges auf seiner Bahn an; sie sind pro- ** porlional dem Sinus des relativen Neigungswinkels der Uebcrgangsctirven (d.h. des Win- , kels, den die örtliche, zur Uebergangscurve gezogene Sehne von der Länge 2 m gleich der Wagenlänge mit der generellen Nivellette der Fahrbahn einschliefst) und somit auch proportional der bewegenden Kraft des Wassers auf seiner Bahn. Die beschleunigten Kräfte sind oberhalb, die verzögernden unterhalb der Achse ΆΆ'¹ aufgetragen.The related to the axis Λ'-Λ ^'1 ordinates of the curves PP ¹ belong to the middle of the trough in its orbit; They are proportional to the sine of the relative angle of inclination of the transition curves (that is, the angle enclosed by the local chord of 2 m length drawn to the transition curve, equal to the length of the car with the general level of the roadway) and thus also proportional the moving force of the water on its path. The accelerated forces are plotted above and the decelerating forces below the axis ΆΆ ' ^1.

Bei dem aufsteigenden Troge T¹ (Fig. 1) werden die angeführten Ursachen genau'dieselben Wirkungen haben. Das Wasser wird demnach sowohl in dem sich senkenden als in dem sich liebenden Troge vcranlafst, sich gleichmäfsig mit demselben zu bewegen, ohne sich an einem der Tragenden zu stauen oder in Wellen aufgewühlt zu werden. Es wird im Gegentheil gleichförmiger fliefsen als in einem offenen Kanäle, da infolge der gleichzeitigen Fortbewegung des' Troges mit dem Wasser keinerlei Reibung zwischen dem Wasser und den Trogwänden stattfindet.In the case of the rising trough T ¹ (Fig. 1) the causes mentioned will have exactly the same effects. The water is accordingly allowed to move in the sinking trough as well as in the loving trough, without piling up on one of the carriers or being stirred up in waves. On the contrary, it will flow more uniformly than in an open channel, since there is no friction whatsoever between the water and the walls of the trough as a result of the simultaneous movement of the trough with the water.

Selbstverständlich können, die geschilderten Ergebnisse nur mittelst eines Troges erreicht werden, welcher derart angeordnet ist, dafs er sich von selbst der eigenartigen Gestaltung der Fahrbahn anpafst, d. h. welcher einer ausgiebigen Biegung, Ausdehnung und Zusammenziehung fähig ist und genügende Geschmeidigkeit besitzt, sich den Wallungen der Nivellete anzuschmiegen. Ein starrer Trog der bisher in Verwendung stehenden Art wäre auf einer Fahrbahn von der vorgehend geschilderten Anordnung ganz unbrauchbar; Tröge mit starren Längswänden von gröfserer Länge wären übrigens selbst auf Bahnen von constanter Neigung nicht brauchbar, da die unvermeidlichen Unebenheiten der Geleise bereits hinreichen, die hohen Längswände über das Mafs ihrer Festigkeit in Anspruch zu nehmen und zumindest den Trog durch die Lockerung seiner Nietungen undicht zu machen.Of course, the results described can only be achieved by means of a trough which is arranged in such a way that it follows the peculiar shape of the Adjusts the roadway, d. H. which of extensive flexing, expansion and contraction is able and has sufficient suppleness to withstand the surges of the level to snuggle up to. A rigid trough of the type previously in use would be on one Roadway completely unusable from the arrangement described above; Carry with you Rigid longitudinal walls of greater length would, moreover, be even on paths of constant length Incline not usable, as the inevitable bumps in the tracks already exist sufficient to take up the high longitudinal walls beyond the extent of their strength and at least leak the trough by loosening its rivets.

■ Unter diesen Umständen müssen die Tröge für Sehillsbahnen anders construirte Längs-■ Under these circumstances, the troughs must for Sehillsbahnen differently constructed longitudinal

λ .waiidungen besitzen, auf deren Verbesserung:λ .waiidungen, on the improvement of which:

sich ein Haupüheil vorliegender Erfindung bezieht. Die Längswäiule der Träger wurden bisher aus ebenen Metalltafeln oder Plattenis a major part of the present invention relates. The longitudinal columns of the girders were previously made of flat metal sheets or plates

; hergestellt, welche weder einer Ausdehnung ■noch einer 'Zusammenziehung fähig sind. .; manufactured which neither an expansion ■ are still capable of contraction. .

; ■■:. , Im Gegensatze hierzu sind die Troglängs-.; ■■ :. , In contrast to this are the longitudinal troughs.

.'.. wände dieser Einrichtung entweder ganz oder' ι . theilweise aus gebogenen oder gekrümmten .^: Tafeln oder Platten von Metall gebildet, Eine zweckdienliche Anordnung, bei wel-. '.. walls of this facility either entirely or' ι. partly of curved or curved. ^: Sheets or plates formed from metal, A convenient arrangement where-

■ eher je zwei Tonnenbleche .oder gebogene . Tafeln e mit einer ebenen Platte abwechseln, ist in den Fig. 4, 5, 6, 7 und 8-ersichtlich, ge-.■ rather two barrel plates each. Or curved. Alternating panels e with a flat plate can be seen in FIGS. 4, 5, 6, 7 and 8.

macht. ■ , .power. ■,.

Die Tafeln oder Platten e können im horizontalen Querschnitte nach einem Kreis-, 'V Parabel- oder einem anderen Bogen gekrümmt . '. sein, und zwar nach aufsen (wie in den Fig. 5 ''und 8) oder nach innen (wje in Fig· 8) oder ; auch gewellt sein; ihre Flachen werden mittelst, ,einer Erzeugenden gebildet, weiche in gerader ; Linie vom Boden zur Oberkante der Trogwand ■verla'uft, so dafs sie auch windschiefe Flächen " bilden können, deren Streckung bezw. AuSt· ■■-., bauchung in der Längsrichtung der Tragwand • unter geringer Inanspruchnahme des Materials vor sich geht. . . . '. ,The panels or plates e can be curved in horizontal cross-section according to a circle, parabolic or other arc. '. outwards (as in FIGS. 5 ″ and 8) or inwards (as each in FIG. 8) or; also be wavy; Its surfaces are formed by means of a generating element, soft in a straight line; Line runs from the floor to the upper edge of the trough wall, so that they can also form crooked surfaces, the stretching or bulging of which takes place in the longitudinal direction of the supporting wall with little use of the material. .. '.,

, Wenn infolge der Wellungen der Fahrbahn, : wie früher geschildert, beispielsweise die Längsträger t (Fig. 6) eines Feldes der Trogwand zwischen ihren Auflagern ο sich nach aufwärts ausbiegen, so strecken sich die Oberkanten / , , der dazwischen liegenden gebogenen Tafeln ■ e e; wenn im entgegengesetzten Falle der Träger f.sich nach abwärts ausbiegt, so werden sich die dazwischen liegenden Wandungen zusammenziehen, indem hierdurch die ursprüngliche Ausbiegung oder Ausbauchung ^; der Platten e e vergröfsert Wird.If, as a result of the corrugation of the roadway, as described earlier, for example the longitudinal beams t (Fig. 6) of a field of the trough wall between their supports ο bend upwards, the upper edges / ,, of the curved panels lying in between stretch out ; If, in the opposite case, the girder bends downwards, the walls in between will contract, creating the original bend or bulge ^; the plates ee is enlarged.

Da die Uebergangseurven für Schiffsbahnen zum Transporte grofser Schüfe sehr grofse Krümmungshalbmesser besitzen (etwa ioooo bis 400001η), so wird bereits eine leichte Krümmung der Seitentäfelung des Troges genügen, um das gewünschte Ergebnifs herbeizuführen, ohne das Gefüge des Troges oder das Material desselben zu beschädigen. Die Längsträger t des Troges brauchen nur eine geringe· Höhe zu besitzen — etwa wie die der Eisenbahnwagen oder noch weniger —, so dafs sie an und für sich biegsam genug ,sind, um sich den Oberflächenwellungen der Fahrbahn anzuschmiegen; oder dieselben h' könnten auch, wenn eine aui'seiOrdentliche Biegsamkeit der Tröge erwünscht wäre, bei !angemessener Stärke der Bodenbleche ganz wegbleiben. In jedem Falle wird die beab-. sichtigte Anpassung des Troges an die jeweilige ^; örtliche Nivellette durch die in den Fig. 4,. 5, 6, 7 und 8 zur Darstellung gebrachte oder eine ähnliche Construction seiner Seitenwandungen Vollkommen erreicht. Die ge-.schilderte Anordnung des Troges bietet überdies noch den weiteren Vortheil, dafs derselbe wegen seiner Anschmiegbarkeit an die Fahr-! balm anstandslos über ein gewöhnliches Bahn- ■ geleise rollen, kann, wodurch der Aufwand bei der Herstellung des Oberbaues der Fahrbahn beträchtlich herabgesetzt wird.Since the transition curves for ship railways for the transport of large shafts have a very large radius of curvature (about 10000 to 400001), a slight curvature of the side paneling of the trough will suffice to bring about the desired result without damaging the structure of the trough or the material of the trough. The longitudinal girders t of the trough need only be of a small height - like that of the railroad car or even less - so that they are inherently flexible enough to cling to the surface corrugations of the roadway; or, if the troughs were to be extremely flexible, they could also be completely omitted if the base plates were of appropriate thickness. In any case, the planned. careful adjustment of the trough to the respective one ^; local Nivellette by the in Figs. 4 ,. 5, 6, 7 and 8 shown or a similar construction of its side walls is fully achieved. The arrangement of the trough as shown offers the further advantage that it can be snuggled to the vehicle because of its adaptability. balm can roll smoothly over an ordinary rail track, which considerably reduces the effort involved in producing the superstructure of the carriageway.

Ebenso kann der geräderte Trog weit wohlfeiler hergestellt Werden, als es bisher der Fall war, indem erheblich dünnere Platten oder Tafeln von Metall zu seiner Herstellung in Anwendung gebracht werden können, ohne dafs hierdurch seine Widerstandsfähigkeit herabgesetzt . würde. Ein weiterer Vortheil der beschriebenen Anordnungen ist die wesentliche Erleichterung der Bewegung; des geräderten Troges auf der Fahrbahn, an welche er sich selbsttätig vollkommen anschmiegt.Likewise, the wheeled trough can be manufactured much cheaper than has been the case up to now was by adding considerably thinner plates or sheets of metal for its manufacture in Can be applied without thereby reducing its resistance . would. Another advantage of the arrangements described is the essential one Ease of movement; of the wheeled trough on the roadway to which he is attached automatically and completely snuggles.

Die Fortbewegung der.Schiffströge T und T¹ (Fig, ι und 2) auf ihrer Bahn acdb hat bei . dem den Gegenstand der Erfindung bildenden · Systeme mobiler Trogschleuse!! vorwiegend durch die Schwerkraft zu geschehen, welche von der , zu bewegenden Masse ausgeht. und auch jeder anderen motorischen Kraft schon ihrer UnveränderÜchkeit wegen vorzuziehen ist, wogegen die Anwendung von Dampf oder hydraulischen Motoren auf' das äufserste Mafs reducirt wird oder auch ganz wegbleiben kann. .The movement of der.Schiffströge T and T ¹ (Fig, ι and 2) on their path acdb has at. the mobile trough lock systems forming the subject of the invention !! to happen mainly by gravity, which emanates from the mass to be moved. and is also preferable to any other motor force, if only because of its unalterability, whereas the use of steam or hydraulic motors is reduced to the utmost or can be omitted altogether. .

Die ■ Fortbewegung in der Richtung der Fahrbahn erhält das Wasser ausschliefslieh durch die Neigung des Troges auf seiner Bahn. Ebenso werden zur Fortbewegung der beiden Schiffswägen, welche bei sonst gleichem Gewichte einander, auf gleicher Neigung der Fahrbahn, das Gleichgewicht halten, jene bewegenden Kräfte nutzbar gemacht, welche aus dem Gewichte derselben auf den Uebergangsgefallen erwachsen.. . .The ■ locomotion in the direction of the The road receives the water exclusively through the inclination of the trough on its Train. Likewise, for the movement of the two ship wagons, which are otherwise the same Weights each other, on the same slope of the road, keep your balance, those moving Forces made usable, which fall from the weight of the same on the transition adult.. . .

Die behufs Erzielung gleicher Geschwindigkeit von Wasser . und Trog erforderlichen äufseren Kräfte zur Bewegung der Schiffswägen erscheinen somit reducirt auf die. Ueberwindung der Widerstände der bewegten festen Massen. ■ . ; .The aim of achieving the same velocity of water. and trough required external forces to move the ship's wagons thus appear reduced to the. Overcoming the resistances of the moving fixed Crowds. ■. ; .

■ Zur Bewältigung der constanten Widerstände der Bahn u. s. w. \\Λχά— wie bei Seilbahnen üblich — der herabgeheride Trog mit Wasser zu belasten sein. Behufs Bewältigung jener Widerstünde, welche sich gesetzmäfsig mit dem zurückgelegten Weg der Schiffswägen ändern, können auch ähnliche Vorkehrungen getroffen werden, .wie solche bei Seilförderungen üblich sind. Unter diesen Umständen \verden die sonst erforderlichen grofsen Betriebsmaschinen entbehrlich und vermieden.■ In order to cope with the constant resistance of the railway etc. \\ Λχά - as is usual with cable cars - the descending trough must be loaded with water. In order to cope with that resistance which changes according to law with the distance traveled by the ship's wagons, similar precautions can be taken, as are customary in the case of ropes. Under these circumstances, the large operating machinery that would otherwise be required can be dispensed with and avoided.

Durch die beschriebenen Anordnungen erlangen die Schiffsbahncn erst die erforderliche Betriebssicherheit und Leistungsfähigkeit. Die Fahrgeschwindigkeit kann alsdann gegenüber jener, welche bisher erreicht oder für erreichbar gehalten wurde, wesentlich erhöht werden, nachdem die Gröfse der Geschwindigkeit des Troges die relative Ruhe des Wassers dem Troge gegenüber nicht beeinflufst. Die Schiffs-, bahnen werden hierdurch auch für Schiffe grofser Tragfähigkeit brauchbar und wird ihre Herstellung, 'Erhaltung und ihr Betrieb bedeutend billiger als bisher.Only through the arrangements described do the ship tracks obtain the necessary Operational safety and performance. the Driving speed can then be opposite those that have so far been achieved or considered to be achievable are significantly increased, after the magnitude of the speed of the trough the relative calm of the water Trough opposite not affected. The ship's railways are thereby also used for ships Great load-bearing capacity is useful and their production, maintenance and operation significantly cheaper than before.

Selbstverständlich sind die beschriebenen Anordnungen nicht nur bei Hubwerken für Schiffe auf künstlichen Wasserstrafsen, sondern auch in Hafcndöcks, sowie zum Transporte von Flüssigkeiten in offenen Behältern auf Bahnen verwendbar.It goes without saying that they are described Arrangements not only for hoists for ships on artificial waterways, but also in Hafcndöcks, as well as for transport of liquids in open containers can be used on webs.

Claims

Patent Claims:

i. Inclined ship lanes with movable trough sluices, characterized by the Arrangement of concave-convcxcn Gefails transition curves at the beginning and at the end

, the railway, for the purpose, the troughs at Driving on the track against a slope

• to grant their normal position so that a Moving or The water left behind in the trough is produced, '• whereby the movement of the latter caused by the inertia of the contents of the trough repealed and so the formation of

.; ■ Water stagnation in the trough should be prevented. ·. · ■■■. -.

2. In the case of the under i. marked ship. railways with movable trough sluice !! the arrangement of the trough side walls in the longitudinal direction of the same curved, sheets in all or only in some Fields, for the purpose of stretching or. the shortening of the side trough walls caused by the slope transition curves or by unevenness of the track Allow bending of the trough bottom. ,

For this purpose ι sheet of drawings.