DE8614770U1

DE8614770U1 - Fuel injection valve

Info

Publication number: DE8614770U1
Application number: DE8614770U
Authority: DE
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1986-05-31
Filing date: 1986-05-31
Publication date: 1987-10-08

Description

·<»· i ■ n fin. ·< <&idigr;·<»· i ■ n fin. ·<<&idigr;

I I » ill it·I I » ill it·

« · I I I I I Il III« · I I I I I II III

I «til ,.it··I «til ,.it··

• I I Il I I I I I• I I I I I I I

lc ill Hill it Iilc ill Hill it Ii

R. 20611 30.4*1986 Tt/WlR. 20611 30.4*1986 Tt/Wl

ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 1ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 1

&Ggr; Kraftstoffeinspritzventil
Stand der Technik Γ Fuel injection valve
State of the art

Die Erfindung geht aus von einem Kraftstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es sind bereits Kraftstoffeinspritzventile bekannt, bei denen sich zur Verbesserung des abgespritzten
Brennstoffstrahles stromabwärts des Ventilsitzes jeweils eine Lochscheibe befindet. Durch in dieser Lochscheibe eingearbeitete Bohrungen wird der Kraftstoff auf die Innenwand einer Aufbereitungshülse geepritzt. Das eigentliche Abspritzende eines solchen Kraftgtoffeinspritzventiles bildet ein Abschlußkragen der Aufbereitungshülse. Derartige Kraftstoffeinspritzventile sind aus den Offenle-C gungsschriften DE-OS 30 35 453, 31 27 365, 33 01 501 und 33 01 502 bekannt. Allen diesen Kraftstoffeinspritzventilen gemeinsam ist jedoch der Nachteil, daß die von der Lochscheibe erzeugten Kraftstoffstrahlen unter einem sehr steilen Winkel auf die Innenwand der Aufbereitungshülse treffen. Außerdem liegt der Auftreffpunkt Weit oberhalb des Abspritzendes der Aufbereitungshalse. Der Kraftstoff
""schraubt" sich entlang der Innenwand der Aufbereitungshülse zum Abspritzende, die Abspritzung erfolgt in Form eines Kegels.The invention is based on a fuel injection valve according to the preamble of the main claim. Fuel injection valves are already known in which, in order to improve the sprayed fuel,
A perforated disk is located downstream of the valve seat at the end of the fuel jet. The fuel is sprayed onto the inner wall of a treatment sleeve through holes machined into this perforated disk. The actual spray end of such a fuel injection valve is formed by a collar on the treatment sleeve. Such fuel injection valves are known from the published patent applications DE-OS 30 35 453, 31 27 365, 33 01 501 and 33 01 502. However, all of these fuel injection valves have the disadvantage that the fuel jets generated by the perforated disk hit the inner wall of the treatment sleeve at a very steep angle. In addition, the point of impact is far above the spray end of the treatment sleeve. The fuel
"screws" along the inner wall of the processing sleeve to the spray end, the spraying takes place in the shape of a cone.

Nachteilig ist dabei, daß die abgespritzten Flüssigkeitströpfchen
relativ groß sind, was die Bildung eines optimalen Kraftstoff-Luft-Gemisches erschwert.The disadvantage is that the sprayed liquid droplets
are relatively large, which makes it difficult to form an optimal fuel-air mixture.

I tI t

I * i &iacgr; · ■ II«I * i &iacgr; · ■ II«

itit

Il I I · · ' ·I I · · ' ·

iliii * &igr; 4 ·iliii * &igr; 4 ·

. - 2 - R* 20611. - 2 - R* 20611

&idigr;,&eegr; der DE-OS 33 01 501 ist ein Zapfen dargestellt, welcher, einen Teil der Lochscheibe bildendj teilweise in den Ventilnadeikörper ragt und welcher zum Düsenkörper hin einen Ringkanal bildet. Dieser Ringkanal ist jedoch strömungstechnisoh nicht vorteilhaft ausgebildet. Der Kraftstoff wird nicht, vom Ventilsitz kommend, zur Lochscheibe "geführt", sondern kann sich in verschiedenen Toträumen sammeln. Dadurch verlängert sich die Zeitspanne zwischen dem Abheben des Ventilteils vom Ventilsitz und dem Abspritzen von Kraftstoff aus den Bohrungen, das Ventil arbeitet mit Verzögerung.In DE-OS 33 01 501, a pin is shown which, forming part of the perforated disk, partially protrudes into the valve needle body and which forms an annular channel towards the nozzle body. However, this annular channel is not designed to be advantageous in terms of flow technology. The fuel is not "guided" from the valve seat to the perforated disk, but can collect in various dead spaces. This extends the time between the valve part being lifted off the valve seat and the fuel being sprayed out of the holes, and the valve works with a delay.

Ein weiteres, mit einer Aufbereitungshülse ausgestattetes Kraftstoff einspritzventil ist in der JP-GM 111 645/84 dargestellt. Die zumessenden Bohrungen befinden sich jedoch nicht in einer Lochscheibe, sondern im DUsenkörper selbst. Das erschwert eine Standardisierung der Einzelteile des Ventils und erhöht damit die Fertigungskosten. Another fuel injection valve equipped with a preparation sleeve is shown in JP-GM 111 645/84. However, the metering holes are not located in a perforated disk, but in the nozzle body itself. This makes standardization of the individual parts of the valve more difficult and thus increases production costs.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, durch eine Prallaufbereitung, bei welcher der Kraftstoffstrahl unter Druck ^- gegen die Innenwand der Aufbereitungshülse prallt, eine sehr gute Zerstäubung des Kraftstoffes zu ermöglichen. Von besonderem Vorteil ist es dabei, daß der Kraftstoffstrahl unmittelbar vor oder direkt auf das kragenförmige Abspritzende der Aufbereitungshülse gerichtet ist. Zur Erzeugung der Kraftstoffstrahlen befinden sich mehrere Bohrungen in einem dünnen, zwischen Düsenkörper und Aufbereitungshülse eingespannten Plättchen. Dieses Plättchen ist leicht und preiswert herzustellen, es läßt sich außerdem durch Tiefziehen in eine Form bringen, welche eine zuverlässige Zentrierung ermöglicht.The fuel injection valve according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage of enabling very good atomization of the fuel through impact processing, in which the fuel jet impacts against the inner wall of the processing sleeve under pressure. It is particularly advantageous that the fuel jet is directed immediately in front of or directly onto the collar-shaped spray end of the processing sleeve. To generate the fuel jets, there are several holes in a thin plate clamped between the nozzle body and the processing sleeve. This plate is easy and inexpensive to produce, and it can also be deep-drawn into a shape that enables reliable centering.

I II I

i 1i1

i i i I t4 iii I t4 » * Si » * Si

III · &iacgr; ·III · Î·

I lilt I · · ■ ·I lilt I · · ■ ·

ti &igr; &igr; · ■ · < ·ti &igr;&igr; · ■ · < ·

Ii &igr; &igr; · · &igr;Ii &igr;&igr; · · &igr;

Il III" It I ·Il III" It I ·

- 3 - R· 20611- 3 - R· 20611

Von VorKtfll ist es, an der Ventilnadel einen bis knapp an das Plättchen reichenden Zapfen vorzusahen» Durch den zwischen Zapfen und Düsenkörper gebildeten Ringraum wird die Kraftstoffströmung beruhigt und ohne störende Toträume bis zu den Bohrungen geführt. Eine Strömungsoptimierung ist außerdem durch entsprechende Bearbeitung der Ventilnadel im Bereich zwischen Ventilsitz und Zapfen möglich, etwa durch Verwendung von Radien anstelle kantiger Übergänge. Dies führt in der Praxis zu einer verringerten Ansprechzeit des Kraftetoffeinspritzventils zwischen dem Abheben der Ventilnadel vom Ven-(") tilsiitz und dem Abspritzen von Kraftstoff aus den Bohrungen. Den Zapfen als Teil der Ventilnadel auszuführen und nicht als Teil des Plättchens bietet fertigungstechnische Vorteile.It is advisable to provide a pin on the valve needle that reaches almost to the plate . The annular space formed between the pin and the nozzle body calms the fuel flow and guides it to the bores without disturbing dead spaces. Flow optimization is also possible by appropriately machining the valve needle in the area between the valve seat and pin, for example by using radii instead of sharp transitions. In practice, this leads to a reduced response time of the fuel injection valve between the valve needle lifting off the valve seat and the fuel spraying out of the bores. Designing the pin as part of the valve needle and not as part of the plate offers manufacturing advantages.

Durch die in den UnteransprUchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Heiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Kraftatoffeinspritzventiles möglich.The measures listed in the subclaims enable advantageous refinements and improvements to the fuel injection valve specified in the main claim.

Zeichnungdrawing

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Figur 1 zeigt eine vorteilhafte Ausführungsform des erfin-&iacgr;&ngr;' duiiösgemäßen Kraftstoffeinspritzventiles, Figur 2 einen Ausschnitt ! aus Figur 1 in vergrößertem Maßstab.An embodiment of the invention is shown in simplified form in the drawing and explained in more detail in the following description. Figure 1 shows an advantageous embodiment of the fuel injection valve according to the invention, Figure 2 shows a detail from Figure 1 on an enlarged scale.

Beschreibung des AusführungsbeispielesDescription of the embodiment

Das in der Zeichnung beispielsweise dargestellte Kraftstoffeinspritzventil für eine Kraftstoffeinspritzanlage einer gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschine hat ein Ventilgehäuse &iacgr; 1 aus ferromagnetischem Material, in dem auf einem Spulenträger 2 j eine Magnetspule 3 angeordnet ist. Die Magnetspule 3 hat eine Stromzuführung über einen Steckanschluß 4, der in einem das Ventilgehäuse } 1 teilweise umgreifenden Kunststoffring 5 eingebettet ist.The fuel injection valve shown in the drawing as an example for a fuel injection system of a mixture-compressing, spark-ignition internal combustion engine has a valve housing &iacgr; 1 made of ferromagnetic material in which a magnetic coil 3 is arranged on a coil carrier 2 j. The magnetic coil 3 has a power supply via a plug connection 4, which is embedded in a plastic ring 5 that partially surrounds the valve housing } 1.

iill * · · Il J I ·» itiill * · · Il J I ·» it

• · · t · · · fill*• · · t · · · fill*

- 4 - R. 20611- 4 - R.20611

Der Spulenträger 2 der Magnetspule 3 sitzt in einem Spülenraum 6 des Ventilgehäuses 1 auf einem den Kraftstoff, beispielsweise Benzin, zuführenden Anschlußstutzen 7, der teilweise in das Ventilgehäuse 1 ragt4 Das Ventilgehäuse 1 umschließt dem Kraftstoffstutzen 7 abgewandt teilweise einen Düsenkörper 9.The coil carrier 2 of the magnetic coil 3 is located in a flushing chamber 6 of the valve housing 1 on a connecting piece 7 that supplies the fuel, for example gasoline, and that partially protrudes into the valve housing 14. The valve housing 1 partially encloses a nozzle body 9 facing away from the fuel connecting piece 7.

Zwischen einer Stirnfläche 11 des Anachlußstutzens 7 und einer zum genauen Einstellen des Ventils eine bestimmte Dicke aufweisenden Anschlagplatte 1.2, die auf eine Innenschulter 13 des Ventilgehäuses 1 aufgesetzt ist, befindet sich ein zylindrischer Anker 14. Der Anker 14 besteht aus einem nicht korrosionsanfälligen, magnetischen Material und befindet sich mit geringem radialen Abstand zu einem magnetisch leitfähigen Absatz des Ventilgehäuses 1, auf diese Weise zwischen Anker 14 und Absatz einen ringförmigen Magnetspalt bildend, koaxial im Ventilgehäuse 1. Von seinen beiden Stirnflächen aus ist der zylindrische Anker 14 mit einer ersten 15 und einer zweiten 16 koaxialen Sackbohrung versehen, wobei die zweite Sackbohrung 16 sich zum Ddsenkörper 9 hin öffnet. Erste 15 und zweite 16 Sackbohrung sind miteinander durch eine koaxiale öffnung 17 verbunden. Der Durchmesser der öffnung 17 ist kleiner als der Durchmesser der zwei-A cylindrical armature 14 is located between an end face 11 of the outlet nozzle 7 and a stop plate 1.2 which has a certain thickness for precise adjustment of the valve and which is placed on an inner shoulder 13 of the valve housing 1. The armature 14 is made of a non-corrosive, magnetic material and is located coaxially in the valve housing 1 at a small radial distance from a magnetically conductive shoulder of the valve housing 1, thus forming an annular magnetic gap between the armature 14 and the shoulder. From its two end faces, the cylindrical armature 14 is provided with a first 15 and a second 16 coaxial blind bore, with the second blind bore 16 opening towards the nozzle body 9. The first 15 and second 16 blind bores are connected to one another by a coaxial opening 17. The diameter of the opening 17 is smaller than the diameter of the two-

ten Sackbohrung 16. Der dem Düsenkörper 9 zugewandte Endabschnitt des Ankers 14 ist als Verformungsbereich 18 ausgeführt. Dieser Ver- \ J formungsbereich 18 hat die Aufgabe, durch Umgreifen eines, einen Teil einer Ventilnadel 27 bildenden und die zweite Sackbohrung 16 aussfüllenden Haltekörpers 28 den Anker 14 mit der Ventilnadel 27 formschlüssig zu verbinden. Das Umgreifen des Baltekörpers 28 durch den Verformungsbereich 18 des Ankers 14 wird durch Einpressen von Material aes Verformungsbereichs 18 in am Haltekörper 28 befindliche Rillen 29 erreicht.blind bore 16. The end section of the armature 14 facing the nozzle body 9 is designed as a deformation area 18. This deformation area 18 has the task of connecting the armature 14 to the valve needle 27 in a form - fitting manner by enclosing a holding body 28 which forms part of a valve needle 27 and fills the second blind bore 16. The enclosing of the holding body 28 by the deformation area 18 of the armature 14 is achieved by pressing material from the deformation area 18 into grooves 29 located on the holding body 28.

Am Boden der ersten koaxialen Sackbohrung 15 liegt eine Druckfeder 30 mit ihrem einen Ende an, welche andererseits an einem im Anschlußstutzen 7 durch Verschrauben oder Verstemmen befestigten Rohreinsatz 31 anliegt und welche bestrebt ist, Anker 14 und Ventilnadel 27 mit einer vom Anschlußstutzen 7 abgewandten Kraft zu beaufschlagen. At the bottom of the first coaxial blind bore 15, a compression spring 30 rests with one end, which on the other hand rests against a pipe insert 31 secured in the connecting piece 7 by screwing or caulking and which strives to apply a force to the armature 14 and valve needle 27 that is directed away from the connecting piece 7.

• ■ &igr; ■ a t f a * · ■ ·&bgr;• ■ &igr; ■ a t f a * · ■ ·&bgr;

I 4 · I I I * · «I 4 · I I I * · «

f· «fill ···<f· «fill ···<

t( »se it it· ■ *t( »se it it· ■ *

- 5 - R. 20611- 5 - R.20611

Die Ventilnadel 27 durchdringt mit radialem Abstand eine Durchgangsbohrung 34 in der Anschlagplatte 12 und wird in einer Führungsbohrung 35 des Düsenkörpers 9 geführt. In der Anschlagplatte 12 ist eine von der Durchgangsbohrung 34 zum umfang der Anschlagplatte 12 führende Aussparung 37 vorgesehen, deren Lichte Weite größer ist als der Durchmesser der Ventilnadel 27 in ihrem von der Anschlagplatte 12 umgebenen Bereich.The valve needle 27 penetrates a through hole 34 in the stop plate 12 at a radial distance and is guided in a guide hole 35 of the nozzle body 9. In the stop plate 12, a recess 37 is provided which leads from the through hole 34 to the circumference of the stop plate 12 and whose clear width is larger than the diameter of the valve needle 27 in its area surrounded by the stop plate 12.

Die Ventilnadel 27 hat zwei Führungsabschnitte 39 und 40, die der ^" Ventilnadel 27 in der Führungsbohrung 35 Führung geben sowie einen Axialdurchgang für den Kraftstoff freilassen und beispielsweise als Vierkante ausgebildet sind.The valve needle 27 has two guide sections 39 and 40, which guide the ^" valve needle 27 in the guide bore 35 and leave an axial passage for the fuel and are designed, for example, as squares.

An den stromabwärts liegenden zweiten Führungsabschnitt 40 schließt sich ein zylindrischer Abschnitt 43 geringeren Durchmessers an. An den zylindrischen Abschnitt 43 wiederum fügt sich ein zulaufender, kegeliger Abschnitt 44, welcher in einem koaxialen, bevorzugt zylindrischen Zapfen 45 ausläuft.The downstream second guide section 40 is followed by a cylindrical section 43 of smaller diameter. The cylindrical section 43 is in turn followed by a tapered, conical section 44 which ends in a coaxial, preferably cylindrical pin 45.

In <ler einen Ausschnitt aus Figur 1 darstellenden Figur 2 ist zu erkennen, daß der Übergang zwischen dem zylindrischen Abschnitt 43 und dem kegeligen Abschnitt 44 gerundet ist - etwa in Form eines Rav dius - und einen Dichtsitz 47 bildet, welcher im Zusammenwirken mit einer am Düsenkörper 9 eingearbeiteten kegeligen Ventilsitzfläche ein öffnen bzw. Schließen des Kräftstoffeinspritzventiles bewirkt. Die kegelige Ventilsitzfläche 48 des Düsenkörpers 9 setzt sich in der dem Anker 14 abgewandten Richtung in einer zylindrischen DUsenkörperöffnung 49 fort, welche auf ungefähr gleicher Länge wie die Länge des Zapfens 45 verläuft, so daß zwischen der zylindrischen DUsenkörperöffnung 49 und dem zylindrischen Zapfen 45 ein Ringspalt konstanten Querschnitts verbleibt. Die ^(|»^-gänge zwischen der kegeligen Ventilsitzfläche 48 einerseits unu der zylindrischen DUsenkÖrperÖffnung 49 andererseits sowie dem kegeligen Abschnitt 44 der Ven- In Figure 2, which shows a section of Figure 1, it can be seen that the transition between the cylindrical section 43 and the conical section 44 is rounded - approximately in the form of a raven - and forms a sealing seat 47 which, in conjunction with a conical valve seat surface incorporated in the nozzle body 9, causes the fuel injection valve to open or close. The conical valve seat surface 48 of the nozzle body 9 continues in the direction facing away from the armature 14 in a cylindrical nozzle body opening 49 which runs approximately the same length as the length of the pin 45, so that an annular gap of constant cross-section remains between the cylindrical nozzle body opening 49 and the cylindrical pin 45. The ^(| »^-passages between the conical valve seat surface 48 on the one hand and the cylindrical nozzle body opening 49 on the other hand and the conical section 44 of the valve

Il Il I I I I I I I I I I IlIl Il I I I I I I I I I I I Il III III I IIIIIIIIIIIII

min iii &igr; 111min iii &igr; 111

■ ill I I Il I I I Il■ ill I I Il I I I Il

- 6 - R· 20611- 6 - R· 20611

tilnadel 27 einerseits und dem Zapfen 45 andererseits sind gerundet, um einen guten Strömurigsverlauf zu gewährleisten. Den Abschluß des Düsenkörpers 9 in der dem Anker 14 abgewandten Richtung bildet eine Flachseite 51, welche durch die Mündung der Düsenkörperöffnung 49 unterbrochen ist.The valve needle 27 on the one hand and the pin 45 on the other hand are rounded in order to ensure a good flow. The end of the nozzle body 9 in the direction facing away from the armature 14 is formed by a flat side 51, which is interrupted by the mouth of the nozzle body opening 49.

Die Länge des Zapfens 45 ist so bemessen, daß bei geschlossenem Kraftstoffeinspritzventil der Zapfen 45 gerade nicht aus der Düsenkörperöffnung 49 hinausragt, d.h. der Zapfen 45 endet unmittelbar f , vor der durch die Flachseite 51 des Düsenkörpers 9 definierten Ebene.The length of the pin 45 is dimensioned such that when the fuel injection valve is closed, the pin 45 just does not protrude from the nozzle body opening 49, ie the pin 45 ends immediately f in front of the plane defined by the flat side 51 of the nozzle body 9.

Während die Flachseite 51 des Düsenkörpers 9 innen durch die Düsenkörperöffnung 49 begrenzt ist, kann sie außen durch einen konischen Bereich 52 begrenzt sein, welcher sich in der arm Anker 14 zugewandten Richtung erweitert.While the flat side 51 of the nozzle body 9 is delimited on the inside by the nozzle body opening 49, it can be delimited on the outside by a conical region 52 which widens in the direction facing the arm armature 14.

An der Flachseite 51 des Düsenkörpers 9 liegt ein Plättchen 55 an, welches einen hochgezogenen Rand 56 aufweist, der in etwa der Kontur des konischen Bereiches 52 des Düsenkörpers 9 folgt. Die Herstellung des Randes 56 am Plättchen 55 kann etwa durch Tiefziehen des Plättchens 55 bewerkstelligt werden. Die Befestigung des Plättchens 55 an der Flachseite 51 wird durch eine Aufbereitungshülse 58 ge-O währleistet. Das Plättchen 55 wird gegen die Flachseite 51 gedrückt, indem ein Boden 60 einer koaxialen Sackbohrung 61 der Aufbereitungshülse 58 das Plättchen 55 in seinem äußeren Bereich umfaßt. Das Plättchen 55 ist also zwischen dem Boden 60 der Saokbohrung 61 der Aufbereitungshülse 58 und der Flachseil 51 des DUsenkörpers 9 eingespannt. Die Zentrierung des Plättchens 55 wird dabei erreicht, indem sich der Rand 56 des Plättchens 55 an den konischen Bereich 52 des Düsenkörpers 9 anlegt, das Plättchen 55 somit kein radiales Spiel mehr aufweist. Eine besonders gute Zentrierung des Plättchens 55 igt erreichbar, wenn sich der Rand 56 des Plättchens 55 beim Aufschieben auf den konischen Bereich 52 aufWeitet, also eine; radiale Einspannung .vorgenommen Wird.A plate 55 is located on the flat side 51 of the nozzle body 9, which has a raised edge 56 that roughly follows the contour of the conical area 52 of the nozzle body 9. The edge 56 on the plate 55 can be produced by deep-drawing the plate 55. The plate 55 is secured to the flat side 51 by a preparation sleeve 58. The plate 55 is pressed against the flat side 51 by a base 60 of a coaxial blind hole 61 of the preparation sleeve 58 enclosing the plate 55 in its outer area. The plate 55 is thus clamped between the base 60 of the blind hole 61 of the preparation sleeve 58 and the flat cable 51 of the nozzle body 9. The centering of the plate 55 is achieved by the edge 56 of the plate 55 resting against the conical area 52 of the nozzle body 9, so that the plate 55 no longer has any radial play. A particularly good centering of the plate 55 can be achieved if the edge 56 of the plate 55 widens when pushed onto the conical area 52, i.e. a radial clamping is carried out.

> ■> j i IiMlIIi Il> ■> j i IiMlIIi Il

titi til I ₄ I I Itil I ₄ II I

- 7 - .R. 20611- 7 - .R. 20611

Die Einspannung des Plättchens 55 zwischen Dßsenkörper 9 und Aufbereitungshüise 58 wird realisiert, indem die Aufbereitungshülse 58 mit einem Innengewinde 64 auf ein am Umfang des Düsenkörpers 9 eingearbeitetes Außengewinde 65 geschraubt wird. Um die Lage der Aufbereitungshülse 58 relativ zum Düsenkörper 9 nach erfolgter Verschraubung zu sichern, kann die Aufbereitungshülse 58 mittels einer Stemmnase 66 in einer Außennut 68 des Düsenkörpers 9 verstemmt werden. Als Stemmnase 66 findet der dem Anker 14 zugewandte Rand der Aufbereituxigshülse 58 Verwendung. Zur Verstemmung wird dieser nach innen ("' in die Außennut 68 des Düsenkörpers 9 gebogen. Zwischen dem die Stemmnase 66 bildenden Rand und dem Boden 60 der Aufbereitungshülse 58 erstreckt sich die Mantelfläche der Sackbohrung 61, welche fast auf ihrer gesamten Längen durch das Innengewinde 64 gebildet wird, innengewinde 64 und Außengewinde 65 werden vorzugsweise als Feingewinde ausgeführt. Die Aufbereitungshülse 58 kann gleichzeitig dazu dienen, einen den Dusenkörper 9 radial umfassenden Dichtring 69 axial zu sichern, wi<, in Figur 1 dargestellt ist.The clamping of the plate 55 between the nozzle body 9 and the processing sleeve 58 is achieved by screwing the processing sleeve 58 with an internal thread 64 onto an external thread 65 machined into the circumference of the nozzle body 9. In order to secure the position of the processing sleeve 58 relative to the nozzle body 9 after screwing, the processing sleeve 58 can be caulked in an external groove 68 of the nozzle body 9 using a caulking nose 66. The edge of the processing sleeve 58 facing the anchor 14 is used as the caulking nose 66. For caulking, this is bent inwards ("' into the outer groove 68 of the nozzle body 9. The outer surface of the blind bore 61 extends between the edge forming the caulking nose 66 and the base 60 of the preparation sleeve 58, which is formed almost over its entire length by the internal thread 64, the internal thread 64 and external thread 65 are preferably designed as fine threads. The preparation sleeve 58 can simultaneously serve to axially secure a sealing ring 69 which radially surrounds the nozzle body 9, as shown in Figure 1.

Koaxial im Boden 60 der Aufbereitungshülse 58 mündet eine Aufbereitungsbohrung 70 von vorzugsweise zylindrischem Querschnitt, welche andererseits in einer scharfen Aufbereitungskante 71 mündet. Die Aufbereitungskante 71 ist von einer Ringnut 73 umgeben. Der Querv > schnitt der Ringnut 73 ist bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel in etwa trapezförmig, d.h. sowohl eine innere Wand 74 der Ringnut 73 als auch eine äußere Wand 75 der Ringnut 73 sind schräg. Die Aufbereitumgskante 71 wird durch den spitzen Winkel zwischen der schrägen innerisn Wand 74 der Ringnut 73 und der Aufbereitungsbohrung 70 gebildet. Dieser Winkel sollte zwischen 10 und 20° betragen. Die äußere Wand 75 der Ringnut 73 bildet gleichzeitig die innere Fläche eines Kragens 77· Der Kragen 77 stellt das in der dem Anker 14 abgewandten Richtung am weitesten vorstehende Teil des Kraftstoffeingpritzventiles dar· Der Kragen 77 umschließt die Aufbereitungskante 71 Und ragt gleichzeitig über diese hinaus. Aufgabe des Kragens 77A processing bore 70 of preferably cylindrical cross-section opens coaxially into the base 60 of the processing sleeve 58, which on the other hand opens into a sharp processing edge 71. The processing edge 71 is surrounded by an annular groove 73. The cross - section of the annular groove 73 is approximately trapezoidal in the embodiment shown, ie both an inner wall 74 of the annular groove 73 and an outer wall 75 of the annular groove 73 are oblique. The processing edge 71 is formed by the acute angle between the oblique inner wall 74 of the annular groove 73 and the processing bore 70. This angle should be between 10 and 20°. The outer wall 75 of the annular groove 73 simultaneously forms the inner surface of a collar 77. The collar 77 represents the part of the fuel injection valve that projects furthest in the direction away from the armature 14. The collar 77 encloses the preparation edge 71 and at the same time protrudes beyond it. Function of the collar 77

If Il I I I I I I I I I I IiIf I I I I I I I I I I I I

It« III I I I It« III II I

I I I I I III I IlI I I I I III I II I &igr; t * &igr; &igr; I Il I I I I &igr; t * &igr;&igr; I Il III

- 8 - . H- 20611- 8 - . H- 20611

ist es, die zurückversetzte Aufbereitungskante 71 vor Beschädigungen zu sichern, etwa während der Montage des Kraftstoffeinspritzventils an eine Brennkraftmaschine.is to protect the recessed preparation edge 71 from damage, for example during assembly of the fuel injection valve to an internal combustion engine.

In dem Plättchen 55 befinden sich mehrere Bohrungen 80, welche von stromauf nach stromab des Piättchens 55 führen. Stromaufwärts des Plättchens 55 münden die Bohrungen 80 in dem zwischen Düsenkörperöffnung 49 und Zapfen 45 gebildeten Ringraum. Die Bohrungen 80 sind mit ihrer. Mittelachse 81 unmittelbar auf die Aufbereitungskanfce 71 ") oder aber knapp stromauf derselben gerichtet. Bezüglich der Längsachse des Kraftstofeinspritzventils weist die Mittelachse 81 der Bohrungen 80 sowohl eine radiale als auch eine tangentiale Komponente auf. Entscheidend ist, daß der zwischen den Mittelachsen 81 der Bohrungen 80 und der Mantelfläche der Aufbereitungsbohrung 70 gebildete Winkel sehr flach verlauft, die aus den Bohrungen 80 auss tretenden Kraftstoffstrahlen also sehr flach auf die Aufbereitungs-( bohrung 70 treffen. Dieser Auftreffwinkel sollte weniger als 10° be- \ tragen.In the plate 55 there are several holes 80 which lead from upstream to downstream of the plate 55. Upstream of the plate 55 the holes 80 open into the annular space formed between the nozzle body opening 49 and the pin 45. The holes 80 are with their. Central axis 81 is directed directly at the preparation channel 71 ") or just upstream of it. With respect to the longitudinal axis of the fuel injection valve, the central axis 81 of the holes 80 has both a radial and a tangential component. It is crucial that the angle formed between the central axes 81 of the holes 80 and the outer surface of the preparation hole 70 is very flat, so that the fuel jets emerging from the holes 80 hit the preparation hole 70 very flatly. This angle of impact should be less than 10°.

' Diü Funktion des Kraftstoffeinspritzventiles ist wie folgt:' The function of the fuel injection valve is as follows:

Bei von Strom durchflossener Magnetspule 3 wird der Anker 14 in . ' Richtung auf den Anschlußstutzen 7 gezogen. Die mit dem Anker 14 fest verbundene Ventilnadel 27 hebt mit ihrem Dichtsitz 47 von der kegeligen Ventilsitzfläche 48 ab, zwischen Dichtsitz 47 und kegeliger Ventiisitzflache 48 wird ein Strömungsquerschnitt freigegeben, dfeir Kraftstoff kann durch den zwischen DUsenkörperÖffnung 49 und Zapfen 45 gelegenen Ringraum zu den Bohrungen 80 gelangen. Die Bohrungen 80 werden vom Kraftstoff unter hohem Druckabfall durchströmt, da diese den engsten Strömungsquerschnitt innerhalb des Kraftstoffeinspritzventiles bilden. Die Größe der Bohrungen 80 entscheidet also über den Mengenstrom des abgespritzten Kraftstoffes, der Fachmann spricht hierbei von "Zumessung". Der aus den Bohrungen 80 aüs-When current flows through the solenoid coil 3, the armature 14 is pulled in the direction of the connecting piece 7. The valve needle 27, which is firmly connected to the armature 14, lifts off the conical valve seat surface 48 with its sealing seat 47, a flow cross-section is released between the sealing seat 47 and the conical valve seat surface 48, so that fuel can reach the holes 80 through the annular space located between the nozzle body opening 49 and the pin 45. The fuel flows through the holes 80 with a high pressure drop, since they form the narrowest flow cross-section within the fuel injection valve. The size of the holes 80 therefore determines the flow rate of the fuel sprayed out; the expert speaks of "metering" here. The fuel flowing out of the holes 80

Il Il i I &igr; &igr;t &igr; &igr; &igr; &igr;i i Il Il i I &igr;&igr;t&igr;&igr;&igr;&igr;i i

&igr; I i lit &igr; &igr; ·&igr; I i lit &igr;&igr; ·

MIM lit I IlMIM lit I Il

1*1 I tlllfl ■ ·1*1 I tlllfl ■ ·

&igr;·&igr; i &mgr;&igr;&igr;·&igr; i µ&igr;

lilt « H IM« · · · ·lilt « H IM« · · · ·

et· ill ■ · &igr;et· ill ■ · &igr;

&igr; · &igr; till &Igr;&igr;&igr;<«&igr; · &igr; till &Igr;&igr;&igr;<«

r · Φ f * «it t* «r · Φ f * «it t* «

ill it &igr; t I · ■ill it &igr; t I · ■

M &igr;«· it ici it &igr;«M &igr;«· it ici it &igr;«

- 9 - R. 20611- 9 - R.20611

tretende Kraftstöffstrahi let so auf die Aufbereitungsböhrüng 7Ö gerichtet j daß sr knapp stromaufwärts oder unmittelbar auf der Aufbereitungskante 71 auftrifft. Die Auftreffgeschwindigkeit iafc dabei so groß, dan man von einem "Prallen¹¹ sprechen kann. Durch die hohe kinetische Energie beim Auftreffen auf die Aufbereitungsbohrung 70 werden die einzelnen Kraftstofftröpfchen aufgerissen und zerstäubt. Die Folge davon ist, daß stromabwärts der Aufbereitungskante 71 ein Kraftstoffnebel das Kraftstoffeinspritzventil verläßt. Dieser Kraftstoffnebel gestattet eine gute Vermischung mit der Ansaugluft der Brennkraftmaschine.The fuel jet emerging from the treatment bore 70 is directed at the treatment bore 70 in such a way that it hits just upstream or directly on the treatment edge 71. The impact speed is so high that one can speak of an "impact" ^11. Due to the high kinetic energy when hitting the treatment bore 70, the individual fuel droplets are torn open and atomized. The result of this is that a fuel mist leaves the fuel injection valve downstream of the treatment edge 71. This fuel mist allows good mixing with the intake air of the internal combustion engine.

Die die Aufbereitungskante 71 umgebende Ricgnut 73 bietet den Vorteil, daß eventuell an der inneren Wand 74 fi^r Ringnut 73 angelagerte Kraftstoffpartikel durch einen Sekündärwirbel innerhalb der Ringnut 73 zur Aufbereitungskante 71 hin mitgerissen werden und dort ebenfalls zur Abspritzung gelangen. Kraftstoffeinspritzventile, welche Ober die erfindungsgemäß gestaltete Ringnut 73 verfügen, neigen weit weniger zum Tropfen als Kraftstoffeinspritzventile ohne die Ringnut 73· Die für diesen Effekt maßgebenden Ursachen sind noch weitgehend ungeklärt.The ring groove 73 surrounding the preparation edge 71 offers the advantage that any fuel particles that may have accumulated on the inner wall 74 of the ring groove 73 are carried along by a secondary vortex within the ring groove 73 to the preparation edge 71 and are also sprayed there. Fuel injection valves that have the ring groove 73 designed according to the invention are far less likely to drip than fuel injection valves without the ring groove 73. The causes of this effect are still largely unclear.

Mit dem erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventil wird eine sehr gute Kraftstoffaufbereitung erzielt. Die besten Ergebnisse werden bei einer Stärke de3 Plättchens 55 von 0,3 mm dann erreicht, wenn der Durchmesser der Aufbereitungsbohrung 70 2,2 mm beträgt und die Länge 5 mm. Der Durchmesser der Bohrungen 80 ist vom jeweiligen Anwendungsfall abhängig, er liegt im Bereich zwischen 0,15 und 0,35 mm.The fuel injection valve according to the invention achieves very good fuel preparation. The best results are achieved with a thickness of the plate 55 of 0.3 mm when the diameter of the preparation bore 70 is 2.2 mm and the length is 5 mm. The diameter of the bores 80 depends on the respective application and is in the range between 0.15 and 0.35 mm.

Claims

• «· 1 · 31 I·· ■· II» ·· ·■ R* 20611 30.4.1986 Tt/Wl ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 1 Claims

1. Fuel caffeine injection valve with a solenoid coil arranged in a valve housing, an armature which can be acted upon by the force of the solenoid coil, a valve needle connected to the armature, which in cooperation with a valve seat surface formed on a nozzle body controls the opening or closing of the fuel injection valve, and with a plate provided with bores which is mounted between the nozzle body and a treatment sleeve, the treatment sleeve having a central treatment bore which ends in an edge, characterized in that the imaginary central axes (81) of the bores (80) intersect the outer surface of the treatment bore (70) at or just upstream of the edge (71) of the treatment bore (70).

2. Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the valve needle runs out in a pin (45) immediately upstream of the plate (55).

3. Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the plate (55) has an edge (56) which rests against a conical region (52) of the nozzle body (9).

4. Fuel injection valve according to claim 3, characterized in that the preparation sleeve (58) is screwed to the nozzle body (9) and a part of the preparation sleeve (58) is welded against the nozzle body (9).

I I I t 11*1 &Pgr;III t 11*1 &Pgr;

■ ■ · &igr; ■ ■ ·■■ ■ · &igr; ■ ■ ·■

t· » i ftt· » i ft

■■■· St ■·■■■■· St ■·■

(IB » · 1 · · 1*(IB » · 1 · · 1*

- 2 - Ro20611

5. Fuel injection valve according to one of claims 1 to 4, characterized in that the edge (71) of the preparation bore (70) is surrounded by a protruding collar (77) projecting beyond the edge (71).