DE8611580U1 - Internal combustion engine using a catalytic system for exhaust gas detoxification - Google Patents
Internal combustion engine using a catalytic system for exhaust gas detoxificationInfo
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Description
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Die Erfindung betrifft eine Verbrennungskraftmaschine Unter Verwendung eines katalytischem Systems zur Abgasentgiftung, die im Abgasgemisch als Hauptschadstoffkomponenten Kohlenmonoxid (CO), Stickoxide (NOx) und Kohlenwasserstoffe enthält.The invention relates to an internal combustion engine using a catalytic system for exhaust gas detoxification, which contains carbon monoxide (CO), nitrogen oxides (NO x ) and hydrocarbons as the main pollutant components in the exhaust gas mixture.
Eine Verbrennungskraftmaschine nach dem Fremdzünder^Prinzip ermittiert im wesentlichen Kohlenmonoxid (CO), Stickoxide (NOx) Und Kohlenwasserstoffe. Während es sich beim Kohlenmonoxid Und bei den Stickoxiden um chemisch eindeutig definierte Verbindungen handelt, ist unter dem Begriff "Kohlenwasserstoffe" eine große Anzahl von Verbindungen zu verstehen, die von Methan bis hin zu kompliziert aufgebauten Verbindungen reichen, von denen einige als krebserregend verdächtig sind.An internal combustion engine based on the spark ignition principle essentially emits carbon monoxide (CO), nitrogen oxides (NO x ) and hydrocarbons. While carbon monoxide and nitrogen oxides are chemically clearly defined compounds, the term "hydrocarbons" refers to a large number of compounds ranging from methane to complex compounds, some of which are suspected of being carcinogenic.
Der heute angewandte Abgasreinigungsteahnoiogie von Verbrennungekraftmasohinen nach dem Fremdzünder-Prinzip (Otto-Motoren) mit dem Dreiwegkatalysator und der Lambda-Sonde liegen im wesentlichen folgende chemische Reaktionen zugrunde:The exhaust gas purification technology used today in combustion engines based on the spark ignition principle (Otto engines) with the three-way catalyst and the lambda probe is essentially based on the following chemical reactions:
(1) C1nHn + (m+n/4)O2 (1) C 1n H n + (m+n/4)O 2
(2) CO + 1/2 O2 (2) CO + 1/2 O 2
(3) CO + NO(3) CO + NO
(4) C1nIin + 2(m+n/4)N0(4) C 1n Ii n + 2(m + n/4)N0
(5) CO + H2O(5) CO + H 2 O
(6) CH + 2H2O(6) CH + 2H 2 O
(7) H2 + NO(7) H2 + NO
(8) H2 + 1/2 O2 (8) H2 + 1/ 2O2
m CO2 + n/2 H2O CO2 mCO 2 + n/2 H 2 O CO 2
1/2 N2 1/2 N2
(m+n/4)N2 + n/2H2O + CO2 CO2 + H2 (m+n/4)N 2 + n/2H 2 O + CO 2 CO 2 + H 2
CO2 + (2+n/2)H2 1/2N2 + H2OCO 2 + (2+n/2)H 2 1/2N 2 + H 2 O
= HoO= HoO
Die simultane Entfernung der Schadstoffe CO, NOx un(j C1nHn setzt voraus, daß ein Kraftstoff-Luft-Verhältnis um den stöchiometrimetrischen Wert Lambda = 1 in engen Grenzen eingehalten wird. Nur in diesem engen Bereich, der als "Lambda-Fenster" bezeichnet wird,The simultaneous removal of the pollutants CO, NO x and ( j C 1n H n requires that a fuel-air ratio around the stoichiometric value Lambda = 1 is maintained within narrow limits. Only in this narrow range, which is referred to as the "Lambda window",
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wird ein hoher Ümsatzgrad für die drei Schadstöffkomponenten erreicht. Eins gewisse Verbreiterung des "Lambda-Fensters" läßt sich mit modifizierten Katalysatoren erzielen,a high conversion rate for the three pollutant components is achieved. A certain widening of the "lambda window" can be achieved with modified catalysts,
Voraussetzung für hohe Umsatzgrade ist, daß das Kraftstoff-Luft-Verhältnis in einem engen Bereich um das theoretisch für eine vollständige Verbrennung nötige Verhältnis von lambda = 1 schwankt. Dies wird erreicht durch einen Regelkreis mit der sogenannten Lambda-Sonde als Sauerstoffmeßgerat in den Abgasen.The prerequisite for high conversion rates is that the fuel-air ratio fluctuates within a narrow range around the ratio of lambda = 1 theoretically required for complete combustion. This is achieved by a control circuit with the so-called lambda sensor as an oxygen measuring device in the exhaust gases.
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die Abgasreinigung und der Treibstoffverbrauch optimiert werden. Diese Maßnahmen betreffen somit nur Verbrennungskraftmaschinen nach dem Fremdzünder-Prinzip. Insgesamt stellt die Abgasreinigung mit einem Dreiwegekatalysator einen Kompromiß dar aus Abgas, Kraftstoffverbrauch und Fahrverhalten. Eine vollständige Abgasentgiftung ist bis heute nicht möglich, es werden nur Entgiftungsgrade bis maximal 90 % erreicht. Es wird hierzu auf die Veröffentlichung von Edgar Koberstein: Katalysatoren zur Reinigung von Autoabgasen, in: "Chemie in unserer Zeit", 18. Jahrgang, 1984, Nr. 2, Seite 37-45, verwiesen.the exhaust gas purification and fuel consumption are optimized. These measures therefore only affect internal combustion engines based on the spark ignition principle. Overall, exhaust gas purification with a three-way catalyst represents a compromise between exhaust gas, fuel consumption and driving behavior. Complete exhaust gas detoxification is not possible to date; only detoxification levels of up to 90 % are achieved. Reference is made to the publication by Edgar Koberstein: Catalysts for the purification of car exhaust gases, in: "Chemie in unserer Zeit", 18th year, 1984, No. 2, pages 37-45.
Die Problematik der Verbrennungskraftmaschinen nach dem Selbstzünder-Prinzip, also der Dieselfahrzeuge, ist völlig anders als die der Verbrennungskraftmaschinen nach dem Fremdzünder-Prinzip, also der Otto-Motoren ohne Katalysatoren als umweltfreundlicher, doch sind sie im Vergleich zu Fahrzeugen mit geregeltem Katalysator erheblich weniger umweltfreundlich. Die Abgase enthalten hauptsächlich Stickoxide und Ruß neben wenig CH und CO (1/10 bis 1/20 gegenüber Otto-Motoren). Mit zunehmender Leistungsabgabe und Fahrgeschwindigkeit nimmt allerdings die NOx-Emission erheblich zu, wobei gerade die Stickoxide seit 1977The problem of internal combustion engines based on the compression ignition principle, i.e. diesel vehicles, is completely different from that of internal combustion engines based on the spark ignition principle, i.e. Otto engines without catalysts are more environmentally friendly, but they are considerably less environmentally friendly than vehicles with a regulated catalyst. The exhaust gases mainly contain nitrogen oxides and soot, as well as a small amount of CH and CO (1/10 to 1/20 compared to Otto engines). However, with increasing power output and driving speed, NO x emissions increase considerably, with nitrogen oxides in particular having been reduced since 1977.
als besonders gefährlich eingestuft werden. Auch nach Eliminierung des Rußes durch Filter ist eine weitere Abgasreinigung bei Dieselfahrzeugen nicht möglich, da zur Reduktion von &Ngr;&Ogr;&khgr; nicht die entsprechenden Mengen CO oder CH vorhanden sind.are classified as particularly dangerous. Even after the soot has been eliminated by filters, further exhaust gas purification is not possible in diesel vehicles, as the necessary amounts of CO or CH are not available to reduce �Ngr;�Ogr; xkhgr;.
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Von ganz entscheidender Bedeutung ist, daß die derzeitigen Dieselaggregate mit einem nicht optimalen thermodynamischen Wirkungsgrad betrieben werden. Mit thermisch beständigeren Werkstoffen, z.B. Keramik, die bereits angewandt werden, läßt sich unter Erhöhung der Verbrennungstemperatur der Verbrennungskraftmaschine der Wirkungsgrad von Dieselmotoren enorm steigern und bei bedeutender Kraftstoffeinsparung eine günstigere Energieausnutzung erzielen. Allerdings steigt bei einer solchen Erhöhung des Wirkungsgrades des Dieselmotors die NOx-Emission drastisch an, während dagegen die Rußbildung sowie die Emission von CO und CH praktisch vernachlässigbar klein werden.It is of crucial importance that the current diesel units are operated with a less than optimal thermodynamic efficiency. With more thermally stable materials, such as ceramics, which are already in use, the efficiency of diesel engines can be increased enormously by increasing the combustion temperature of the internal combustion engine and achieving more efficient energy utilization with significant fuel savings. However, with such an increase in the efficiency of the diesel engine, NO x emissions increase dramatically, while soot formation and CO and CH emissions become practically negligible.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Verbrennungskraftmaschine unter Verwendung eines katalytischen Systems zur Abgasentgiftung zu schaffen, wobei unter erheblicher Erweiterung das stöchiometrischen Verhältnisses des Lambda-Wertes die Abgase praktisch vollständig entgiftet werden sollen, insbesondere unter Ausnutzung eines hohen Wirkungsgrades der Verbrennungskraftmaschine .The invention is therefore based on the object of creating an internal combustion engine using a catalytic system for exhaust gas detoxification, whereby the exhaust gases are to be detoxified almost completely by significantly expanding the stoichiometric ratio of the lambda value, in particular using a high efficiency of the internal combustion engine.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht erfindungsgemäß in den Merkmalen der Ansprüche 1 oder 2. Weitere erfindungsgemäße Ausgestaltungen sind in den übrigen Unteransprüchen gekennzeichnet.The solution to this problem consists according to the invention in the features of claims 1 or 2. Further embodiments according to the invention are characterized in the remaining subclaims.
Die erfindungsgemäße Verbrennungskraftmaschine besitzt den hervorstechenden Vorteil, daß deren Abgase praktisch vollständig entgiftet sind, und zwar unter Zuhilfenahme der bekannten Katalysatorteohniken, wie sie heute für Verbrennungskraftmaschinen nach dem Fremdzünder-Prinzip eingesetzt werden. In höchst vorteilhafter Weise wird bei der Verbrennungskraftmaschine der stöchiometrische Wert des Kraftstoff-Luft-Verhältnisses, also das "Lambda-Fenster", erheblich erweitert und die enge gegenseitige Abhängigkeit, insbesondere der Schadstoffe Kohlenmonoxid und Stickoxide, aufgehoben. Dadurch wird bei der Verbrennungskraftmaschine gegenüber dem Stand der Technik ein weitaus größerer Freiheitsgrad hinsichtlich der motortechnischen Kompromißnotwendigkeiten erreicht.The internal combustion engine according to the invention has the outstanding advantage that its exhaust gases are practically completely detoxified, with the aid of the known catalyst technology, as is used today for internal combustion engines based on the spark ignition principle. In a highly advantageous manner, the stoichiometric value of the fuel-air ratio, i.e. the "lambda window", is considerably expanded in the internal combustion engine and the close mutual dependence, in particular of the pollutants carbon monoxide and nitrogen oxides, is eliminated. This means that the internal combustion engine has a much greater degree of freedom with regard to the compromises required in terms of engine technology compared to the state of the art.
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In erfindungsgemäßer Anwendung können dabei Vefbrennungskrartmaschinen nach dsm Fromdzünder-'Prinzip praktisch vollständig entgiftet werden> wobei die Entgiftung die heute mit bekannten Katalysatortechniken erzielbaren Entgiftungen übertrifft. Insbesondere aber können auch Verbrannungskraftmasohinen nach dem Selbstzünder-Prinzip praktisch vollständig entgiftet werden, was bis heute nicht möglich ist.In the application according to the invention, internal combustion engines can be practically completely detoxified using the compression ignition principle, whereby the detoxification exceeds the detoxification that can be achieved today using known catalyst technologies. In particular, internal combustion engines can also be practically completely detoxified using the compression ignition principle, which has not been possible to date.
Aufgrund der erfindungsgemäßen Verbrennungskraftmaschine ist esDue to the internal combustion engine according to the invention, it is
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jLiiojucn ujiuci. &sgr; njuy j.j.vjii, uio TCLMLCiiiium^siduycLabUA uiiu uaiuxi. ucrix Wirlijngsgrad von Verbrenuungskraftmaschinen nach dem Selbstzünder-Prinzip anzuheben, da der erhöhte Anfall von Stickoxiden erfindungsgemäß beseitigt wird, indem die zur vollständigen Reduktion notwendige Menge an Kohlenmonoxid zugeführt wird. Da nicht mehr die Entstehung von Stickoxiden im status nascendi so gering wie möglich gehalten zu werden braucht, sind deshalb erheblich höhere Verbrennungstemperaturen möglich, weshalb eine erheblich bessere Ausnutzung der im Dieselkraftstoff enthaltenen Energie und ein günstigeres Leistungsgewicht der Verbrennungskraftmaschine die Folgen sind.jLiiojucn ujiuci. &sgr; njuy jjvjii, uio TCLMLCiiiium^siduycLabUA uiiu uaiuxi. ucrix To increase the efficiency of internal combustion engines based on the compression-ignition principle, since the increased formation of nitrogen oxides is eliminated according to the invention by adding the amount of carbon monoxide required for complete reduction. Since the formation of nitrogen oxides in the status nascendi no longer needs to be kept as low as possible, considerably higher combustion temperatures are therefore possible, which results in considerably better utilization of the energy contained in the diesel fuel and a more favorable power-to-weight ratio of the internal combustion engine.
In vorteilhafter Weise erhöht die Kombination mehrerer Lambda-Regelkreise den motortechnischen Spielraum und den Bereich des "Lambda-Fensters" und führt dem Katalysator, unabhängig von Temperatur - z.B. Kaltstart - und Fahrverhalten, stets ein Abgasgemisch mit optimaler Zusammensetzung im Hinblick auf die anschließende katalytisnhe Entgiftung zu.The combination of several lambda control circuits advantageously increases the engine's technical scope and the area of the "lambda window" and always supplies the catalyst with an exhaust gas mixture with an optimal composition with regard to the subsequent catalytic detoxification, regardless of the temperature - e.g. cold start - and driving behavior.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung kann erzielt werden, wenn die Verbrennungskraftmaschine mit einer Baugruppe nach dem Selbstzünder-Prinzip und mit einer Baugruppe nach dem Fremdzünder-Prinzip konstruiert ist und dabei die Verbrennungsvorgänge derart gesteuert sind, daß sowohl die Stickoxide aus den Selbstzünder-Verbrennungsräumen vollständig reduziert als auch das Kohlenmonoxid aus den Fremdzünder-Verbrennungsräumen vollständig oxidiert werden. Dabei kann dieAn advantageous embodiment of the device according to the invention can be achieved if the internal combustion engine is designed with a assembly based on the self-ignition principle and with a assembly based on the external ignition principle and the combustion processes are controlled in such a way that both the nitrogen oxides from the self-ignition combustion chambers are completely reduced and the carbon monoxide from the external ignition combustion chambers are completely oxidized. The
Leistungsverteilung dergestalt auf die Verbrennungsräume verteilt ▼erden, daß diejenigen nach dem Selbstzünder-Prinzip die erforderliche Leistung für die Bewegungsenergie des Fahrzeugs erzeugen und diejenigen nach dem Fremdzünder-Prinzip das Kohlenmonoxid zur Reduktion der Stickoxide zur Verfügung stelleu.Power distribution is distributed between the combustion chambers in such a way that those based on the compression ignition principle generate the necessary power for the vehicle's kinetic energy and those based on the external ignition principle provide the carbon monoxide to reduce nitrogen oxides.
Ein weiterer Vorteil der Verbrannungskraftmaschine mit je einer Baugruppe nach dem Selbstzünder- und dem Fremdzünder-Prinzip besteht darin, daß weiterhin Dieselöle und Benzine für den Verbrauch in Kraftfahrzeugen in einer bestimmten Relation zueinander benötigt werden, so daß die Mengenverhältnisse der Benzine und Dieselöle bei ihrer Herstellung gewahrt werden können und keine übermäßige Verschiebung der Verbrauchsverhältnisse zu den Di»?elölen oder zu den Benzinen zu erwarten zu sein braucht.A further advantage of the internal combustion engine with one assembly each based on the compression ignition and the spark ignition principle is that diesel oils and gasolines are still required for consumption in motor vehicles in a certain ratio to one another, so that the quantitative ratios of gasoline and diesel oils can be maintained during their production and no excessive shift in the consumption ratios to diesel oils or gasolines need be expected.
Wesentlich ist somit, daß von den Hauptschadstoffkomponenten quantitativ jeweils getrennt soviel erzeugt werden, daß diese bei Zusammenführung katalytisch vollständig oxidiert bzw. reduziert werden, d.h., daß immer soviel Kohlenmonoxid zur Verfügung steht, wie zur vollständigen Reduktion der Stickoxide notwendig ist. Die srfindungsgemäße Verbrennungskraftmaschine dient bevorzugt zum Einsatz für bewegliche Fahrzeuge.It is therefore essential that the main pollutant components are produced separately in sufficient quantities to ensure that they are completely oxidized or reduced catalytically when combined, i.e. that there is always as much carbon monoxide available as is necessary to completely reduce the nitrogen oxides. The internal combustion engine according to the invention is preferably used for mobile vehicles.
Zwei Beispiele der Vorrichtung sind in der Zeichnung dargestellt und beschrieben. Dabei zeigen:Two examples of the device are shown and described in the drawing. Shown are:
Figur 1 dan prinzipiellen Aufbau einer Verbrennungskraftmaschine, wobei die Verbrennungsräume in zwei voneinander unabhängig versorgte und geregelte Baugruppen unterteilt sindFigure 1 shows the basic structure of an internal combustion engine, where the combustion chambers are divided into two independently supplied and regulated components
Figur 2 den prinzipiellen Aufbau einer Verbrennungskraftmaschine mit zwei Verbrennungsraum-Baugruppen, von denen eine nach dem Selbstzünder-Prinzip arbeitet und beide Baugruppen mittels zweier unabhängiger Kr*f^stoffaufbereitungsanlagen unabhängig voneinander v*. *-.;.gt und geregelt werden.Figure 2 shows the basic structure of an internal combustion engine with two combustion chamber assemblies, one of which operates according to the compression-ignition principle and both assemblies are independently fueled and regulated by means of two independent fuel preparation systems.
In den Figuren sind gleiche Teile mit gleichen Bezügszeichen gekennzeichnet,In the figures, identical parts are marked with identical reference symbols,
4 HM Ii I * II I I I I * IM 41 t t4 HM Ii I * II III I * IM 41 tt
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In Figur 1 ist scheinatisch eine Verbrennungskraftmaschine 1 nach dem Fremdzünder-Prinzip dargestellt, die in zwei Baugruppen 2,3 aufgeteilt ist, die Zylinder 4,5 und Zylinder 6,7 umfassen, die jweils mit Zündkerzen 8,9,10,11 zur Darstellung des Fremdzünder-Prinzips ausgestattet sind. Von den zu Baugruppen zuanmiengefaßten Zylindern führen unter sich zusammengefaßt Abgasleitungen 14,15 weg, die in einen bekannten Katalysator 18 münden.Figure 1 schematically shows an internal combustion engine 1 based on the spark ignition principle, which is divided into two assemblies 2, 3, which include cylinders 4, 5 and cylinders 6, 7, which are each equipped with spark plugs 8, 9, 10, 11 to illustrate the spark ignition principle. Exhaust pipes 14, 15 lead from the cylinders, which are combined into assemblies, and open into a known catalyst 18.
Den Baugruppen 2,3 der Verbrennungskraftmachine 1 ist je eine Kraftstoffaufbereitungsanlage 12,13 zugeordnet, wobei in den zugehörigen Abgasleitungen 14,15, die jeweils die Abgasleitungen einer Baugruppe zusammenfassen, Sonden zur Messung des Sauerstoffs in den Abgasen, z.B. Lambda-Sonden 16,17, angeordnet sind, die mit den Kraftstoffaufbereitungsanlagen zu deren Regelung in Wirkverbindung stehen. Die Kraftstoffaufbereitungsanlagen 12,13 sind unabhängig voneinander regelbar, so daß die Baugruppen 2,3 der Verbrennungsräume 4,5 bzw. 6,7 unabhängig voneinander getrennt arbeiten, mit Kraftstoff versorgt werden und unabhängig voneinander über die zugeordneten Lambda-Sonden 16,17 in ihrem Kraftstoff-Luft-Verhältnis regelbar sind. Der Katalysator 18 ist vorzugsweise ein bekannter Einbett-Dreiweg-Katalysator, in welchem die Entgiftung der zusammengeführten Abgase erfolgt.A fuel processing system 12, 13 is assigned to each of the assemblies 2, 3 of the internal combustion engine 1, whereby in the associated exhaust pipes 14, 15, which each combine the exhaust pipes of an assembly, probes for measuring the oxygen in the exhaust gases, e.g. lambda probes 16, 17, are arranged, which are operatively connected to the fuel processing systems for their regulation. The fuel processing systems 12, 13 can be regulated independently of one another, so that the assemblies 2, 3 of the combustion chambers 4, 5 and 6, 7 operate separately from one another, are supplied with fuel and can be regulated independently of one another in their fuel-air ratio via the associated lambda probes 16, 17. The catalyst 18 is preferably a known single-bed three-way catalyst in which the combined exhaust gases are detoxified.
Beim Betrieb erzeugen die Verbrennungsräume 4,5 und 6,7 unabhängig voneinander individuell geregelt die Hauptschadstoff-Komponenten CO und Nox in einem derartigen Verhältnis zueinander, daß nach der Zusammenführung der Abgasleitungen eine praktisch vollständige katalytisohe Entgiftung in bekannter Weise gewährleistet ist. Individuell werden somit die Verbrennungsvorgänge bezüglich der Anteile der Hauptschadstoffkomponenten an CO und &Ngr;0&khgr; so geregelt, daß quantitativ bestimmte Anteile der Hauptsohadstoffkomponenten in den Abgasen bevorzugt anfallen, wobei die Einhaltung dieser bestimmten Anteile nach der Zusammenführung der Abgase praktisch zu einer vollständigen Entgiftung mit bekannten katalytisohen Systemen führt,During operation, the combustion chambers 4, 5 and 6, 7 independently and individually control the main pollutant components CO and NO x in such a ratio to each other that after the exhaust gas lines are combined, a practically complete catalytic detoxification is ensured in a known manner. The combustion processes are thus individually controlled with regard to the proportions of the main pollutant components CO and �Ngr;0 x in such a way that quantitatively certain proportions of the main pollutant components are preferentially produced in the exhaust gases, whereby compliance with these certain proportions after the exhaust gases are combined leads to practically complete detoxification with known catalytic systems.
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Figur 2 zeigt eine Verbrennungskraftmaschine 19 mit einem Verbrennungsraum 20 nach dem Fremdzünder-Prinzip und einem Verbrennungsraum 21 nach dsm Selbstzünder-Prinzip, die unabhängig voneinander arbeiten, wobei zur Kenntlichmachung dieser Ausgestaltung der Zylinder 20 eine Zündkerze 8, der Zylinder 21 eine Diesel-Einspritzdüse 23 aufweisen. Den Verbrennungsräumen 20,21 ist je eine getrennt regelbare Kraftstoffaufbereitungsanlage 23,24 zugeordnet. Abgasleitungen 25,26 führen von den Verbrennungsräumen 20,21 zum bekannten Katalysator 18. In den Abgasleitungen 26,27 befinden sich je eine Lambda-Sonde 16,17, die wirkungsmäßig mit den zugehörigen Kraftstoffaufbereitungsanlagen 23,24 verbunden sind.Figure 2 shows an internal combustion engine 19 with a combustion chamber 20 based on the spark ignition principle and a combustion chamber 21 based on the compression ignition principle, which operate independently of one another, whereby, to identify this design, the cylinder 20 has a spark plug 8 and the cylinder 21 has a diesel injection nozzle 23. The combustion chambers 20, 21 are each assigned a separately controllable fuel processing system 23, 24. Exhaust pipes 25, 26 lead from the combustion chambers 20, 21 to the known catalyst 18. In the exhaust pipes 26, 27 there is each a lambda probe 16, 17, which are operatively connected to the associated fuel processing systems 23, 24.
In dieser beispielsweisen Ausgestaltung erzeugt der Verbrennungsraum 20 nach dem Fremdzünder-Prinzip das Kohlenmonoxid, welches zur Reduktion der Stickoxide aus dem Verbrennungsraum 21 notwendig ist. Leistungsmäßig können die Verbrennungsräume 20,21 gleich oder ungefähr gleich ausgelegt sein, jedenfalls erzeugen beide Baugruppen gemeinsam die Gesamtleistung.In this exemplary embodiment, the combustion chamber 20 generates the carbon monoxide necessary to reduce the nitrogen oxides from the combustion chamber 21 according to the external ignition principle. In terms of performance, the combustion chambers 20, 21 can be designed to be the same or approximately the same, but in any case both assemblies generate the total power together.
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1 Verbrennungskraftmaschine 1 internal combustion engine
2, 3 Baugruppen von Verbrennungsräumen gleicher Bauart2, 3 Assemblies of combustion chambers of the same design
4,5,6,7 Verbrennungsräume nach dem Selbstzünder-Prinzip4,5,6,7 Combustion chambers based on the compression ignition principle
8,9,10,11 Zündkerzen8,9,10,11 Spark plugs
12,13 Kraftstoffaufbereitungsanlagen12,13 Fuel processing plants
14,1a Abgasleitungen14.1a Exhaust pipes
16,&Pgr; Lambda-Sonden16,�Pgr; Lambda probes
18 Katalysator18 Catalyst
19 Verbrernungskraftmaschine19 Internal combustion engine
20 Verbrennungsraum nach dem Fremdzünder-Prinzip20 Combustion chamber based on the spark ignition principle
21 Verbrennungsraunx nach dem Selbstzünder-Prinzip21 Combustion chamber based on the compression ignition principle
22 Diesel-Einspritzdüse22 Diesel injector
23,W4 Kraftstoffaufbereitungsanlagen23,W4 Fuel processing plants
25,26 Abgasleitungen25,26 Exhaust pipes
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Claims (4)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| DE19868611580 DE8611580U1 (en) | 1986-04-26 | 1986-04-26 | Internal combustion engine using a catalytic system for exhaust gas detoxification |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19868611580 DE8611580U1 (en) | 1986-04-26 | 1986-04-26 | Internal combustion engine using a catalytic system for exhaust gas detoxification |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| DE8611580U1 true DE8611580U1 (en) | 1987-12-10 |
Family
ID=6794124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19868611580 Expired DE8611580U1 (en) | 1986-04-26 | 1986-04-26 | Internal combustion engine using a catalytic system for exhaust gas detoxification |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE8611580U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4444998A1 (en) * | 1993-12-18 | 1995-06-22 | Honda Motor Co Ltd | Two=stroke diesel engine |
| DE19962024B4 (en) * | 1999-12-22 | 2013-04-25 | Volkswagen Ag | Internal combustion engine and method for alternating gasoline and diesel operation |
-
1986
- 1986-04-26 DE DE19868611580 patent/DE8611580U1/en not_active Expired
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4444998A1 (en) * | 1993-12-18 | 1995-06-22 | Honda Motor Co Ltd | Two=stroke diesel engine |
| US5572960A (en) * | 1993-12-18 | 1996-11-12 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Two-cycle engine of the spark ignition type |
| DE4444998C2 (en) * | 1993-12-18 | 1998-09-17 | Honda Motor Co Ltd | Two-stroke gasoline engine |
| DE19962024B4 (en) * | 1999-12-22 | 2013-04-25 | Volkswagen Ag | Internal combustion engine and method for alternating gasoline and diesel operation |
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