DE856975C

DE856975C - Four-stroke internal combustion engine with an H-shaped connection piece of four pistons in pairs of opposing cylinders

Info

Publication number: DE856975C
Application number: DEP4119A
Authority: DE
Inventors: Richard Kasprzik
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-09-10
Filing date: 1949-09-10
Publication date: 1952-11-24

Description

Viertakt-Brennkraftmaschine mit H-förmigem Verbindungsstück von vier Kolben in paarweise gegenüberliegenden Zylindern Der Gegenstand der vorliegenden Erfindung stellt eine Verbesserung und weitere Ausbildung des dem Hauptatem 832 807 zugrunde liegenden Erfindungsgedankens dar. Bei dieser Anordnung wurde in ,der Hauptsache ein al)stützungsfreies und in einem Abstand von den Zylinderwänden angeordnetes Mittelstück im H-förmigen Verl)indungsglied in Vorschlag gebracht.Four-stroke internal combustion engine with an H-shaped connector of four Pistons in pairs of opposing cylinders the subject of the present Invention provides an improvement and further development of the main breath 832 807 underlying inventive concept. In this arrangement was in, the The main thing is an al) support-free and arranged at a distance from the cylinder walls Middle piece in the H-shaped connecting link proposed.

Der Gegenstand der vorliegenden Erfindung bringt nun weitere vielseitige Möglichkeiten in der Ausgestaltung der Kolben, der Kolbenträger und der Verbindungselemente, die alle das eine gemeinsam haben, daß die Laufbuchsen der Zylinder nunmehr bedeutend verkürzt gehalten werden können. Wenn in Folgendem vollstarre bis vollgelenkige Ausführungen in Vorschlag gebracht werden, so ist darin kein Widerspruch zu finden, wenn man berücksichtigt, daß verschiedene mechanische und thermische Belastungen auch verschiedene Bauelemente erfordern, zumal langwierige Versuche und Erprobungen gezeigt haben, wo dieses oder jenes Bauteil Verwendung finden kann. Zum Beispiel kann die starre Verbindung zweier gegenüberliegender Kolben bei ganz kleinen Modellmotoren und ganz großen Dieselmotoren empfohlen werden. Bei ersteren ist diese Ausführung billiger und leichter im Gewicht, und die Gefahr des Verklemmens der Kolben durch Verspannung als Folge der Temperaturunterschiede dreier Wärmezonen ist durch ihre Kürze nicht vorhanden. Bei Schiffsdieseln schwerster Bauart hat sich die starre Verbindung zweier Kolben übereinander an einer Kolbenstange bereits bewährt, und kann die Anordnung eines zweiten Kolbensatzes parallel daneben, ob im Zwei- oder Viertakt ist gleich, nur noch Vorteile bringen. Quer zur Kurbelachse gestellte, eng aneinander gebrachte Zylinder mit außerhalb der Zylinder beidseitig angelenkten Pleuelstangen auf nur einer Kurbel ergeben einen ideal kurzen, schwingungsarmen Motor.The subject matter of the present invention now brings more versatile Possibilities in the design of the pistons, the piston carriers and the connecting elements, all of which have one thing in common, that the cylinder liners are now significant can be kept shortened. If in the following fully rigid to fully articulated If explanations are proposed, there is no contradiction to be found therein, if one takes into account that various mechanical and thermal loads also require different components, especially since lengthy trials and tests have shown where this or that component can be used. For example can be the rigid connection of two opposing pistons in very small model engines and very large diesel engines are recommended. In the case of the former, this is the version cheaper and lighter in weight, and the risk of the piston jamming through Tension as a result the temperature differences between three heat zones is not available due to its brevity. In ship diesel engines of the heaviest type, the rigid connection of two pistons on top of each other on a piston rod has already proven itself, and can the arrangement of a second set of pistons parallel next to it, whether in two- or four-stroke is the same, only bring advantages. Placed transversely to the crank axis, closely spaced cylinders with hinged on both sides outside of the cylinder Connecting rods on just one crank result in an ideally short, low-vibration Engine.

In den Literklassen mittlerer Gebrauchsmotore haben Versuche mit eben diesen starren Bauteilen gezeigt, daß sie dort ebenfalls Verwendung finden können, wenn für die Kolben und deren Verbindungsglieder Legierungen verwendet werden, welche den starken Unterschieden der drei Wärmezonen gegenüber sich konstant verhalten.In the liter classes of medium-sized utility engines, tests have also been carried out with these rigid components shown that they can also be used there, if alloys are used for the pistons and their connecting links, which behave constantly in relation to the strong differences between the three heat zones.

Zum anderen war peinlichste Genauigkeit in der Bearbeitung, auch der Laufbuchsen, Notwendigkeit. Kleinste Abweichungen machen sich da schon bemerkbar. Wo diese Voraussetzungen gegeben sind, ist die starre Form nur zu empfehlen, da dieselbe in noch höherem Maße die sowieso schon geringer gewordenen seitlichen Zugkräfte ,der Pleuelstange auf die vier Kolben verteilt und der Eigenreibung sowie dem Verschleiß mindernd entgegenwirkt.On the other hand, there was the most meticulous precision in the processing, including that Liners, need. The smallest deviations are already noticeable. Where these requirements are met, the rigid form is only recommended, there the same to an even greater extent the lateral tensile forces, which have already been reduced , the connecting rod distributed over the four pistons and the inherent friction and wear counteracts mitigating.

Versuche mit gelenkigen Ausführungen haben gezeigt, daß dieselben dadurch daß sich jeder Kolben in seiner Laufbuchse selbst zentrieren kann, unempfindlicher gegenüber Ungenauigkeiten in der Maßgenauigkeit verhalten und Spannungen bei Gemischtbauweise (Stahl und Leichtmetall) nicht auftreten.Tests with articulated designs have shown that the same because each piston can center itself in its liner, less sensitive behave towards inaccuracies in the dimensional accuracy and tensions in mixed construction (Steel and light metal) do not occur.

Die Erfindung ist auf der Zeichnung in mehreren Ausführungsbeispielen schematisch dargestellt, und zwar zeigt Abb. i einen Längsschnitt durch den Zylinderblock der Viertakt-Brennkraftmaschine mit verkürzten Zylinderbuchsen, je zwei gegenüberstehende Kolben in starrer Verbindung, welche in größtmöglichste Nähe der Pleuelstange herangerückt sind, mit zwischen den Zylindern angelenkter Pleuelstange, Abb. 2 einen Querschnitt zu Abb. i, Abb. 3 die Draufsicht von Abb. i (Zylinderblock und Laufbuchsen sind fortan der besseren Übersicht wegen .in der Zeichnung fortgelassen), Abb.4 das H-förmige Verbindungsglied aus einem Stück und die geteilte Lagerung der Pleuelstange am Kolbenträger, Abb. 5 einen Querschnitt von Abb. 4, Abb. 6 das aus zwei starren Verbindungsstücken und einem durch sie hindurchgehenden Kolbenträger, bei dem jedes Ende eine Pleuelstange aufweist, Abb. 7 einen Querschnitt von Abb. 6, Abb. 8 ein quer zur Kurbelachse gestelltes vollstarres H-förmiges Verbindungsglied und Anlenkung zweier Pleuelstangen außerhalb der Zylinderebene, Abb. 9 einen Querschnitt zu Abb. 8, Abb. io die Anordnung der Verbindungsstücke wie in Abb. i, jedoch mit eng aneinandergerückten Kolbenpaaren, die Anlenkung der Pleuelstange außerhalb der Zylinderebene und mögliche Winkelstellung der Verbindungsglieder, Abb. ii einen Querschnitt von Abb. i o, Abb. 12 eine Draufsicht von Abb. io, Abb. 13 Anordnung wie Abb. io, jedoch in vollstarrer Ausführung, Abb. 14 einen Querschnitt von Abb. 13, Abb. 15 eine Draufsicht von Abb. 13, Abb. 16 das aus vier Teilen und einem Kolbenbolzen bestehende H-förmige Verbindungsstück mit Abstützung des am Kolbenbolzen befindlichen Teiles der Pleuelstange durch Gleitsteine (hierauf wird noch gesondert eingegangen), Abb. 17 einen Querschnitt von Abb. 16, Abb. 18 eine Draufsicht von Abb. 16, Abb. i9 eine Anordnung nach Abb. i, jedoch mit lose aufgehängten Kolben, Abb. 2o einen Querschnitt von Abb. i9, Abb. 2i dieselbe Anordnung wie vorher, bei der aber die benachbarten und gegenüberliegenden Kolbenbolzen um 9o° versetzt sind, Abb. 22 einen Querschnitt von Abb. 2i, Abb. 23 die Anordnung wie vorher und die Anbringung der Pleuelstange wie in Abb. 4, Abb. 24 einen Querschnitt von Abb. 23, Abb.25 grundsätzliche Anordnung wie Abb.6, jedoch Kolbenaufhängung wie vorher, Abb. 26 einen Querschnitt von Abb. 25, Abb. 27 Anordnung wie vorher, jedoch vollstarre Ausführung des Mittelstückes, Abb. 28 einen Querschnitt von Abb. 27, Abb. 29,die Anordnung analog Abb. 8, jedoch mit loser Kolbenaufhängung und nur einem Pleuel, Abb. 3o einen Querschnitt zu Abb. 29, Abb. 31 die Anordnung analog Abb. 8, jedoch mit loser Kolbenaufhängung, Abb. 32 einen Querschnitt von Abb. 34 Abb.33 die lose aufgehängten Kolben in vollkommen spannungsfreier Ausführung für besonders starke Beanspruchung, Abb. 34 einen Querschnitt zu Abb. 33.The invention is on the drawing in several exemplary embodiments shown schematically, namely Fig. i shows a longitudinal section through the cylinder block the four-stroke internal combustion engine with shortened cylinder liners, two opposite each other Pistons in a rigid connection, which moved as close as possible to the connecting rod are, with the connecting rod articulated between the cylinders, Fig. 2, a cross-section to Fig. i, Fig. 3, the top view of Fig. i (cylinder block and liners are henceforth for a better overview because of. omitted in the drawing), Fig. 4 the H-shaped One-piece connecting link and the split mounting of the connecting rod on the piston carrier, Fig. 5 is a cross-section of Fig. 4, Fig. 6 that of two rigid connecting pieces and a piston carrier therethrough with each end having a connecting rod Fig. 7 is a cross section of Fig. 6, Fig. 8 is a transverse to the crank axis Fully rigid H-shaped connecting link and articulation of two connecting rods outside the cylinder plane, Fig. 9 a cross-section to Fig. 8, Fig. io the arrangement of the Connecting pieces as in Fig. I, but with pairs of pistons that are close together, the articulation of the connecting rod outside the cylinder plane and possible angular position of the connecting links, Fig. ii is a cross-section, Fig. 10, Fig. 12 is a plan view from fig. io, fig. 13 arrangement as fig. io, but in a fully rigid design, fig. 14 a cross section of Fig. 13, Fig. 15 a plan view of Fig. 13, Fig. 16 the H-shaped connector consisting of four parts and a piston pin with The part of the connecting rod on the piston pin is supported by sliding blocks (this will be discussed separately), Fig. 17 is a cross-section of Fig. 16, Fig. 18 is a plan view of Fig. 16, Fig. 19 shows an arrangement according to Fig. I, however with loosely suspended piston, Fig. 2o a cross-section of Fig. 19, Fig. 2i the same Arrangement as before, but with the adjacent and opposite piston pins are offset by 90 °, Fig. 22 a cross-section of Fig. 2i, Fig. 23 the arrangement as before and the attachment of the connecting rod as in Fig. 4, Fig. 24 a cross section from Fig. 23, Fig.25 basic arrangement as Fig.6, but piston suspension as before, Fig. 26 a cross-section of Fig. 25, Fig. 27 arrangement as before, but fully rigid execution of the middle piece, Fig. 28 a cross-section of Fig. 27, Fig. 29, the arrangement analogous to Fig. 8, but with a loose piston suspension and only a connecting rod, Fig. 3o a cross-section to Fig. 29, Fig. 31 the arrangement analogous Fig. 8, but with a loose piston suspension, Fig. 32 a cross-section of Fig. 34 Fig.33 the loosely suspended pistons in a completely tension-free design for particularly heavy use, Fig. 34 a cross-section to Fig. 33.

Die im Zylinderblock i der Abb. i bis 3 befindlichen und in Laufbuchsen 2 steckenden Kolben 3 sind über Verbindungsstücke 4 mit dem Kolbenträger 5 verbunden. Die Pleuelstange 6 verbindet den Kolbenträger 5 mit der nicht dargestellten Kurbelwelle.Those located in the cylinder block i in Figs. I to 3 and in liners 2 inserted pistons 3 are connected to the piston carrier 5 via connecting pieces 4. The connecting rod 6 connects the piston carrier 5 to the crankshaft, not shown.

Durch Fortfall der seitlichen Abstützung der Kolbenträger 5 gegenüber der Zylinderwand sind die Laufbuchsen 2 stark verkürzt. Die Herstellung der Laufbuchsen 2 wird dadurch billiger und deren Montage einfacher, zum zweiten ist die Rückführung des überschüssigen Öles aus den unteren Zylindern bedeutend einfacher zu lösen.. Außerdem ist die Wärmestauung geringer.By omitting the lateral support of the piston carrier 5 opposite the cylinder wall, the liners 2 are greatly shortened. The manufacture of the liners This makes 2 cheaper and easier to assemble, and secondly, it is recirculation the excess oil from the lower cylinders much easier to remove .. In addition, there is less heat build-up.

Durch das Heranbringen der Verbindungsstücke 4 in die unmittelbare Nähe der Pleuelstange 6 wird das Biege- und Kippmoment in der Lagerung der Pleuelstange 6 beträchtlich vermindert. Hierdurch können sämtliche übertragenden Bauteile in ihren Abmessungen schwächer gehalten werden. Dünnwandiges Stahlrohr für die Herstellung der Verbindungsstücke zwischen den Kolben kann ebenfalls verwendet werden. Fertigungsmäßig ist diese Anordnung denkbar einfach und billig herzustellen.By bringing the connecting pieces 4 in the immediate The bending and overturning moment in the bearing of the connecting rod becomes close to the connecting rod 6 6 considerably reduced. This allows all transferring Components are kept weaker in their dimensions. Thin-walled steel pipe for manufacturing the connecting pieces between the pistons can also be used. Manufacturing this arrangement is very easy and cheap to manufacture.

Stehen entsprechende Bearbeitungsmaschinen zur Verfügung, so ist die Anordnung gemäß den Abb. 4 und 5 sehr zu empfehlen. Hierbei bestehen Verbindungsstücke und Kolbenträger aus einem starren Stück 7. Die Pleuelstange ist in diesem Falle im Kopf geteilt und besteht aus dem Pleuel 8 und dem Kopfteil g. Die Kippmomente der Kolben 3 sind gleich Null und deren Reibung auf das geringstmögliche herabgesetzt.If appropriate processing machines are available, the Arrangement according to Figs. 4 and 5 is highly recommended. There are connectors here and piston carrier made of one rigid piece 7. The connecting rod is in this case divided in the head and consists of the connecting rod 8 and the head part g. The tipping moments the piston 3 are equal to zero and their friction is reduced to the lowest possible level.

Diese Anordnung bedingt eine weitere Verminderung des Kippmoments im Pleuel, da die beiden losen Lagerungen zwischen den Verbindungsstücken und dem Kolbenträger in Fortfall kommen; außerdem tritt eine gegenseitige Unterstützung der vier Kolben bei allen unterschiedlichen Druck- und Schubverhältnissen sowohl in der Längs- als auch in der Querachse ein. Beim Arbeitshub eines Kolbens wird außerdem die durch die Gegenstellung des Pleuels verursachte seitliche Reibung durch den mit ihm starr verbundenen Nachbarkolben mit aufgenommen, außerdem ist der vorhandene Ölfilm zwischen Kolben und Laufbuchse nicht mehr einer so starken Pressung ausgesetzt wie vorher. Damit wird der Verschleiß der Kolben als auch der Laufbuchsen erheblich vermindert.This arrangement causes a further reduction in the overturning moment in the connecting rod, as the two loose bearings between the connecting pieces and the Piston carriers are no longer available; there is also a mutual support of the four pistons at all different pressure and thrust ratios both in the longitudinal as well as in the transverse axis. During the working stroke of a piston also the lateral friction caused by the opposing position of the connecting rod the neighboring piston, which is rigidly connected to it, is also included, and the existing one is also included Oil film between piston and liner is no longer exposed to such strong pressure as previously. This increases the wear on the pistons as well as on the liners reduced.

Beim Bau großvolumiger Brennkraftmaschinen mit Anordnung der Zylinder in Reihe parallel zur Kurbelachse sei der Vorschlag gemäß den Abb. 6 und 7 empfohlen. Je zwei sich gegenüberstehende Kolben 3 sind mittels der Verbindungsstücke 4 miteinander verbunden, und der durch die Verbindungsstücke 4 führende Kolbenträger 5 trägt an jedem seiner Enden eine Pleuelstange 6.When building large-volume internal combustion engines with an arrangement of the cylinders in a row parallel to the crank axis, the suggestion according to Figs. 6 and 7 is recommended. Two opposing pistons 3 are connected to one another by means of the connecting pieces 4 connected, and the leading through the connecting pieces 4 piston carrier 5 carries on a connecting rod 6 at each of its ends.

Die Abb. 8 und 9 zeigen ein vollstarres Verbindungsglied 7 und die Lagerung der Pleuelstangen 6 außerhalb der Zylinderebene zum quer gestellten Prinzip, was im Hauptpatent 832 807 bereits vorgeschlagen und eine besonders kurze Bauweise erbringt.Figs. 8 and 9 show a fully rigid connecting member 7 and the mounting of the connecting rods 6 outside the cylinder plane for the transverse principle, which has already been proposed in the main patent 832 807 and produces a particularly short design.

Ist die Anwendung nur einer einzigen Pleuelstange 6 vorgesehen, so sind die Verbindungsstücke .l zweckmäßig in Richtung auf den Pleuelstangenkopf gerückt, wie die Abb. io bis 12 zeigen. Die beste Lösung wird dann erzielt, wenn die Verbindungslinie der Zylinderachsen mit der Längsachse jedes Verbindungsstückes einen Winkel von 45° bildet. Hierbei wird das Kippmoment auf ein in der Praxis bisher noch nicht erreichtes günstiges Resultat gebracht.If only a single connecting rod 6 is to be used, so the connecting pieces .l are expediently moved in the direction of the connecting rod head, as Figs. 10 to 12 show. The best solution is achieved when the connecting line of the cylinder axes with the longitudinal axis of each connecting piece at an angle of 45 ° forms. In this case, the overturning moment has not yet been reduced in practice achieved favorable result.

Wenn die entsprechenden Bearbeitungsmaschinen zur Verfügung stehen, empfiehlt sich das Ausführungsbeispiel nach Abb.13 bis 15. Das betreffende Aggregat ist vollstarr, wobei sich die Vorteile der Ausführungen nach Abh.4 und 5 mit denen der Abh. io bis 12 vereinen.If the appropriate processing machines are available, The exemplary embodiment according to Fig.13 to 15 is recommended. The unit in question is completely rigid, whereby the advantages of the versions according to Abh. 4 and 5 with those of depend. io to unite 12.

Bisher wurden nur teil- bis vollstarre Systeme inVorschlaggebracht,welche, wie bereits angefiibrt, wegen der Schwierigkeiten in der Bearbeitung und der Auswahl der Legierungen bei Anwendung in den mittleren Klassen von Brennkraftmaschinen nur bedingt ihren Platz finden werden, in den ganz kleinen und ganz großen Einheiten aber zum Teil bereits ihre Existenzberechtigung bewiesen harn. Entsprechende Versuche sind zufriedenstellend verlaufen.So far only partially to fully rigid systems have been proposed which, as already mentioned, because of the difficulties in processing and selection of the alloys when used in the middle classes of internal combustion engines only will conditionally find their place in the very small and very large units but in some cases their right to exist has already been proven. Appropriate attempts went well.

Um den Spannungen bei starren Körpern, z. B. bei einem i5oo cm3 Verbrennungsmotor, ohne seitliche Abstützung des Kolbenträgers 5 in dessen Längsrichtung (bisher übliche Bauart einer Richtung) zu begegnen, war die geteilt gelenkige Anordnung wie Abb. 16 bis 18 mit mittlerer Führung des Pleuelkopfes zwischen den Zylindern in Aussicht genommen. Die Verbindungsstücke sind hier in zwei Teile io und i i zerlegt und auf dem Kolbenträger 5 in dichtester Nähe der Pleuelstange 6 gelagert. Zwar kann sich bei dieser Ausführung jeder Kolben frei einspielen, und die Bohrungen der Laufbuchse brauchen nicht unbedingt in genauen Abständen gefertigt zu sein, der Pleuelkopf selbst aber mußte geführt werden, welche Aufgabe die Gleitsteine 12 zu übernehmen haben. Diese Ausführung stellt nur eine Zwischenlösung dar und zwang zu der billigsten Ausführung, wie Abb. ig und 2o zeigen, der gelenkigen Aufhängung der einzelnen Kolben 3 mittels der Kolbenbolzen 13. (Diese Ausführung ist bis heute noch in Betrieb.) Hierbei können Kolben handelsüblicher Bauart Verwendung finden. Sämtliche Verbindungsbolzen liegen parallel zur Kurbelachse. Der Einbau ist einfach und auch im Betrieb zuverlässig. Obwohl die Ausweehselba.rkeit hier rentabler ist, ist hier die Verschleißgrenze, wie bei den vorherigen Ausführungen, ebenfalls minimalst.In order to withstand the stresses in rigid bodies, e.g. B. with an i5oo cm3 internal combustion engine, without lateral support of the piston carrier 5 in its longitudinal direction (previously common Type of construction of one direction) was the split articulated arrangement like Fig. 16 to 18 with the middle guide of the connecting rod head between the cylinders in prospect taken. The connecting pieces are here divided into two parts io and i i and open the piston carrier 5 mounted in close proximity to the connecting rod 6. Although it can In this version, each piston can play freely, and the bores of the cylinder liner do not necessarily need to be manufactured at precise intervals, the connecting rod end but even had to be guided, which task the sliding blocks 12 to take over to have. This version is only an interim solution and forced the cheapest Design, as Fig. Ig and 2o show, of the articulated suspension of the individual pistons 3 by means of the piston pin 13. (This version is still in use today.) Commercially available pistons can be used here. All connecting bolts are parallel to the crank axis. Installation is simple and reliable in operation. Although the possibility of replacement is more profitable here, the wear limit is here, as with the previous versions, also minimal.

Da erfahrungsgemäß das Grundprinzip, an einer Pleuelstange vier Kolben aufzuhängen, die verschiedenen Kraftmomente günstigst verteilt, können Übertragungsbauelemente auch schwächer als üblich gehalten werden, und von diesem Gedanken ausgehend, wird empfohlen, wie Abb.2i und 22 zeigen, zur noch besseren Selbstzentrierung der Kolben 3 die jeweils benachbarten bzw. gegenüberliegenden Kolbenbolzen 13 um 90° gegeneinander zu versetzen, um evtl. Kräfte aus der Längsrichtung des Kolbenträgers 5 mechanisch günstiger aufzunehmen.Experience has shown that the basic principle is that there are four pistons on a connecting rod hang up, the various moments of force are distributed most favorably, transmission components can also be kept weaker than usual, and starting from this thought, will recommended, as shown in Fig. 2i and 22, for even better self-centering of the pistons 3 each adjacent or opposite piston pin 13 by 90 ° to each other to move in order to mechanically remove any forces from the longitudinal direction of the piston carrier 5 cheaper to include.

Die Abb.23 und 24 zeigen das starre Verbindungsglied 7 und das Pleuel 8 mit dem Kopfteil g. Die Abb. 25 bis 28 und 31 bis 34 zeigen spezielle Ausführungen für starke Brennkraftmaschin.°n, im Gegensatz zu der Ausführung in Abb. 29 und 30, bei der nur eine Pleuelstange Verwendung findet. Die Erfindungsbeispiele 23 bis 31 stellen durch die Anwendung um goo versetzter Kolbenbolzen Verbesserungen der vorher abgebildeten Einrichtungen dar.Figures 23 and 24 show the rigid connecting link 7 and the connecting rod 8 with the head part g. Figs. 25 to 28 and 31 to 34 show special designs for powerful internal combustion engines, in contrast to the version in Figs. 29 and 30, in which only one connecting rod is used. The invention examples 23 to 31 represent improvements of the piston pin by using goo offset piston pins facilities shown previously.

Alle hier gemachten Vorschläge beziehen sich nur auf das im Hauptpatent 832 807 beschriebene Prinzip und haben für Kraftbrennmaschinen anderer Bauart keine Beziehung, da die gemachten Erfahrungen und deren hier wiedergegebene Ergebnisse nur mit' Brennkraftmaschinen nach dem Hauptpatent getätigt wurden und nur in diesem Verhältnis zu betrachten sind.All suggestions made here relate only to that in the main patent 832 807 and have none for internal combustion engines of other types Relationship, as the experiences made and their results reproduced here only with 'internal combustion engines were made according to the main patent and only in this one Relationship are to be considered.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Four-stroke internal combustion engine with H-shaped connecting piece of four pistons in pairs of opposing cylinders according to patent 832 807, characterized in that two opposing pistons are rigidly connected to one another by means of the connecting piece and the piston carrier is movably mounted in the connecting pieces.

2. Four-stroke internal combustion engine according to claim i, characterized in that the H-shaped connecting member consists of one piece and the connecting rod is divided on the bearing point of the piston carrier is.

3. Four-stroke internal combustion engine according to claims i and 2, characterized in that that the H-shaped link consists of one piece and that through the middle of the connecting piece leading piston carrier outside the cylinder plane on each Has end a connecting rod.

4. Four-stroke internal combustion engine according to the claims i and 2, characterized in that when using only one and outside of the Connecting rods lying on the cylinder plane are the connecting pieces of two opposing ones Pistons are pushed towards the connecting rod.

5. Four-stroke internal combustion engine according to claims i, 2 and 4, characterized in that the connecting line of the cylinder axes with the longitudinal axis of each connecting piece at an angle of 45 ° forms.

6. Four-stroke internal combustion engine according to claims i and 2, characterized characterized in that the connecting piece is divided between two opposing pistons and each section is articulated on the piston carrier.

7. Four-stroke internal combustion engine according to claims i to 6, characterized in that in a manner known per se each piston is loosely suspended. B. four-stroke Brciinkraftmaschine according to the claims i to 7, characterized in that the bolts leading through each piston and the piston carrier are parallel and in the same direction and plane. G. Four-stroke internal combustion engine according to claims i to 8, characterized in that that each piston pin is opposite to its adjacent and opposite piston pin is offset by 90 °.