Entlastetes Ventil mit Haupt- und Hilfsventil Entlastete Dampfventile
mit Haupt- und Hilfsventil und mit Gegendruckkammer sind bekannt. Die bekannten
Ausführungen neigen jedoch insbesondere bei unregelmäßiger Dampfentnahme leicht
zu einem starken Schlagen und Hämmern des Absperrkörpers des Hauptventils, sobald
dieser durch Anlüften des Absperrkörpers des Hilfsventils entlastet ist. Es sind
bereits zahlreiche Vorschläge zur Verminderung dieser Gefahr gemacht. So wurde z.
B. ein Verbindungskanal zwischen Druckmittelzuleitung und Gegendruckkammer vorgesehen,
um eine zu schlagartige Entlastung des Hauptventils zu verhindern. Ferner wurde
eine Drosselvorrichtung zwischen Druckmittelzuleitung und Sitz des Hauptventils
vorgeschlagen, wodurch ein schlagartiges Auftreffen des Dampfes auf den Absperrkörper
des Hauptventils bei dessen Offnungsbewegung verhindert wurde. Weiterhin wurde der
zwischen Druckmittelzuleitung und Gegendruckkammer vorgesehene Verbindungskanal
teilweise als eine Zwischenkammer ausgebildet, mit deren Hilfe eine stufenweise
Drosselung und damit eine kurzzeitigere und präzisere Regelung ermöglicht wurde.
Schließlich wurden ganz bestimmte Verengungen und Ausgleichsbohrungen in dem genannten
Verbindungskanal vorgeschlagen, um eine stabile Regelung sicherzustellen. Alle diese
Maßnahmen haben die Arbeitsweise der entlasteten Ventile zwar verbessert, konnten
die Gefahr des Hämmerns des Absperrkörpers des Hauptventils jedoch nicht völlig
beseitigen.Relieved valve with main and auxiliary valve Relieved steam valves
with main and auxiliary valve and with a back pressure chamber are known. The known
However, designs tend to be slightly inclined, especially with irregular steam extraction
strong knocking and hammering of the main valve shut-off body as soon as
this is relieved by lifting the shut-off device of the auxiliary valve. There are
numerous proposals have already been made to reduce this risk. So was z.
B. a connection channel is provided between the pressure medium supply line and the counter pressure chamber,
to prevent the main valve from being relieved too suddenly. Furthermore, was
a throttle device between the pressure medium supply line and the seat of the main valve
proposed, whereby a sudden impact of the steam on the shut-off body
the main valve was prevented from opening. Furthermore, the
Connection channel provided between the pressure medium supply line and the counterpressure chamber
partially designed as an intermediate chamber, with the help of which a stepwise
Throttling and thus a more short-term and more precise regulation was made possible.
Eventually, very specific constrictions and compensating holes were made in the said
Connection channel proposed to ensure stable regulation. All these
Measures have improved the functioning of the relieved valves, although they could
however, the risk of hammering the main valve shut-off is not entirely
remove.
Zur Vermeidung dieses nach wie vor bestehenden Nachteils wird nunmehr
ein entlastetes Ventil mit Haupt- und Hilfsventil, mit einer Gegendruckkammer,
mit
einem Verbindungskanal zwischen Druckmittelzuleitung und Gegendruckkammer und mit
einer Drosselvorrichtung zwischen Druckmittelzuleitung und Sitz des Hauptventils
vorgeschlagen, bei dem jede Querschnittsveränderung stark gedrosselt und die Bewegungen
der Absperrkörper stark gedämpft erfolgen, wodurch jeder Anstoß zum Entstehen von
Schwingungen von seiten des Ventils selbst entfällt, während durch äußere Einflüsse,
beispielsweise durch die periodische Dampfentnahme einer angeschlossenen Kolbendampfmaschine
eingeleitete Schwingungsbewegungen sofort durch die starke Dämpfung vernichtet werden.
Die hierzu vorgeschlagenen einzelnen Maßnahmen sind aus dem in Abb. i dargestellten
Ausführungsbeispiel ersichtlich: A ist der Absperrkörper des Hauptventils und B
derjenige des Hilfsventils, der über die Ventilspindel C durch Verdrehen der Welle
D willkürlich auf und ab bewegt werden kann. E ist die bekannte Gegendruckkammer
und F der gleichfalls bekannte Drosselspalt zwischen der Druckmittelzuleitung G
und dem Sitz H des Hauptventils. Der zwischen Druckmittelzuleitung G und Gegendruckkammer
E vorgesehene an und für sich bekannte Verbindungskanal J mündet im Gegensatz zu
den bekannten Ausführungen in den Drosselspalt F. Hierdurch erfolgt der die schnelle
Entlastung des Absperrkörpers A dämpfende Zustrom von Dampf in die Gegendruckkammer
E gleichfalls stark gedämpft und nicht etwa schlagartig. Von vornherein wird überdies
eine zu schlagartige Entlastung des Absperrkörpers A dadurch verhindert, daß am
Absperrkörper B des Hilfsventils eine Drosselvorrichtung angebracht ist, beispielsweise
der Drosselbund K. Um bei angelüftetem Absperrkörper B des Hilfsventils ein Schlagen
des Absperrkörpers A des Hauptventils, also schwingende Relativbewegungen dieses
Absperrkörpers gegenüber der Ventilspindel C, zu verhindern, ist zwischen beiden
Bauteilen eine Dämpfungsvorrichtung vorgesehen, die im gezeichneten Beispiel aus
dem mit der Spindel C verbundenen Dämpfungskolben L und einer als Dämpfungszylinder
M ausgebildeten Führung im Absperrkörper A des Hauptventils besteht. Zur Dämpfung
der Bewegungen dieses Absperrkörpers A ist weiterhin zwischen diesem und dem feststehenden
Ventilgehäuse N eine weitere Dämpfungsvorrichtung angeordnet. Hierzu ist im gezeichneten
Beispiel der Absperrkörper A in seinem oberen Teil als Ringkolben O ausgebildet
und das Ventilgehäuseoberteil als entsprechender Ringzylinder P. Zwischen diesem
und der Gegendruckkammer E kann eine Drosseleinrichtung Q angeordnet sein, deren
Querschnitt in an und für sich bekannter Weise durch eine nicht gezeichnete Einstellschraube
od. dgl. zwecks Veränderung der Dämpfungswirkung einstellbar ausgeführt sein kann.To avoid this still existing disadvantage, now
a balanced valve with main and auxiliary valve, with a counter pressure chamber,
with
a connecting channel between the pressure medium supply line and the counter pressure chamber and with
a throttle device between the pressure medium supply line and the seat of the main valve
proposed in which any cross-sectional change and greatly throttled the movements
the shut-off body is done strongly dampened, whereby any impetus for the emergence of
There are no vibrations on the part of the valve itself, while external influences
for example through the periodic steam extraction of a connected piston steam engine
initiated vibrational movements are immediately destroyed by the strong damping.
The individual measures proposed for this purpose are shown in Fig. I
Embodiment can be seen: A is the shut-off body of the main valve and B
that of the auxiliary valve, which via the valve spindle C by turning the shaft
D can be moved up and down at random. E is the well-known back pressure chamber
and F the also known throttle gap between the pressure medium supply line G.
and the seat H of the main valve. The one between the pressure medium supply line G and the counter pressure chamber
E provided connection channel J, which is known per se, opens in contrast to
the known designs in the throttle gap F. This results in the fast
Relief of the shut-off body A damping influx of steam into the back pressure chamber
E also strongly damped and not suddenly. Moreover, from the outset
a too sudden relief of the shut-off A prevented that on
Shut-off body B of the auxiliary valve, a throttle device is attached, for example
the throttle collar K. Around a knocking when the shut-off body B of the auxiliary valve is lifted
of the shut-off body A of the main valve, so oscillating relative movements of this
Shut-off body opposite the valve spindle C, to prevent, is between the two
Components a damping device provided in the example shown
the damping piston L connected to the spindle C and one as a damping cylinder
M is formed guide in the shut-off body A of the main valve. For cushioning
the movements of this shut-off body A is still between this and the stationary one
Valve housing N arranged a further damping device. This is shown in the drawing
Example of the shut-off body A designed as an annular piston O in its upper part
and the upper part of the valve housing as a corresponding ring cylinder P. Between these
and the back pressure chamber E can be arranged a throttle device Q, whose
Cross-section in a manner known per se through an adjusting screw, not shown
od. The like. Can be designed to be adjustable for the purpose of changing the damping effect.
Um weitgehend eine Beeinflussung der Druckverhältnisse in der Gegendruckkammer
E bei geöffnetem Absperrkörper A durch den mit großer Geschwindigkeit an der Unterseite
des Absperrkörpers A und damit längs der Durchtrittsöffnung R des Hilfsventils strömenden
Dampf zu verhindern, sind an Stelle eines sonst bereits vorgeschlagenen, die glatte
Strömung behindernden Ringwulstes die an der Unterseite des Absperrkörpers A angeordneten
Führungsrippen S entsprechend Abb. 2 derart (etwa schaufelförmig) von außen nach
innen verlaufend angeordnet, daß die Rippen S innen etwa tangential zur Durchtrittsöffnung
R des Hilfsventils enden. Außerdem weisen die seitlichen Begrenzungsflächen T der
in der Druckmittelzuleitung G angeordneten Stege U etwa gleiche Richtung auf wie
der äußere Anfang der an der Unterseite des Absperrkörpers A angeordneten Führungsrippen
S. Hierdurch wird nicht nur der Dampf von vornherein in die gewünschte Richtung
umgelenkt, sondern es wird in Verbindung mit der Wirkung der Führungsrippen S am
Absperrkörper A diesem eine langsame Drehbewegung erteilt. Hierdurch wird erreicht,
daß sich der Absperrkörper A bei längerem Verbleiben in der gleichen Höhenlage nicht
festsetzt, was sonst bei Ändern der Druckverhältnisse leicht ein verzögertes und
dann schlagartiges Bewegen und damit die Einleitung von Schwingungen zur Folge haben
könnte.To largely influence the pressure conditions in the back pressure chamber
E with the shut-off body A open, through the one at high speed on the underside
of the shut-off body A and thus flowing along the passage opening R of the auxiliary valve
To prevent steam, instead of what has already been suggested, the smooth ones
The annular bulges which impede the flow and are arranged on the underside of the shut-off body A.
Guide ribs S according to Fig. 2 in such a way (approximately shovel-shaped) from the outside to
arranged to run on the inside that the ribs S on the inside approximately tangential to the passage opening
R of the auxiliary valve ends. In addition, the lateral boundary surfaces T of the
in the pressure medium supply line G arranged webs U approximately the same direction as
the outer beginning of the guide ribs arranged on the underside of the shut-off body A.
S. This not only directs the steam in the desired direction from the outset
deflected, but it is in connection with the action of the guide ribs S am
Shut-off body A granted this a slow rotary movement. This achieves
that the shut-off body A does not move if it remains at the same altitude for a longer period of time
establishes what would otherwise easily result in a delayed and
then sudden movement and thus the initiation of vibrations result
could.