DE8411982U1

DE8411982U1 - Front axle suspension for commercial vehicles

Info

Publication number: DE8411982U1
Application number: DE8411982U
Authority: DE
Original assignee: Iveco Magirus AG
Current assignee: Iveco Magirus AG
Publication date: 1984-07-19

Description

t *t *

Die Erfindung betrifft eine Vorderachsaufhängung für Nutzfahrzeuge mit Doppeldreieokslenkern und Federelement gemMß Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a front axle suspension for commercial vehicles with double three-pivot link arms and a spring element According to the preamble of claim 1.

Aue DE-PS 707 110 und der Patentanmeldung D 17 561 sind Vorderachsaufhängungen mit Doppeldreieckelenkern und zwisehengeordnetem Fedeielement bekannt, wobei die in dem Raum zwischen den beiden Dreieckelenkern angeordnete Feder auf den unteren Dreieckelenker abgestützt ist. Da« durch lassen sich zwar grundsätzlich sowohl in der Rohe als auch in der Breite groß volumige Radkasten vermeiden, von Nachteil ist jedoch die große Federlast des Federelementes im Betrieb, die aufgrund der Hebelübersetzung größer ist als die Radlast. Dies ist insbesondere nachteilig bei Luftfedern, bei welchen kleinere Federlasten und größere Federwege anzustreben sind. Bei Luftfedern ist auch die Aufbringung eines hohen Luftdrucks schwierig.Aue DE-PS 707 110 and patent application D 17 561 are Front axle suspensions with double triangular links and intermediate spring element known, the in the space between the two triangular links arranged spring is supported on the lower triangular link. There" this can basically avoid large-volume wheel arches both in the pipe and in the width, However, the disadvantage is the high spring load of the spring element during operation, which is greater due to the leverage is than the wheel load. This is particularly disadvantageous in the case of air springs, in which smaller spring loads and larger ones The spring travel should be aimed for. In the case of air springs, it is also difficult to apply high air pressure.

Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer Vorderachsaufhängung für Nutzfahrzeuge der eingangs genannten Art, die bei. einfachem und kompaktem Aufbau vorgenannte Nachteile überwindet und insbesondere vergleichsweise niedrige Federlasten im Betrieb aufweist.The object of the invention is to create a front axle suspension for commercial vehicles of the type mentioned above, the at. simple and compact construction overcomes the aforementioned disadvantages and in particular comparatively low Has spring loads in operation.

Gelöst wird die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Mittel» Dadurch, daß die zwischen den beiden Dreieckslenkern angeordnete Feder auf einem unteren Kragann des die beiden Dreieckslenker verbindenden Radträgers abgestützt ist, ergibt sich keine die Federlast vergrößernde Hebelübersetzung und somit Beseitigung der Nachteile des eingangs genannten Stands der Technik.The object on which the invention is based is achieved by the means specified in the characterizing part of claim 1, in that the spring arranged between the two wishbones is on a lower cantilever of the wheel carrier connecting the two wishbones is supported, there is no increase in the spring load Leverage and thus the elimination of the disadvantages of the prior art mentioned at the beginning.

Zweckmäßigerweise ist der Kragarm zwischen ^_6n beiden Dreieckslenkern im Bereich des unteren Lenkers gelegen, wobei noch Freiraum für die Anordnung beispielsweise der Lenk-Spur-Stange der Vorderachse belassen ist*Conveniently, the cantilever arm is located two wishbones in the region of the lower link between ^ _6n, while still free space for the arrangement, for example the steering-track rod of the front axle is left *

Der Kragarm besitzt in Draufsicht insbesondere T-Form, und es ist die Basis des T einstückig mit dem Radträger verbunden, während das Federe!einent im Bereich der Wurzel des T abgestützt ist. An den beiden freien Enden des T-förmigen Kragarmes ist vorteilhafterweise jeweils ein Dämpfungsglied, beispielsweise ein Teleskop-Stoßdämpfer unterseitig abgestützt.The cantilever arm has in particular a T-shape when viewed from above, and the base of the T is integrally connected to the wheel carrier, while the spring! Root of the T is supported. At the two free ends of the T-shaped cantilever arm is advantageously in each case a damper, such as a telescopic shock absorber supported on the underside.

Da sich durch die Erfindung kleinere Federlasten mit größeren Federwegen realisieren lassen, eignet sie sich insbesondere für Federelemente in Form Von Luftfedern· Obgleich diese vergleichsweise großvolumig sind, finden sie genügend Platz zwischen den beiden Dreieckelenkern. Die Luftfeder befindet sich hierbei zweckoäßigerweise teilweise zwischen den Dämpfungegliedern.Since the invention enables smaller spring loads with greater spring travel to be achieved, it is particularly suitable for spring elements in the form of air springs, although They find that these are comparatively large in volume Space between the two triangular links. The air spring is expediently partially between the damping links.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher beschrieben; es zeigen:The invention is described in more detail below using an exemplary embodiment with reference to the drawing; show it:

Fig. 1 die linke Vorderachsaufhängung in einer sebematischen Querschnittsansicht des Fahrzeugs, undFig. 1 the left front axle suspension in a sebematic Cross-sectional view of the vehicle, and

Fig. 2 die Vorderachsaufhängung nach Fig. 1 in einer Draufsicht. FIG. 2 shows the front axle suspension according to FIG. 1 in a top view.

Die in der Zeichnung veranschaulichte Vorderachsaufhängung 1 ist für den linken Vorderachsreifen 15 eingerichtet, der in an sich bekannter Weise an einem Radträger δ in einer Weise angelenkt ist, daß ein Lenkeinschlag gemäß Fig. 2 möglich ist. Die Lenkung wird mittels Spurlenkstange 16 bewirkt, die über ein Gelenk 17 an einem Lenkhebel 19 des Reifens angreift.The illustrated in the drawing front suspension 1 is set up for the left front axle tire 15, the in a manner known per se on a wheel carrier δ in a Is articulated way that a steering angle as shown in FIG. 2 is possible is. The steering is effected by means of steering rod 16, which is connected to a steering lever 19 of the via a joint 17 Tire attacks.

Der Radträger 8 seinerseits ist oberseitig in an sich bekannter Weise am äußersten Ende 6 eines oberen Dreieckslenkers 2 und uuterseitig am äußersten Ende 7 eines unterenThe wheel carrier 8, for its part, is at the top in a manner known per se at the outermost end 6 of an upper wishbone 2 and on the underside at the outermost end 7 of a lower one

Dreieekslenkers 3 gelenkig befestigte Beide Dreieckslenker 2, 3 sind mit ihren anderen Enden 13» 14 gelenkig am Fahrzeugrahmen 4 angebracht, an dem auch der Radkasten 18 scwie ein Federelement 5 in Form einer Luftfeder befestigt ist, welches sich zwischen den beiden Dreieckslenkern 2, 3 befindet, wobei das untere Ende der Luftfeder auf einemThree-arm 3 articulated two wishbones 2, 3 are articulated with their other ends 13 »14 on Vehicle frame 4 attached to which the wheel arch 18 is also attached as a spring element 5 in the form of an air spring is, which is located between the two wishbones 2, 3, the lower end of the air spring on a

Kragarm 9 des Radträgere 8 abgestützt ist. Aufgrund des zwischen den Dreieckslenkern 2, 3 angeordneten Federelements wird die Höhe des Radkastens nur durch die Reifengröße im eingefederten Zustand bestimmt. Der Abstand der Dreieckslenker ist durch die Größe der Radführungs- und Bremskräfte sowie durch die hierfür benötigten Bauteile im Hinblick auf eine exakte Radführung der Vorderachse gegeben«Cantilever arm 9 of the wheel carrier 8 is supported. Due to the spring element arranged between the wishbones 2, 3, the height of the wheel arch is only determined by the tire size in the compressed state. The distance of the Wishbone is due to the size of the wheel guidance and braking forces as well as the components required for this given with regard to an exact wheel guidance of the front axle «

Wie insbesondere der Fig. 2 zu entnehmen ist, ist der integriert mit dem Radträger 8 ausgebildete Kragarm 9 im wesentlichen in Form eines T ausgebildet, wobei die Basis 10 des T in direkter Verbindung mit dem eigentlichen Radträger 8 steht und das untere Ende des Federelements 5 im wesentlichen in der Wurzel des T abgestützt ist. An den äußeren freien Enden 11 des T-förmigen Kragarmes 9 sind ferner unterseitig teleskopartige Dämpfungsglieder 12 abstützend angeordnet, wobei das Federelement 5 teilweise zwischen den Dämpfungsgliedern 12 gelegen ist, so daß sich insgesamt eine sehr kompakte Bauweise ergibt. Aufgrund des Kragarmes 9 ergibt sich eine günstige Anordnung der Federeinheit und eine günstige Einleitung der Federkraft in die Rahmenkonstruktion, wodurch eine optimale Lösung hinsichtlich Raumverhaltnisse und Kosten erzielt wird und insbesondere keine die Federlast vergrößernde Hebelübersetzung nach dem Stand der Technik auftritt.As can be seen in particular from FIG. 2, the cantilever arm 9 formed integrated with the wheel carrier 8 is formed essentially in the shape of a T, with the base 10 of the T in direct connection with the actual Wheel carrier 8 stands and the lower end of the spring element 5 is supported essentially in the root of the T. At the outer free ends 11 of the T-shaped cantilever arm 9 are also telescopic attenuators on the underside 12 arranged in a supporting manner, the spring element 5 being partially located between the damping members 12, so that the overall result is a very compact design. Due to the cantilever arm 9 there is a favorable arrangement of the spring unit and a favorable initiation of the Spring force in the frame construction, whereby an optimal solution in terms of space and costs is achieved and in particular no prior art lever transmission increasing the spring load occurs.

Die Erfindung eignet sich insbesondere für die Voxderachse von Stadtbussen, bei denen niedere Fußbodenhöhen realisiert werden sollen.The invention is particularly suitable for the Voxder axis of city buses in which low floor heights are realized should be.

Claims

TA 5/84 Gbm ESP So / Hk / Ar

Front axle suspension for utility vehicles

Protection of sayings

Front axle suspension (1) for commercial vehicles, with double wishbones (2,3) and arranged between the links above the vehicle frame (4) supported Spring element (5), the outer ends (6, 7) of the wishbones (2, 3) through the actual wheel carrier (8) are articulated to one another, characterized in that the spring element (5) below on a

Cantilever arm (9) of the two triangular links (2, 3) connecting the wheel carrier (8) is supported.

Front axle suspension according to Claim 1, characterized in that the cantilever arm (9) is between the two Wishbones (2, 3) in the area of the lower handlebars

(3) is located.

f 3. Front axle suspension according to claim 1 or 2 _f thereby

ί marked that the cantilever arm (9) in plan view

is essentially T-shaped, with the base (1O)

; ^: the 1 'integrally connected to the Eadträger (8) and

: the peder element (5) in the area of the root of the T

ί is supported.

4. Front axle suspension according to claim 1 to 3, characterized characterized in that the spring element (5) as an air spring is trained.

5- Vorderach s on hen cast according to claim 3 or 4, characterized characterized in that at the two free ends (11) of the T-shaped cantilever arm (9) each have a damping member (12) is supported on the underside.

6. Front axle suspension according to claim 5 »characterized in that that the air spring is partially arranged between the damping members (12).