DE838666C

DE838666C - Engine body assembled from similar pressed sheet metal parts

Info

Publication number: DE838666C
Application number: DED2314A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Karl Schwaiger
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1942-10-22
Filing date: 1942-10-22
Publication date: 1952-05-12

Description

Aus gleichartigen Preßblechteilen zusammengesetzter Motorkörper Brennkraftmaschinen, deren Körper aus zwei Blechpreßteilen zusammengesetzt sind, sind bereits bekannt. Es bilden diese zusammen mit vorgesehenen Zwischenwänden geräumige kastenartige Gebilde mit einem rechteckigen Querschnitt, die verhältnismäßig dicke Platten für die Befestigung der Laufbüchsen aufweisen. Eine solche Anordnung bedingt einen erheblichen Werkstoffaufwand, und es fallen die das Kühlmittel aufnehmenden Räume unerwünscht groß aus, ohne daß die Kühloberfläche selbst größer wird. Es sind auch mit Luftkühlung arbeitende Brennkraftmaschinen bekannt, bei denen halbkreisförmige Preßblechrinnen, die in das Kurbelgehäuse bildende Ausprägungen übergehen, die Zvlinderlaufflächen unmittelbar bilden. Derartige Maschinen sind jedoch für größere Leistungen nicht brauchbar.Engine bodies assembled from similar pressed sheet metal parts, internal combustion engines, whose bodies are composed of two pressed sheet metal parts are already known. Together with the partition walls provided, they form spacious box-like Formations with a rectangular cross-section, which are relatively thick plates for have the attachment of the liners. Such an arrangement requires a considerable amount Material expenditure, and the coolant receiving spaces fall undesirable large without the cooling surface itself becoming larger. There are also air cooling working internal combustion engines known, in which semicircular press plate channels, which merge into the crankcase forming features, the cylinder running surfaces form immediately. Such machines are not, however, for larger capacities useful.

Demgegenüber bezieht sich die Erfindung auf eine Brennkraftmaschine, deren Körper aus zwei insbesondere miteinander verschweißten Preßblechteilen zusammengesetzt ist, und besteht in der Vereinigung der nachstehend genannten Merkmale.In contrast, the invention relates to an internal combustion engine, the body of which is composed of two pressed sheet metal parts, in particular welded together is, and consists in the union of the following characteristics.

Die beiden Mantelteile schließen einzelne Zylinderlaufbüchsen in Form von halbkreisförmigen Rinnen ein, die im unteren Teil abgewinkelt sind und sich über den die Kurbelraumdecke bildenden Gehäuseteil bis zum Anschlußflansch für die Kurbelwelle fortsetzen. Weiterhin sind die beiden Mantelteile oben durch einte ungeteilte Platte und unten außer durch die Kurbelwanne durch die Trennfläche der beiden Blechteile überbrückende Kurbelwellengehäuselager sowie durch Längsstreifen und seitliche Flansc'hbleche zusätzlich zusammengehalten und versteift. Die Zylinderlaufbizchsen sind in Löcher der oberen ungeteilten Platte eingeschoben, oben mit einem auf die Platte aufgesetzten Zylinderkopf verschweißt und unten von in die Mantelformen eingeschobenen und mit Ringnuten für die Aufnahme von Dichtungseinlagen versehenen Ringen gehalten.The two shell parts close individual cylinder liners in the form of semicircular grooves, which are angled in the lower part and extend on the housing part forming the crankcase cover to the connection flange for the Continue the crankshaft. Furthermore, the two shell parts are undivided at the top by one Plate and below except through the crankcase through the parting surface the Crankshaft housing bearings bridging both sheet metal parts as well as longitudinal strips and side flange plates are additionally held together and stiffened. The cylinder liners are inserted into holes in the upper undivided plate, with one on top Plate attached to the cylinder head welded and pushed into the shell molds at the bottom and held with annular grooves for receiving sealing inserts provided rings.

Schließlich besteht die Erfindung in einem besonderen Herstellungsverfahren, das weiter unten näher beschrieben ist. Die Erfindung ist baulich einfacher, leichter und billiger als die bekannten Brennkraftmaschinen, und es kann von dieser auch eine höhere Leistung abverlangt werden. Die Blechstärke kann im Vergleich zu den bekannten Ausführungsformen erheblich- schwächer gewählt und dadurch das Gewicht der Brennkraftmaschine herabgesetzt werden. Außerdem werden die Zylinderlaufbahnen durch die Art der Fertigung als ein aus Hälften zusammengesetzter Motorkörper nicht mehr beeinträchtigt und der Erfindungsgegenstand arbeitet schwingungsfreier als die bisherigen Motoren ähnlicher Bauart.Finally, the invention consists in a special manufacturing process, which is described in more detail below. The invention is structurally simpler, easier and cheaper than the known internal combustion engines, and it can be from this too higher performance may be required. The sheet thickness can be compared to the known embodiments chosen considerably weaker and thus the weight the internal combustion engine are reduced. In addition, the cylinder liners not due to the way it is manufactured as an engine body assembled from halves impaired more and the subject invention works more vibration-free than the previous engines of a similar design.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt, und zwar zeigt Abb. i eine Brennkraftmaschine mit einer Reihe von vier Zylindern, im Längsschnitt und in Seitenansicht, Abb. 2 die Brennkraftmaschine nach Abb. i im Querschnitt und in Stirnansicht und Abb. 3 einzelne Teile der Brennkraftmaschine in schaubildlicher Darstellung und in angenäherter Gruppierung ihrer Zusammengehörigkeit.In the drawing, the invention is shown schematically in one embodiment shown, namely Fig. i shows an internal combustion engine with a number of four Cylinders, in longitudinal section and in side view, Fig. 2, the internal combustion engine Fig. I in cross section and in front view and Fig. 3 individual parts of the internal combustion engine in a graphical representation and in an approximate grouping of their togetherness.

Wie die oben angeführten Abbildungen erkennen lassen, besteht. das Motorgehäuse aus zwei gleichartigen Preßblechteilen i, i, die in der Längsmittelebene des Motorgehäuses miteinander verbunden, vorzugsweise verschweißt sind. Die beiden Blechhälften werden aus einem ebenen Blechstreifen in der Weise hergestellt, daß zuerst die rinnenförmigen Versteifungen i eingepreßt werden derart, daß zwischen diesen schmale Längsstreifen ia bestehen bleiben. Danach erfolgt die Umbördelung von schmalen, Anschlußflansche bildenden Rändern Ib, ic und id. Schließlich wird die ganze Form bei ie schwach geknickt. Als breiterer Fußflansch wird an der unterenUmbördelung ic ein Längsstreifen 2 mit halbkreisförmigen Ausschnitten 2a und abgewinkelten Zungen 2b befestigt (Abb. 3), die sich an die abgewinkelten Abschnitte der Streifen ja zwischen die R innenformen i anlegen. Als Gegenstück zu diesen Streifen 2 ist oben an dem Zylindermantelkörper 1 eine durchgehende Platte 9 mit einer der Zylinderzahl entsprechenden Anzahl Löchern io befestigt. Die Verbindung der oben beschriebenen Teile erfolgt vorzugsweise durch flüssigkeits- und gasdichte Schweißnähte. An die fertig geschweißte Form werden unten die Kurbelwellenlagerschalen 3 angeschraubt. In den von den halbkreisförmigen Rinnen i gebildeten Zylinderformen sind Ringe 4 zur Aufnahme der unteren Enden von Zvlinderlaufbüchsen 5 befestigt, die durch die Löcher io der Platte 9 hindurchgesteckt sind. Die Ringe 4 weisen Rinnen 4,1 für die Aufnahme von Dichtungseinlagen auf. Die Zylinderlaufbüchsen 5 sind an ihren oberen Enden mit einzeln auf die Platte 9 aufgesetzten Zylinderköpfen 6 stumpf verschweißt. Unten ist die Preßblechforrn durch eine Kurbelwanne 7 abgeschlossen, die gleichzeitig von unten her die Endlageraugen 7a der Kurbelwelle einschließt. Oben werden die erwähnten Endlager durch Versteifungsbleche 8 begrenzt, die den durch die abgewinkelten Abschnitte der Formen i bildenden Spalt abschließen. Mit Ausnahme der Zylinderlaufbüchsen 5 und der Zylinderköpfe 6 wird als Werkstoff zweckmäßig Preßblech verwendet. Die übrigen Teile, wie Zylinderlaufbüchsen5 und Zylinderköpfe, werden in an sich bekannter Weise aus Guß hergestellt. Die Erfindung ist auch für Motoren mit mehreren Zylinderreihen geeignet. Gegebenenfalls kann an Stelle einer größeren Anzahl Zylinderköpfe auch ein einzelner, durchgehender Zylinderkopf für alle Zylinder verwendet werden. Weiterhin kann an Stelle des halbkreisförmigen Mantelprofils eine langrunde, eckige oder sonst eine geeignete Form gewählt werden und gegebenenfalls kann die runde Profilform in eine eckige Form übergehen, und umgekehrt.As the above figures show, there is. the Motor housing made of two similar pressed sheet metal parts i, i, which are in the longitudinal center plane of the motor housing are connected to one another, preferably welded. The two Sheet metal halves are made from a flat sheet metal strip in such a way that first the channel-shaped stiffeners i are pressed in such that between these narrow longitudinal strips generally remain. Then the flanging takes place of narrow, connecting flanges forming edges Ib, ic and id. Finally will the whole form at ie weakly kinked. The lower flange is used as a wider base flange ic a longitudinal strip 2 with semicircular cutouts 2a and angled tongues 2b attached (Fig. 3) that attach to the angled sections of the strip yes Place between the inner shapes i. As a counterpart to this strip 2 is above on the cylinder jacket body 1 a continuous plate 9 with one of the number of cylinders corresponding number of holes fixed. The compound of the above Parts are preferably made using liquid- and gas-tight welds. To the In the finished welded form, the crankshaft bearing shells 3 are screwed on at the bottom. In the cylinder shapes formed by the semicircular grooves i are rings 4 for receiving the lower ends of Zvlinderlaufbüchsen 5 attached, which by the Holes io of the plate 9 are inserted. The rings 4 have grooves for 4.1 the inclusion of sealing inserts. The cylinder liners 5 are on their The upper ends are butt-welded to the cylinder heads 6 individually placed on the plate 9. At the bottom the Preßblechformrn is completed by a crank pan 7, which at the same time includes the end bearing eyes 7a of the crankshaft from below. Above are the mentioned end bearing limited by stiffening plates 8, which by the angled Complete sections of the shapes i forming gap. With the exception of the cylinder liners 5 and the cylinder heads 6 is expediently used as a material press plate. the other parts, such as cylinder liners5 and cylinder heads, are known per se Made from cast iron. The invention is also applicable to engines with multiple rows of cylinders suitable. If necessary, a larger number of cylinder heads can also be used a single, continuous cylinder head can be used for all cylinders. Farther Instead of the semicircular jacket profile, a long, angular or otherwise a suitable shape can be selected and optionally the round profile shape merge into an angular shape, and vice versa.

Claims

PATENT CLAIMS: i. From two joined in the longitudinal center plane, In particular, existing internal combustion engine that is welded together with pressed sheet metal parts, characterized by the features listed below: a) The two shell parts (i to 1d) close individual cylinder liners (5) in the form of semicircular Grooves (i) which are angled in the lower part and which extend over the crankcase ceiling continue forming housing part up to the connection flange (ic) for the crankshaft; b) the two shell parts (i to id) are at the top by an undivided plate (9) and below, except through the crankcase (7), through the separating surface of the two sheet metal parts (i) bridging crankshaft housing bearings (3) as well as through longitudinal strips (2) and lateral flange plates (8) additionally held together and stiffened; c) the cylinder liners (5) are inserted in a known manner into holes (io) of the upper undivided plate (9), welded at the top to a cylinder head (6) placed on the plate (9) and from the bottom of the shell molds (i) and ring grooves (4a) for the reception rings (4) provided with sealing inserts.

2. A method for the production of Brennkraftmaschineri according to claim i, characterized in that first in two flat sheet metal strips (i) with a small distance (ia) from each other a number of cylinders corresponding to the number of cylinders. preferably semicircular grooves (i), the shape obtained is angled approximately in its lower third, preferably corresponding to half the crankcase width (ic), the edges of the compression molds (i) are flanged (yes, i6, Ic, Id), the two compression molds welded to the spacer strips (ja) remaining between the channels (i), a perforated plate (9) attached to the upper flange (16), the lower flange (ic) each covered with a correspondingly shaped insert strip (2), on this the The crankshaft bearing (3) is screwed tight and, after the side flange plates (8) have been fastened to the side flanges (Id) in the shell shapes, rings (4) for receiving the cylinder liners (5), which are attached to the The cylinder head center (6) is welded on and inserted into the shell molds (i) or rings (4) when the sections (6) are placed on the plate (9), whereupon the crank is finally inserted tub (7) is attached from below.