Kraftstoffeinspritzdüse Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzdüse,
insbesondere für Brennkraftmaschinen, mit mehr als einer zu verschiedenen Zeiten
zur Wirkung kommenden Öffnung.Fuel injection nozzle The invention relates to a fuel injection nozzle,
especially for internal combustion engines, with more than one at different times
opening to take effect.
[',ei kleinen Geschwindigkeiten der Kolben der Kraftstoffeinspritzpumpe,
d. h. bei niedriger Maschinendrehzabl, ist die Kraftstoffzerstäubung bekanntlich
N% esentlich schlechter als bei hohen Maschinendrehzahlen. Hieraus ergibt sich ein
mangelhaftes Anlal3verhalten, welches oft besondere Malinahmen für den Kaltstart
erforderlich macht. Zur Behebung dieses Mangels ging man dazu über, die Kraftstoffeinsl)ritzdüse
mit mehreren Öffnungen zu versehen, von denen zu Beginn der Einspritzung nur eitre
oder mehrere, auch bei niedriger Maschinendrehzahl gut zerstäubende Öffnungen mit
der Kraftstoffzuführungsleitung verbunden sind, während die übrigen Öffnungen, meist
gröBerenQuerschnittes, erst mit steigender Drehzahl zugeschaltet werden. Die erfindungsgemäße
Kraftstoffeinspritzdüse besitzt zwei Einspritzöffnungen unterschiedlichen Querschnittes
mit getrennten Zuleitungen sowie eine besondere Einrichtung, beispielsweise in Form
eines hydraulisch gesteuerten Schaltventils, die in Abhängigkeit von der Maschinendrehzahl
die Zuleitungen zu den Einspritzöffnungen abwechselnd so mit der Druckleitung in
Verbindung bringt, daß bei niedriger Maschinendrehzahl, insbesondere beim Anlassen,
die Einspritzung durch dieengere Öffnung, bei höherer Maschinendrehzahl dagegen
durch die größere Öffnung erfolgt. Bei langsamem Druckanstieg in der Zuleitung,
also beim Anlassen und bei geringer Maschinendrehzahl, erfolgt also die Einspritzung
durch die enge Öffnung, während bei raschem Anstieg des Druckes in der Kraftstoffzuleitung,
also bei höherer Maschinendrehzahl, die enge Öffnung geschlossen und die Einspritzung
durch die -große Öffnung erfolgt. Durch entsprechende
Bemessung
der beiden Einspritzöffnungen ldßt sich erreichen, daß vor beiden bei verschiedenen
Drehzahlen der gleiche Einspritzdruck erzeugt wird.[', at low piston speeds of the fuel injection pump,
d. H. at low engine speed, fuel atomization is well known
N% notably worse than at high machine speeds. This results in a
Inadequate start-up behavior, which is often a particular problem for a cold start
makes necessary. In order to remedy this deficiency, a switch was made to the fuel inlet nozzle
to be provided with several openings, of which only pus at the beginning of the injection
or several openings that atomize well even at low machine speeds
the fuel supply line are connected, while the remaining openings, mostly
larger cross-section, can only be switched on with increasing speed. The inventive
The fuel injection nozzle has two injection openings of different cross-sections
with separate supply lines and a special device, for example in the form
a hydraulically controlled switching valve that depends on the engine speed
the feed lines to the injection openings alternate with the pressure line in
Connection brings that at low engine speed, especially when starting,
the injection through the narrower opening, but at higher engine speeds
takes place through the larger opening. With a slow pressure increase in the supply line,
In other words, when starting and at low engine speed, the injection takes place
through the narrow opening, while with a rapid increase in pressure in the fuel supply line,
So at a higher engine speed, the narrow opening is closed and the injection
through the large opening. Through appropriate
Rating
of the two injection openings can be achieved that in front of both at different
Speeds the same injection pressure is generated.
InweitererDurchbildung derErfindung wird vorgeschlagen, das Kraftstoffeinspritzventil
so auszubilden, daß die engere der beiden Einspritzöffnungen über ein Rückschlagventil,
eine Drosselstelle und das von der Druckleitung aus gesteuerte Schaltventil mit
der Druckleitung in Verbindung steht, ciaß ferner das Schaltventil in seiner Ausgangsstellung
der Druckflüssigkeit den Weg zu der größeren Einspritzöffnung versperrt und daß
eine Belastungsfeder desselben sowie seine hydraulisch beaufschlagten Flächen und
der Querschnitt der Drossel in der Zuleitung der engeren Öffnung so aufeinander
abgestimmt sind, daß das Schaltventil bei langsamem Ansteigen des Einspritzdruckes
unter der Einwirkung seiner Feder in der Ausgangsstellung verbleibt. bei schnellem
Anstieg des Einspritzdruckes dagegen die Zuleitung zu der engeren Einspritzöffnung
sperrt und der Druckflüssigkeit den Weg zur größeren Einspritzöffnung freigibt.A further development of the invention proposes the fuel injector
to be designed in such a way that the narrower of the two injection openings has a check valve,
a throttle point and the switching valve controlled by the pressure line
the pressure line is in communication, ciaß also the switching valve in its initial position
the hydraulic fluid blocks the way to the larger injection opening and that
a loading spring of the same as well as its hydraulically acted upon surfaces and
the cross section of the throttle in the feed line of the narrower opening so one on top of the other
are matched that the switching valve with a slow increase in the injection pressure
remains in the starting position under the action of its spring. at fast
Increase in the injection pressure, on the other hand, the feed line to the narrower injection opening
blocks and the hydraulic fluid releases the path to the larger injection opening.
Die Erfindung ist nicht beschränkt auf die Anordnung von nur zwei
Einspritzöffnungen unterschiedlichen Durchmessers, sondern es können auch eine einzige
kleinerer und eine Gruppe größerer bzw. die umgekehrte Anordnung oder auch zwei
Gruppen Öffnungen unterschiedlichen Querschnittes vorgesehen sein.The invention is not limited to the arrangement of only two
Injection openings of different diameters, but there can also be a single one
smaller and a group larger or the reverse arrangement or two
Groups of openings of different cross-sections can be provided.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer Kraftstoffeinspritzdüse
gemäß der Erfindung dargestellt. Im Innern der gezeigten Kraftstoffeinspritzdüse
i sind in Strömungsrichtung ein Hochdruckfilter 2, ein Ring 3 mit einer zentralen
Durchtrittsöffnung 4 für den Kraftstoff und einer weiteren gedrosselten Durclitrittsöffnullg
22, ein weiterer ringförmiger Körper mit einem Schaltventil 5 und zwei Kraftstoffdurchtrittsöffnungen
6 und 7, eine Zwischenscheibe 8, eine weitere Platte 9 mit einem zentral
angeordneten Rückschlagventil 1o und zwei Kraftstoffdurchtrittsöffnungen 11 und
12, zwei ein federbelastetes Rückschlagventil13 umschließende zylindrische Hohlkörper
1:1 und 15 mit je einer seitlichen Kraftstoffdurchflußbohrung 16 bzw. ij und eitre
Düsennüindungsplatte 20 mit einer engen Einspritzöffnung 18 und einer weiteren Öffnung
1y hintereinander angeordnet. Die enge Einspritzöffnung i"' stellt über einen Kanal
21 in der Düsenlilatte 20. über die Bohrungen 17, 16 und 1 r, das Rückschlagventil
1o, die Leitung 6. die Bohrung 22 und die Drossel 23 sowie über das Hochdruckfilter
2 mit der Kraftstoffzuleitung 24 in Verbindung. Das Schaltventil s ist entgegen
der Ströinungsrichtung des Kraftstoffes federbelastet und sperrt in seiner Ausgangsstellung
den Übertritt von Kraftstoff aus der Bohrung d in die Bohrung 7, während es durch
Freigabe eines Ringspaltes von der Hölle a dem Kraftstoff den Weg über die Drossel
23, die Bohrungen 22 und 6 zum Rückschlagventil 1o und damit zur engen Einspritzöffnung
18 freigibt. Die Drossel 23 sowie die Arbeitsflächen des Schaltventils und dessen
Belastungsfeder sind so bemessen. daß bei langsamem Druckanstieg in der Zuleitung
2.1 der vor der Drossel 23 entstehende Staudruck zur Überwindung der Belastungsfeder
des Schaltventils 5 nicht ausreicht, so daß'als6 die Einspritzung vorerst nur durch
die Öffnung 18 erfolgen kann. Bei raschem Druckanstieg in der Zuleitung 24 wird
das Schaltventil 5 aus seiner Ausgangsstellung heraus gegen die Platte 8 geschoben.
Es unterbindet in dieser Stellung die Kraftstoffzufuhr zur Öffnung 18, während es
die Kanäle .l und 7 miteinander verbindet, so daß nunmehr die Einspritzung durch
die Öffnung ig erfolgt.In the drawing, an embodiment of a fuel injection nozzle according to the invention is shown. Inside the fuel injection nozzle i shown are a high-pressure filter 2, a ring 3 with a central passage opening 4 for the fuel and a further throttled passage opening 22, a further annular body with a switching valve 5 and two fuel passage openings 6 and 7, an intermediate disk 8, Another plate 9 with a centrally arranged check valve 1o and two fuel passage openings 11 and 12, two cylindrical hollow bodies 1: 1 and 15 enclosing a spring-loaded check valve13, each with a lateral fuel flow hole 16 or ij and a nozzle nozzle plate 20 with a narrow injection opening 18 and another Opening 1y arranged one behind the other. The narrow injection opening i '''provides the bore 22 and the throttle 23 as well as the high pressure filter 2 with the fuel supply line 24 via the bores 17, 16 and 1 r, the check valve 1o, the line 6 via a channel 21 in the nozzle lath 20 The switching valve s is spring-loaded against the direction of flow of the fuel and, in its initial position, blocks the passage of fuel from the bore d into the bore 7, while by releasing an annular gap from hell a, it allows the fuel to pass through the throttle 23, the bores 22 and 6 to the check valve 1o and thus to the narrow injection opening 18. The throttle 23 as well as the working surfaces of the switching valve and its loading spring are dimensioned so that when the pressure rises slowly in the feed line 2.1 the dynamic pressure before the throttle 23 to overcome the loading spring of the switching valve 5 is not sufficient, so that the injection initially only takes place through the opening 18 en can. When the pressure in the supply line 24 rises rapidly, the switching valve 5 is pushed out of its starting position against the plate 8. In this position it cuts off the fuel supply to the opening 18, while it connects the channels .l and 7 with one another, so that the injection now takes place through the opening ig.