DE8227405U1

DE8227405U1 - Bumpers for motor vehicles

Info

Publication number: DE8227405U1
Application number: DE8227405U
Authority: DE
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1982-09-30
Publication date: 1984-10-25

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daini I3 596/5Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daini I3 596/5

Stuttgart-Untertürkheim 28. September 1982Stuttgart-Untertürkheim September 28, 1982

»Stoßfänger für Kraftwagen"»Bumpers for motor vehicles"

Die Erfindung betrifft einen Stoßfänger für Kraftwagen mit einem Fahrzeuglängsträger verbindenden Tragteil in Form eines Fahrzeugquerträgers und mit mindestens einem bei einem Aufprall wirksam werdenden Energieabsorptionsglied.The invention relates to a bumper for motor vehicles with a supporting part in the form of a vehicle longitudinal member a vehicle cross member and with at least one energy absorption member that becomes effective in the event of an impact.

Eine derartige, durch die DE-OS 26 25 724 bekannte Stoßfängeranordnung hat den Vorteil, daß der ohnehin meistens vorhandene, die Längsträger in Fahrzeugquerrichtung aussteifende Träger gleichzeitig zur Aufnahme der bei einem ! Aufprall wirksamen Kräfte herangezogen wird. Durch demSuch a bumper arrangement known from DE-OS 26 25 724 has the advantage that the mostly present anyway, stiffening the side members in the transverse direction of the vehicle Carrier at the same time to accommodate the one! Impact effective forces is used. Through the

10 Träger nachgeschaltete und den Längsträgern vorgelagerte t Energieabsorptionsglieder wird Stoßenergie absorbiert, so10 girders downstream and upstream of the longitudinal girders t energy absorption members, impact energy is absorbed, see above

daß bis zu "einer vorbestimmten Aufprallgeschwindigkeit sich die nachgeschalteten Längsträger nicht deformieren. Na chteilig hierbei ist, daß bei einer Deformation der Energie-ί 15 absorptionsglieder zum Austausch derselben das Tragteil abgeschraubt werden muß, was erfahrungsgemäß nach längerer Betriebszeit des Fahrzeuges unter Umständen schwierig und zeitraubend ist.that up to "a predetermined impact velocity Do not deform the downstream side members. Disadvantageous here is that in the event of a deformation of the energy ί 15 absorption members to replace the same, the support part Must be unscrewed, which experience has shown after a long time Operating time of the vehicle can be difficult and time consuming.

Daim 13 596/4Daim 13 596/4

Es ist Avifgabe der Erfindung, eine Stoß fang er an Ordnung zu schaffen, die in beiden Endbereichen eines Kraftwagens eingesetzt werden kann und die bei einfacher, montagefreundlicher Ausgestaltung eine hohe Kraftaufnahme bei geringer bleibender Verformung ihrer insbesondere sichtbaren Teile aufweist. Weiterhin soll die Zuordnung von Träger und Energieabsorptionsgliedern so beschaffen sein, daß letztere im Bedarfsfall ausgetauscht werden können, ohne daß eine Demontage des Trägers erforderlich ist.It is the invention of the present invention, a push he is beginning to order to create, which can be used in both end areas of a motor vehicle and which is simpler, easier to assemble Design a high force absorption with low permanent deformation of their especially visible Has parts. Furthermore, the assignment of the carrier and the energy absorption members should be designed in such a way that that the latter can be replaced if necessary without dismantling the carrier is necessary.

Diese Aufgabe wird bei einem Stoßfänger der eingangs genannten Art durch die er findung s gemäße Kombination der nachfolgenden, teilweise für sich bekannten Merkmale gelöst, This task is achieved with a bumper of the type mentioned by the combination of the s according to the invention following, partially known features solved,

a) das Tragteil ist zumindest im Bereich zwischen den Fahrzeuglängsträgern unlösbar mit diesen verbunden .a) the support part is inseparable from these, at least in the area between the vehicle side members tied together .

Auf diese Weise wird dieses Tragteil in die Rohbaukarosserie integriert, wobei unter Ausgleich auftretender Fertigungstoleranzen ohne Einstellarbeiten eine Ausrichtung erfolgt. Weiterhin erhält die Karosserie bereits zu einem frühen Zeitpunkt ihre endgültige hohe ünterbaufestigkeit.In this way, this support part is integrated into the bodyshell, with an alignment taking place while compensating for manufacturing tolerances that occur without adjustment work. Furthermore, the body is given its final high level of structural strength at an early stage.

b) das Energieabsorptionsglied besteht aus mindestens einem dem Tragteil vorgeschalteten, vorzugsweise als Schaumkörper ausgebildeten Energieabsorber, der durch wenigstens ein aus zäh-elastischem Material bestehendes Verkleidungsteil zur Sichtseite hin abgedeckt und über dieses direkt oder indirekt am Tragteil festgelegt ist.b) the energy absorption member consists of at least one, preferably, upstream of the support part designed as a foam body energy absorber, which by at least one made of tough-elastic material existing paneling covered on the visible side and is fixed directly or indirectly to the supporting part via this.

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- 8 - Daim 13 590/4- 8 - Daim 13 590/4

Somit erhält man, losgelöst vom rahmenseitigen Tragteil, ein zu einem beliebigen Zeitpunkt anfügbares, zumindest j|.Thus, detached from the supporting part on the frame side, one obtains one that can be added at any point in time, at least j |.

aus Energieabsorber und Verkleidungsteil bestehendes An- IfAn If consisting of an energy absorber and cladding part

tejf bauteil, das im Bedarfsfall ohne besonderen Aufwand ausge- ^ tauscht werden kann. tejf component, which can be exchanged if necessary without any special effort.

c) zumindest in vorbestimmten, exponierten Bereichen des Verkleidungsteiles stützt sich dieses während einer Einfederungsbewegung nicht direkt am Tragteil ab.c) at least in predetermined, exposed areas of the cladding part, it is not supported directly on the supporting part during a deflection movement.

Dadurch wird verhindert, daß es bereits im elastischen VeΓΙΟ formungsbereich des Energieabsorbers zu unschönen bleibenden Deformationserscheinungen des Verkleidungsteiles kommt, wobei Jedoch im normalen Fährbetrieb sichergestellt ist, daß eine allen Anforderungen genügende Festlegung des Anbauteiles erfolgt.This prevents it from remaining unsightly in the elastic deformation area of the energy absorber Deformation phenomena of the cladding part occurs, but it is ensured in normal ferry operation that a specification of the attachment that meets all requirements is carried out.

Eine Gewichtsoptimierung des Tragteiles bei hohen Festigkeitswerten wird erreicht, wenn der Querschnitt des Tragteiles an die sich über dessen Längserstreckung ändernden Belastungsfälle angepaßt ist und in der Mitte des Tragteiles sein größtes Widerstandsmoment aufweist.An optimization of the weight of the supporting part with high strength values is achieved if the cross-section of the supporting part is at which is adapted to the load cases changing over its longitudinal extent and be in the middle of the supporting part has the greatest section modulus.

In weiterer Auegestaltung der Erfindung sind der bzw. dieIn a further embodiment of the invention, the

Energieabsorber bezüglich des Formänderungswiderstandes der örtlichen Nachgiebigkeit dos nachgeschalteten Tragteiles - Überbeanspruchungen desselben und der Fahrzeuglängsträger vermeidend - angepaßt.Energy absorber with regard to the deformation resistance of the Local flexibility of the downstream supporting part - overstressing of the same and the vehicle side members avoidant - adapted.

Bei einem Ausführungsbeispiel der Erfindung besteht das Tragteil aus einem den Abstand zwischen den Fahrzeuglängsträgern überbrückenden Mittelteil in Form eines zum Energieabsorptionsglied durch ein Schließteil geschlossenen U-Profiles, an das sich endseitig jeweils ein Außenteil anschließt, das sich über eine zum jeweiligen Fahrzeuglängsträger verlaufende Schrägstrebe abstützt. Dadurch wird ein be- ; sonders steifer Verband geschaffen, wobei die abgestütztenIn one embodiment of the invention, the support part consists of a distance between the vehicle side members bridging middle part in the form of a U-profile closed to the energy absorption member by a closing part, to which an outer part is connected at each end, that is via a to the respective vehicle side member running inclined strut supported. This creates a loading; especially stiff bandage created, with the supported

- 9 - Daim 13 596/4- 9 - Daim 13 596/4

Äußenteile, die auch durch seitliche Verlängerungen des Schließteiles gebildet sein können, in bezug auf ein Hindernis eine Abweisfunktion übernehmen und bei einem heftigen Aufprall sicherstellen, daß erst nach einem längeren Deformationsweg die Räder beaufschlagt werden.External parts, which can also be reached by lateral extensions of the Closing part can be formed, take over a rejection function with respect to an obstacle and a violent one In the event of an impact, ensure that the wheels are only loaded after a longer deformation path.

Eine gewichts- und montagegünstige Ausgestaltung ergibt sich, wenn zumindest ein Quer schnittsber eich, der Schrägstrebe aus dem Material des zugeordneten Radhauses herausgeformt ist. Dabei ist es z. B. möglich, daß durch das Radhaus entweder ein auf dieses aufgesetzter U-Träger oder ein aus der Wandung des Radhauses herausgebildeter Trägerabschnitt durch ein separates Blech geschlossen wird.A design that is favorable in terms of weight and assembly is obtained if at least one cross-sectional area, the diagonal strut is formed out of the material of the associated wheel house. It is z. B. possible that either a U-beam placed on this or a through the wheel house from the wall of the wheel house formed carrier section is closed by a separate sheet.

Zur Verbesserung der Abstützwirkung ist die Schrägstrebe zum Eckbereich des Stoßfängers hin ausgerichtet.To improve the support effect, the inclined strut is aligned towards the corner area of the bumper.

Eine einfache Montage des den Energieabsorber aufnehmenden Verkleidungsteiles ist gegeben, wenn von den Längsseiten der Außenteile Befestigungsmöglichkeiten z. B. in Form von Haken abragen, die in zugeordnete Durchbrechungen des Verkleidungsteiles eingedrückt werden.A simple assembly of the cladding part accommodating the energy absorber is given if from the long sides the outer parts mounting options z. B. in the form of Project hooks that are pressed into associated openings in the paneling part.

Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist das VerkleidUngsteil um das Außenteil herumgeführt und stützt sich mit Vorspannung an diesem ab. Dadurch wird im normalen Fahrbetrieb ein ausreichender Halt des ein Energieabsorptionselement aufnehmenden Verkleidun^steiles erreicht,In a preferred embodiment of the invention, the lining part is guided around the outer part and is supported on this with pretension. As a result, sufficient hold of the cladding part, which accommodates an energy absorption element, is achieved during normal driving, während bei einem Aufprall ein ungehindertes Einfahren des Verkleidungsteiles ermöglicht wird.while an unhindered retraction of the trim part is made possible in the event of an impact.

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• ·« · ΊΛ• · «· ΊΛ

(j(j

- 10 - Daim 13 596/4- 10 - Daim 13 596/4

Dabei ist eine einfache, vorrichtungsunterstützte Montage gegeben, wenn das Verkleidungsteil im das Energieabsorptionsglied aufnehmenden Bereich in einer etwa in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden senkrechten Ebene geteilt ausgebildet ist.This is a simple, device-supported assembly given when the cladding part is designed to be divided in the region receiving the energy absorption member in a vertical plane extending approximately in the transverse direction of the vehicle.

Bei einem anderen Ausführungsbeispiel der Erfindung, das insbesondere heckseitig zur Anwendung gelangt, bilden das Mittelteil, einstückig verbunden mit den Außenteilen, einen rohbaufesten, nach außen hin offenen U-Profilträger, der durch ein das Snergieabsorptionsglied und das Verkleidungeteil vormontiert aufnehmendes Schließteil verschlossen wird.In another embodiment of the invention, which is used in particular at the rear, the Middle part, integrally connected to the outer parts, a shell-proof, outwardly open U-profile beam, the is closed by a preassembled closing part receiving the energy absorption member and the cladding part.

Wird ein derartiger Stoßfänger mit einer sich an ihm abstützenden Anhängevorrichtung ausgerüstet, so kann entweder die Anhängevorrichtung vor dem Anbringen des Schließteiles am röhbauseitigen Mittelteil - dieses durchdringend - direkt oder indirekt festgelegt werden oder aber die Anhängevorrichtung wird vorzugsweise unter Zwischenschaltung einer rohrförmigen Kraftverteileinrichtung außen am rohbauseitigen Mittelteil festgelegt.If such a bumper is equipped with a towing device supported on it, either the hitch before attaching the closing part to the pipe-side middle part - penetrating this - directly or be determined indirectly or the hitch is preferably with the interposition of a tubular power distribution device outside on the shell side Middle part set.

Verschiedene Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigenVarious exemplary embodiments of the invention are explained in more detail below with reference to the drawing. Show it

Fig. 1 eine vereinfachte Draufsicht auf eine erfindungsgemäße vordere Stoßfängeranordnung,1 shows a simplified plan view of a front bumper arrangement according to the invention,

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II inFig. 2 is a section along the line II-II in

Fig. ItFig. It

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 1,Fig. 3 is a section along the line III-III in Fig. 1,

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Daira 13 596/4Daira 13 596/4

Fig. 4 einen Schnitt im Bereich der Linie IV-IV in Fig. 1, bei einem bezogen auf diese Figur abgewandelten Ausfuhrungsbeispiel,4 shows a section in the area of the line IV-IV in Fig. 1, in an exemplary embodiment modified with respect to this figure,

Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie V-V in Fig. l,Fig. 5 is a section along the line V-V in Fig. 1,

Fig. 6 einen Schnitt durch einen hinteren6 shows a section through a rear one

erfindungsgemäßen Stoßfänger,bumper according to the invention,

Fig. 7 die Stoßfängeranordnung nach Fig. 6 mit einer Anhängevorrichtung und einer innerhalb des Tragteiles verlaufenden Lastverteileinrichtung und7 shows the bumper arrangement according to FIG. 6 with a hitch and one inside of the supporting part running load distribution device and

Fig. 8 eine Stoßfängeranordnung gemäß Fig. 7FIG. 8 shows a bumper arrangement according to FIG. 7

mit einer unterhalb des Tragteiles angebrachten Lastvertex!einrichtung.with a Lastvertex! device attached below the supporting part.

Die in Fig. 1 dargestellte Stoßfängeranordnung besteht aus einem zwei Fahrzeuglängstrager 1 - von denen nur einer widergegeben ist - unlösbar verbindenden Tragteil 2, das ein nur wenig über die Fahrzeuglängsträger 1 seitlich über- ' stehendes Mittelteil 3 aufweist, an das sich beiderseits lösbar befestigte Außenteile 4 anschließen. Letztere stützen sich über jeweils eine zum Eckbereich 5 des Stoßfängers hin ausgerichtete, am Fahrzeuglängsträger 1 anschließende Schrägstrebe 6 ab.The bumper assembly shown in Fig. 1 consists of two vehicle side members 1 - only one of which is shown - inextricably connecting support part 2, which is only a little over the side members of the vehicle 1 over- ' has standing middle part 3, to which both sides releasably attached outer parts 4 connect. Support the latter each via one which is oriented towards the corner area 5 of the bumper and adjoins the vehicle longitudinal member 1 Inclined strut 6 from.

Das Mittelteil 3 ist bezüglich seines Querschnittes an die sich über die Längserstreckung ändernden Lastfälle angepaßt und weist ein U-Profil 7 (Fig. 2) auf, das zur Erhöhung der Tragfähigkeit durch ein Schließteil 8 nach außen hin geschlossen ist.The middle part 3 is on in terms of its cross section the load cases that change over the longitudinal extension adapted and has a U-profile 7 (Fig. 2), which to increase the load-bearing capacity by a locking part 8 after is closed on the outside.

In Bereichen großer Profiltiefe ist das Mittelteil 3 im Aufprallfall bei eintretendei Profiltiefenreduzierung in der Lage, Energie zu absorbieren. Dem Tragteil 2 vorgeschaltetIn areas of great profile depth, the middle part 3 is in the Impact when the tread depth reduction occurs in able to absorb energy. Upstream of the support part 2

- 12 - Daim 13 596M- 12 - Daim 13 596M

ist mindestens ein Energieabsorptionsglied 9 in Form eines Schaumstoff-Energieabsorbers lO. Dieser wird von einem Verkleidungsteil 11 aufgenommen, das nach oben hin in eine Blende und nach unten hin in eine Schürze ausläuft. Eine im mittleren Bereich des Stoßfängers direkt am Verkleidungsteil 11 anliegende Wandung 12 schließt weiter außen einen zusätzlichen Energieabsorber 13 ein - wie dies Fig. 3 zeigt -, so daß eine nach vorn abragende Stoßleiste lk geschaffen wird.is at least one energy absorption member 9 in the form of a foam energy absorber lO. This is received by a cladding part 11, which runs upwards into a panel and downwards into an apron. A wall 12 resting directly on the cladding part 11 in the middle region of the bumper includes an additional energy absorber 13 further outside - as shown in FIG. 3 - so that a bumper strip lk protruding forward is created.

Wie weiterhin aus Fig. 2 ersichtlich ist, stützt sich das Verkleidungsteil 11 nicht am Mittelteil 3 ab, sondern endet mit Abstand von diesem, so daß bei einer Stoßbeaufschlagung dieser exponierten Stelle keine Überbeanspruchung des Verkleidungsteiles 11 auftritt. Im Bereich der AußenAs can also be seen from FIG. 2, the lining part 11 is not supported on the middle part 3, but ends at a distance from this, so that when this exposed point is impacted, there is no overstressing of the trim part 11 occurs. In the area of the outside teile 4 erfolgt eine Verbindung mit dem Verkleidungsteil dadurch, daß von den Längsseiten 15 jedes Außenteiles k Befestigungsmöglichkeiten l6 in Form von Haken 17 abragen, die in zugeordnete Durchbrechungen l8 des Verkleidungsteiles eingedrückt werden.parts 4 are connected to the cladding part in that from the longitudinal sides 15 of each outer part k projecting fastening options l6 in the form of hooks 17, which are pressed into associated openings l8 of the cladding part.

Eine andere Befestigungsmöglichkeit in diesem Bereich geht aus Fig. k hervor. Ein durch ein Schließblech 19 ausgesteiftes Außenteil ka. wird zumindest teilweise von einem an das Verkl6idungsteil 11 z. B. durch Kleben angegliederten Verkleidungsteil lla umgriffen, so daß bei EinfedeningsbeAnother possibility of fastening in this area is shown in FIG. K. An outer part ka stiffened by a striker plate 19. is at least partially attached to the cladding part 11 z. B. encompassed by gluing affiliated trim part lla, so that at Einfedeningsbe wegungen des unter Verwendung einer geeigneten Vorrichtung vor dem Zusammenfügen der beiden Verkleidungsteile 11 und lla eingebrachten Energieabsorbers 10 sich das Verkleidungsteil lla vom Außenteil ka. abhebt, während nach dem Zurückbilden des Energieabsorbers 10 das Verkleidungsteil llamovements of the energy absorber 10 introduced using a suitable device prior to joining the two cladding parts 11 and 11a, the cladding part 11a is removed from the outer part ka. lifts off, while after the regression of the energy absorber 10, the cladding part 11a wieder mit Vorspannung anliegt.is applied again with pretension.

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Die in Fig. 1 angedeutete Schrägstrebe 6 kann gemäß Pig. 5 aus dem Material eines Radhauses 20 herausgeformt sein. In nicht dargestellter Weise ist es auch möglich, daß durch das Aufsetzen eines Profilabschnittes der Schrägstrebe 6 ein Hohlprofil verliehen wird.The diagonal strut 6 indicated in FIG. 1 can according to Pig. 5 be formed from the material of a wheel house 20. In a manner not shown, it is also possible that by placing a profile section of the inclined strut 6 a Hollow profile is awarded.

Ein erfindungsgemäß aufgebauter Stoßfänger, wie er vorzugsweise heckseitig zum Einsatz kommt, ist in Fig. 6 dargestellt. Das Tragteil, das sich gleichfalls aus einem Mittelteil 3 und aus seitlich sich anschließenden Außenteilen zusammensetzt, die hierbei in nicht gezeigter Weise einstückig miteinander verbunden sind, stellt einen die beiden Längsträger 1 - von denen nur einer dargestellt ist - unlösbar miteinander verbindenden Querträger dar, der zunächst ein nach außen hin offenes U-Profil 7 aufweist. Ein Schließteil 21, das vormontiert ein zweiteiliges Verkleidungsteil 22, Energieabsorber 10 und 13 und eine letzteren abdeckende Wandung 12 aufnimmt, wird lösbar unter Aufnahme eines oberen Karosserie-Abschlußteils 23 am Mittelteil 3 befestigt.A bumper constructed according to the invention, as it is preferred is used at the rear is shown in FIG. 6. The support part, which is also made up of a Middle part 3 and laterally adjoining outer parts composed, which are here connected in one piece in a manner not shown, represents one of the two Longitudinal beam 1 - only one of which is shown - is an inextricably interconnected cross beam, the first has an outwardly open U-profile 7. A closing part 21, which is preassembled a two-part cladding part 22, Energy absorbers 10 and 13 and one covering the latter Wall 12 receives it is releasably attached to the middle part 3 while receiving an upper body end part 23.

Fig. 7 zeigt die Anordnung ohne die stoßabsorbierenden und diese aufnehmenden Bauteile mit einer Anhängevorrichtung 24, die vor dem Aufsetzen des Schließteiles 21 von außen her in das Mittelteil 3 eingeführt wird. Die Anhängevorrichtung wird mit einpr rohrförmigen Kraftvertei!einrichtung 25 verbunden, die ihrerseits kraftschlüssig mit dem Tragteil zusammenwirkt. Fig. 7 shows the arrangement without the shock absorbing and these receiving components with a hitching device 24, which, before the closing part 21 is put on, from the outside is inserted into the middle part 3. The hitch is connected to a tubular power distribution device 25, which in turn cooperates positively with the support part.

Ist das Mittelteil 3 als von Anfang an geschlossener Hohlkörper ausgebildet oder soll die Anhängevorrichtung 24 - ohne den Stoßfänger zu demontieren - nachträglich angebaut werden, so wird gemäß Fig. 8 die rohrförmige Kraftverteileinrichtung 25 unterhalb des Mittelteiles 3 und lösbar mit diesem verbunden angeordnet.Is the middle part 3 designed as a hollow body that is closed from the start, or is the hitching device 24 - without dismantling the bumper - can be retrofitted, so according to FIG. 8, the tubular power distribution device 25 arranged below the central part 3 and releasably connected to it.

Claims

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 13 Stuttgart-Untertürkheim September 28, 1982 Claims

1. Bumper for motor vehicles with a vehicle side member connecting support part in the form of a vehicle cross member and with at least one effective in the event of an impact becoming energy absorption member, g e k e η η is characterized by the combination of the the following features, some of which are known per se:

a) d _a s support part (2) is at least in the region

between the vehicle's longitudinal beams (1) inextricably linked to them,

b) the energy absorption member (9) consists of

at least one upstream of the support part (2), preferably designed as a foam body Energy absorber (ίο) through at least a cladding part (i1,22) made of tough-elastic material towards the visible side

covers and is fixed via this directly or indirectly on the supporting part (2) and

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c) at least in predetermined, exposed areas of the lining part 0Ό this during a compression movement not directly on the support part (2).

2. Bumper according to claim 1, characterized marked t that the cross section of the support part (2) extends over its longitudinal extent is adapted to changing load cases and in the middle of the support part (2) has its greatest moment of resistance.

3. Bumper according to claims 1 or 2, characterized in that the energy absorber or the energy absorber (1O) with regard to the deformation resistance of the local flexibility of the downstream supporting part

(2) - overstressing of the same and the longitudinal side members of the vehicle (i) avoidant - are adapted.

4. A bumper according to claims 1 to 3, characterized in that the support part (2) consists of a middle part (3) bridging the distance between the vehicle side members (i) in the form of an energy absorption member (9) by a closing part (8) closed U-profile (7), to which an outer part (k) is connected at each end, which is supported by an inclined strut (6) extending to the respective vehicle longitudinal member (1).

5. A bumper according to claim k, characterized in that at least one cross-sectional area of the inclined strut (6) is formed out of the material of the associated wheel house (20).

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6. Bumper according to claims k and 5, characterized in that the inclined strut (6). ι is aligned towards the corner area (5) of the bumper.

7. Bumper according to one or more of the preceding claims, characterized in that a that from the longitudinal sides (15) of the outer parts (4) fastening options (16) protrude, for example in the form of hooks (17) ^ f, which protrude into associated openings ( iS) of the f

Cladding part (ii) are pressed.

8. Bumper according to Claims 1 to 6, characterized in that the trim part (11) is guided around the outer part (4a) and is supported on this with prestress.

9 bumper according to claim 8, characterized in that that the panel (ii) dm the energy absorption member (9) receiving area in a perpendicular direction extending approximately in the vehicle transverse direction Level is divided.

10. Bumper according to claims 1 to 3i, characterized in that the central part (3), integrally connected with the outer parts, forming a shell-proof, outwardly open U-profile beam, the closing part pre-assembled by the energy absorption member (9) and the cladding part (22) (21) is closed.

11. A bumper according to claim 10 with a hitch supported on this, characterized in that the hitch (2k) before attaching the closing part (22) to the shell-side middle part (3) - this penetrating - is fixed directly or indirectly.

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12. A bumper according to claim 10 with a hitch supported on this, characterized in that the hitch (Zk) is preferably fixed with the interposition of a tubular power distribution device (25) on the outside of the shell-side central part (3).