DE8211877U1

DE8211877U1 - WHEELS OF RAIL VEHICLES

Info

Publication number: DE8211877U1
Application number: DE19828211877
Authority: DE
Original assignee: Bergische Stahl Industrie
Current assignee: Bergische Stahl Industrie
Priority date: 1982-04-24
Filing date: 1982-04-24
Publication date: 1982-10-14

Description

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Räder von Schienenfahrzeugen mit geteilten Bre:nsscheibenWheels of rail vehicles with split pulleys

Die Erfindung betrifft Räder von Schienenfahrzeugen, bei denen geteilte Breinsscheiben mit seitlich am Rad um die Radachse herum angeordneten Befestigungseleraenten und am Bremsscheibenring vorgesehenen achsparallelen Befestigungsnocken angeordnet sind, wobei jedes Befestigungselement zwei radiale achsparallele Flächen aufweist, zwischen denen der Befestigungsnocken eingeklemmt ist und wobei auf der Rückseite der Bremsringe radial verlaufende Rippen zur Bildung von Kühlluftkanälen vorgesehen sind.The invention relates to wheels of rail vehicles in which split pulleys with the side of the wheel around the wheel axle arranged fastening elements and provided on the brake disc ring axially parallel fastening cams are arranged, each fastening element having two radial axially parallel surfaces has, between which the fastening cam is clamped and wherein on the back of the brake rings extending radially Ribs are provided to form cooling air channels.

Die Klemmbefestigung von Brecisscheiben an Schienenfahrzeugrädern ist z.B. aus der DE-PS 2o 47 513 bekannt. Auch ist es z.B. aus der DE-PS 2.0 62 ^o7 bekannt, eine geteilte Bremsscheibe vorzusehen, wobei die Teilungsebene, die die Radachse enthält, durch die am Bremsring vorhandenen Klemmnuten zu legen ist und die Klemmkraft zwischen den Klenranuten und den an der Nabe angeordneten Befestigungsnocken oder Führungsleisten durch Schrauben aufgebracht werden soll, welche die Teilungsebene am Bremsring überspannend die beiden Hälften des Bremsrings miteinander verbinden. Es ist einleuchtend, dass diese Schrauben recht gross ausgelegt werden müssen, was die ungefederte Masse am Wagen erhöht und den Nachteil bringt,, dass infolge der dauernden Erwärmung und Abkühlung beim Bremsen Beschädigungen an den Schrauben auftreten können, welche den Zusammenhalt der beiden' Bremsringhälften gefährdet.The clamping of Brecis disks on rail vehicle wheels is known from DE-PS 2o 47 513, for example. It is also known, for example, from DE-PS 2.0 62 ^ o7 to provide a split brake disc, the division plane containing the wheel axle being laid through the clamping grooves on the brake ring and the clamping force between the Klenranuten and those on the hub Fastening cams or guide strips are to be applied by screws that span the plane of division on the brake ring and connect the two halves of the brake ring to one another. It is obvious that these screws have to be designed quite large, which increases the unsprung mass on the car and has the disadvantage that, as a result of the constant heating and cooling during braking, damage to the screws can occur, which endangers the cohesion of the two brake ring halves .

Zur Vermeidung dieser Nachteile wird entsprechend der vorliegender Erfindung vorgeschlagen, dem Bremsring eine geradzahlige Anzahl von Befestigungsnocken zu geben und die Teilungsebene, in der die Radachse liegen muss, durch zwei einander gegenüber liegende Befestigungsnocken gehen zu lassen.To avoid these disadvantages, the present one is used accordingly Invention proposed to give the brake ring an even number of mounting cams and the division plane, in which the wheel axle must be, to go through two opposing fastening cams.

Vorteilhaft besitzt jede Brernsringhälfte in der Teilungsebene eine sich achsparallel nach innen erstreckende Führungsleiste bzw. Befestigungsnocken und beide Hälften sind zu-sammen und aneinander liegend in einer Klemmnut am Rad oder an einem Zwischenstück eingeklemmt.Each Brernsring half advantageously has it in the division plane an axially parallel inwardly extending guide bar or fastening cams and both halves are together and clamped together lying in a clamping groove on the wheel or on an intermediate piece.

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Zweckmässig ist ctie Klemrariut! als.-Üa&tenartiger Rahmen an einem Segment ausgebildet, wobei das Segment an der Radscheibe befestigt ist.Ctie Klemrariut is expedient! als.-Üa & ten-like frame on one Formed segment, the segment attached to the wheel disc is.

Der Vorteil der erfindungsgemässen Konstruktion ist einleuchtend« Beide Bremsringhälften zusammen können in bekannter und bewährter Weise in die Klemmnuten eingepresst werden und auch wieder entfernt werden« Insbesondere beim Abpressen der zwischen den Rädern auf einer Schienenfahrzeugachse liegenden Bremsscheiben führt dies zum leichten Herausnehmen der nach dem Abpressen in zwei Teile zerfallenden Bremsscheibe. Gleichermassen kann dann auch die neue Bremsscheibe wieder aufgepresst werden, sodasa ein Austausch verschlissener oder beschädigter Bremsscheiben ohne Probleme möglich ist. Andererseits werden dafür keinerlei Nachteile in Kauf genommen, weil nach dem Aufpressen der beiden Bremsringhälften diese mit der Klemmkraft zu einer Einheit verbunden sind, was die bekannten Vorteile der einstückigen Bremsscheibe ergibt.The advantage of the construction according to the invention is evident « Both brake ring halves can be pressed into the clamping grooves in a known and proven way and also again are removed «Especially when the brake disks located between the wheels on a rail vehicle axle are pressed off this makes it easy to remove the brake disc, which disintegrates into two parts after being pressed off. In the same way can then The new brake disc can also be pressed on again, so that worn or damaged brake discs can be replaced is possible without problems. On the other hand, no disadvantages are accepted for this, because after the two have been pressed on Brake ring halves these are connected to the clamping force to form a unit, which gives the known advantages of the one-piece brake disc results.

In den Zeichnungen ist- eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung dargestellt und zwar zeigtIn the drawings there is an exemplary embodiment of FIG Invention shown and that shows

Figur 1 eine Ansicht von hinten auf zwei aneinander gelegte BremsringhälftenFIG. 1 shows a view from behind of two brake ring halves placed next to one another

Figur 2 eine Ansicht in Richtung des Pfeils X der Figur 1FIG. 2 is a view in the direction of arrow X in FIG. 1

Figur 3 eine Ansicht von hinten auf ein Segment mit eingeklemmtem Befestxgungsnocken undFIG. 3 shows a view from behind of a segment with clamped fastening cams and

Figur 4 einen Schmitt nach der Linie IV-IV der Figur 3.FIG. 4 shows a Schmitt along line IV-IV in FIG. 3.

Nach den Figuren 1 und 2 haben die beiden Bremsringhälften 11 · und 12 auf der Rückseite Rippen 13, von denen jede zweite einen Nocken M± etwa in der radialen Mitte der Rippe 13 trägt. Jede Bremsringhälfte 11,12 trägt an der Teilungsebene je eine Befestigungsnockenhälfte 15, wobei zwei Hälften 15 einen in der Klemmnut einklemmbaren Befestigungsnocken ergibt. Jede Hälfte 15 besitzt in radialer Richtung gesehen etwa in der Mitte einerseits je einen sich in die Teilungsfuge 16 erstreckenden Nocken 16A₁ welcher nur eine geringe Höhe hat, weil damit der Abstand der beiden Bremsringhälften in der Teilungsebene fetgelegt wird, reicher nicht sher gross sein darf, weil sonst der Verschleiss der Bremsbeläge zu gross wird. Andererseits muss eine gewisse Fuge zwischen den beiden Bremsringhälften vorhandenAccording to FIGS. 1 and 2, the two brake ring halves 11 and 12 have ribs 13 on the rear side, each second of which carries a cam M ± approximately in the radial center of the rib 13. Each brake ring half 11, 12 carries a fastening cam half 15 on the dividing plane, two halves 15 producing a fastening cam that can be clamped in the clamping groove. Each half 15 has, seen in the radial direction approximately in the middle, on the one hand a cam 16A ₁ which extends into the dividing joint 16 and which has only a small height because the distance between the two brake ring halves in the dividing plane must not be very large otherwise the brake pads will wear out too much. On the other hand, there must be a certain joint between the two halves of the brake ring

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sein, weil dies bearbeitungstoleranzen und die Wärmeausdehnung beim Bremsen erfordern. Weiterhin trägt jede Nockenhälfte 15 auf der der Radscheibe zugewandten Seite einen Nocken 1?, mit dem sich der Bremsring an der Radscheibe des Rades 27 anlegt. Jede Bremsringhälfte 11 und 12 trägt ausserdem noch nahe dem äusseren 18 und dem inneren Umfang 19 je ein Auge 2o, wobei die beiden Augen 2o in radialer Richtung hintereinander liegen, sodass die in den Augen 2o vorhandenen Bohrungen miteinander fluchten. In beiden Befestigungsnockenhälften 15 sind etwa tangential liegend zwei Bohrungen 21 vorgesehen, die miteinander fluchten und in die ein die Teilungsfuge 16 überspannender Zentrierbolzen 22 eingelegt ist. In jeder Teilungsfläche ist eine radiale Nut 2J) vorgesehen.because this requires machining tolerances and thermal expansion during braking. Furthermore, each cam half 15 carries a cam 1? On the side facing the wheel disk, with which the brake ring rests on the wheel disk of the wheel 27. Each brake ring half 11 and 12 also has an eye 2o close to the outer 18 and inner circumference 19, the two eyes 2o lying one behind the other in the radial direction so that the holes in the eyes 2o are aligned with one another. In both fastening cam halves 15, two bores 21 are provided, lying approximately tangentially, which are aligned with one another and into which a centering bolt 22 spanning the dividing joint 16 is inserted. A radial groove 2J) is provided in each division surface.

In den Figuren 3 und \\ ist nun die Anordnung der geteilten Bremsringe am Rad zu sehen, wobei gleiche Teile wie in den Figuren 1 und 2 mit den gleichen Bezugszeichen versehen sind. Danach sind die beiden mit den Nocken 16 fest aufeinanderliegenden Hälften 15 der Befestigungsnocken in einer kastenartigen öffnung 2if eines Segmentes 25 durch etwa radial und achsparallel liegende Flächen 26 eingeklemmt, wodurch die Befestigung am Schienenrad erfolgt, weil das Segment 25 mit Schrauben und Passbolzen o.a. 28 an der Felge des Rades 27 befestigt ist. Da die Teilungsebene durch zwei diametral einander gegenüberliegenden Befestigungsnocken geht und die Klemmflächen 26 nicht nur die Bremsringe 11,12 festhalten, sondern auch an den Befestigungsnockenhälften 15 fest zusammendrücken, ergibt sich eine Einheit einer Bremsscheibe, welche sich nur in radialer Richtung relativ zueinander oder einzeln relativ zum Segment 25 beispielsweise infolge der beim Bremsen auftretenden Erwärmung und der damit verbundenen Formänderung verschieben lässt. Da aber eine relative Verschiebung der beiden Hälften des Bremsrings zueinander möglichst vermieden werden soll, sind zwei Zentrierbolzen 22. in den miteinander fluchtenden Bohrungen 21 beider Bremsringhälften angeordnet und zwar derart, dass die Bolzen etwa tangential die Teilungsfuge überspannend angeordnet sind.In Figures 3 and \\ now be seen on the wheel the arrangement of the divided brake rings, in which like parts are as provided in the figures 1 and 2 with the same reference numerals. Thereafter, the two halves 15 of the fastening cams lying firmly on top of each other with the cams 16 are clamped in a box-like opening 2if of a segment 25 by surfaces 26 lying approximately radially and axially parallel, whereby the fastening on the rail wheel takes place because the segment 25 with screws and fitting bolts or similar 28 the rim of the wheel 27 is attached. Since the dividing plane goes through two diametrically opposite fastening cams and the clamping surfaces 26 not only hold the brake rings 11, 12 in place, but also press them firmly together on the fastening cam halves 15, the result is a unit of a brake disc which is only relative to each other in the radial direction or individually relative to segment 25, for example, as a result of the heating occurring during braking and the associated change in shape. However, since a relative displacement of the two halves of the brake ring should be avoided as much as possible, two centering bolts 22 are arranged in the aligned bores 21 of both brake ring halves in such a way that the bolts are arranged approximately tangentially spanning the dividing joint.

Das Segment 25 trägt auf beiden Seiten sich seitlich erstrekkende Fortsätze 3o, welche i?twa in der Mitte in radialer Richtung gesehen zwischen deü beiden Augen 2o liegen, sodass dieThe segment 25 carries laterally extending projections 3o on both sides, which approximately in the middle in the radial direction seen between the two eyes, so that the

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radialen Bohrungen in den'Fbrtsätzen 3o mit 'den Bohrungen in den Augen 2o fluchten. In allen drei Bohrungen liegt radial eine Spannhülse 31 oder ein ähnlich wirkender Stift etc. Die Spannhülse 3I ist durch ausserhalb der Augen 2o liegende Splinte o.a. gegen radiales Verrutschen gesichert. Mit diesen Spannhülsen 3I ist jede Bremsringhälfte 11 und 12 gegen achsparalleles Verschieben gesichert. Dadurch dass jeder Fortsatz 3o etwa in der Mitte zwischen den beiden Augen 2o liegt, ergibt sich eine gewisse Elastizität in achsparalleler Richtung, wodurch sich beim Bremsen immer die Bremsringe 11,12 mit den Nocken 17 der Befestigungsnockenhälften I5 und den Nocken I4 der Rippen I3 gegen die Radscheibe anlegen kann. Um den Bremsringen einen möglichst grossen Durchmesser geben zu können, hat man dieselben im Bereich der Schrauben 28 ausgekehlt, sodass dort eine halbrunde Ausnehmung 32 vorhanden ist.radial holes in the 'blocks 3o with' the holes in curse the eyes. A clamping sleeve 31 or a similarly acting pin etc. is located radially in all three bores Clamping sleeve 3I is through lying outside the eyes 2o Cotter pins or similar secured against radial slipping. With these clamping sleeves 3I, each brake ring half 11 and 12 is parallel to the axis Moving secured. The fact that each extension 3o lies approximately in the middle between the two eyes 2o results a certain elasticity in the axially parallel direction, so that when braking, the brake rings 11,12 with the Cams 17 of the fastening cam halves I5 and the cams I4 the ribs I3 can lay against the wheel disc. To the brake rings To be able to give as large a diameter as possible, the same has been fluted in the area of the screws 28, so that there is a semicircular recess 32.

Selbstverständlich liegen auch solche Konstruktionen innerhalb der vorliegenden Etfindung , bei denen die Klemmnut nicht aus einer kastenartigen Öffnung besteht sondern irgendeine andere Form besitzt. Auch können die Befestigungsnocken eine andere Form besitzen und es können anstelle der Zentrierstifte andere Zentrierungen, welche jedoch gleich wirken, verwendet werden. So ist es z.B. denkbar, dass jede Hälfte der Befestigungsnocken 15 nach Art von Nut und Feder ausgebildet ist und zwar nicht nur in radialer Richtung sondern auch in achsparalleler Richtung,It goes without saying that such constructions are also within the scope of the present invention in which the clamping groove is not exposed a box-like opening but has some other shape. The fastening cams can also have a different one Have a shape and instead of the centering pins, other centerings, which, however, have the same effect, can be used. For example, it is conceivable that each half of the fastening cams 15 is designed in the manner of tongue and groove, and indeed not only in the radial direction but also in the axially parallel direction,

Ausserdem kann man im Bereich der Nockenhälften geringe Erhöhungen 33 vorsehen, durch die festgelegt wird, wie tief die Nockenhälften in das Segment eingepresst wird.In addition, you can see small increases in the area of the cam halves 33, which determine how deep the cam halves are pressed into the segment.

Claims

Patent attorney ·! ·· * ·· '* <· *! '..'.'...

HERMANN L. JUNG Augusta -Allee 10

Dipi.-Chem. D-6380 Bad Homburg v. d. H.

Telephone: (0 61 72) 412 11 Telegrams: JUPAT Bad Homburg

Your lines my sign Β-ϊ7ϋθΒ / & 2 J g / S-d day 23.0? .19 & 2

Protection claims

.) ^? veins of rail vehicles ^ in which divided Srernsscheihen with fastenings arranged around the wheel axle on the side of the had and axially parallel fastening cams provided on the brake disk ring are arranged, each fastening element has two radial axially parallel surfaces, between which the fastening cam is clamped and wherein radially extending ribs are provided on the back of the brake rings to form cooling air ducts, characterized in that that the Brernsring (11,12) has an even number of fastening cams (15) and the parting plane (16) in which the wheel axis must lie, by zv / ei diametrically to each other opposite fastening cam (15) goes.

2.) Wheels according to claim 1, characterized in that each Brerasring half (11,12) in the dividing plane (16) one axially parallel has inwardly extending half (15) of a fastening cam and both halves (15) lying together and against one another in a clamping groove (2if) on the wheel (2?) or on an intermediate piece (25) are jammed.

3.) Wheels according to claim 1 or 2, characterized in that two approximately tangential centering pins (22 ) overlap the dividing joint (16).

Main Girokonto 6-029 441 Stadtsciärkasse-äaderi-Badefi ·0'γ»Ι<ο<ιΌ 109 027 925 Stadt- und Kreissparkasse DarmstadtMain Current account 6-029 441 Stadtsciärkasse-äaderi-Badefi · 0'γ »Ι <ο <ιΌ 109 027 925 Stadt- und Kreissparkasse Darmstadt

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if.) Wheels according to one of claims 1 to J>, characterized in that the clamping groove is designed as a ka & cenartlger frame (2if) on a segment (25) which is attached to a: n wheel (27) .

5.) Wheels according to one of claims 1 to L ·, characterized in that the two brake ring halves (11, 12) are mutually supported via crouches (ICA) which are arranged approximately in the cement of the fastening cam halves (15).

6.) Wheels according to one of claims 1 to 5 »characterized in that each fastening cam half (15) on the de:" wheel (2?)
facing side has a crouch (17), v;. with which the
Brake ring (11, 12) is supported on the wheel disc of the wheel (2;).

7.) Wheels according to one of claims 1 to 6, characterized in that that at least every second rib (13) has a support cam (1 ^) owns.

S.) Wheels according to one of claims 1 to 7, characterized in that laterally on the segment (Ξ3) extensions (3c) and on the back of the brake ring halves (11,12) seen in the radial direction in front of and behind the extensions (3c) auras (2o) are arranged, wuoei a clamping sleeve (31) or the like in bores of the eyes (2o) and the extensions (3o) and the clamping sleeve (31) or the like in a known manner with pins, cotter pins, etc. to prevent radial migration is gesic-.ert.

9.) Wheels according to one of claims 1 to. , characterized, that the eyes (2u) close to the inner (I9) and the outer (1) The circumference of the brake ring (11, 12) and the extension (30) are approximately in the middle between the two eyes (2o) lier.t.