DE820543C

DE820543C - Electrically conductive rubber vehicle tire

Info

Publication number: DE820543C
Application number: DEC1900A
Authority: DE
Inventors: Karl Huebener
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1950-08-06
Filing date: 1950-08-06
Publication date: 1951-11-12

Description

Es erwächst manchmal die Aufgabe, aus einem Fahrzeug elektrische Auf ladungen an den Erdboden abzuleiten. Zu diesem Zweck ist es bereits bekannt, Fahrzeugreifen aus elektrisch leitfähigen Gummimischungen zu verwenden. Bei den bisherigen Reifen dieser Art umgaben die leitfähigen Mischungen den Reifen bzw. den Gewebeunterbau auf allen Seiten, auch über die gesamte Lauffläche. Elektrisch leitfähige Gummimischungen zeigen allgemein geringeren Abnutzungswiderstand als sonstige, nicht leitfähige Laufflächenmischungen, so daß bisher die Lebensdauer elektrisch leitfähiger Reifen gegenüber Normalreifen wesentlich verkürzt ist.Sometimes the task arises of making electrical power out of a vehicle to divert charges to the ground. For this purpose it is already known to use vehicle tires made of electrically conductive rubber compounds to be used. With the previous tires In this way, the conductive compounds surrounded the tire or the fabric substructure on all sides, including over the entire running surface. Electrically conductive rubber compounds generally show lower wear resistance than other non-conductive ones Tread compounds, so that so far the life of electrically conductive tires is significantly shortened compared to normal tires.

Die Erfindung vermeidet diesen Nachteil dadurch, daß die leitfähige Gummimischung nur an einer oder beiden Seitenflächen des Reifens einschließlich der Kante der Lauffläche sich befindet, während die Lauffläche im überwiegenden Teil aus nicht elektrisch leitfähigem Gummi besteht. Es wird somit dafür gesorgt, daß eine elektrisch leitende Verbindung zwischen dem Boden und der metallischen Felge entsteht, andererseits ist die Lauffläche in ihrer Leistungsfähigkeit nicht beeinflußt.The invention avoids this disadvantage in that the conductive Rubber compound only on one or both side surfaces of the tire including the edge of the tread is located, while the tread is predominant Part consists of non-electrically conductive rubber. It is thus ensured that that an electrically conductive connection between the floor and the metallic Rim arises, on the other hand the tread is not in its performance influenced.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes in Form eines Reifenquerschnittes dargestellt. Der der Innenfläche naheliegende Teil des Reifens wird von dem mit i bezeichneten Gewebeunterbau gebildet, auf welchen unter Vermittlung verschiedener hier nicht dargestellter Zwischenschichten der aus einer Gummimischung bestehendeLaufstreifen2 aufgebracht ist. Mit 3 ist eine rechtsseitig an der Außenseite des Reifens aufgebrachte elektrisch leitfähige Gummischicht bezeichnet, die von der Kante der Lauffläche 4 aus bis unter den Reifenwulst 5 reicht, so daß sie in leitende Verbindung mit der metallischen Felge 6 tritt. Eine gleiche elektrisch leitfähige Außenschicht 3' kann auch linksseitig, wie mit unterbrochenen Linien angedeutet, vorhanden sein.The drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention shown in the form of a tire cross-section. The one closest to the inner surface Part of the tire is formed by the fabric substructure marked i, on which with the mediation of various intermediate layers, not shown here, of the a rubber compound existing tread 2 is applied. With 3 there is one on the right denotes the electrically conductive rubber layer applied to the outside of the tire, which extends from the edge of the tread 4 to under the tire bead 5, so that it comes into conductive connection with the metallic rim 6. The same electric conductive outer layer 3 'can also be left-sided, as with broken lines indicated to be present.

Claims

PATENT CLAIM: Electrically conductive vehicle tire made of rubber, thereby characterized in that the electrically conductive rubber layer (3, 3 ') only on one or on both side surfaces of the tire including the edge of the tread (2) is located, while the tread is largely non-electric conductive rubber.