Förderwagenbremse Es sind Förderwagenbrem.sen in Bergwerksbetrieben
bekannt, bei denen ein die Bremskraft erzeugender, unter oder über Flur in Gleisrichtung
verlegter Luftdruckzylinder gegenläufige Kolben aufweist, deren Kolbenstangen die
Kolbenkräfte über je zwei in senkrechter Ebene drehbare Bremshebel auf je eine waagerechte
Welpe aiud der Einlaufseite und der Auslaufseite edier Bremse übertragen. Diese
Wellen wirkün miittels weiterer Hebel und vier Bremsstangen auf zwei zu beiden Seiten
des Wagenkastens liegende Bremssch=ienen ei,n, von denen jede auf die beiden Laufflächen
der hintereinan,der angeordneten Räder des Förderwagens gepreßt werden. Bei Förder,#vagenbremsen
dieser Art ergibt sich zwar elin befriedigender Verlauf der zeitlichen Aufeinanderfolge
der Bremskräfte, wie ihn das Bremsdruckdiagramin zum Ausdruck bringt, weil die Breirnskräfte
wähnend des Durchgangs nur einfies Fö rderwagen:s durch,diie Bremse zunächst eine
geringe Größe haben und allmählich bis zu einem Größtwort a,nisteii.gen, um anschließend
wieder abzunehmen,. Wenn jedoch infolge ungleichmäßiger Abnutzung der Laufflächen
die Laufkranzdurchmesser eines Laufrades oder gar von zwei auf einer Seite des Wagens
liegenden Laufrädern venschie,den groß geworden sind, kann es vorkommen, daß d!:e
Brems-,schienen uingteichmäßige Bremsdrücke und damit umgleichmäßige Bremskräfte
auf die Laufrädier ausüben. Im ungünstigsten Falle kann sogar eine Abbremsung der
Laufräder lediglich auf deiner Seite eintreten, während die Laufräder der anderen
Seite ungebremst bleiben. Solche unterschiedllichen bzw. einseitig angreifenden
Bremskräfte bewlirleen ein Schiefstellen des Wagens :und :riufen schädlichie Massenkräfte
zwischen den Förderwagenkästen und den Radsätzien hervor, die sich unter Umständen
in Verformungen und Beschädigungen der Raidsätze oder ihrer Verbindung mit den Wagenkästen
auswirken können, wodurch diiie Lelbensdlauer der Förder«7agen erheblich be,eainträchtigt
wird. Die Erfindung hat sich diie Aufgabe gestellt, die Mänge'1 der vorstechend
geschilderten bekannten Förderwagen,-bremsen zu beseitigen.Trolley brake There are trolley brakes in mining operations
known in which a braking force generating, under or over the floor in the direction of the track
relocated air pressure cylinder has opposing pistons whose piston rods the
Piston forces via two brake levers that can be rotated in a vertical plane on each one horizontal
Puppy aiud the inlet side and the outlet side of the brake transferred. These
Shafts work by means of further levers and four brake rods on two on either side
of the car body lying brake rails, each of which on the two running surfaces
the one behind the other, the arranged wheels of the trolley are pressed. With conveyor, # vagenbremsen
of this kind there is indeed a satisfactory course of the temporal succession
the braking forces, as expressed in the braking pressure diagram, because the braking forces
During the passage only a single conveyor wagon: s through, the brake initially one
have small size and gradually nestle up to a largest word a, to subsequently
to take off again. However, if as a result of uneven wear of the treads
the running rim diameter of a running wheel or even two on one side of the car
lying impellers venschie who have grown up, it can happen that d!: e
Braking, rail brake pressures and thus uneven braking forces
exercise on the running wheels. In the worst case, the
Impellers only enter on your side, while the other's wheels enter
Side remain unbraked. Such different or unilateral attacks
Braking forces cause the car to tilt: and: call harmful inertial forces
between the trolley bodies and the wheel sets, which may be
in deformations and damage to the raid sets or their connection with the car bodies
can have an impact, which significantly affects the lifespan of the funding days
will. The invention has set itself the task of defining the dimensions of the protruding
to eliminate the known trams and brakes described.
Erfindungsgemäß sinid bei; Förderwagenbremsen der geschilderten Art
zur Betätigung ;der Bremse ein oder zwei Preßluftzylinder vorgesehen, die mit
den
Bremshebeln hängend ,und gelenkig deramt verbunden sind, daß sie einerseits durch
die Kolbenstangen, anderseits durch die Zylinderkörper Zugkräfte auf je einen Bremshebel
übertragen, wobei die Bremshebel mittels einer besonderen waagerechten Welle, die
vier Bremsstangen der beiden Bremsschienen betätigen. In der Zeichnung sind zwei
Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt, und zwar
zeigen Abb. i die Seitenansicht einer Förderwagenbnegns,e nach .der Erfindung unter
VerweMwng zwerier Preßluftzylinder,' ' Abb.2 einen Querschnitt durch diese Förrderwagenbremse
nach der Linie 11-II Eiin Abb. i, Abb. 3 die Seitenansicht einer weiteren Förderwagenbremse
nach der Erfindung ,unter Verwendung lediglich eines Pre&luftzylin,d-ezris,
Abb.4 einen Querschnitt .durch diese Bremse nach der Linie IV-IV li;n Abb. 3 und
Abt). 5 einen Längsschnitt durch diese Bremse nach der Linie V-V in Abb. 3.According to the invention, sinid at; Trolley brakes of the type described
for actuation; one or two compressed air cylinders provided with the brake
the
Brake levers hanging, and articulated so that they are on the one hand by
the piston rods, on the other hand, tensile forces on one brake lever each due to the cylinder body
transferred, the brake lever by means of a special horizontal shaft that
Operate four brake rods of the two brake rails. In the drawing there are two
Exemplary embodiments of the subject matter of the invention are shown schematically, namely
Fig. i shows the side view of a trolley bnegns, e according to the invention under
Use of compressed air cylinders, '' Fig. 2 shows a cross-section through this conveyor car brake
according to the line 11-II in Fig. i, Fig. 3, the side view of another truck brake
according to the invention, using only one pre & air cylinder, d-ezris,
Fig.4 a cross-section through this brake along the line IV-IV left; in Fig. 3 and
Abbot). 5 shows a longitudinal section through this brake along the line V-V in Fig. 3.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. i und 2 wird die Fönderwagenbremse
durch einen nicht gezeichneten Steuerhobel oder Streckenianschlag in Tätsgkeit gesetzt.
Sie besteht aus zwei unter Flur in Richtung des Gleises i liegenden PreBluftzylindern
2, deren durch die Druckluft erzeugte Kräfte über je zwei in senkrechter Ebene drehbare
Hebel 3 und '4 auf di,e, vien wutagerechten Wellen 5 übertragen wenden. Diese wirken
mittels der Hebel 6 und der vier Gestänge 7 auf die beiden Bremsschienen 8 zu beliden
Seiten des Förderwagens ein, die Bremsdrückeauf die Laufflächen der hintereinander
angeordneten Räder 9 dies Förderwagens io ausüben. Nach der Erfindung sind die zur
Betätigung der Bremse vorgeselxnen Preßlwftzylinder mit den Bremshebeln 3 und 4
hängend und gelenkig derart verbunden, daß sie seinerseits durch die Kolbenstangen
i i, andenseits durch die Zylinderkörper 12 Zugkräfte auf die Bremshebel 3 bzw.
4 übertragen. Ferner betätigeg die vier Bremshebel 3 und 4 mittels je .einer besonderen
waagerechten Welle 5 die Hebel 6 und die vier Gestänge 7 der Bremsschieren B. Die
mit den Preßluftzylindern 2 verbundenen Bremshebel 3 und 4 weisen außerdem in verschiedenen
Abständen von den Hebelachsen angeordnetie Bohrungen. 13 bzw. 14 zum verstellbaren
Anschließen der Preßluftzylinder mittels Gelenkbolzen auf.In the embodiment according to Fig. I and 2, the conveyor wagon brake is
set into action by a not shown control plane or route stop.
It consists of two compressed air cylinders located under the floor in the direction of track i
2, the forces generated by the compressed air via two rotatable in a vertical plane
Transfer levers 3 and '4 to di, e, vien waves 5 that are appropriate for Wutah. These work
to beliden by means of the lever 6 and the four linkages 7 on the two brake rails 8
Sides of the trolley, the braking pressures on the running surfaces of the one behind the other
arranged wheels 9 exercise this trolley io. According to the invention, the for
Actuation of the brake provided air cylinder with the brake levers 3 and 4
hanging and articulated so that they in turn by the piston rods
i i, on the other hand through the cylinder body 12 tensile forces on the brake lever 3 resp.
4 transferred. Furthermore, actuate the four brake levers 3 and 4 each by means of a special one
horizontal shaft 5 the lever 6 and the four linkages 7 of the brake slide B. The
with the compressed air cylinders 2 connected brake levers 3 and 4 also have different
The holes are arranged at a distance from the lever axes. 13 or 14 to the adjustable
Connect the compressed air cylinder by means of a hinge pin.
Infolge der hängenden Anordnung der Pr@eßluftzylindeer 2 und der gelenkigen
Verbindung der Bremshetwl 3, 4 m'it den Kolbenstangen i i und den Zyllinderkörpern
12 wird eine einfache Bauweise geschaffen4 be;i d der - sofern die PreBluftzylinder
,in gleichen Abständen von den Achsen -der Hebel 3 und 4 mit diesen verbunden werden
- auf die Bremsstangen 7 gleich große Kräfteausgeübt und an den Zylindern selbst
ein völltiiger Druckalusgldich erzielt wird. Dabei wird .im Gegensatz zu d'en einleitend
geschilderten' bekannten, Förd#-rwagenbremsen die Verwendung von gegenläufigen Doppelkolben
sowie die Schaffung besonderer Befestigungen oder Lagerungen unter oder über Flur
für die Preßluftzyliinder entbehrllich. Die Betätigung der Hebelgestänge 6, 7 der
Bremsschienen: 8 von den B;remshebel,n 3, 4 aus mittels je einer be'sond'eren Welle
5 hat zur Folge, daß jedes Ende der Bremsschienen sich völlig unabhängig bewegen
kann - gezogen von den vier gelenkig angeschlossenen Bremsstangen 7 -, bis es sieh
auf die Lauffläche der Förderwagellräder auflegt. Es werden also sämtliche Laufräder
zugleich abgebreimst, nachdem der Förderwagen in die Bremse eingelaufen ist, einsseitige
untersten Bohrung). Durch Anschluß an von der Hebelachse entfernter oder näher liegende
Bohrtragen und d sie dadurch bewirkte Änderung der Längen der Bremshebelarme kann
die Bremsung mehr oder minder wirksam gestaltet werden. Häufig ist es jedoch auch
erwünscht, die Brenisung am Einillaulf in die Bremse sanfter vonstatten gehen zu
@Passen Alls am Auslauf. Dann läßt sich der Zylinder, wie, aus Abb. i erslichtlieh
ist, ohne weiteres an: verschiedene Bohrwagen der Hebel 3 und 4 anschließen, um
die beabsichtigte Wirkung ztu erziel,en.As a result of the hanging arrangement of the air cylinder 2 and the articulated connection of the brake shafts 3, 4 with the piston rods ii and the cylinder bodies 12, a simple construction is created4 be; id the - if the air cylinder, at equal distances from the axes - the Levers 3 and 4 are connected to these - forces exerted equally on the brake rods 7 and a complete pressure loss is achieved on the cylinders themselves. In contrast to the known conveyor vehicle brakes described in the introduction, the use of counter-rotating double pistons as well as the creation of special fastenings or bearings below or above the floor for the compressed air cylinders is unnecessary. The actuation of the lever linkage 6, 7 of the brake rails: 8 from the brake lever, n 3, 4 by means of a special shaft 5 each means that each end of the brake rails can move completely independently - pulled by the four articulated brake rods 7 - until it rests on the running surface of the conveyor wagon wheels. So all running wheels are trimmed at the same time after the trolley has entered the brake, one-sided
lowest hole). The braking can be made more or less effective by connecting to drilling stretches that are further away from or closer to the lever axis and by changing the lengths of the brake lever arms caused thereby. Often, however, it is also desirable to apply the brakes on the Einillaulf more gently to @Passen Alls at the outlet. Then, as can be seen from Fig. 1, the cylinder can easily be connected to various drilling jigs of levers 3 and 4 in order to achieve the intended effect.
Die Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes nach den Abb. 3 bis
5 unterscheidet sich von der vorstehend geschilderten durch Verwendung lediglich
eines einzigen Preßluftzylinders und die dadurch bedingten baulichen Änderungen.
Bei diesem Ausführungsbeispiel ist der Preßluftzylinder 15 bzw. dessen Kolbenstange
16 und Zylinderkörper 17 unter Zwischenschaltung zweier in waagerechter Ebene in
gewissem Ausmaße schwenkbarer Hebel (oder Traversen) 18 mit den Bremshebeln 4 auf.
der Einlaufseite und den Bremshebeln 3 auf der Auslaufseite der Bremse verbunden.
Die erwähnte waagerechte Schwenkbarkeit der Hebel 18 um den in Abb. 5 angegebenen
Winkel a wird dadurch ermöglicht, daß diese Hebel mittels je eines senkrechten Gelenkholzens
i9 in dem gabelförmigen Ende 20 der Kolbenstange 16 und dem ebenfalls gabelförmig
ausgebildeten Ende 21 des Zylinderkörpers 17 gelagert sind und die zapfenartigen
Enden 22 der Hebel 18 mit verhältnismäßig großem Spiel in die mit ausgerundeten
Kanten versehenen Bohrungen i3 und 14 der Hebel 3 bzw. 4 eingesetzt sind. Infolge
der Sohwenkbarkeit der Hebel 18 wird trotz der Verwendung nur eines einzigen Preßluftzylinders
die Drehung der beiden Bremshebel 3 unabhängig voneinander, ebenso ist auch die
voneinander unabhängige Drehung der Hebel 4 gewährleistet. Das hat zur Folge, daß
auch die jedem Bremshebel zugeordnete besondere Welle 5 und damit auch die vier
die Bremsschienen 8 betätigenden Bremsstangen 7 sich unabhängig bewegen können,
bis sich die Bremsschienen auf die Laufflächen der Förderwagenräder 9 auflegen.
Auch hierbei werden also sämtliche Laufräder gleichmäßig abgebremst und einseitige
Bremsungen vermieden.The embodiment of the subject matter of the invention according to FIGS. 3 to
5 differs from the one described above only in terms of use
a single compressed air cylinder and the resulting structural changes.
In this embodiment, the compressed air cylinder 15 or its piston rod
16 and cylinder body 17 with the interposition of two in the horizontal plane in
To a certain extent pivotable lever (or crossbars) 18 with the brake levers 4.
the inlet side and the brake levers 3 connected on the outlet side of the brake.
The mentioned horizontal pivotability of the levers 18 around the indicated in Fig. 5
Angle a is made possible by the fact that this lever by means of a vertical hinge pin each
i9 in the fork-shaped end 20 of the piston rod 16 and also fork-shaped
formed end 21 of the cylinder body 17 are mounted and the pin-like
Ends 22 of the lever 18 with a relatively large play in the rounded
Edged holes i3 and 14 of the levers 3 and 4 are used. As a result
the Sohwenkbarkeit the lever 18 is despite the use of only a single compressed air cylinder
the rotation of the two brake levers 3 is independent of one another, as is the
independent rotation of the lever 4 guaranteed. This has the consequence that
also the special shaft 5 assigned to each brake lever and thus also the four
the brake rods 7 actuating the brake rails 8 can move independently,
until the brake rails rest on the running surfaces of the trolley wheels 9.
Here, too, all running wheels are braked evenly and on one side
Braking avoided.