DE7539127U

DE7539127U - ARRANGEMENT OF THE RAIL JOINT EQUIPMENT ON THE TRACK JOINTS OF NARROW-GAUGE RAILWAYS, IN PARTICULAR PITWAYS

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Publication number: DE7539127U
Application number: DE7539127U
Authority: DE
Original assignee: Maschinenfabrik Scharf 4700 Hamm GmbH
Current assignee: Maschinenfabrik Scharf 4700 Hamm GmbH
Priority date: 1975-12-09
Filing date: 1975-12-09
Publication date: 1976-07-08

Description

DR.-ING. W. STUHLMANN - DIPL.-ING. R. WILLERT DR.-ING. P. H. OIDTMANNDR.-ING. W. STUHLMANN - DIPL.-ING. R. WILLERT DR.-ING. P. H. OIDTMANN

AKTEN-NR. 80/26216 Ihr Zeichen FILE NO. 80/26216 Your reference

463BOCHUM, 11.2. Postschließfach 24 50 Fernruf 0234/1 4O 61 Bergstraße 159 Tologr.i Stuhlmannpatent463BOCHUM, 11.2. P.O. Box 24 50 Tel. 0234/1 4O 61 Bergstrasse 159 Tologr.i Stuhlmann patent

XZ/HXZ / H

Maschinenfabrik Scharf GmbH, Hamm (Westphalia)

Anordnung der Schienenstoßverbindungsmittel an Gleisjochen von Schmalspurbahnen, insbesondere GrubenbahnenArrangement of the rail joint connection means on the track yokes of narrow-gauge railways, in particular mine railways ^y^ y

Die Neuerung betrifft eine Anordnung der Schienenstößverbindungsmittel an Gleisjochen von Schmalspurbahnen, insbesondere Grubenbahnen j bestehenlaus Taschen- und Laschenkörpern mit konzentrisch zur zugehörigen Gleisjochschwenkachse in vertikaler Ebene gekrümmten, als Stützflächen ausgebildeten Taschen- und Laschenflachen, wobei das Gleisjoch zwei querverbundene Fahrschienen mit von den Schienenoberseiten gebildeten Laufflächen sowie mit vertikalen Stegen aufweist, an welchen die Taschen- und Laschenkörper längsseitig und mit einem Teil ihrer Länge über die zugehörigen Schienenenden vorstehend, insbesondere durch Anschweißen, befestigt sind, wobei jede Schwenkachsenmitte an der Stelle des vom Schienenende gebildeten Schienenstoßes jweils oberhalb der Taschen- bzw. Laschenkörper in Höhe der Schienenlauffläche vorgesehen ist und die Schienenenden von der Lauffläche aus abwärts gerichtet rückspringend abgeschrägt sind.The innovation relates to an arrangement of the rail joint connection means on track yokes of narrow-gauge railways, in particular mine railways j consist of pocket and strap bodies with concentric to the associated track yoke pivot axis curved in the vertical plane, designed as support surfaces Pocket and flap areas, with the track yoke two cross-connected Has running rails with running surfaces formed by the upper sides of the rails and with vertical webs on which the pocket and tab body along the length and with part of their length protruding beyond the associated rail ends, in particular by welding, with each pivot axis center at the point of that formed by the rail end Rail joint is provided above the pocket or tab body at the level of the rail running surface and the rail ends are tapered from the tread downwardly directed backwards.

Eine Anordnung von Schienenstoßverbindunpsmittel mit den vorstehend vorausgesetzten ""erknalen zei"t die DT-AS 1 53^ 123. Die Taschenköroer der Stoßverbindunrsir.ittel sind im wesentlichen zum Schienenende offen und benötigen in Ergänzung zu einem unteren kurzen, bogense«rmentartigen Auflager ein darüberliegendes Geeenlager. Der Laschenkörper besteht aus einem in mittlerer Scnienenstejrhöhe befestig-An arrangement of rail joint connectors with the above presupposed "" erknalen times DT-AS 1 53 ^ 123. The pocket bodies of butt joints are essentially open at the end of the rail and require, in addition to a lower, short, curved segment-like support an overlying geese camp. The tab body consists from a fixed at the middle rail height

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ton, etwa aübolartii5 gekrümmten Flacheioen,das vom Schienenende in dem gebogenen Liingaitanal dor Tasche des Taschenicörperö eingeschoben werden muß und sich dabei am oberen Gegenlager verriegelt. ton, about aübolartii5 curved flat egg, that of the rail end inserted into the curved Liingaitanal dor pocket of the pocket body has to be locked in place on the upper counter bearing.

Usr Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Schienenstoßverbindung tier voraus cc setzt en Gattung durch in der Form einfacno und beaonder3 formbeständige Taschen- und Laschenkürper au verbessern und deren Haltbarkeit durcli Gcringhaltung der l· l'Achunbelastunp; der Taschen- und Laschenflächen zu verlängern.Usr invention is based on the object of the rail joint connection animal presupposes cc assumes the genus in the form simple and beaonder3 shape-retaining pocket and flap bodies and improve their durability by maintaining the l · l'Achunladenunp; to extend the pocket and flap surfaces.

Die Schienenstoßverbindung gemäß der Erfindung ist uemgem'iß dadurch gekennzeichnet, daß jedpr Taschenkörper aus eincrr, länger als hoch ber;.c3senen flcchen Schalenkörper mit oben offener, fast halbkreisförmiger Tasche besteht, deren Einlegeöffnung für den Laschenkörper etwa in der horizontalen Durchnesserebene vorgesehen und diese etv;a in Höhe der Schienenlauffläche angeordnet ist und daß die im Taschenkörper vorgesehene Tasche ebenso wie der ^arin einzulegende Laschenkörper die Form einer zur Mitte der fchwenkachse konzentrisch verlaufenden abwa'rts£erichteten, im v.'esentlichen halbzylindrischen Scheibe aufvjeist.The rail joint connection according to the invention is characterized in that each pocket body consists of single, longer than high; .c3 flat shell body with top consists of an open, almost semicircular pocket, the insertion opening of which for the flap body roughly in the horizontal plane of the diameter provided and this etv; a at the level of the rail running surface is arranged and that the pocket provided in the pocket body as well as the flap body to be inserted has the shape one downwards concentric to the center of the pivot axis, in the v. essential semicylindrical disk.

Die alü Taschenkörper vorgesehenen Schalenkörper können auch als mulden- bzw. büschelartige Gehäuse bezeichnet werden. Schalenkörper dieser Art sind ohne größeren Aufwand im Gesenk zu schlagen; sie können aber auch aus Stahlguß bestehen. Die halbzylindrische, schmale TasGhe läßt sich in unkomplizierter 'weise i::it _;~rö£ter Genauigkeit usid in relativ crof.en Abmessungen herstellen. Ein solcher ochalenk'Jrper wird etwa mit der h'ilfce seiner L-n.^e air. Steg des einer; Schiencnoiides j^T.ut und sicher featgOochweißt. Die über das Schienenende überstehende lUilfte dieses ochalenkürpers eri:;öv;licht ein ^utes Umfassen des in die Tasciie einzulegenden Lascnenköroers und damit die DiI-The shell bodies provided in aluminum pocket bodies can also be referred to as trough-like or tuft-like housings. Shell bodies of this type can be punched in the die without much effort; but they can also consist of cast steel. The semi-cylindrical, narrow bag can be arranged in an uncomplicated way i :: it _; ~ redder accuracy usid to manufacture in relatively crof.en dimensions. Such an ochalenk'Jrper becomes about with the help of his Ln. ^ E air. Bridge of one; Schiencnoiides j ^T .ut and sure featgOochweißt. The length of this ocheal body protruding beyond the end of the rail is clearly encompassing the body of the arm to be placed in the pocket and thus the diI-

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dung einer sich auf einen wesentlichen Teil der Steghöhe der Fahrschiene erstreckenden, bis nahe an die Schienenlauffläche reichenden Klaue, durch welche eine ausreichende Zugfestigkeit der Schienenstoßverbindung gewährleistet wird.tion of an extending over a substantial part of the web height of the running rail, up to close to the rail running surface reaching claw, through which a sufficient tensile strength of the rail joint connection is guaranteed.

Besonders einfach ist die Form des Laochenkörpers. Dieser Laschenkörper besteht im wesentlichen aus einer etwa halbzylindrischen Scheibe, die auf etwa halber Länge an dem Steg aes zugehörigen Schienenendes befestigt, und zwar angeschweißt, ist. Der anzuschweißende Abschnitt dieser halbzylindrischen Scheibe ist χ>;ν>;χχ_Χχ fast genauso groß wie der überstehende Scheibenabschnitt. Diese einfache halbzylindrische Scheibe kann aus einer entsprechend dicken Platte gestanzt sein, jedoch auch in anderer Weise aus Stahl hergestellt werden. Wesentlich is* nur die etwa halbzylindrische Scheibenforn, die zu einem besonders stabilen und sicher zu befestifenden Laschenkörper führt, der ^ewissermaP-en in seiner ganzen Linge in der halbzylindrischen Tasche des Schalenkörpers zur Zeit des Kupplungszustandes eingebettet ist. Bei der erheblichen Ur.fangs länge der halozylindrischen Taschen- und Lr.schenf lachen, d.h. der Kantelflachen von Tasche und Laschensche?be, treten selbst bei erheblicner Belastung der Stoßverbindung (während de3 Befahrens durch die beladenen Fahrzeuge) relativ niedrige· Flächendrücice auf. Der Verschleiß in solchen Gelenkverbindungen ist bei niedrig gehaltenen Flächendrücken ebenfalls gering.The shape of the body of the hole is particularly simple. This bracket body consists essentially of an approximately semi-cylindrical disc which is fastened, namely welded, to the web at about half its length on the web aes associated rail end. The section of this semi-cylindrical disk to be welded is χ>;ν>; χχ _Χ χ almost as large as the protruding disk section. This simple semi-cylindrical disc can be punched from a plate of appropriate thickness, but it can also be made of steel in another way. The only essential thing is the semi-cylindrical disc shape, which leads to a particularly stable and securely fastened tab body, which is embedded in its entire length in the semi-cylindrical pocket of the shell body at the time of the coupling state. Given the considerable initial length of the halocylindrical pocket and liner surfaces, that is, the edge surfaces of the pocket and flap disc, relatively low surface pressures occur even when the butt joint is heavily loaded (while the loaded vehicle is being driven on). The wear in such joint connections is also low if the surface pressures are kept low.

Vorteil dieser im wesentlichen nur aus halbzylinuriscnen Schalen- und Scheibenkörpern bestehenden Verbindung i3t auch darin zu sehen, daß cie Verbindung sowonl nrcn Art einer Steckverbindung zusammencesetzt sowie auch als Linleceverbindung gehandhabt werden kann, das neißt: Ko kann das anzusetzende Gleisjoch in Schräg- oder Vertikallage niit den halbsylindrischen Scheiben in die-entsprechenden Taschen eingedreht werden, .wobei man das Gleisjoch langsam in die Horizontallage bringt; man kannAdvantage of this essentially only from semi-cylindrical The connection existing between the shell and disk bodies is also to be seen in the fact that the connection is only a kind of one Plug connection assembled as well as Linlece connection that can be handled that nisses: Ko can that which is to be applied Track yoke in inclined or vertical position with the semi-cylindrical Discs are screwed into the appropriate pockets, where the track yoke is slowly brought into the horizontal position; one can

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aber auch ein nahezu horizontal gehaltenes Gleisjoch mit den halbzylindrischen Scheiben der Kupplungslaschen in die Taschen der Taschenkörper von oben hineinlegen, wobei sich in der Endlage die gleiche zugfeste Verbindung ergibt, wie sich dies bei ;but also an almost horizontally held track yoke with the semi-cylindrical disks of the coupling lugs in the pockets insert the bag body from above, with the same tensile connection resulting in the end position as is the case with;

praktischen Versuchen gezeigt hat. Die Taschen- und Laschenkör- jhas shown practical tests. The pocket and flap body j

per dieser Schienenstoßverbindung bleiben verbunden, weil es |remain connected via this rail joint connection because it |

üblich ist, mindestens das den Taschenkörper aufweisende Ende |It is common to have at least the end |

des Gleisjoches auf einer mit den Schienen fest verbundenen |of the track yoke on a |

Schwelle anzuordnen. |To arrange threshold. |

Eine vorteilhafte und bevorzugte Ausfuhrungsform der Schienenstoßverbindung besteht gemäß der Erfindung darin, daß jeder Taschenk'jrper aus einen, relativ großen, in der Vertikalebene außen etwa halbkreisförmigen oder polygonalen Schalenkörper besteht und die darin vorgesehene, einen entsprechend großen halbzylindrischen Laschenkörper aufnehmende Tasche eine die Schwenkachse als Hitte und obere Begrenzung aufweisende schmale, etwa halbrylindrische Form mit gebogener Unterseite und einer oberen₃ neben der Fahrschienenlaufflache liegenden, etwa waagerechten Einlegeöffnung hat, deren vom Mußeren Ende der Schale ausgehende, rückwärts gerichtet gemessene Lringe mindestens so groß wie die Taschentiefe ist, wobei die Radien der Taschentiefe und der Lasche jeweils etwa so groß wie - vorzugsweise aber größer als - die Hälfte dez' Schienensteghöhe sind.According to the invention, an advantageous and preferred embodiment of the rail joint connection consists in that each pocket body consists of a relatively large shell body which is approximately semicircular or polygonal in the vertical plane and the pocket provided therein and accommodates a correspondingly large semicylindrical bracket body is the pivot axis Has the bottom and top delimitation, narrow, approximately semi-acrylic-Indian shape with a curved underside and an upper ₃ approximately horizontal insertion opening next to the running rail surface, the L-rings of which, starting from the outer end of the shell, are measured backwards and are at least as large as the pocket depth, with the radii the pocket depth and the flap are each about as large as - but preferably greater than - half the height of the rail web.

Vorstehend gekennzeichnete Taschen- und Laschenkörper weisen in doir, nier interessierenden Kupplungsbereich eine besonders große Länge und eine erhebliche Tiefe auf, wodurch die erwünschte zugfoote Verbindung trotz der einfachen !'on:, der Körper gewährleistet wird. Der auf eine vertikale Ebene ber.ogene Kupplungsbereich dieser Stoßverbindung erstreckt sich von etwa der Schienenlauffläche bis in die untere Hälfte dor Schienensteghöhe. Die dadurch in dem frei überstehenden Teil des Schalenkörpers gebildete, nach oben hin gerichtete Klaue hat eine erheb-Bag and flap bodies identified above have a particularly interesting coupling area great length and considerable depth, creating the desired Zugfoote connection despite the simple! 'on :, the body is guaranteed. The coupling area extending on a vertical plane this butt joint extends from approximately the rail running surface to the lower half of the rail web height. The claw formed in the freely protruding part of the shell body and directed upwards has a considerable

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liehe LfA η ge und bietet ein großes Maß an Sicherheit beim Festhalten der halbzylindrischen Laschenscheibe_, wenn durch einen die Förderbahn befahrenden Zug in Schienenlängsrichtung wirkende Zugkräfte verursacht v/erden.borrowed LfA η ge and offers a high degree of security when holding on of the semi-cylindrical plate washer_, if through a The train traveling on the conveyor track causes tensile forces acting in the longitudinal direction of the rails.

Die Sicherheit der Verbindung kann dadurch weiterhin verbessert v/erden, daß die Durchmesser der halbkreisförmigen Tasche und der halbzyliridrischen Lasche jeweils wesentlich größer als die Schienensteghöhe bemessen sind. Dabei erscheint es zunächst nicht erforderlich, hinsichtlich der r.:aximalen Tiefe der Tasche Quer das Maß der Schienensteghöhe hinauszugehen.The safety of the connection can be further improved by the fact that the diameter of the semicircular The pocket and the semi-cylindrical flap are each much larger are dimensioned as the rail web height. At first it does not seem necessary with regard to the maximum depth of the Pocket across to go beyond the measure of the rail web height.

Ein weiteres Merkmal zur zweckmäßigen Ausbildung der Schienenstoßverbindung besteht gemäß der Erfindung; darin, daß bein Taschenkörper die obere Einlegeöffnung über die ganze Länge der horizontalen Durchmesserebene der Tasche erstreckt ist. Diese große Einlegeöffnung ist 3tets dann wichtig wenn es auf das hineinleben der halbzylinarischen Scheibe des Laschen;:ör- I pers in die Tasche ankommt.Another feature for the appropriate training of the Rail joint connection is according to the invention; in that In the case of the body of the bag, the upper insertion opening extends over the entire length of the horizontal plane of the diameter of the bag. This large opening is always important when it is open the living in of the semi-cylindrical disc of the tab;: ör- I pers arrives in the bag.

Das voraufgegangene Merkmal erfahrt eine wesentliche Ergänzung dadurch, wenn die horizontale Länge der L'inlegecffn.ung größer als die Schienensteghöhe bemessen ist. F-'an gelangt so zu der großen, schmalen unu. tiefen Tasche im Taschenkcrper und ebenso zu der Verwendung des entsprechend großen halbzylindrischen Laschenkürpers.The foregoing feature experiences an essential one Completion if the horizontal length of the inlay opening is larger than the height of the rail web. F-'an arrived so to the big, narrow unu. deep pocket in the pocket body and also to the use of the correspondingly large semi-cylindrical link body.

Für die GesamtausbilJung der SchienenstoPiVorbinJun^ ist es zweckmäßig, wann die etwa halbzylindri:: ehe ::c;v-'ibe los Laschenkörpers an dein über das Schienenende vorstehenden Teil gegenüber der horizontalen Durchmesserebene nach abvf'.rts abgeschrägt ist. Vorgesehen ist ferner, daß auch der Taschenkörper an dem über das Schienenende überstehenden Teil gegenüber der horizontalen Durchmesserebene nach abwärts abgeschrägt ist. EsFor the GesamtausbilJung the SchienenstoPiVorbinJun ^ it is convenient when the approximately halbzylindri :: before :: c; v-'ibe los tab body to your on the rail end projecting portion relative to the horizontal diameter plane to abvf'.rts bevelled. It is also provided that the pocket body on the part protruding beyond the rail end is also beveled downwards with respect to the horizontal plane of the diameter. It

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wird hierbei die Umfange länge der halbzylindri3chon Tasche bzw. der halbzylindrischen Scheibe nur unbedeutend verringert. Der Vorteil der Abschrägungen besteht darin> daß bei der sich aus der Vertikalgelenkigkeit der Verbindung ergebenden Verschwenkung der Gleisjoche und der Taschen- und Laschenkörper keine Verbindungsteile über die Ebene der Schienenlaufflächen schwenken. the circumferential length of the semi-cylindrical pocket or of the semi-cylindrical disc is only insignificantly reduced. The advantage of the bevels is> that in the pivoting resulting from the vertical articulation of the connection the track yokes and the pocket and bracket bodies do not swivel any connecting parts over the level of the rail running surfaces.

Eine zweckmäßige Bauart der Erfindung besteht darin, daß der Taschenkörper und der Laschmkörper jeweils bis etwa zur Hälfte ihrer halbzylindrischen Form an den; 5te^ des zügehörenden Schienenendes angeschweißt sind, '.vie schon früher erklärt, ergeben sich hierbei sichere unc stabile .Schweißverbindungen. Dies ist deshalb wichtig, weil die über aas jeweilige Jcnienenende hinausragenden Hälften der Taschen- und Laschenkörper eine erhebliche tiänge haben.An advantageous design of the invention is that the bag body and the Laschmkörper each up to about half of their semi-cylindrical shape at the; 5th ^ of the rail end belonging to it are welded on, 'as explained earlier, this results in secure and stable welded connections. This is important because the halves of the pocket and flap bodies protruding beyond the respective knee end have a considerable length.

In v/eiterer Ausgestaltung dor Lrfindunr; sollen die TasciiGnkürper mit den Laschenkörpern in gekuppelten Zustand durcii einen in entsprechende ^ueruonrunfnen und ein Langloch eingetriebener! T.chwerspannstift bzw. eine Spannhülse begrenzt schwenkbar miteinander verriegelbar sein. Der Gchwerspann^tift bzw. die Spannhülse ist rr.it relativ einfachen 'Werkzeugen aus den bohrungen bzw. Löchern der Tascnen- und LaschenköryT heraustreibbar, dieses Steuerungselement erschwert in. wesentlichen das Herausheben der halbzylindrischen Lascr*erischeibe aus derr. 'i'ascnenkürro-¹ durch unbefugte Personen. Das Losonüere bei der Schienenstoßverbindung nach der lirfindur.r bestellt darin, daß ■-lie .1iilLzylLndri.1c.iO La.öchenocheibe ur.u der ,T.ts;.rochende Tascher.KÖrper in besonders einfacner Weise günstige Voraussetzungtjii für uie Verwendung genannter .'Jicnerunf-.arr.ittel bieten bzw. schaffen.In a further embodiment dor Lrfindunr; should the bag body with the strap bodies in the coupled state by a corresponding outer channel and an elongated hole driven! T.chwerspannstift or a clamping sleeve can be locked to a limited extent pivotable with one another. The heavy tensioning pin or the tensioning sleeve can be driven out of the bores or holes in the pocket and tab body with relatively simple tools; 'i'ascnenkürro- ¹ by unauthorized persons. The looseness in the rail joint connection according to the lirfindur.r is based on the fact that --lie .1iilLzylLndri.1c.iO La.öchenocheibe ur.u der, T.ts; .rochende Tascher.Körper in a particularly simple way favorable prerequisites for the use of the above .'Jicnerunf .arr.ittel offer or create.

entoprechiindcs Erfindungsrnerknial besteht demgemäß darin j daß jeweils die über das Schienenende vorstehende HälfteEntoprechiindcs inventive talent accordingly exists therein j that in each case the half protruding over the end of the rail

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der halbzylindrischen Laschenscheibe einen zur Mitte der Schwenkachse konzentrisch gekrümmten Ausschnitt bzw. ein bogensegrnentartiges Langloch aufweist und daß in dem an den; anderen Schienenende angeschweißten Taschenkörper sowie in dem Schienensteg gleichachsifj-e Querbohrumjen zum Eintreiben des Schwerspannstiftes bzw. einer Spannhülse vorgesehen sind.of the semi-cylindrical flap washer has a cutout that is curved concentrically to the center of the pivot axis or an arcuate-green-like cutout Has elongated hole and that in the to; others Rail end welded pocket body as well as in the rail web Gleichachsifj-e cross-drills for driving in the heavy-duty dowel pin or a clamping sleeve are provided.

In der Zeichnung ist die Erfindung anhand eine3 Ausführungsbeispiels veranschaulicht.In the drawing, the invention is based on an exemplary embodiment illustrated.

Fin· 1 zeigt ein Gleisjoch in Seitenansicht,Fin 1 shows a side view of a track yoke,

Fig. 2 zeigt das Gleisjoch £er.r"iß Fig. 1 in Draufsicht,Fig. 2 shows the Gleisjoch £ er.r "iß Fig. 1 in Top view,

Fig. 3 zeict einen Querschnitt durch das Gleisjoch ger.äß Fig. 2 während der Hefahrung durcn einen Förderwagen,Fig. 3 shows a cross section through the track yoke according to Fig. 2 during the yeast diet a trolley,

Fi(J. ^}\ zeigt in einem etwas größeren Haßstab die zwischen zwei aufeinanderfolgenden Gleisjochen voi'gesehene Schienenstoßverbindung in gekuppeltem Zustand, und zwar in vertikalem Längsschnitt,Fi (J. ^} \ Shows in a somewhat larger hatred the rail joint connection envisaged between two successive track bays in the coupled state, namely in a vertical longitudinal section,

Fig. 5 ist ein vertikaler Querschnitt durch die Verbindung gereäß Fig. h. Fig. 5 is a vertical cross-section through the connection according to Fig. H.

Die nachstehend beschriebene Schienenstoßverbindung ist Loötiinnit für sönlig zu verlecor.de Gleiujocne 1 von Scnniaiöpur-r'Jrderbahnon, insbesondere Grubenbahnen. Eine solche Oruben- uiiiin .josteiit iius ei.ier ^ro^en Ar;zaiil aneinandergefügter und gekuppelter Gleisjoche. L»ie Unebenheiten der Streckensohle sowie certr, /j.'.ufi.j; wochLel^d stc^c-nder und fallender Vorlauf erfordern eine ν ?rt ikalpelenKige Verbinciunr der Cleisjociie. Die auf üolc.cn Fürüci'oahneri fahrenden Zür;e bzw. Transportv;af-en sindThe rail joint connection described below is Loötiinnit for sönlig zu verlecor.de Gleiujocne 1 from Scnniaiöpur-r'Jrderbahnon, in particular mine railways. Such an Oruben- uiiiin .josteiit iius ei.ier ^ ro ^ en Ar; zaiil of joined and coupled track yokes. L »ie unevenness of the track sole as well as certr, /j.'.ufi.j; wochLel ^ d stc ^ c-nders and falling flow require a ν? rt ikalpelenKige connection of the Cleisjociie. The Zür; e or Transportv; af-en driving on üolc.cn Fürüci'oahneri are

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an den Gleisen zwangsgeführt und übertragen deshalb erhebliche 1forcibly guided on the tracks and therefore transfer considerable 1

Zugbeanspruchungen in die Schicnenstoßverbindungen. Letztere !Tensile stresses in the joint connections. The latter!

oollGn deshalb weitestgehend zugfest miteinander gekuppelt joollGn therefore largely coupled with one another with tensile strength j

sein. Das notwendigerweise hHufigs Verlegen und Umrücken sowie jbeing. The need to relocate and move and j

Ausbessern solcher Gleise hat zur Entwicklung von Schienenstoß- fMending such tracks has led to the development of rail joint f

verbindungen geführt, die schrauben- und bolzenlos sind. So hat fconnections that are screwless and boltless. So has f

man die Enden der Gleisjoche mit Taschen- und Laschenkörpern 1the ends of the track yokes with pocket and bracket bodies 1

ausgerüstet, die in vertikaler Ebene konzentrisch zur Schwenk- |equipped, which in the vertical plane concentric to the swivel |

achse gekrümmte, gegeneinander abstützbare Taschen- und Laschen- 1axis curved, mutually supportable pockets and tabs 1

flächen besitzen und durch gabelartiges Ineinanderfügen zugfest |have surfaces and are resistant to tension through fork-like interlocking |

kuppelbar sind. \ are connectable. \

Die in einer solchen Förder- bzw. Grubenbahn verwen- !Use in such a conveyor or mine train!

deten Gleisjoche 1 weisen jeweils zwei z.B. durch Sprossen 2 j querverbundene Fahrschienen 3 auf. Jeweils an dem freien Ende \ des zuletzt verlegten Gleisjoches sind die Enden der· beiden
Fahrschienen 3 auf einer Schwelle ¹J befestigt. Die Fahrschienen
bestehen in den meisten Fällen aus U-Eisen, deren Flansche
waagerecht und jeweils nach außen gerichtet sind. Der Steg 5
der U-Eisen ist vertikal gerichtet. Auf dem oberen Flansch bewegen sich die Lauf- oder Antriebsrollen 6 der Transportmittel.
An der Außenseite des vertikalen Steges 5 laufen die seitlichen
Führungsrollen 7 der Transportmittel. Es besteht naturgemäß
auch die Möglichkeit, die U-Eisen umgekehrt anzuordnen, d.h.
die Flansche nach einwärts zu richten und die Führungsrollen
entsprechend innenseitig eines solchen Gleisjoches laufen zu
lassen. Anstelle der U-Eisen können auch Z-Profile sowie zu
einer geeigneten Gesamtform zusammengesetzte Profile verwendet
werden«The track bays 1 each have two running rails 3 cross-connected, for example by rungs 2 j. Each at the free end \ of the last laid track panel, the ends of the two are ·
Rails 3 fastened ¹ J to a threshold. The runways
consist in most cases of U-irons, their flanges
are horizontal and each directed outwards. The bridge 5
the U-iron is directed vertically. The running or drive rollers 6 of the means of transport move on the upper flange.
On the outside of the vertical web 5 run the side
Guide rollers 7 of the means of transport. It exists naturally
also the possibility of arranging the U-irons the other way around, ie
align the flanges inward and the guide rollers
accordingly run on the inside of such a track yoke
leave. Instead of the U-irons, you can also use Z-profiles as well
profiles composed of a suitable overall shape are used
will"

An der jeweils flanschfreien Seite des Steges, und
zwar im vorliegenden Fall an der Innenseite der Fahrschienen,
sind an den Schienenenaen die Taschenkörper 3 und die Laschenkörper 9 vorzui^sweisti durch Anschweißen befestigt. Die in derOn the flange-free side of the web, and
in the present case on the inside of the rails,
the pocket body 3 and the bracket body 9 are attached to the Schienenenaen vorzui ^ sweisi by welding. The one in the

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Zeichnung am linken Ende des Gleisjoches in Fig. 2 gezeigten Laschenkörper sind bezüglich beider seitlicher Fahrechienen 3 übereinstimmend, jedoch spiegelbildlich zueinander angeordnet. In der- gleichen Weise sind an dom in der Zcicnnung rechts liegenden Lnde des Gleisjoches an den beiden Fahrschienen 3 übereinstimmende Taschenkürpor 8 vorgesehen, und zwar ebenfalls in spiegelbildlicher Anordnung. Jede3 Gleisjoch weist demnach an dem einen Ende zwei Taschenkörper 8 und an dem anderen Knde zwei Laschcnkürper 9 auf. Die aneinander anzuschließenden Gleisjoche stimmen in ihrer Ausbildung überein. Das Verbinden von zwei aufeinanderfolgenden Gleisjochen erfordert deshalb, aaß jeweils dem mit den Tanchenkörpern 3 ausgerüsteten Gleisende das mit den Laschenkörpern 9 versehene Gleisende des nächsten Gleisjoches zugeordnet wird, wie dies in Fig. ¹J der Zeichnung veranschaulicht ist.Drawing at the left end of the track yoke shown in Fig. 2 strap body are with respect to both lateral carriage rails 3 coincident, but arranged in mirror image to each other. In suchlike manner of the track panel on the two running rails 3 matching Taschenkürpor 8 are at dom in the Zcicnnung rightmost Lnde provided, again in a mirror-image arrangement. Each track yoke accordingly has two pocket bodies 8 at one end and two lashing bodies 9 at the other end. The track bays to be connected to one another match in their training. Is the joining of two successive track sections requires therefore, each AASS the equipped with the Tanchenkörpern 3 end of the track which is provided with the flap bodies 9 end of the track of the next track panel assigned, as is illustrated in Fig. ¹ J the drawing.

Die Stirnseiten Io der Schionenenden sind von der Lauffluche 11 aus abwärts gerichtet rückspringend abgeschrägt. In der Mittelebene x-x do3 Scnienenstoßer*, befindet sich die Kitte K der Schwenkachse für die gekuppelten Taschen- und Laschenkörper S, 9· Diese Schwenkachsenmitte M befindet sich demnach oberhalb der Taschen- und Laschenkürper in höhe der Schienenlauffläche 11.The front sides Io of the Schionends are of the Lauffluche 11 from downwardly directed receding beveled. The Kitte K of the pivot axis for the coupled pocket and bracket bodies S, 9 · This pivot axis center M is located accordingly above the pocket and tab bodies at the level of the rail running surface 11.

Die Besonderheit der in der Zeichnung dargestellten Schienenverbindung nach der Erfindung besteht darin, daß jeder Taschenkörper 8 aus einem flachen Schalenkörper besteht, dessen Länge L im wesentlichen doppelt so groß ist wie die Iiühe h. Die ilußere Form dieses Schalenkürpers kann halökreiaf^rnif-, sein, wird aber zweckmäßig polygonal ausgebildet. In dem Scnalenkörper befindet sich eine fast halbkreisfiirmigs Tasche 12. Die Tasche besitzt eine nach oben offene Einlegeoffnung 13 für den nachstehend noch beschriebenen Laschenkorper 9· Diese hinlegeoffnung 13 ist etwa in der horizontalen Durchr.escerebe.-ne y-yThe special feature of the rail connection shown in the drawing according to the invention is that each Pocket body 8 consists of a flat shell body, the length L of which is essentially twice as great as the length h. The outer form of this shell body can be halökreiaf ^ rnif-, be, but is expediently made polygonal. In the buckle body there is an almost semicircular pocket 12. The bag has an upwardly open insertion opening 13 for the tab body described below 9 · This opening 13 is roughly in the horizontal passage escerebe.-ne y-y

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vor ge sehen. Diese Durchr.etiserebene ließt p.enau in der Höhe der Schionenlauffl.'Lehe Ii. Somit lie^t auch die von dem Mittelpunkt dar halbkreisfürr.igen Tasche 12 rrebildete Mitte .'■' del·¹ Schwenkachse 3onau in der Höhe der Schienenlauf fläche 11.intended. This passage through the Etisere plane reads exactly at the height of the Schionenlauffl.'Lehe II. Thus lie ^ t the halbkreisfürr.igen from the center pocket 12 is rrebildete centers. '■' del · ¹ 3onau pivot axis in the height of the rail running surface 11.

Lui dor orhoblictiun La η ^e L der Schale des Taschenkürpers 3 besitzt auch die Tasche 12 eine erhebliche, ihrem Durchli.Oüoor I) entsprechende L.'lnro und eine dec; Radius R entsprechende tetrüc.itliche Tief'.', dio n'Jclichst bis in die untere Hälfte der Hüne h dos GchienenatoKes 5 erstreckt sein soll.Lui dor orhoblictiun La η ^ e L of the shell of the pocket body 3, the pocket 12 also has a considerable L.'lnro, corresponding to its opening, and a dec; Radius R corresponding tetrüc.itliche low '.', Which should extend as far as the lower half of the giant h dos GchienenatoKes 5.

Laachenkürper 9 erhält nunmehr die Forra einer der Tasche 12 vjeitostc^hend entsprechenden hulbzylindrischen Scheibe. Hs sind coi-it dor Radius Π der halbzylindrischen Scheibe des Laschenkörpers y und der Radius R der Tasche 12 genau übereinstimmend. Die Dioi-.e den halbzylindrischen Laschenkörpers entspricht der breite der Tasche 12 des Taschenkörpers. Die Tasche 12 ist somit von der halbzylindriscnon Lasche 9 nahezu vollständig ausgefüllt.Laachenkürper 9 now receives the Forra one of the Pocket 12 vjeitostc ^ hend corresponding hollow-cylindrical disk. Hs are coi-it dor radius Π of the semicylindrical disc of the Tab body y and the radius R of the pocket 12 exactly match. The Dioi-.e corresponds to the semi-cylindrical tab body the width of the pocket 12 of the pocket body. The pocket 12 is thus almost completely covered by the semi-cylindrical tab 9 filled out.

Jio p.eiteriGinander abstützbaren Tascn^n- und Laschenflächen sind somit von den gebogenen Unterseiten lA der Tasche 12 und des Laschenkörpers 9 gebildet und haben eine große Lance, die zur Geringhaltung des Flachendruckes in dieser Gelenkverbindung führt. Die horizontale Lange der Eirilegeöffnung 13 seil vom äußeren Ende 15 der Tasche 12 ausgehend mindestens bis 2ur Taschenmitte M₁ d.h. bis zur Schwenkachsenmitte , reichen. Zweckmäßig erfrtlt die Einle^eöff'nung 13 aber eine dein Durchmesser D der Tascne bzv;. des Laschenkörpers entsprechende ' 'ln_L;e, so Ja.'¹· der Lascnenkörper uci etwa horizontaler Gleis j ocnlar,e in die Tasche 12 eingeführt bzw. cin~ela₍ ^Tert werc!^^iV. Dar.ä t stets eiv.s Tasche großer Länv;e und erheblicher Tiefe zur Verfii^un^ steht, sollen die Hadien M der Tascnentiefe unu Jer Lasche 9 jeweils etv;a so vüe die ii'ilfte der Höhe h des Schienenstpj-.es 5 sein.Jio p.eiteriGinander supportable pocket and flap surfaces are thus formed by the curved undersides 1A of the pocket 12 and the flap body 9 and have a large lance, which leads to the low pressure in this joint connection. The horizontal length of the egg-laying opening 13 extends from the outer end 15 of the pocket 12, starting at least to the pocket center M _1, that is to say up to the center of the pivot axis. However, the insertion opening 13 expediently has a diameter D of the pocket or pocket. corresponding to the flap body '' ln _L ; e, so yes. ' ¹ · the Lascnenkörper uci approximately horizontal track j ocnlar, e inserted into the pocket 12 and cin ~ ela _^(T ert WERC ^ ^iV Dar.ä always t eiv.s pocket large Länv;! ^. E un and considerable depth to Verfii ^ stands, the hadia M of the pocket depth and Jer Lasche 9 should each be etv; a so vüe the ii'high of the height h of the railstpj-.es 5.

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Bei der halbzylindrischen Forin von Tasche 12 und Lasche 9 ist "IThe semi-cylindrical shape of pocket 12 and flap 9 is "I."

es aber ohne Schwierigkeiten .!löslich, den Padius Π für Tasche ^but it without difficulty.! soluble, the Padius Π for pocket ^

und Lasche wesentiien größer als die Hälfte der Höhe des Schie- -tand flap are substantially greater than half the height of the slide

nenste^es 5 zu wählen. So könnte der Radius R nahezu so groß 'nensten ^ it 5 to choose. So the radius R could be almost as big '

wie die Höhe h des Schienenste-~es 5 bemessen sein. Die in Höhe jlike the height h of the rail section 5. The amount j

der Schienenlauffläche gemessene, mit dein Taschendurchmesser !the track running surface measured with your pocket diameter!

übereinstimmende Länge würde demnach wesentlich größer als die Γ Höhe des Schienenstoßes 5 sein. Es würden somit halbzylindrische
Taschen 12 und Laschen 9 von erheblicher Län/re und Tiefe gebildet, die ein sicheres Kuppeln aufeinanderfolgender Gleisjoc.'ie gewährleisten. ^: corresponding length would therefore be significantly greater than the height of the rail joint 5. It would thus be semi-cylindrical
Pockets 12 and lugs 9 of considerable length and depth are formed, which ensure a secure coupling of successive Gleisjoc.'ie. ^:

Jie halbzylindrische Scheibe des Laschenkörpers 9The semi-cylindrical disc of the plate body 9

wird an der. über das Schienenende vorstehenden Teil mit einer : unterhalb der horizontalen Durchmesserebene y-y lierenden Ab- : scnri^un^; 16 versehen. Auch der Ta3chenkörper 8 wird an dem
über das Schienenende überstehenden Teil mit einer unterhalb [ uer Durchnesserebene y-y liegenden Abschirmung 17 versehen. Das
Winkelmaß der Abschreibung ist etwa so groß bemessen wie der bei
i:orizontallace der Gleisjoche zwischen den Schienenstirnseiten
10 eingeschlossene Winkel OC .will be at the. over the end of the rail protruding part with a: below the horizontal plane of diameter yy lating ab-: scnri ^ un ^; 16 provided. The pocket body 8 is also attached to the
The part protruding beyond the end of the rail is provided with a shielding 17 lying below the diameter plane yy. The
The angle of depreciation is roughly the same as that of
i: orizontallace of the track bays between the rail front sides
10 included angles OC.

Der Taschenkörper 8 und der Laschenkürper 9 -ind jeweils bis etwa zur ilillfte ihrer halbzylindrischen Form an dem
Ste£ 5 cies zugehörigen Schienenendes angeschweißt. Bei der erheblicnen Größe der etwa halbzylindrischen Taschen- und Laschenkörper werden stabile Schweißverbindungen zwischen diesen Körpern und den Steven 5 der Fahrschienen ^oschaffen. Auch die jeweils über die Schienenenden vorstehenden iiülften der Körper 8
und 9 sind krüftip; und vörformun.-ssteif, wobei die überstehende
iicilfte des Schalenkörpers nach Art einer großen bzw. lanzen
Klaue 18 iie am Schienenstoß 5 angeschweißte Hälfte der halbzylindrischen Lasche umschließt und dadurch bereits eine- zugfeste Verbindung schafft.The pocket body 8 and the tab body 9 -ind each up to about half of their semi-cylindrical shape on the
Ste £ 5 welded to the associated rail end. Given the considerable size of the approximately semi-cylindrical pocket and bracket bodies, stable welded connections are created between these bodies and the stems 5 of the running rails. The bodies 8 also protruding beyond the rail ends
and 9 are krüftip; and preformun.-ssteif, whereby the protruding
iicilfte of the shell body in the manner of a large or lance
Claw 18 encloses the half of the semi-cylindrical bracket welded to the rail joint 5 and thereby already creates a tensile connection.

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Es ist weiterhin vorgesehen, daß zur Erschwerung unbefugter Gleisarbeiten mindestens ein₃ vorzugsv/eise aber alle Taschenkörper 8 mit den zugehörigen Laschenkörpern 9 in gekuppeltem Zustand durch eingetriebene Schwerspannstifte 19 bzw. Spannhülsen begrenzt schwenkbar miteinander verriegelt v/erden. Diese Stifte bzw. Hülsen weisen bekanntlich weder ein Gewinde noch bundartige Köpfe auf. Diese Stifte bzw. Hülsen sind längsgeschlitzt und werden beim Eintreiben in entsprechende Eohrungen radial zusammengedrückt und halten sich dadurch durch ihre Federspannung fest. Die Spannstifte bzvi. Spannhülsen sind vollständig versenkt in den Laschen- und Taschenkürpern angeordnet.It is also provided that to make unauthorized track work more difficult, at least one ₃ preferably v / earthed but all pocket bodies 8 with the associated bracket bodies 9 in the coupled state are limited pivotably locked together by driven-in heavy-duty clamping pins 19 or clamping sleeves. As is known, these pins or sleeves have neither a thread nor collar-like heads. These pins or sleeves are longitudinally slotted and are pressed together radially when they are driven into corresponding Eohrungen and thus hold themselves firmly by their spring tension. The spring pins bzvi. Clamping sleeves are completely recessed in the plate and pocket bodies.

Die in der Zeichnung dargestellte zweckirAßige Bauart weist in der¹ über das Schienenende vorstehendeniiälfte der halbzylindrischen Laschenscheibe 9 einen zur Mitte der Schwenkachse M konzentrisch gekrümmten Ausschnitt 20 bzw. ein bogensegmentartiges Langloch auf. In den an dem anderen Schienenende angeschweißten Teil des Taachenkörpero G sowie in den Schienensteg 5 sind gleichachsige Querbohrungen 21 vorgesehen. Der Spannstift 19 od. dgl. ist somit an beiden Enden gelagert und festgeklemmt und hat dadurch eine sichere Lage.The shown in the drawing zweckirAßige design has in the ¹ via the rail end vorstehendeniiälfte the semi-cylindrical flap disc 9 a curved concentrically to the center of the pivot axis M segment 20 and a segment of an arc-like elongated hole. In the part of the pocket body G welded to the other end of the rail and in the rail web 5, coaxial transverse bores 21 are provided. The dowel pin 19 or the like is thus mounted and clamped at both ends and is therefore in a secure position.

In der waagerechten Oberseite eier angeschweißten Hälfte der Laschenscheibe 9 befindet sich eine lange, flache Ausnehmung 22 für die Anbringung der oberen, längsgerichteten Anschweißnaht. Die ocnwcißnaht liegt dadurch etwas tiefer als die Schienenlauf fläche 11.Egg-welded half in the horizontal upper side the flap washer 9 has a long, flat recess 22 for attaching the upper, longitudinally directed weld seam. The ocnwcißnaht is a little deeper than the track area 11.

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Claims

PATENT ADVOCATE · · ■ ·.

DR.-ING. W. STUHLMANN - DIPL.-ING. R. WILLERT

DR.-ING. PH OIDTMANN \ J

FILE NO. 8O / 262I6 463BOCHUM ₁ 11.2.1976 ^{XZ / H}

Post office box 24 BO

Your reference: Fernruf 0234/1 4O 61

Bergstrasse 159 G 75 39 I27.4 Telegr.i Stuhlmann patent

Maschinenfabrik Scharf GmbH

Protection claims:

1. Arrangement of the rail joint connection means on the track yokes of narrow-gauge railways, in particular mine railways,

consisting of pocket and bracket bodies with concentric to the associated track yoke pivot axis curved in the vertical plane, pocket and flap surfaces designed as support surfaces, whereby the track yoke has two cross-connected running rails with running surfaces formed by the upper sides of the rails and with vertical ones Steven has

on which the pocket and strap bodies protrude lengthways and with part of their length over the associated rail ends, in particular by welding, are attached,

each pivot axis center at the point of the rail joint formed by the rail end in each case above the Taschenbzw. Bracket body provided at the level of the rail running surface is

and the ends of the rails are tapered, recessed downwards, from the running surface _a

characterized in that

each pocket body (8) from an interior (L) dimensioned as high (H) consists of a flat shell body with an almost semicircular pocket (12) open at the top,

whose insertion opening (13) is provided for a tab body (9) approximately in the horizontal diameter plane ■ (y-y) and this is arranged approximately at the level of the rail running surface (11),

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and that the pocket (12) and the tab body (9) corresponding approximately to a pocket shape has the shape of a pivot axis extending concentrically to the center (M) of its pivot axis downward j substantially semi-cylindrical disc.

2. Arrangement of the rail joint connecting means according to claim 1, characterized in that each pocket body (8) consists of a relatively large, in the vertical plane on the outside approximately semicircular or oolygonal shell body and that the provided therein, a correspondingly sized semi-cylindrical tab body receiving pocket (12) a pivot axis ^M itte (M) and upper boundary having narrow, approximately semi-cylindrical shape with a curved bottom (1 ^J 4) and an upper, adjacent to the running rail running surface (11) approximately horizontal Einlee-eöffnung (13) whose from The outer end (15) of the shell, measured backwards, is at least as large as the pocket depth, the radii (R) of the pocket depth and the tab (9) each being about as large as - but preferably <? larger than - half the F-chdenensteghöhe (h).

3. Arrangement of the rail joint connection means according to claim 2, characterized in that the diameter (D) of the semicircular pocket (12) and the semi-cylindrical bracket (9) each much larger than the rails:. 'teρ-height (h) are measured.

U. arrangement of the "chienenstoßvcrbindun ^ smittel according to claims 1 and 2, characterized in that the upper 1io * ¹ ^ Finl reöffnunr (13) over the entire Länp-e the horizontal by R ° sserebene (vy) of the ash · ^ (12) is extended.

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/ y if ■

5. Arrangement of the rail joint connection means according to claim 3 or 4, characterized in that that the horizontal length of the insertion opening (13) is larger than the rail web height (h).

6. Arrangement of the rail joint connection means according to claim 1 or one of the following, characterized that the approximately semi-cylindrical disc be the tab body (9) on the protruding over the rail end Part relative to the horizontal diameter plane (y-y) is sloping downwards (16).

7. Arrangement of the rail joint connection means according to claim 1 or one of the following, characterized that the pocket body (8) on the part protruding beyond the rail end opposite the horizontal Diameter plane (y-y) is sloping downwards (17).

8. Arrangement of the rail joint connection means according to an |. Claim 1, in particular 2, characterized in that the pocket body (8) and the tabs- ^ body (9) each up to about half of their semi-cylindrical f

Shape on the web (5) of the associated rail end.

are welded. I '

9. Arrangement of the rail joint connection means according to claim 1 or one of the following, characterized in that. ¹³ , the pocket grains (8) and the tab body (9) have outer bores and an elongated hole for a Schwersnann pin (1 °) or a clamping sleeve.

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10. Arrangement of the rail joint connection means according to claim 9, characterized in that in each case the half of the semicylindrical half protruding beyond the rail end Flap washer (9) has a cutout (20) or a curved concentric to the center (M) of the pivot axis Has arc-segment-like elongated hole and that in the pocket body (8) and in the corresponding section of the rail web (5) coaxial transverse bores (21) are provided for driving in the dowel pin (19) or a clamping sleeve.