DE7533257U

DE7533257U - Air conditioning unit for installation in a bus

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Publication number: DE7533257U
Application number: DE19757533257
Authority: DE
Original assignee: Suemak Maschinenfabrik 7250 Leonberg GmbH
Current assignee: Suemak Maschinenfabrik 7250 Leonberg GmbH
Priority date: 1975-10-18
Filing date: 1975-10-18
Publication date: 1976-02-19

Description

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PATENTANWÄLTEPATENT LAWYERS

Dr.-lng. Wolff ^Dr.-lng. Wolff ^

K. BartelsK. Bartels

Dipi.-Chem. Dr. Brandes Dr.-lng. Held
DipL-Phys. WolffDipi.-Chem. Dr. Brandes Dr.-lng. hero
Diploma in Phys. Wolff

D- 7 Stuttgart 1, Lange SUsSs 51 Tel. (0711) 29 6310 u. 29 72 95 Telex 07 22312 (patwo d) Telegrammadresse: ttx 07 22312 wolf! Stuttgart PA Dr. Brandes: Sitz München Postscheckkonto Stgt. 7211-700 Deutsche Bank AG, Stgt. 14/28630D- 7 Stuttgart 1, Lange SUsSs 51 Tel. (0711) 29 6310 and 29 72 95 Telex 07 22312 (patwo d) Telegram address: ttx 07 22312 wolf! Stuttgart PA Dr. Brandes: Headquarters Munich postal check account Stgt. 7211-700 Deutsche Bank AG, Stuttgart. 14/28630 Bürozelt:Office tent:

9-11.30 Uhr, 13.30-16 Uhr9-11.30 a.m., 1.30 p.m.-4 p.m. außer samstagsexcept saturdays

17. Oktober 197517th October 1975

Reg.-Nr. 124 663 Unsere Ref.: 84 09kmsRegistration number. 124 663 Our ref .: 84 09kms

SÜMAK Maschinenfabrik GmbH, Leonberg-HöfingenSÜMAK Maschinenfabrik GmbH, Leonberg-Höfingen

(Baden-Württemberg)(Baden-Wuerttemberg)

Klimagerät zum Einbau in einen OmnibusAir conditioning unit for installation in a bus

Telefonische Auskünfte und Aufträge sind nur nach schriftlicher Bestätigung verbindlichTelephone information and orders are only possible after written Confirmation binding

Die Erfindung betrifft ein Klimagerät zum Einbau in einen Omnibus unter seinem Dach und über seinen Fahrersitzen, mit einem wenigstens einen durch Außenluft anströmbaren Teil der vorderen · Stirnfläche des Gerätes bildenden Heiz-Register, einem im Gehäuse des Gerätes untergebrachten Klimaverdampfer zum Kühlen und Entfeuchten von Luft sowie zwei seitlich im Gehäuse angeordneten Gebläseeinheiten, zu denen die aus dem Heiz-Register und/oder dem Klimaverdampfer tretende Luft durch das Gehäuse strömt.The invention relates to an air conditioner for installation in a bus under its roof and above its driver's seats, with at least one part of the front that can be exposed to outside air The front surface of the device forming the heating register, an air conditioning evaporator housed in the housing of the device for cooling and dehumidifying of air as well as two arranged laterally in the housing Fan units to which the air coming from the heating register and / or the air conditioning evaporator flows through the housing.

Bei einem bekannten Klimagerät dieser Art bildet das Heiζ-Register/die gesamte vordere Stirnfläche des Gerätes. Infolgedessen dringt sehr viel Außenluft in das Heiz-Register ein. Ist die Außenluft beispielsweise im Winter verhältnismäßig kalt, dann kann das Heiz-Register nur die Punktion eines Vorwärmers erfüllen, weil seine Heizleistung nicht ausreicht. In den im Omnibus unter dem Dach vorgesehenen seitlichen Luftkanälen müssen daher Nachwärmer angebracht werden, welche die von den Gebläseeinheiten in die Luftkanäle geblasene, vorgewärmte Außenluft im erforderlichen Maße nachwärmen.In a known air conditioner of this type, the Heiζ register / forms the entire front face of the device. As a result, a lot of outside air penetrates the heating register. For example, is the outside air proportionate in winter? cold, then the heating register can only fulfill the puncture of a preheater because its heating output is insufficient. In the side air ducts provided in the bus under the roof must therefore be installed after heaters, which the Blower units reheat preheated outside air blown into the air ducts to the required extent.

Der Klimaverdampfer sitzt bei dem bekannten Klimagerät unmittelbar hinter dem Heiz-Register, so daß die Umluft vorn durch das Heiz-Register angesaugt werden muß. Damit sind mehrere Nachteile verbunden. Erstens muß das Gerät, damit es von vorn Umluft ansaugen kann, in einem bestimmten Mindestabstand zum oberen Rand der Windschutzsclieibe des Omnibus¹ eingebaut werden, welcher zu einer entsprechenden Verkürzung des Gepäckraumes über den Fahrgas tsitzen führt. Zweitens wird der Gepäckraum zusätzlich dadurch geschmälert, daß die beiden Gebläseeinheiten nur hinter dem Klimaverdampfer angeordnet sein können, wo sie im Vergleich mit den Verhältnissen beim erfindungsgemäßen Klimagerät unnötig viel Raum beanspruchen, welcher die Bautiefe des Gerätes erhöht. Drittens ist ein nachträglicher Einbau des Klimaverdampfers in das zunächst ohne diesen hergestellte und gelieferte Klimagerät nicht ohne weiteres möglich, weil der Raum zwischen dem Heiz-Register und den beiden Gebläseeinheiten nicht frei zugänglich ist. Die Möglichkeit eines späteren Einbaues des vorerst weggelassenen Klimaverdampfers wird aber von vielen Omnibus-In the known air conditioning unit, the air conditioning evaporator sits directly behind the heating register, so that the circulating air must be sucked in through the heating register at the front. There are several disadvantages associated with this. First, the device must be installed at a certain minimum distance from the upper edge of the windshield of the bus ¹ so that it can suck in circulating air from the front, which leads to a corresponding shortening of the luggage space above the passenger seats. Second, the luggage space is additionally reduced by the fact that the two fan units can only be arranged behind the air conditioner evaporator, where they take up unnecessarily much space in comparison with the conditions in the air conditioner according to the invention, which increases the depth of the device. Thirdly, subsequent installation of the air conditioning evaporator in the air conditioning device initially manufactured and delivered without it is not easily possible because the space between the heating register and the two fan units is not freely accessible. However, the possibility of installing the air-conditioning evaporator, which has been omitted for the time being, is possible by many bus and coach

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herstellern verlangt. Viertens erfordert die getroffene Anordnung des Klimaverdampfers direkt hinter dem Heiz-Register eine sich über dessen ganze Länge erstreckende ,beim oberen Rand der Windschutzscheibe des Omnibus¹ schwenkbar gelagerte Klappe, mit der zwar entweder die unter dem Vordach des Omnibus¹ einströmende Außen iuft oder die an der Innenseite der Windschutascheibe hochströraende Umluft an einem Eintritt in das Heiz-Register gehindert werden kann, so daß wohl wahlweise Außenluftbetrieb oder ümluftbetrieb, jedoch/Mischluftbetrieb möglich ist, weil die Klappe nur zwei Endstellungen, aber keine gesicherten Zwischenstellungen einnehmen kann. Selbst dann, wenn die Klappe in verschiedenen Zwischenstellungen verrastbar wäre, ergäbe sich kein sinnvoller Misch- »uftbetrieb, weil einerseits die Außenluft durch den Kiiinaverdampfer und andererseits die Umluft durch das Heiz-Register strömen müßte. Gesicherte Zwischenstellungen der Klappe wären aber auch deshalb sinnlos, weil die einströmende Außenluft den Weg des geringsten Strömungswiderstandes nehmen und nicht in das Heiz-Register einströmen, sondern der Umluftströmung entgegen an der Windschutzscheibe nach unten strömen würde. Damit wäre eine unangenehme Nebenerscheinung nur noch verstärkt, die darin besteht, daß die Klappe die Einlaßöffnung für Außenluft unter dem Vordach des Omnibus¹ nicht einwandfrei abdichtet, weshalb Omnibusfahrer auch häufig über schädliche Zugluft klagen. Fünftens bewirkt das zwangsweise Durchströmen der Umluft sowohl durch das Heiz-Register als auch durch den Klimaverdampfer eine Verminderung der Luftleistung bei Umluftbetrieb, welche mit dem durch den Klimaverdampfer zunehmenden Luftwiderstand absinkt. Das bekannte Klimagerät besitzt eine elektrische Ausrüstung, deren Bedienungselemente am Armaturenbrett des Omnibus¹ angeordnet sind. Der Einbau des Gerätes in einen Omnibus ist daher relativ aufwendig.manufacturers required. Fourth, the arrangement of the air conditioning evaporator directly behind the heating register requires a ^{flap that extends over its entire length and is pivotably mounted at the upper edge of the windshield of the bus 1} , with which either the outside flowing in under the canopy of the bus ¹ opens or the flap The inside of the windshield windshield can be prevented from entering the heating register, so that either outside air operation or ümluftbetrieb, however / mixed air operation is possible because the flap can only take two end positions, but no secured intermediate positions. Even if the flap could be locked in various intermediate positions, there would be no meaningful mixed air operation, because on the one hand the outside air would have to flow through the Kiiina evaporator and on the other hand the circulating air would have to flow through the heating register. Secured intermediate positions of the flap would also be senseless because the incoming outside air would take the path of the least flow resistance and would not flow into the heating register, but would instead flow downwards on the windshield against the circulating air flow. This would only exacerbate an unpleasant side effect, which consists in the fact that the flap ^{does not properly seal the inlet opening for outside air under the canopy of the bus 1} , which is why bus drivers often complain of harmful drafts. Fifthly, the forced flow of the circulating air through both the heating register and the air conditioning evaporator causes a reduction in the air output in circulating air operation, which decreases with the increasing air resistance caused by the air conditioning evaporator. The known air conditioner has electrical equipment, the controls of which are arranged ^{on the dashboard of the bus 1.} The installation of the device in a bus is therefore relatively complex.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, ein die geschilderten Nachteile vermeidendes Klimagerät der eingangs genannten Art zu schaffen, welches eine geringere Bautiefe hat und weiter vorn im Omnibus eingebaut werden kann, so daß insgesamt mehr GepäckraumThe invention is now based on the object of the described To create disadvantages avoiding air conditioner of the type mentioned, which has a smaller depth and further forward Omnibus can be installed, so that overall more luggage space

zur Verfügung steht, welches sowohl eine höhere Heizleistung, die Nachwärmer entbehrlich macht, als auch eine höhere Luftleistung bei Umluftbetrieb hat, welches einen effektiven Mischluftbetrieb gestattet und welches den nur einen sehr geringen Aufwand erfordernden, nachträglichen Einbau des zunächst weggelassenen Klimavsrdampfers ermöglicht.is available, which both a higher heating output, which makes the reheater unnecessary, as well as a higher air output with recirculation mode, which has an effective mixed air mode permitted and which requires only a very little effort, subsequent installation of the initially omitted Klimavsrdampfers allows.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Heiz-Register nur einen mittleren Teil der vorderen Stirnfläche des Gerätes bildet und ihr restlicher Teil durch das Gehäuse gebildet ist, daß die beiden Gebläseeinheiten die zwei vorderen Gehäuseecken ausfüllen und das Heiz-Register zwischen sich aufnehmen und daß der Klimaverdampfer den größten Teil der durch Umluft anströmbaren hinteren Stirnfläche des Gerätes bildet, also hinter den Gebläseeinhei-. ten angeordnet ist.This object is achieved according to the invention in that the heating register forms only a central part of the front face of the device and the remaining part through the housing is formed that the two fan units fill the two front housing corners and the heating register take up between them and that the air conditioner evaporator most of the rear face that can be flown against by circulating air of the device, so behind the blower unit. th is arranged.

Die erfindungsaemä,ße Verkleinerung der Anströmfläche des Heiz-The erfindungsaemä, ße reduction of the inflow area of the heating

bei gleicher Heizleistung
Registers führt/dazu, daß weniger Außenluft entsprechend stärker erwärmt wird und nebenbei die bei dem bekannten Klimagerät meist als zu hoch empfundene Luftleistung bei Außenluftbetrieb verringert wird. Nachwärmer in den Luftkanälen des Omnibus¹ sind daher nicht mehr nötig.with the same heating output
Register leads / to the fact that less outside air is correspondingly more heated and at the same time the air output, which is usually perceived as too high in the case of the known air conditioning device, is reduced in the case of outside air operation. Reheaters in the air ducts of the bus ¹ are therefore no longer necessary.

Weil die beiden Gebläseeinheiten bei dem Klimagerät nach der Erfindung in die durch die Verschmälerung des Heiz-Registers frei- ^•-. werdenden vorderen Gehäuseecken gesetzt sind, ergibt sich eine geringere Bautiefe des Gehäuses, die dem Gepäckraum zugute kommt. Dadurch, daß der Klimaverdampfer erfindungsgemäß die durch Um- " luft anströmbare hintere Stirnfläche des Gerätes bildet, wirdBecause the two fan units in the air conditioner according to the invention in the free by the narrowing of the heating register ^ • -. the front housing corners are set, the result is a smaller overall depth of the housing, which benefits the luggage compartment. Characterized in that the air conditioning evaporator according to the invention, the air-to- "anströmbare rear end surface of the device forms, is

erreicht, daß das Klimagerät nach der Erfindung weiter vorn im Omnibus eingebaut werden kann, wodurch sich die Einbautiefe verringert und nochmals Gepäckraum gewonnen wird. Außerdem bringt es die erfindungsgemäße Anordnung des Klimaverdampfers mit sich, daß die Luftleistung bei Umluftbetrieb größer ist als bisher, weil die Umluft nicht erst das Heiz-Register durchströmen muß, daß ein wirkungsvoller Mischluftbetrieb möglich ist, denn die Umluft und die Außenluft gelangen auf getrennten Wegen zu denachieved that the air conditioner according to the invention can be installed further forward in the bus, whereby the installation depth reduced and more luggage space is gained. In addition, the inventive arrangement of the air conditioning evaporator with it, that the air output in circulating air mode is greater than before, because the circulating air does not first have to flow through the heating register, that an effective mixed air operation is possible, because the circulating air and the outside air reach the

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Gebläseeinheiten, und daß dor Einbau oder 7-ustausch des Klimaverdampfers einfach so durchgeführt werden kann, daß der Verdampfer von unten in das dort offene Gehäuse eingeschoben und angeschlossen wird, wobei keine Gehäusewände oder die Gebläseeinheiten im Wege sind* Da das Klimagerät nach der Erfindung eine entsprechend der Verkleinerung der Anströmfläche des Heiz-Rsgisters verkleinerte Klappe für die Außenluftzufuhr benötigt, läßt sich die unter dem Vordach des Omnibus¹ gelegene öffnung für den Eintritt der Außenluft mittels der Klappe dicht verschliessen, so daß der reine Umluftbetrieb nicht durch den unerwünschten Zutritt von Außenluft zum heimlichen Mischluftbetrieb wird. Da die beim Umluft- oder Mischluftbetxieb verwendete Umluft nicht mehr vorn an der Klappe angesaugt wird, kann die Klappe aus dem Innenraum des Omnibus¹ unter dessen Dach oder Vordach verlegt werden. Wo dies geschieht, wird auch dann, wenn die Klappe die öffnung für den Eintritt der Außenluft nicht ganz dicht schließen sollte? keine Zugluft mehr in den Innenraum eintreten, weil die Außenluft dann unter dem Dach direkt in das Klimagerät einströmt .Fan units, and that the installation or exchange of the air conditioner evaporator can be carried out in such a way that the evaporator is inserted and connected from below into the housing open there, with no housing walls or the fan units in the way If, in accordance with the reduction in the inflow area of the heating register, a smaller flap is required for the outside air supply, ^{the opening under the canopy of the bus 1} for the entry of outside air can be tightly closed by means of the flap, so that the pure air circulation operation is not caused by the unwanted entry of outside air becomes a secret mixed air operation. Since the circulating air used for circulating air or mixed air operation is no longer sucked in at the front of the flap, the flap can be moved from the interior of the bus ¹ under its roof or canopy. Where does this happen, even if the flap does not close the opening for outside air very tightly? drafts no longer enter the interior because the outside air then flows directly into the air conditioning unit under the roof.

Bei einer bevorzugten Ausfuhrungsform des erfindungsgemäßen Klimagerätes weist jede Gebläseeinheit mindestens ein Paar von Lüftern mit einem gemeinsamen Elektromotor auf. Durch diese Maßnahme lassen sich die Herstellungskosten pro Gebläseeinheit, die bisher aus einem einzigen Radiallüfter mit Elektromotor bestand, bei gleicher Luftleistung erheblich senken. Erprobt wurden Gebläseeinheiten mit je vier im Quadrat angeordneten Lüftern.In a preferred embodiment of the air conditioner according to the invention each fan unit has at least one pair of fans with a common electric motor. Let through this measure the production costs per blower unit, which previously consisted of a single radial fan with an electric motor, with the same air output reduce significantly. Blower units with four fans each arranged in a square were tested.

Die bevorzugte Ausführungsform zeichnet sich außerdem dadurch aus, daß der Boden des Gehäuses mit einem zentral angeordneten Bedienungspult versehen ist. Dieses wird vorteilhafterweise durch ein in das Gehäuse versenktes, zweischenkliges Winkelblech gebildet, dessen Innenwinkel mindestens 90° beträgt.Mit eine;n solchen, vom Fahrer- oder Beifahrersitz aus gut sichtbaren und bequem erreichbaren Bedienungspult wird eine stark vereinfachte ElektrikThe preferred embodiment is also characterized in that the bottom of the housing with a centrally arranged Control panel is provided. This is advantageously formed by a two-legged angle plate sunk into the housing, whose interior angle is at least 90 °. With one; n such, A control panel that is clearly visible and easily accessible from the driver's or front passenger's seat is a greatly simplified electrical system

des Klimagerätes erreicht, welche dia Einbau- oder Reparatur« kosten in beachtlichem Maße senkt.of the air conditioner, which the installation or repair « cuts costs considerably.

Im folgenden ist die Erfindung anhand der durch die Zeichnung beispielhaft dargestellten, bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Klimagerätes im einzelnen erläutert. Ee zeigen:In the following, the invention is exemplified with reference to the drawing illustrated, preferred embodiment of the air conditioner according to the invention explained in detail. Ee show:

Fig. 1 eine schematisch dargestellte Draufsicht auf die» Ausführ ungs form In Verbindung mit hinein durch strichpunktierte Linien angedeuteten Omnibus;Fig. 1 is a schematically illustrated plan view of the » Embodiment In connection with in by dash-dotted lines Lines indicated omnibus;

Fig. 2 einen zentralen Längsschnitt nach der Linie XX-XI in Fig. 1 durch das dort Dargestellte;2 shows a central longitudinal section along the line XX-XI in Fig. 1 by what is shown there;

Fig. 3 eine Seitenansicht der Ausführungsform; Fig. 4 eine Vorderansicht der Ausführungsform und Fig. 5 eine Rückansicht der Ausfuhrungsform.Fig. 3 is a side view of the embodiment; Fig. 4 is a front view of the embodiment and Fig. 5 is a rear view of the embodiment.

Die bevorzugte Ausführungsform ist für den Einbau in einen Omnibus 10 geeignet, der unter seinem Dach 12 mit seitlichen Luffckanälan 14 versehen ist, die sich über die ganze Buslänge erstrecken und vorn am Vordach 16 enden. Links und rechts von einem Mittelgang 18 befinden sich über nicht dargestellten Fahrgastsitzen Gepäckräume 20. Die beiden ganz vorn zu denkenden Gepäckräume sind für den Einbau der Ausführungsform weggelassen. Unter dem Vordach 16 und über der Windschutzscheibe 22 befindet sich in der Mitte eine Hauptklappe 24, welche den Einlaß von Außenluft ermöglicht. Außerdem sind an den vorderen Enden der Luftkanäle 14 zwei Nebenklappen 26 angeordnet, die unter Umgehung der Hauptklappe 24 und der Ausführungsform eine direkte Belüftung der Luftkanäle 14 mit Außenluft gestatten.The preferred embodiment is for installation in a bus 10 suitable, the one under its roof 12 with lateral Luffckanälan 14 is provided, which extend over the entire length of the bus and end at the front of the canopy 16. Left and right of a central aisle 18 are luggage compartments above passenger seats (not shown) 20. The two luggage compartments to be thought of at the very front are omitted for the installation of the embodiment. Under the canopy 16 and above the windshield 22 in the center is a main flap 24 which allows outside air to be admitted. In addition, two secondary flaps 26 are arranged at the front ends of the air ducts 14, which bypassing the main flap 24 and allow the embodiment a direct ventilation of the air ducts 14 with outside air.

Die erfindungsgemäße Ausführungsform besteht im wesentlichen aus einem Gehäuse 30 mit Bedienungspult 32, aus einem Heiz-Register 34, aus zwei gleich ausgebildeten Gebläseeinheiten 36 und aus einem Klimaverdampfer 38.The embodiment according to the invention consists essentially of a housing 30 with control panel 32, from a heating register 34, from two identically designed fan units 36 and from an air conditioning evaporator 38.

Das Gehäuse 30 ist als flacher Quader geformt. Seine vordere Stirnwand 40 weist eine ungefähr in ihrer Mitte sitzende,rechteckige Aussparung 42 für den Eintritt von Außenluft auf. Die Höhe der Aussparung 42 ist halb so groß wie die Höhe der Stirnwand 40,The housing 30 is shaped as a flat cuboid. Its front end wall 40 has a rectangular one sitting approximately in the middle Recess 42 for the entry of outside air. The height of the recess 42 is half the height of the end wall 40,

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die annäherend dreimal so lang ist wie die Aussparung 42. Die hintere Stirnwand 44 des Gehäuses bildet lediglich einen insbesomJere oben und unten schmalen Rahmen für eine rechteckige Ausnehmung 4G für den Eintritt von Umluft. Die beiden spiegelbildlichen Seiten- wände 48, von denen in Fig. 3 die linke dargestellt ist, sind mit drei rechteckigen Durchbrüchen 50 für den Austritt von klimati~ sierter Luft versehen. Der zur Durchführung von Wartungs- oder Reparaturarbeiten herunterklappbare Boden 52 des Gehäuses 30 weist eine nicht ganz in seiner Mitte liegende, rechteckige Aussparung 54 auf, durch die ein das Bedienungspult 32 bildendes, zweischenkliges Winkelblech 56 mit einem Innenwinkel von mehr als 90° in das Gehäuse eingelassen ist. Befestigt ist das Winkelblech 56 an zwei durch den Boden 52 gebildeten parallelen Rändern der Aussparung 54. Das Heiz-Register 34 herkömmlicher Bauart sitzt direkt hinter der Aussparung 42 in der vorderen Stirnwand 40 im Gehäuse 30. Es läßt die vorderen Gehäuseecken 58 frei. Die beiden Gebläseeinheiten 36 sind hinter den Durchbrüchen 50 der jeweils zugeordneten Seitenwand 48 im Gehäuse 30 angeordnet und erstrecken sich bis in die vorderen Gehäuseecken 58 hinein, lassen jedoch die hinteren Gehäuseecken 60 frei. Jede Gebläseeinheit 36 besteht aus zwei übereinander angeordneten Paaren von Radiallüftern 62, die durch einen gemeinsamen Elektromotor 64 antreibbar sind. Die kurzen Verbindungskanäle zwischen den Radiallüftern 62 und den Durchbrüchen 50 in den Seitenwänden 48 sind nicht dargestellt.which is approximately three times as long as the recess 42. The rear End wall 44 of the housing forms only one in particular top and bottom narrow frame for a rectangular recess 4G for the entry of circulating air. The two mirror-image side walls 48, of which the left is shown in FIG. 3, are provided with three rectangular openings 50 for the exit of air conditioning supplied air. The one to carry out maintenance or repair work The fold-down bottom 52 of the housing 30 has a rectangular recess 54 that is not quite in its center, through a two-legged angle plate 56 with an interior angle of more than 90 °, which forms the control panel 32, into the housing is let in. The angle plate 56 is fastened to two parallel edges of the recess 54 formed by the base 52. The heating register 34 of conventional design sits directly behind the recess 42 in the front end wall 40 in the Housing 30. It leaves the front housing corners 58 free. The two fan units 36 are behind the openings 50 the respectively assigned side wall 48 arranged in the housing 30 and extend into the front housing corners 58, however, leave the rear housing corners 60 free. Each fan unit 36 consists of two superposed pairs of Radial fans 62 which can be driven by a common electric motor 64. The short connecting channels between the radial fans 62 and the openings 50 in the side walls 48 are not shown.

Der Klimaverdampfer 38 herkömmlicher Bauart sitzt direkt vor der hinteren Stirnwand 44 im Gehäuse 30 und erstreckt sich bis in die hinteren Gehäuseecken 60 hinein.The air conditioning evaporator 38 of conventional design sits directly in front of the rear end wall 44 in the housing 30 and extends into the rear housing corners 60 into it.

Die Ausfuhrungsform wird zum Einbau im Omnibus 10 so angeordnet, daß die Seitenwände 48 ihres Gehäuses 30 an die Luftkanäle 14 grenzen und die Ausnehmung 42 in der vorderen Stirnwand 40 hinter der Hauptklappe 24 liegt.The embodiment is arranged for installation in the bus 10 so that that the side walls 48 of its housing 30 adjoin the air ducts 14 and the recess 42 in the front end wall 40 behind the main flap 24 is located.

in der kalten Jahreszeit Zum Außenluftbetrieb des Klimagerätes wird/die Hauptklappe 24 geöffnet, das Heiz-Register 34 eingestellt und der Klimav.erdampfer 38 abgeschaltet. Zum Umluf'cbetrieb wird die Hauptklappe 24 ge-During the cold season the main flap 24 is used for the outside air operation of the air conditioning unit opened, the heating register 34 set and the air conditioning evaporator 38 switched off. The main flap 24 is opened for circulation

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schlossen, das Helz-Register 34 abgeschaltet und der Klimaverdampfer 38 eingeschaltet. Zum Mischluftbetrieb wird die Hauptklappe 24 geöffnet, das Heiz-Register 34 eingestellt und der Klimaverdampfer 38 eingeschaltet. Die Gebläseeinheiten 3b sind bei allen drei Betriebsarten eingeschaltet. Insbesondere im Som-Kßr können bei Ausfall des Klimaverdampfers 38 die Nebenklappen 26 geöffnet· werden.closed, the Helz register 34 switched off and the air conditioning evaporator 38 switched on. For mixed air operation, the main flap 24 is opened, the heating register 34 is set and the Air conditioning evaporator 38 switched on. The fan units 3b are switched on in all three operating modes. In particular in the Som-Kßr If the air conditioning evaporator 38 fails, the secondary flaps 26 can be opened.

Wenn es sich bei den Gepäckräumen 20 nicht um Stauräume über Netzen, sondern um Innenräume von Schränkchen handelt, ist zwischen den beiden vorderen Schränkchen und der hinteren Stirnwand 44 des Gehäuses 30 ein Mindestabstand a einzuhalten, damit die Ausnehmung 46 nicht teilweise verstellt ist. If the luggage compartments 20 are not storage spaces via nets, but rather the interiors of cabinets is between the two front cabinets and the rear end wall 44 of the Housing 30 to maintain a minimum distance a so that the recess 46 is not partially adjusted.

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Claims

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1) Air conditioner for installation in a bus under its roof and Laterally arranged fan units in the housing, to which the air emerging from the heating register and / or the air conditioning damper flows through the housing, characterized in that the heating register (34) forms only a central part of the front face of the device and the remaining part is formed by the front end wall (40) of the housing (30) that the two fan units (36) fill the two front housing corners (58) and accommodate the heating register between them and that the Kl inta evaporator (38) forms the largest part of the rear face of the device, which can be flown against by circulating air.

2) Air conditioner according to claim 1, characterized in that each fan unit (36) with at least one pair of fans (62) having a common electric motor (64).

3} Air conditioner according to claim 1 or 2, characterized in that the bottom (52) of the housing (30) is provided with an approximately centrally arranged control panel (32).

4) Air conditioner according to claim 3, characterized in that the control panel (32) by a sunk into the housing (30), Feweischenkliges angle plate (56) is formed, the interior angle is at least 90 °.

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5) Air conditioner according to one of claims 1, 3 and 4, characterized in that that each fan unit is designed as a radial fan with a built-in DC motor.

6) Air conditioner according to one of claims 1, 3 and 4, characterized in that each fan unit is designed as a radial fan with a built-in 1-phase AC motor and a separate inverter.

7) Air conditioner according to one of claims 1 to 6, characterized in that the bottom (52) of the housing (30) with his

vJ front edge at the lower edge of the front end wall (40)
of the housing is hinged.

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