DE744910C

DE744910C - Drive for motor vehicles

Info

Publication number: DE744910C
Application number: DEA77753D
Authority: DE
Original assignee: Audi AG; Auto Union AG
Current assignee: Audi AG; Auto Union AG
Priority date: 1935-11-27
Filing date: 1935-11-27
Publication date: 1944-01-29

Description

Antrieb für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft einen Antriebe für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem Flüssigkeitsgetriebe reit zeitweilig durch. eine Bremse fesfigehalternedl Leitrad und einem zugeordneten Zahnräderwechselgetriebe, und sie verfolgt das Ziel, für den genannten Zweck eine einfache Vorrichtung zu schaffen, idie. beim Umschalten des Zahnrä@d@ergetriebes dessen Entlastung herbeiführt. Dies wird nach,der Erfindung .durch eine gemeinsame Schalteinrichtung erreicht, die zunächst das Läsen der Leitradbremse, darauf .das Auskuppeln der beim normalen Wandlerbetrieb im Eingriff befindlichen Klauenmuffen, anschließend das Einrücken der Vorgelegeräder und schließlich das Wiederanziehen der Leitra,dbremse gestattet.Drive for motor vehicles The invention relates to a drive for Motor vehicles consisting of a fluid transmission ride through temporarily. a brake fesfigehalternedl idler and an associated gear change transmission, and its aim is to provide a simple device for the stated purpose create, idie. when switching over the gear mechanism brings about its relief. According to the invention, this is achieved by a common switching device. First the release of the idler brake, then the disengagement of the normal Converter operation engaged claw sleeves, then the engagement the counter gears and finally the retightening of the guide wheel brake.

Bei den bisherigen Einrichtungen ähnlicher Art hat man stets ..eine besondere mechanische oder nach ;dem Flüssigkeitsverfahren arbeitende Kupplung ben&tigt, sofern man nicht auf eine Entlastung des mechanischen. Getriebes ganz hätte verzichten wollen, was bei einem Zahnräderwechselgetriebe im Kraftfahrbetrieb, nicht angängig ist. Es wurde dabei aber übersehen, daß immerhin ein geringes Drehmoment in, diesen Wechselgetrieben auch während des Umschaltens noch vorbanden sein darf, was den Vorteil hat, daß der getriebene Teil dann nicht nur durch seine eigene Trägheit im Lauf gehalten wird. Das gemäß .der Erfindung benutzte Flüssigkeitsgetriebe hält nun ein solches geringes Drehmoment stets aufrecht.With the previous institutions of a similar type, you always have ... one special mechanical or fluid coupling required, provided one does not relieve the mechanical. Transmission would have to do without it altogether want what is not common with a gear change transmission in motor vehicle operation is. But it was overlooked that at least a small torque in these Change gears may still be available during the changeover, what the The advantage is that the driven part is then not only due to its own inertia is kept in motion. The fluid transmission used according to the invention holds now such a low torque is always maintained.

Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dar. Es zeigt Fig. i einen Wandler und Fig.2 ein zugehöriges Zahnradwechselgetriebe, jeweils im Hauptschnitt.The drawing shows an embodiment of the invention. It FIG. 1 shows a converter and FIG. 2 shows an associated gear change transmission, respectively in the main cut.

Auf der Antriebswelle i st das Pumpenrad 2 und auf dem Flansch q. der Abtriebswelle 3 Glas Turbinenrad 5 befestigt. Das .mit Leitschaufeln 611 versehene Getriebegehäuse 6 ist in den Lagern 7 drehbar und beispielsweise durch eine Handbremse B feststellbar. Beim Betrieb des Wandlers ist die Bandbremse B angezogen.The impeller 2 is on the drive shaft i and q is on the flange. the output shaft 3 glass turbine wheel 5 attached. The .with guide vanes 611 provided Gear housing 6 is rotatable in bearings 7 and, for example, by means of a handbrake B detectable. When the converter is in operation, the band brake B is applied.

Das Zahnradwechselgetriebe ist an irgendeiner Stelle zwischen Abtriebswelle 3, und Kardanwelle i i eingeschaltet. Auf der Abtriebswelle 3 sitzt .ein Zahnrad 9 fest. Auf dem genuteten Ende der Welle 3 ist eine Klauenmtuffe io axial verschiebbar gelagert. Diese kann mit einer -auf -der Kardanwelle ii festsitzenden Klauenmuffe i2 in Eingriff gebracht -,werden. Auf der Welle i i ist ein Zahnrad 13 befestigt. Die Zahnräder 9, 13 stehen mit den Zahnrädern 15 bzw. 16 einer Vorgelegewelle 1q. in Eingriff. Die Vorgelegewelle 14 kann in axialer Richtung verschoben werden, so daß die.Zahnräder 15, 16 mit den Zahnrädern 9 bzw. 13 außer Eingriff kommen.The gear change transmission is somewhere between the output shaft 3, and cardan shaft i i switched on. A gear wheel sits on the output shaft 3 9 fixed. A claw sleeve is axially displaceable on the grooved end of the shaft 3 stored. This can be done with a -on -the cardan shaft ii tightly fitting claw sleeve i2 engaged -, be. On the wave i i is a gear 13 attached. The gears 9, 13 are with the gears 15 and 16 of a countershaft 1q. engaged. The countershaft 14 can be moved in the axial direction, so that die.Zahnräder 15, 16 come out of engagement with the gears 9 and 13, respectively.

Die '0rbersetzungsänderung durch das Wechselgetriebe vollzieht sich in folgender Weise: Die beim Wandlerbetrieb angezogene Bandbremse 8 wird gelöst, so daß sich das Gehäuse 6 in den Lagern 7 frei drehen kann. Die beim normalen Wandlerbetrieb im Eingriff befindlichen Klauenmuffen io, 12 werden außer Eingriff gebracht. Die außer Eingriff befindlichen Zahnräder 9, 1 5 oder 16, 13 können nun durch Längsverschiebung der Vorgel;egewelle 1:f ohne nennenswerten Stoß in Eingriff gebracht werden. Hierauf wird die Bandbremse 8 wieder allmählich enge: zogen, wodurch der Kraftschluß zwischen ,der Antriebswelle i und der Kardanwelle i i stoßfrei unter Wirkung des vergrößerten Übersetzungsverhältnisses wiederhergestellt wird.The change in ratio through the change gear takes place in the following way: The band brake 8 applied during converter operation is released, so that the housing 6 can rotate freely in the bearings 7. The normal converter operation claw sleeves io, 12 which are in engagement are disengaged. the disengaged gears 9, 15 or 16, 13 can now by longitudinal displacement of the pre-shaft 1: f can be brought into engagement without appreciable impact. On that the band brake 8 is gradually tightened again: pulled, whereby the frictional connection between , the drive shaft i and the cardan shaft i i shock-free under the effect of the enlarged Gear ratio is restored.

Das Flüssigkeitsgetriebe wird .also während der Übersetzungsänderung zusätzlich als Kupplung ausgenutzt, indem die Momentwandlung unterbrochen und das Leitrad 611 sich selbst überlassen wird. Das Leitrad 6a versucht nun mit dem Turbinenrad 5 mitzulaufen; es weicht in dieseln Falle dem Strömungsrückdruck aus und kann kein Differenzmoment mehr auf das Maschinengestell übertragen. Der Kraft.schluß zwischen den Wellen 1, 3 wird auf diese Weise so weit verringert, .daß sich die Zahnräder 9, 15 und 13, 16 des übersetzungsgetriebes mühelos in Eingriff bringen lassen.The fluid transmission is .so during the gear change also used as a clutch by interrupting the torque conversion and the Idler 611 is left to its own devices. The stator 6a now tries with the turbine wheel 5 to run along; In this case it evades the flow back pressure and cannot Transfer torque more to the machine frame. The frictional connection between the shafts 1, 3 is reduced in this way so much, .that the gears 9, 15 and 13, 16 of the transmission gear can be brought into engagement with ease.

Gemäß ,der Erfindung wird die Bedienung der Bandbremse 8, die Verschiebung der Vorgelegewelle 14 und die Verschiebung der Klaue 1o von einem Bedienungsorgan aus in der beschriebenen Reihenfolge vorgenommen.According to the invention, the operation of the band brake 8, the shift the countershaft 14 and the displacement of the claw 1o by an operating member made in the order described.

Claims

PATENT CLAIM: Drive for motor vehicles, consisting of a fluid transmission with a stator wheel temporarily held by a brake and an associated gear change gear; characterized by a common switching device which first releases the stator wheel brake (8), then disengages the claws that are engaged during normal converter operation: muff (1o, 12), then the engagement of the counter gears (9, 15; 16, 13) and finally the retightening of the idler brake (8) is permitted. Correction sheet for patent specification 744 970 class 63e group 34/07 The following paragraph is to be added to the patent specification on page 2 after the patent claim: German patent specifications 112 667, 447 549, 620 163, Austrian patent specifications 7'i5 278, 1 37 605, British patent specification 363 522