Ansaugluftleitung; hauptsächlich für Erennkraftmaschinen von Flugzeugen
Die Erfindung betrifft eine Ans:augluftleitung, 'hauptsächlich für Brennkraftmaschinen
von Flugzeugen, mit einer dem Staudruck ausgesetzten und vorzugsweise,durdh ein
Gitter gegen Eintritt von Fremdkörpern abgedeckten Lufteintrittsöffnung. Wenn beim
Ansaugen der Luft für die Brennkraftmasdhine von Flugzeugen,der Staudruck ausgenützt
werden soll, so muß das freie Ende der Ansaugluftleitung dem Staudrudlz ausgesetzt
werden. Bei Eintritt gewisser atmosphärischer Bedingungen kann aber die außenliegende
Ansaugöffnung so stark-vereisen, daß der Motor zu wenig Luft bekommen würde. Daher
hat man (bereits hinter dem freien Ende, aber noch vor .dem Lader, weitere Öffnungen
angeordnet, welche die Luftzufuhr aus einem vor Vereisung geschützten Raum gestatten.
Dia aber dieser Raum im allgemeinen nicht unter Staudruck steht, so entsteht ein
Druckgefälle, demzufolge die unter Staudruck 4n die Ansaugluftleitung eintretende
Luft durch die Üffnungen in Richtung des Druckgefälles wenigstens teilweise ausströmt,
so daß der Staudruck für das Ansaugen nicht mehr voll ausgenützt werden kann. Man
hat daher diese öffnungen bisher durch einfache Klappen verschließb.ar gemacht.
Im Bedarfsfalle wird eine solche Klappe mittels einer Stoßstange geöffnet. Die Klappe
und die Stoßstange müssen beweglich gelagert sein. Es :muß auch eine Sperrvorrichtung
vorgesehen sein, welche .die Klappe in der gewünschten Stellung festhält.Air intake duct; mainly for racing engines of airplanes
The invention relates to an air duct, 'mainly for internal combustion engines
from airplanes, with one exposed to the dynamic pressure and preferably by one
Air inlet opening covered against the ingress of foreign bodies. If at
Sucking in air for the internal combustion engine of aircraft, utilizing the dynamic pressure
is to be, the free end of the intake air line must be exposed to the congestion
will. When certain atmospheric conditions occur, however, the external
The intake opening is iced up so badly that the engine will not get enough air. Therefore
you have (already behind the free end, but still in front of the loader, further openings
arranged, which allow the air supply from a room protected from icing.
But if this space is generally not under dynamic pressure, then a
Pressure gradient, consequently the intake air line entering under dynamic pressure 4n
Air at least partially flows out through the openings in the direction of the pressure gradient,
so that the back pressure for the suction can no longer be fully used. Man
has therefore made these openings closable with simple flaps.
If necessary, such a flap is opened by means of a bumper. The flap
and the bumper must be moveable. It: must also have a locking device
be provided which .die flap holds in the desired position.
Die Erfindung nun verhindert ohne Anwendung beweglicher Teile und
der damit verbundenen Bedienungsglieder das Ausströmen der unter Staudruck einströmenden
Luft durch Anordnung von einer oder mehreren festen Leitflächen, welche den durch
die Üffnungen gehenden Luftstrom so führen, daß die vom freien Ende kommende Luft
nur mit großer Richtungsänderung durch die Üffnungen ausströmen, die von dem vor
Vereisung geschützten Flugzeugraum kommende Luft' aber mit kleiner Richtungsänderung
einströmen kann. Wenn die beim freien Ende unter Staudruck in,die Ans.augluftleitung
eintretende
Luft zu den Öffnungen gelangt, so genügt das dort herrschende
Druckgefälle nicht, um eine für das Ausströmen die Leitflächen entlang nötige Richtungsänderung
zu bewirken. Die Luft wird daher zum überwiegenden Teile an den Öffnungen vorbei
und ohne nennenswerten Druckverlust dem Lac, zuströmen. Wenn aber infolge Vereist"'-'
durch das Gitter weniger Luft einströmen kann als der Motor ansaugt, so kann die
feh lende Luft ohne Schwierigkeit durch die zusätzlichen Öffnungen in die Ansatigluftleitung
eintreten, wobei sie durch die Leitflächen so geführt wird, daß sie beim Einströmen
nur eine kleine Richtungsänderung erleidet. Daher erfolgt auch das Einströmen der
Luft geordnet. Als solche Leitflächen können z. B. Rohrstücke dienen, die an die
Ans.augluftleitung in entsprechendem spitzen Winkel angeschlossen sind.The invention now prevents without using moving parts and
of the operating elements connected to it, the outflow of the inflowing under dynamic pressure
Air by the arrangement of one or more solid guide surfaces, which the through
the air flow going through the openings so that the air coming from the free end
only flow out through the openings with a large change of direction, from the one in front
Icing-protected aircraft space coming air 'but with a small change of direction
can flow in. If the free end is under dynamic pressure in, the intake air line
entering
If air reaches the openings, the prevailing there is sufficient
Pressure gradient not in order to change the direction necessary for the outflow along the guide surfaces
to effect. Most of the air will therefore bypass the openings
and flow towards the Lac without any significant loss of pressure. But if due to icing "'-'
less air can flow in through the grille than the engine draws in, so the
Missing air without difficulty through the additional openings in the Ansatigluftleitung
enter, being guided by the guide surfaces so that they flow in
suffers only a small change of direction. Hence the inflow of the
Air ordered. As such baffles, for. B. serve pieces of pipe that are attached to the
The intake air line is connected at a corresponding acute angle.
Vorteilllafterweise können die Leitflächen auch die Form von sich
in Ansaugrichtung verjüngen,ien Düsen haben. Das kann erreicht werden, indem das
Ansaugrohr in mehrere Stücke, unterteilt wird, jedes Rohrstück erhält an einem Ende
einen geschwungenen trichterförmigen Ansatz, in den dann ein Ende ohne trichterförmigen
Ansatz eines anderen Rohrstückes bis auf einen s chinzlen Spalt hineingezogen wird.Advantageously, the guide surfaces can also take the shape of themselves
Taper in the suction direction, they have nozzles. That can be achieved by the
Intake pipe is divided into several pieces, each pipe piece is at one end
a curved funnel-shaped approach, in which then one end without a funnel-shaped
Approach of another piece of pipe is pulled into it except for a small gap.
Die beigefügten Abbildungen geben Ausführungsbeispiele der Erfindung,
wobei die Richtung der einströmenden Luft durch Pfeile .angedeutet ist.The attached figures show exemplary embodiments of the invention,
The direction of the incoming air is indicated by arrows.
Abb. i zeigt einen Motor i und einen Propeller 9. Die Ansaugluftleitung:4
ist an dem freien Ende mit dem Gitter 5 abgeschlossen und hat vor dem Lader 3 die
in,den vor Vereis.ungsgefa!hr gesicherten, nicht unter Staudruck stehenden Motorraum
z mündenden Öffnungen B. Wenn die beim nicht vereisten Gitter 5 unter Staudruck
einströmende Luft zu den Öffnungen 8 gelangt, so wird sie durch das Druckgefälle
nach dem Raum 2 abgelenkt. Infolge der L°itflächen 6 müßte die Luft ihre Richtung
aber fast umkehren. Zu dieser Richtungsänderung aber reicht das bei der Öffnung
herrschende Druckgefälle nicht aus. Es strömt daher nur ein ganz geringer Teil der
Luft durch die Öffnungen 8 .aus, so daß die unter Staudruck einströmende Luft fast
ohne Verlust zum Lader 3 kommt. In diesem Falle wirken die Leitflächen 6 so, als
wären die i üffnungen 8 durch eine mechanische Vorrichtung, z. B. durch eine Klappe,
verschlossen. Wenn aber durch das Gitter 5 infolge der Vereisung nicht genügend
Luft einströmen kann, so wird in der Ansaugluftleitung .4 der Druck sinken. Daher
strömt Luft aus dem Motorraum 2 die Leitflächen 6 entlang durch die Öffnungen 8
in die Ansaugluftleitung 4. Durch d.ie Leitflächen 8 wird die Luftströinung so geführt,
daß sie -beim Eintritt in die ansaugluftleitung 4 nur eine kleine Richtungs-G.W;derung
erleidet. Durch Verminderung von ':Wirbelbildung wird also ein geordnetes Eint'rörnen
ermöglicht.Fig. I shows an engine i and a propeller 9. The intake air line: 4
is completed at the free end with the grid 5 and has 3 in front of the loader
in the engine compartment, which is protected from the risk of icing and not under dynamic pressure
z opening openings B. When the grille 5 not iced over under dynamic pressure
inflowing air reaches the openings 8, it is due to the pressure gradient
distracted after room 2. As a result of the L ° itflächen 6 the air would have its direction
but almost turn back. But that is enough for this change of direction at the opening
prevailing pressure gradient is not sufficient. Therefore, only a very small part of the flows
Air through the openings 8 .aus, so that the air flowing in under dynamic pressure almost
comes to loader 3 without loss. In this case, the guide surfaces 6 act as
if the openings 8 were by a mechanical device, e.g. B. through a flap,
locked. But if not enough through the grid 5 due to icing
If air can flow in, the pressure in the intake air line .4 will drop. Therefore
air flows out of the engine compartment 2 along the guide surfaces 6 through the openings 8
Into the intake air line 4. The air flow is guided through the guide surfaces 8 in such a way that
that they -when entering the intake air line 4, only a small directional change
suffers. By reducing the formation of eddies, an orderly turn-in becomes
enables.
Abb. -a zeigt die Ansaugluftleitung 4 mit dein Schatzgitter 5 und
dem Lader 3. Die Leitflächen 7 sind als ringförmige, sich in An-@augrichtung verjüngende
Düsen ausgebildet. Die sich ergebende Diffusorwirkung bildet ein weiteres Hindernis
für das Ausströmen der unter Staudruck stehenden Luft. Die Krümmung der Leitflächen
7 aber bildet eine gute Führung für die einströmende Luft, da die an sich schon
geringe Richtungsänderung nur allinählich erfolgt. Die in Abb.2 dargestellte Form
der Leitflächen 7 bedeutet eine Verbesserung der in -,!£bb. i dargestellten Leitfläclien
6. Diese sind aber bedeutend leichter herzustellen als jene. Man wird daher vorteilhafterweise
die Leitflächen 7 nur bei Hochieistungsmaschinen anwenden.Fig. -A shows the intake air line 4 with your treasure grid 5 and
the loader 3. The guide surfaces 7 are ring-shaped, tapering in the direction of approach
Nozzles formed. The resulting diffuser effect is another obstacle
for the outflow of the air under dynamic pressure. The curvature of the baffles
7 but forms a good guide for the inflowing air, since that in itself
slight change of direction only takes place gradually. The shape shown in Figure 2
of the guide surfaces 7 means an improvement in the in -,! £ bb. i shown Leitflaclien
6. However, these are significantly easier to manufacture than those. One therefore becomes advantageous
use the guide surfaces 7 only on high-performance machines.
Durch -die beschriebenen hriebenen oder ähnliche Leitflächen wird
also der gewiinschte Verschluß der 'Öffnungen ohne Verwendung von mechanisch beweglichen
Verschlußstücken erreicht. Darüber hinaus wird aber noch eine vorteilhafte Führung
des die Leitflächen entlang eintretenden Luftstromes erreicht. Daher bedeutet die
Anbringung der Leitflächen eine wesentliche Verbesserung gegenüber der Anbringung
von Klappen oder anderen Verscillüssen mit mechanisch :bewegten Teilen.By -the described hewn or similar guide surfaces is
thus the desired closure of the openings without the use of mechanically movable ones
Closures reached. Beyond that, however, there is still an advantageous leadership
of the air stream entering along the guide surfaces. Hence the means
Attachment of the guide surfaces a significant improvement over the attachment
of flaps or other closures with mechanically: moving parts.