DE741842C

DE741842C - Fuel injector

Info

Publication number: DE741842C
Application number: DEK154306D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Fritz Hetsch; Dipl-Ing Bodo Moldenhauer; Dipl-Ing Thomas Schmidt
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1939-05-03
Filing date: 1939-05-03
Publication date: 1943-11-18

Description

Brennsto$-Einspritzvorrichtung Die Erfindung bezieht sich auf eine Brennstoff-E, inspritzvorrichtung mit,einer besonderen Voreinspritzpumpe, deren Kolben hydraulisch mittels durch die Hauptei(nspritzpumpe geförderten Brennstoffics angetriebon wird.Fuel Injector The invention relates to a Fuel-E, injection device with, a special pre-injection pump, whose Piston hydraulically by means of fuel supplied by the main injection pump is powered.

Bei den bekannten Eirispritzeinrichtüngondicser Art beginnt die Haupteinspritzung bei oder kurz vor der Beendigung der Voreirispritzung, so däß zwischen der Vor- und der Haupteinspritzung kein Abstand besucht. Für die Wirksamkeit einer Voreinspritzung als Mittel zur Minderung jäher Zünddruckansti:cgc itn Brennraum ist jedoch ein Abstand z@%,isclren der Vor- und Haupteinspritzung unerliif.iliclr, der vorzugsweise etwa gleich dein Zündverzug des Voreinspri.tzbrennstoffes ist. Durch diesen in sich bekannten Abstand wird erreicht, daß der Hauptbrennstoff in den entflammten Voreinspritzbrennstoff gekargt und dort lohne Verzug entzündet wird.In the known Eirispritzeinrichtüngondicser type the main injection begins at or shortly before the end of the pre-injection, so that between the pre-injection and the main injection attended no interval. For the effectiveness of a pilot injection as a means of reducing sudden ignition pressure rise: cgc itn combustion chamber, however, is a distance z @%, is essential for the pilot and main injection, which is preferably about is the same as your ignition delay of the pre-injection fuel. Through this familiar one Distance is achieved that the main fuel in the ignited pre-injection fuel carved and ignited there without delay.

Der Abstand zwischen der Vor- und der Haupteinspritzung wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der Kolben der Voreinspritzpumpe seiden Förderraum durch Aufsteuern einer Leitung mit einem Raum niedrigen Druckes verbindet und entgegen diesem niedrigen. Gegendruck dem von der Haupteinspritzpumpe in sei;nwi Arb-eitsrauni geförderten Brennstoff ein \Vcgcstück lang ausweicht, worauf er, gcgc'@i einen festen Artschlag stoßend, den Aufbau des Haupteinspritzdruckes in der zum Haupteinspritzventil führenden Leitung erlaubt.The distance between the pilot and the main injection is according to the invention achieved in that the piston of the pre-injection pump silk delivery space by opening connects a pipe with a space of low pressure and against this low pressure. Back pressure that was conveyed by the main injection pump in nwi Arb-eitsrauni Fuel evades for a long time, whereupon he 'gcgc' @ i a firm kind blow thrusting, the build-up of the main injection pressure in the line leading to the main injection valve permitted.

Die Voreinspritzpumpe wird vorzugs-veäse dicht an das Voreinspritzventil herangelegt. Dadurch wird ihr Druckleitungsvolumen sehr klein, was für die genaue: Bemessung der geringen Voreinspritzmen@ae vorteilhaft ist. Als Leitung zur Zufuhr des die Voreinspritzpumpe antreibenden, von der Haupteinspritzpumpe geförderten Brennstoffes kann dann die Haupteinspritzlekung selbst dienen, so daß für die Voneinspritzpumpe besondere Rohrleitungen nicht erforderlich sind. .The pre-injection pump is preferably installed close to the pre-injection valve laid out. As a result, their pressure line volume is very small, which for the exact: Dimensioning the low pre-injection men @ ae is advantageous. As a line to the supply the one that drives the pilot injection pump and that is supplied by the main injection pump Fuel can then serve the main injection steering itself, so that for the injection pump special pipelines are not required. .

Der Kolben der Voreinspritzpumpe wird in -weiterer Ausgestaltung der Erfindung als Stuh fenkolben ausgebildet, dessen der größeren Stufe zugeordneter Arbeitsraum mit der Haupteinspritzpumpe verbunden ist und dessen der kleineren Stufe zugeordneter Förderraum mit dem Voreinspritzventil verbunden ist. Das Querschnittsverhältnis der Stufenkolben wird dabei so bemessen, daß der Voreinspritzdruck im Förderraum der kleineren Stufe bei einem Druck der Haupteinspritzpumpeerreicht wird, der beträchtlich unter dem HaupteinsprItzdruck liegt. Dadurch ist es möglich, das Haupteinspritzventil in ständiger Verbindung mit der Haupteinspritzpumpe zu lassen, denn der Haupteinspritzdruck kann erst dann eintreten, wenn der Voreinspritzkolben seinen Förderhub beendet hat und dem von der Haupteinspritzpumpe geförderten Brenisto-ff nicht mehr ausweichen kann.The piston of the pre-injection pump is used in a further embodiment of the Invention designed as a Stuh fenkolben, its associated with the larger stage Working chamber is connected to the main injection pump and its the smaller stage associated delivery chamber is connected to the pilot injection valve. The aspect ratio the stepped piston is dimensioned so that the pre-injection pressure in the delivery chamber of the smaller stage is achieved at a pressure of the main injection pump which is considerable is below the main injection pressure. This makes it possible to use the main injector in constant communication with the main injection pump, because the main injection pressure can only occur when the pre-injection piston has finished its delivery stroke and no longer evade the fuel supplied by the main injection pump can.

Der als Stufenkolben ausgebildete Voreinspxitzkolbenermöglicht es auch, die Vor- und die Haupteinspritzung durch ein rund dasselbe Einspritzventil auszuführen. Zu diesem Zweck wird in -weiterer Ausgestaltung der Erfindung das Einspritzventil an den Förderraum der Voreinspritzpumpe angeschlossen, so daß es zunächst die Voreinspritzmvnge einspritzt. Zwecks Beendigung der Voreinspritzung und Einleitung der Haupteinspritzung steuert der Voreinspritzkolb ien in schier äußeren Tatlage eine Umgehungsleitung auf, welche den Förderraum der Voreinsphtzpumpe mit der Hauptbrennsfioffpumpe verbindet. Der Abstand zwischen der Vor- und der Flaupteinspritzung ergibt sich dadurch, daß sich der Vereinspritzdruck heim Aufsteuern der Umhehungsleitung in die mit der Haupteinspritzpumpe verbundenen, einen dem Stufenverhältnis dos Voreinspritzkolbens :entsprechenden niedrigeren Druck aufweisenden Räume entspannt und daß die Hauptelnspritzpu'nipe diese Räume erst auf den Einspritzdruck auffüllen inuß.The pre-injection piston, which is designed as a stepped piston, also makes it possible to carry out the pre-injection and the main injection using roughly the same injection valve. For this purpose, in a further embodiment of the invention, the injection valve is connected to the delivery chamber of the pre-injection pump so that it first injects the pre-injection quantity. In order to terminate the pre-injection and initiate the main injection, the pre-injection piston controls a bypass line, which connects the delivery chamber of the pre-injection pump with the main fuel pump, in a seemingly external situation. The distance between the pre-injection and the main injection results from the fact that the club injection pressure is relieved when the reversing line is opened into the chambers connected to the main injection pump and having a lower pressure corresponding to the step ratio dos pre-injection piston: and that the main injection pipe only opens these rooms fill up the injection pressure.

Auf der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. @\bl), i zeigt eine Bremistotf-1?inspritzvorrichtung, bei der die Voreinspritzunn durch ein besonderes Voreinspritzventil erf-)lgt.Several exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing shown. @ \ bl), i shows a Bremistotf-1? injection device in which the pre-injection by a special pre-injection valve.

Abb.2 zeigt eine Vorrichtung mit ,einem Stufenkolben, bei der die Vorci.nspr:tzung ebenfalls durch ein 1)esonderes Voreinspritzventil ,erfolgt.Fig.2 shows a device with, a stepped piston, in which the Pre-injection also takes place through a 1) special pre-injection valve.

Abb. ; -zeigt eine Vorrichtung, bei welcher die Vor- und die Haupteinspritzung durch ein und dasselbe Einspritzventil. erfolgt.Fig.; -shows a device in which the pilot and the main injection by one and the same injector. he follows.

Abb. 4. zeigt eine Abwandlung der Vorrichtung nach Abb.3, welche das Kühlen des Einspritzventils mit Brennstoff während der zwischen den Einspritzungen liegenden Zeitspannen ermöglicht.Fig. 4. shows a modification of the device according to Fig Cooling the injector with fuel during between injections allows lying time spans.

Abb. 5 zeigt einen Nocken zum Antrieb der Haupteinspritzp umpe.Fig. 5 shows a cam for driving the main injection pump.

Die Voreinspritzpumpe besteht im wesentlichen aus dem Gehäuse i und dem in demselben entgegen einer Feder 2 verschiebbaren Kolben 3. Die beiden Stirnflächen des Kolbens schliefen Arbeitsräume q., 5 ab. Der Arbeitsraum 4. ist an die Druckleitung 6 der Brennstoffeinsprntzpumpe 7 normal-r Bauart angeschlossen. Der dem Arbeitsraum 4 zugekehrte Teil des Kolbens 3 steuert einen mit dem Haupteinspritzventil 12 verbundenen Kanal 13 auf, sobald d^r Kolben unter dem l;influß des von der Einspritzpumpe geförderten Brennstoffes ein der Voreinspritzungentsprechendes Wegstück zurückgelegt hat. Der Arbeitsraum 5 ist der Förderraum der Voreinspritzpumpe und steht über die Leitung ä mit dem Voreinspritzventil9 in Verbindung. .Der Voreinspritzbrennstoff tritt durch die vom Kolben 3 gesteuerte Ansaugeleitung io in den Förderraum 5 ein. Der dem Förderraum zugekehrte Teil des Kolbens weist eine schräge überstrvmkruite i i auf, welche zwecks Beendigung .der Voreinspritzung die Ansaugeleitung io aufst,-rnert. Der Voreinspritzkolben ist zwecks Veränderung der Voreinspritzmeiige verdrchbar.The pre-injection pump consists essentially of the housing i and the piston 3 which can be displaced in the same against a spring 2. The two end faces of the piston closed working spaces q., 5. The working chamber 4 is connected to the pressure line 6 of the fuel injection pump 7 of the normal type. The part of the piston 3 facing the working chamber 4 opens a channel 13 connected to the main injection valve 12 as soon as the piston has covered a distance corresponding to the preinjection under the flow of the fuel delivered by the injection pump. The working chamber 5 is the delivery chamber of the pre-injection pump and is connected to the pre-injection valve 9 via the line ä. The pre-injection fuel enters the delivery chamber 5 through the suction line io controlled by the piston 3. The part of the piston facing the delivery chamber has an inclined overflow curve which opens up, -rnert the intake line for the purpose of terminating the pre-injection. The pre-injection piston can be rotated in order to change the pre-injection characteristics.

Zu Beginn der Einspritzung nimmt der Voreinspritzkolben die aus Abb. - ersichtliche Stellung ein. Der Förderraum 5 ist mit Voireinsprit7brennstoff gefüllt. Ebenso ist der Arbeitsraum .1 und die zur Einspritzpumpe 7 führende Druckleitung 6 mit Brennstoff gefüllt. Im Einspritzzeitpunkt, d. h. in dem Augenblick, wo der Kolben 1.1 derBreiinstoffeinsPritzPumPe 7 die überströmbohrung i 5 absperrt, beginnt die Förderung der Brennstofteinspritzpumpe in den Arbeitsraum .1 der Voreinspritzpampe, deren Koll)ei13 sich entgerirn den Fcdrr 2 aufwärts bcwegt'und den im Förderrautn 5 entlialtrnen Vorcinspritzbrennstoff so lange durch das Vorcinspritzvrntil g in den Brennraum- der bis die Steuerkalte i i die :\iisau"elfituil- io l'rsigil)t. Durch die Eitspamitnig des im Fördcrrauni 5 eingeschlossenen lirc`11115IOI@CS wird die V_)r- einspritzeng scharf abgebrochen. Kuiz dar- auf gibt der Voreinspritzkolben den zur Häupt- cinspritzpumpe r2 führenden Kanal i3 freu, so daß die Brennstoffpumpe 7 mit dem Haupt- einspritzventil verbunden wird. Dann stößt der Voreinspritzkolben 3 gegen den Anschlag 16. In diesem Augenblick beginnt die Haupt- einspritzung durch das Haupteinspritzventil, die so lange anhält, bis der Kolben 14 der Brennstoffpumpe mit seiner schräges, Steuer- kante die Cberströmbohrung 15 wieder frei- gibt und der Einspritzdruck sich durch die Lrberströmleitung etitspaamt. Durch den Druckabfall kommt die Feder ? des Vorein- spritzkolhens zur Wirkung und zwingt den- selben abwärts bis in die in Abb. i ersicht- liche Stellung. Am Schluß der Abwärts- bewegung wird die Ansaugeleitung io frei- gegeben, so daß der Förderraum 5 'mit fri- schem Voreinspritzbrennstoff gefüllt wird. Der Anschlag 16 ist verstellbar und ermöglicht ies, den Förderhub des Voreinspritzkolbens nach dem Aufstcuern der Ansaubgellekungio duzch die Steuerkant,, i i beliebig weit fortzusetzen und damit den Abstand zwischen der Vor- und der Haupteinspritzung beliebig groß zu machen. Wenn die Haupteinspritzpurnpe keine Mittel zur Zündpunktverstellung aufweist, so kann die Verstellung des Zündpunktes in einfach- ster Weise durch einen verstellbaren Anschlag 17 erzielt werden, der den Saughub- des Vör- cinspritzkolbens begrenzt. Dadurch wird der Inhalt des Arbeitsraumes 4, verändert, und die Hauptcinspritzpurnpe muß zwecks Auffüllung des Raumes 4 auf den Einspritzdruck um so mehr Brennstoff fördern, je größer der Raum 4 ist. Selbstverständlich kann der Satig-- hub des Voreinspritzkolbems auch konstant bleiben und zur Zündpunktverstellung ein im Volumen ' veränderlicher Speicher än die Druckleitung 6 angeschlossen «erden. - Das Ausfiihrrnngsheispiel nach Abb. 2 unter- scheidet sich von dem nach Abb. i lediglich dadurch, daß der Vöreinspritzkolben 3 als Sttu- fenkolbcn ausgebildet ist, dessen der größeren Stufe zug,cordnetrr Arbeitsrarem 4 an die Druckleitung 6 der Haupteinsprtzpumpe an- gesclilossen ist und dessen kleinere Stufe die VorcinspritzuTig übernimmt. Das Qiuer- scluüttsvcrhiiltnis der Stufen ist so bemessen, claß zur Erzeugung des Vorelmspritzdnickes im- Förderraum 5 nur ein Druck der Haupt- brennstoffptnnpe erforderlich ist, der beträcht- lich tintcr dem Hauptcinspritzdruck liegt. Das hat den Vorteil, daß die Zttlcitttiah 1 3 zum, I lauptcinsjiritzvcntil 1 z nicht mehr durch den @'orcitspritzkalbcn gtstcuert ztu vrcrclc#n braucht, sondern, wie aus Abb.2 ersichtlich. in stän- diner Verbindung tnit der Haupteinspritz- ptinihö bleiben kann. Die Einrichtungen nach Abb. i und ä er- fordern eiai besonderes Vorcinspritzventil und werden bevorzugt dann angewandt, wenn als Voreinspritzbremistoff ein anderer, z. B. leich- ter aufilammbarer, benutzt werden muß als der Hauptbrennstoff. Die Ausbildung des Voreinspritzkolbens als Stufenkolben ermöglicht es ferner, die Vor- und die Haupteinspritzungen durch ein und dasselbe Einspritzventil awszudühren. - Eine solche Einrichtung ist in Abb.3 dargestellt: Das Einspritzventil i8 ist an den Förder- raum 5 der Voreinspritzpumpe angeschlossen. Eine die Voreinspritzpumpe umgehende Lei- tung 19 steht einerseits mit dem Förderraum 5 im Verbindung und wird anderseits durch die Steuerkante 2o an dem Voreinspritzkolben zwecks Beendigung der V oreinspritzumg und Einleitung der Haupteinspritzung mit dem Arbeitsraum ¢ rund damit mit der Drucklei- tung 6 der -Hauptbrennstoffpumpe 7 verbun- den. Zwecks Regelung der Voreinspritzmcaige wird die Steuerkante 20 als Schrägkante und der Voreinspritzkolben 3 verdrehbar ausgebil- det. Das Ansaugen des Voreinspritzbrenn- stoffes geschieht über eine Ringnut 21 Lund eine Bohrung 22, die nach Beendigung des Saughubes des Voreinspritzkolbens vorzugs.- weise den Förderraum 5 mit . dem Arbeits,-: raun 4 und damit mit der Hauptbrennstoff- pumpe verbindet. Selbstverständlich kann der VoreinspritzK--olben 3 auch mit seiner dem För- derraum zugekehrten Kante eine besondere Ansaugeleitung steuern: In diesem Fall ist es möglich, der Voreinspritzpumpe z. B. einen leichtentflammbaren Brennstoff zuzuführen und denselben durch dasselbe Einspritzv-iltil einzuspritzen, welches den Hauptbrennstoff einspritzt. Die unvermeidbare Vermischung von Vorei-nspritzbrennstoff mit Hauptbrenn- stoif karui einerseits durch eirneetwas größere Voreinspritzbrennstollmenge, anderseits durch ein möglichst . geringes Volumen der wechselweise Vöreinspritzbreains,toff =und Haupt- brennstoff führenden - Leitung sowie Diisert- kammer des Einspritzventils unschädlich ge- macht werden. Auch `bei cler'Ausfiibnuai.gsforin nach Abb.3 ist, ein vcrstellba@rrr Anschlag 16 zum Verätiderti des Abstandes zwischen der Vor- und .der Haupteinspritzung und ein ver- stellbarer Anschl.a.g 17 zum Verändern des. Einspritzzeitpunktes vorgesehen. Während der Einspritzung fördert die I-lauptbrciiaistol@rpu,mp-e den I3reai,nstofl in den Arbeitsraum 4 und verschiebt den Voreiti- spritzkolben 3- 11-#Ic1i .olrcn, dabei ist die 1Jin- yChungSleittpng rq durch den Vorei.nspritzkol- ben abgesperrt. Das 1?:iisliritzventil i S spritzt deshalb den aus dem Förderraum 5 verdräng- teil Brennstop-. in dn Brelilil"auni d.-r Ma- schine ein, his die Steuerkante 2o die Uin- gehumgsleitung 19 öffnet. In diesem Augenblick wird die Einspritzung scharf unterbrochen, weil sich der holte Einspritzdruck des För derraumes 5 in den Arbeitsraum 4 entspannt, in welchem ein dem Stufenverhältnis des Voreinspritzkolbe ns entsprechender niedrigerer Druck herrscht. Die Unterbrechung dauert so lange an, bis der Voreinspritzkolhen gegen den verstellbaren Anschlag 16 stößt und bis die Haupteinspritzpumpe die mit ihr verbundenen Räume auf den Einspritzdruck angefüllt hat. Die dann einsetzende Haupteinspritzung wird durch Aufsteuern der überströmbohrtung 15 in, der Haupteinspritzpumpe 7 beendigt. Die Haupteinspritzmengewird durch: Verdrehen des eine schräge flberströtnkante aufweisenden Kolbens 14 der Haupteinspritzpumpe geregelt.At the beginning of the injection the pre-injection piston assumes the position shown in Fig. The delivery chamber 5 is filled with pure fuel. Likewise, the working chamber .1 and the pressure line 6 leading to the injection pump 7 are filled with fuel. At the point of injection, i.e. at the moment when the piston 1.1 of the fuel injection pump 7 closes the overflow bore i 5, the fuel injection pump begins to deliver into the working chamber Entlialtrnen pre-injection fuel through the pre-injection valve g into the combustion chamber until the control cold ii the: \ iisau "elfituil- io l'rsigil) t. By the Eitspamitnig of the lirc`11115IOI @ CS included in the conveyor belt 5, the V_) r- injected sharply broken off. Kuiz dar- the pre-injection piston releases the main cinjection pump r2 leading channel i3 freu, so that the fuel pump 7 with the main injector is connected. Then comes across the pre-injection piston 3 against the stop 16. At this moment the main injection through the main injection valve, which continues until the piston 14 of the Fuel pump with its inclined, control edge the overflow hole 1 5 clear again. there and the injection pressure through the Lrberströmleitung etitspaamt. Through the Pressure drop comes the spring? of the pre- injection pistons to the effect and forces the same down to the one shown in Fig. liche position. At the end of the downward movement, the suction line is free given so that the delivery space 5 'with fresh Shem pre-injection fuel is filled. Of the Stop 16 is adjustable and enables this the delivery stroke of the pre-injection piston the upcuring of the suction lechio duzch the control edge ,, ii to continue as far as desired and thus the distance between the front and the main injection of any size do. When the main injection pump has no funds has to adjust the ignition point, so can the adjustment of the ignition point in simple ster way by an adjustable stop 17 can be achieved, which the suction stroke of the Injection piston limited. This will make the Content of the work space 4, changed, and the Main fuel injection pump must be used for replenishment of the space 4 to the injection pressure in the same way promote more fuel, the larger the Room 4 is. Of course, the Satig-- stroke of the pre-injection piston also constant stay and to adjust the ignition point im Volume 'variable storage changes Pressure line 6 connected «to earth. - The execution example according to Fig. 2 only differs from that according to Fig. i in that the Vöreinjection piston 3 as a Sttu- fenkolbcn is formed, the larger of which Level train, cordnetrr work rare 4 to the Connect pressure line 6 of the main injection pump is closed and its smaller level is the VorcinspritzuTig takes over. The Qiuer the gap between the steps is dimensioned in such a way that great for generating the Vorelm Spritzdnickes in the conveying chamber 5 only one pressure of the main fuel ppt is required, which is considerable Lich ink is the main injection pressure. That has the advantage that the Zttlcitttiah 1 3 for, I lauptcinsjiritzvcntil 1 z no longer through the @ 'orcitspritzkalbcn gtstcuert ztu vrcrclc # n needs, but, as can be seen in Figure 2. in constant connection with the main injection ptinihö can stay. The devices according to Fig. I and ä require eiai special pre-injection valve and are preferred when as Pre-injection brake material another, e.g. B. slightly ter recordable, must be used as the main fuel. The formation of the pre-injection piston as The stepped piston also makes it possible to and the main injections by one and supply the same injection valve aws. - One such a facility is shown in Figure 3: Injector i8 is connected to the delivery Chamber 5 of the pre-injection pump is connected. A line bypassing the pre-injection pump Device 19 is on the one hand with the conveying space 5 im connection and is on the other hand through the Control edge 2o on the pre-injection piston for the purpose of ending the pre-injection and Initiation of main injection with the Work area ¢ round with the pressure line device 6 of the main fuel pump 7 the. For the purpose of regulating the pre-injection facility is the control edge 20 as a sloping edge and the pre-injection piston 3 is designed to be rotatable det. The suction of the pre-injection combustion material happens via an annular groove 21 Lund a bore 22, which after completion of the Pre-injection piston suction stroke preferred. indicate the conveying space 5. the work, -: raun 4 and thus with the main fuel pump connects. Of course he can Pre-injection piston 3 also with its delivery the edge facing the room has a special one Control suction line: In this case it is possible, the pre-injection pump z. B. a Feed in easily flammable fuel and the same through the same injection valve inject which is the main fuel injects. The inevitable mixing of pre-injection fuel with main fuel stoif karui on the one hand by a slightly larger one Pre-injection fuel quantity, on the other hand through one possible. low volume of alternately Vöreinjectionbreains, toff = and main fuel-carrying - pipe as well as diisert- chamber of the injection valve power will be. Also `at cler'Ausfiibnuai.gsforin according to Fig.3 is a adjustable stop 16 to the Verätiderti of the distance between the Pilot and main injection and a adjustable connection point 17 to change the. Injection timing provided. During the injection, the promotes I-lauptbrciiaistol @ rpu, mp-e den I3reai, nstofl in den Work area 4 and moves the preliminary Injection plunger 3- 11- # Ic1i .olrcn, where the 1Jin- yChungSleittpng rq through the pre. ben cordoned off. The 1?: Iisliritzventil i S injects therefore the displaced from the conveying chamber 5 part burn stop. in dn Brelilil "auni d.-r Ma- shine until the control edge 2o the Uin- bypass line 19 opens. At this moment the injection is sharply interrupted because the fetched injection pressure of the För derraumes 5 relaxes in the working chamber 4, in which there is a lower pressure corresponding to the step ratio of the pre-injection piston ns. The interruption lasts until the pre-injection piston strikes against the adjustable stop 16 and until the main injection pump has filled the spaces connected to it to the injection pressure. The main injection that then begins is ended by opening the overflow bore 15 in the main injection pump 7. The main injection quantity is regulated by: Turning the piston 14 of the main injection pump, which has an inclined flaring edge.

Die Ausführungsform nach Abb. 4 entspricht iin wesentlichen derjenigen nach Abb.3. Zwecks Erzielung einer Kühlung des Einspritzventils i S ist dasselbe mit seiner Ventilkammer 23 in die Umgehungsleitung 19 ein.-geschaltet. Außerdem ist an den Förderraum 5 der Voreinspritzpumpe eine mit dem Brennstoffvorratsbehälter verbundene Rückflußlestuag 24 angeschlossen, diein derAlisaug,etotlage des Voreinspritzkolbiens von demselben' freigelegt wird. Dadurch wird dem während der zwischen den Einspritzungen liegenden Leitspannen von der Vorpumpe 25 geförderten Brennstoff ein Kreislauf geöffnet, der durch die Druckleitung 6, den Arbeitsraium 4, die Bohrung 22, den Ringkanal 21, die Umgehungsleitung i9, die Ventilkammer 23, den Förderraum 5 und die Rückflußleitung 24 führt. Dieser Brennstoffkreislauf kühlt nicht nur das Einspritzventil 23 ab, sondern er .entfernt auch Dampf- und Luftblasen, die im Einspritzsystem vorhanden sind. Eine wesentliche Verbesserung des Brennstoffumlaufes ist erzielbar, wenn die als Pumpe wirkende Federkammer 26 an die Rückflußleitung 24 ano;eschlossen wird und wenn zwischen der Atischlußstelle und dem Bnennstoffvorrats.biohälter ein Rückschlagventi127 in die Rückfluß-1eitung eingeschaltet wird, welches nach dein Brennstoffvorratsbehältcr hin öffnet. Während des Saughubes des Voreinspritzkollsens 3 wird dann in der Federkammer 26 ein Unterdruckerzeugt, der beim Öffnen der Rück(lußleitung 24 durch den Kolben 3 die ßrennsteffürdcrung der Vorptunlpe 25 unterstützt. Gleichzeitig ist dadurch für eine geordnete Abfuhr des in die Federkammer austretenden Le,cköles gesorgt.The embodiment according to FIG. 4 corresponds essentially to that according to figure 3. The same is true for the purpose of cooling the injection valve i S with its valve chamber 23 in the bypass line 19 ein.-switched. aside from that is on the delivery chamber 5 of the pre-injection pump with the fuel storage tank connected reflux lestuag 24 connected, which in the Alisaug, etotlage of the pilot injection piston by the same 'is exposed. This will make it happen during the between injections lying lead spans from the backing pump 25 opened a circuit, fuel delivered, through the pressure line 6, the working room 4, the bore 22, the annular channel 21, the bypass line i9, the valve chamber 23, the delivery chamber 5 and the return line 24 leads. This fuel circuit not only cools the injection valve 23, but it also removes vapor and air bubbles that are present in the injection system are. A substantial improvement in the fuel circulation can be achieved if the The spring chamber 26 acting as a pump is closed to the return line 24 and if there is a non-return valve between the connection point and the fuel storage tank is switched on in the reflux line, which after your fuel storage container opens out. During the suction stroke of the pre-injection cylinder 3 is then in the spring chamber 26 creates a negative pressure, which when the return (flow line 24 through the piston 3 supports the racing sponsorship of the Vorptunlpe 25. At the same time is thereby for an orderly discharge of the leaking oil escaping into the spring chamber.

Die Zeitdauer der Unterbrechung zwischen der Vor- und der Haupteinspritzung wird, bereits beschrieben, durch den cüistellhareli Anschlag 16 bestimmt, der den Voreinspritzkolbcn ,, nach bc,#ndi.;;ter Voreinapriczung beliebig einstellbares Wegstück seiincn Fürderhub fortsetzen läßt. Um zu vermeiden., daß die währenddessen von der Haupteinspritzpumpe aufzubringende Fördermenge unnötig groß wird, erhält der Antriebsnocken, wie aus Abb.5 ersichtlich, zwischen dem die Voreinspritzung bewirkenden Teil a und dem die Haupteinspritzung bewirkenden Teil b seiner Erhebung .eine Rast c, die in ihrer Zeitdauer a so bemessen ist, daß sie etwa dem bei den vorliegenden Verhältnisset (Drehzahl, Verdichtung, Art des Brennstoffes) kleinst -erforderlichen Abstand zwischen der Vor- und der Haupteinspritzung entspricht. Dadurch wird erreicht, daß nach beendigter Vorekisptztzung während der Zeitdauer a von der Hauptbrennstoffpumpe kein Brennstoff gefördert wird, so daß der Voreinspritzkolben einen dem kleinsten Abstand zwischen der Vor- und der Haupteinspritzung entsprechenden Stillstand aufweist und dann erst, je nach Einstellung des Anschlages 16, sofort oder später gegen den letzteren stößt. Es wird somit durch die Rast c dasjenige Fördervolumen der Hawpteinspritzpumpe erspart, «-elches erforderlich wäre, um den Voreinspritzkolben 3 während der kleinst erforderlichen Zeitspanne zwischen der Vor- und der Haupteinspritziung weiterzuschieben.The duration of the interruption between the pilot and the main injection is, already described, determined by the cüistellhareli stop 16, which the Pre-injection piston, according to bc, # ndi. ;; the pre-injection freely adjustable The stretch of the road can be continued. In order to avoid that the meanwhile The delivery rate to be applied by the main injection pump is unnecessarily large the drive cam, as can be seen in Fig. 5, between which the pre-injection causing part a and the main injection causing part b of its elevation .A rest c, which is dimensioned in its duration a so that it is about the one at the present ratio set (speed, compression, type of fuel) smallest - Corresponds to the required distance between the pilot and the main injection. This ensures that after the termination of the advance notice during the period of time a no fuel is delivered by the main fuel pump, so that the pre-injection piston one corresponding to the smallest distance between the pilot and the main injection Has standstill and only then, depending on the setting of the stop 16, immediately or later against the latter. It thus becomes that through the detent c The delivery volume of the Hawpt injection pump saves, “what would be required for the Pre-injection piston 3 during the smallest period of time required between the Advance pre-injection and main injection.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Fuel injection device with a special pre-injection pump, the piston of which is driven hydraulically by means of the main injection pump -, - conveyed Bre.mstoffes, thereby gekensiz.eichnet that the piston (3) of the pre-injection pump (i) in order to achieve a distance between Pre and Hauptcinspritzumg its delivery space (5) by opening up a line (to, 19) with a low space, en pressure connects and against this low counter-. print the from. of the main injection pump in its working room (_l.) evades the pumped fuel for a long distance, whereupon it pushes against a fixed stop (16), the build-up of the main injection pressure in the line (13) leading to the main injection valve (12) , 19) allowed. z. Fuel-l ', injection device according to. Claim i, in which the pre-injection and the main injection are carried out by one and the same injection valve, which means that the pre-injection pump is in. rriillr-2reii stage associated working chamber (41 is connected to the 1-main injection pump ( 7) and whose pumping chamber (5) assigned to the smaller stage is connected to the injection valve (1 8) , and that the stepped piston (3) of the pre-injection pump for the purpose of termination the pilot injection and initiation of the main injection by opening a bypass line (19) connects the main fuel pump (7) to its delivery chamber (5). 3. Fuel injection device according to claims 1 and 2, characterized in that the delivery chamber (5 ) the pre-injection pump is connected to the main injection pump in the intake dead position of the pre-injection piston (3) via an annular channel (21) and a bore (22). Fuel injection device according to claims i to 3, characterized in that the injection valve (18) with its valve chamber (23) is switched into the bypass line (i9) and that the piston (3) of the pre-injection pump in the suction dead position - a ddn delivery chamber ( 5) with the fuel reservoir: reflux line (24) connecting the tank, so that the forepump (25) during the between the. Injections lying time span delivers cold fuel through the valve chamber (23) of the injection valve (18). 5. Fuel injection device according to claim 4, characterized in that the spring chamber (26) is connected to the return line (24) and that in the return line between the connection point and the fuel reservoir. Check valve (27) is provided, which opens towards the fuel storage container. 6. Fuel injection device according to claims i to 5, characterized in that for the purpose of changing the distance between the pre-injection and the main injection, the delivery stroke of the injection piston (3) is variably limited by means of an adjustable stop (16). 7. Fuel injection device according to claims i to 6, characterized in that nvecks change in the preinjection quantity of the preinjection piston (3) can be rotated in four directions and has an inclined control edge (ii, 2o) which the delivery chamber (5) for the purpose of terminating the preinjection depending on Setting sooner or later with a room lower. Pressure connects. B. fuel injection device: according to claims i to 7, characterized in that the drive neck for the main injection pump between the preinjection causing part (a) and your - the main injection causing part (b) of its elevation in a known manner Rast (c), the duration of which (a) is so dimensioned that it is about the smallest required. Corresponds to the distance between the pilot and the main injection.