DE738549C

DE738549C - Device for injecting fuel in internal combustion engines

Info

Publication number: DE738549C
Application number: DEB180385D
Authority: DE
Inventors: Bernhard Bischof
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1936-10-20
Filing date: 1937-10-20
Publication date: 1943-08-20

Description

Einrichtung zum Einspritzen von Brennstoff bei Brennkraftma:schinen Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Einspritzen von Brennstoff bei Brennkraftmaschinen, bei der die Einspritzung -bei jedem Druckhub in mindestens' zwei durch eine Pause getrennten Einspritzungen erfolgt. Derartige Einrichtungen mit sog. Voreinspritzung des Brennstoffes ermöglichen es, die Verbrennung im Verbrennungsraum der Brennkraftmaschine ,einzuleiten, .ohne daß in diesem der Druck allzu plötzlich ansteigt: Däs Verfahren gestattet also, einen ruhigen Gang der Brennkraftmaschine zu erzielen bzw. bei der Haupteinspritzung eine bestimmte Brenn= stoffmenge in kürzerer Zeit einzuspritzen und dadurch eine wirtschaftlichere Verbrennung dieses Brennstoffes zu erreichen, ohne dafür einen härteren Gang der Maschine in Kauf nehmen zu müssen. Damit diese vorteilhaften Wirkungen eintreten, soll die Brennstoffmenge, die bei der Voreinspritzung eingespritzt wird, :einen bestimmten kleinen Betrag nicht überschreiten und sich auch von einem Arbeitsspiel zum anderen möglichst wenig ändern.Device for injecting fuel in internal combustion engines The invention relates to a device for injecting fuel in internal combustion engines, in which the injection - with each pressure stroke in at least 'two through a pause separate injections takes place. Such devices with so-called pre-injection of the fuel enable combustion in the combustion chamber of the internal combustion engine to initiate, without the pressure rising all too suddenly: The procedure thus allows to achieve a smooth gear of the internal combustion engine or in the Main injection, inject a certain amount of fuel in a shorter time and thereby to achieve a more economical combustion of this fuel, without having to accept a harder gear of the machine. So that these Advantageous effects should occur, the amount of fuel that is used in the preinjection is injected: do not exceed a certain small amount and yourself change as little as possible from one work cycle to another.

Die vorliegende Erfindung bezweckt die Schaffung einer einfachen Einrichtung, durch welche die Einspritzung nach dem angegebe= nen Verfahren bewirkt und die Forderung nach möglichst genauer Einhaltung einer bestimmten kleinen Voreinspritzmenge weitgebend verfüllt wird. Die Erfindung findet Anwendung auf Einrichtungen, bei denen die Einspritzdüse durch ein von einer Schließkraft belastetes Ventil gesteuert wird, wobei die Voreinspritzung mittels eines vom Pumpenkolben hydraulisch angetriebenen Voreinspritz#-kolbens herbeigeführt wird, und zwar bei geringerer Schließkraft des Einspritzventils als bei der Haupteinspritzung. Hierbei gibt der Voreinspritzkolben kurz, vor dem Ende seines Druckhubes eine Verbindung zwischen dem Arbeitsraum der Pumpe und dem Belastungsrahm des Einspritzventils frei, so daß der vom Pumpenkolben ierzeugte Druck auf das Einspritzventil im Sinne- des Schließens wirkt.The present invention aims to provide a simple device, through which the injection is effected according to the specified method and the requirement largely after a certain small pre-injection quantity has been adhered to as precisely as possible is filled. The invention applies to devices in which the injection nozzle is controlled by a valve loaded by a closing force, the pre-injection brought about by means of a pre-injection # piston hydraulically driven by the pump piston with a lower closing force of the injection valve than for the main injection. Here, the pre-injection piston provides a connection shortly before the end of its pressure stroke between the working chamber of the pump and the load frame of the injection valve free, so that the pressure generated by the pump piston acts on the injection valve in the sense of Closing works.

Für die gleichmäßigere Bemessung der Voreinspritzmenge ist es weiter von Vorteil, wenn der Druck, unter dem der vom Voreinspritzkolben zu verdrängende Brennstoff in dessen Arbeitsraum eingeführt wird, möglichst gleichmäßig eingehalten wird. Diese Forderung wird gemäß der Erfindung dadurch erfüllt, daß der Arbeitsraum des Voreinspritzkolbens nur an die Brennstoffleitung angeschlossen wird, durch die der Brennstoff bei der Haupteinspritzung zur Düse strömt. Aus dieser Leitung wird also beim Rückgang des Voreinspritzkolbens der Brennstoff bei einem Druckentnommen, der durch die Schließkraft des Einspritzventils genau festgelegt ist. Bei der nachfolgenden Voreinspritzung drängt dann der Vöreinspritzkolben denselben Brennstoff in dieselbe zur Düse führende Leitung zurück. Zunächst wird dabei der Brennstoff in der Leitung wieder verdichtet; wegen der inzwischen erfolgten Senkung der Schließkraft des Einspritzventils auf einen bestimmten geringeren Betrag öffnet sich dieser aber, bevor in der Leitung der zu Beginn der Brennstoffentnahme herrschende Druck wiederhergestellt ist, und ermöglicht so die Voreinspritzung einer kleinen Brennstoffmenge. Weil für den Zylinder des Voreinspritzkolbens keine besondere Brennstoffzuleitung notwendig ist, trägt diese Anordnung auch wesentlich zur baulichen Vereinfachung der Einspritzeinrichtung bei.It is further for the more uniform dimensioning of the pre-injection quantity advantageous if the pressure is below that of the pressure to be displaced by the pre-injection piston Fuel is introduced into the working space, as evenly as possible will. This requirement is met according to the invention in that the work space of the pre-injection piston only to the fuel line connected through which the fuel flows to the nozzle during the main injection. From this When the pilot plunger falls, the fuel at one line becomes Pressure taken, which is precisely determined by the closing force of the injection valve is. During the subsequent pre-injection, the pre-injection piston then pushes the same Fuel back into the same line leading to the nozzle. First of all, the Fuel in the line recompressed; because of the lowering that has taken place in the meantime the closing force of the injection valve opens to a certain lower amount However, this is before the one prevailing in the line at the beginning of the fuel extraction Pressure is restored, thus allowing a small pre-injection Amount of fuel. Because there is no special fuel supply line for the cylinder of the pre-injection piston is necessary, this arrangement also contributes significantly to structural simplification the injector.

In der Zeichnung sind Ausführungsbespiele der Einspritzeinrichtung gemäß der Erfindung dargestellt.In the drawing are exemplary embodiments of the injection device shown according to the invention.

Fig. i zeigt eine Einspritzpumpe mit der Einspritzdüse im Schnitt.Fig. I shows an injection pump with the injection nozzle in section.

Fig.2 ist ein Teil der Einspritzpumpe gemäß Fig. i bei einer anderen Stellung des Voreinspritzkolbens.Fig.2 is a part of the injection pump according to Fig. I in another Position of the pre-injection piston.

Fig.3 zeigt eine andere Ausführung eines Teils der Einspritzpumpe.3 shows another embodiment of part of the injection pump.

Der Zylinder i der Einspritzpumpe in Fig. i ist in das Pumpengehäuse 2 @eingepreßt und samt dem Ventilgehäuse 3 und dem Deckel 4 durch den Gewindering 5 festgehalten. Die Teile 1, 3 und 4 sind an ihren Berührungsflächen dicht aufeinander aufgeschliffen. Im Zylinder i wird der Pumpenkolben 6 von der Brennkraftinaschine aus durch einen in der Zeichnung nicht dargestellten Antrieb auf und ab bewegt. Außerdem kann der Pumpenkolben 6, was die Zeichnung auch nicht zeigt, willkürlich um seine Achse gedreht werden. Das Pumpengehäuse 2 enthält einen Brennstoffsaugraum 7, der über eine in der Zeichnung nicht angegebene Leitung gespeist wird. Von diesem Saugraum 7 führt ein Saugkanal 8 in die Bohrung des Zylinders i, in dem er bei der äußeren, in der Zeichnung dargestellten Hubendlage des Pumpenkolbens 6 oberhalb von dessen Stirnkante 26 in den Arbeitsraum 9 mündet.The cylinder i of the injection pump in Fig. I is in the pump housing 2 @ pressed in and together with the valve housing 3 and the cover 4 through the threaded ring 5 recorded. The parts 1, 3 and 4 are close together at their contact surfaces sanded up. The pump piston 6 of the internal combustion engine is in cylinder i moved up and down by a drive not shown in the drawing. In addition, the pump piston 6, which the drawing also does not show, can be arbitrary be rotated around its axis. The pump housing 2 contains a fuel suction space 7, which is fed via a line not specified in the drawing. Of this Suction chamber 7 leads a suction channel 8 into the bore of the cylinder i, in which he is at the outer, shown in the drawing stroke end position of the pump piston 6 above from the front edge 26 of which opens into the working space 9.

Im Ventilgehäuse 3 befindet sich zwischen dem Arbeitsraum 9 und der Einspritzleitung 12 ein von einer Feder io belastetes Druckventil i i. Das Ventilgehäuse 3 enthält ferner die Bohrung 13, in welche der Voreinspritzkolben 14 - eingeschliffen ist. Dieser trennt in dieser Bohrung zwei Räume, von denen der eine, der Antriebsraum 15, durch den Kanal 16 mit dem Arbeitsraum 9 der Pumpe und der andere, der Arbeitsraum 17, durch den Kanal 18 mit der Einspritzleitung 12 in Verbindung steht. Die Förderbewegung des Voreinspritzkolbens 14 wird vom Brennstoffdruck im Raum 15 bewirkt; ihr wirkt die Feder i 9 im Raum 17 entgegen. Die Federn i 9 des Voreinspritzkolbens und i o des Druckventils sind so bemessen, daß zum öffnen des Druckventils i i ein höherer Druck im Arbeitsraum 9 erforderlich ist, als zum Bewegen des Voreinspritzkolbens 14 bei seinem Druckhub. Der Weg des Voreinspritzkolbens 1 4. ist in der einen Richtung durch den Anschlagstift 2o und in der anderen Richtung durch die Stirnfläche 2 1 des Zylinders i begrenzt.A pressure valve i i loaded by a spring io is located in the valve housing 3 between the working chamber 9 and the injection line 12. The valve housing 3 also contains the bore 13 into which the pre-injection piston 14 - is ground. This separates two spaces in this bore, of which one, the drive space 15, is connected through the channel 16 to the working space 9 of the pump and the other, the working space 17, is connected to the injection line 12 through the channel 18. The delivery movement of the pre-injection piston 14 is brought about by the fuel pressure in space 15; the spring i 9 in space 17 counteracts it. The springs i 9 of the pre-injection piston and i o of the pressure valve are dimensioned so that a higher pressure in the working chamber 9 is required to open the pressure valve ii than to move the pre-injection piston 14 during its pressure stroke. The path of the pre-injection piston 14 is limited in one direction by the stop pin 2o and in the other direction by the end face 2 1 of the cylinder i.

Der Pumpenkolben 6 ist mit :einer Ausnehmung 22 versehen, die durch eine Längsnut 23 mit dem Arbeitsraum 9 kommuniziert und auf der einen, der Mündung des Saugkanals 8 zugewandten Hälfte des Kolbenumfanges von der schraubenlinienförmigen Steuerkante 21. und auf der anderen, der Mündung des: Kanals 16 zugewandten Hälfte des Kolbenumfanges von der rechtwinklig zur Kolbenachse liegenden Steuerkante 25 begrenzt ist. Die Stirnfläche des Kolbens 6 bildet eine weitere Steuerkante 26, die auf dem ganzen Kolbenumfang rechtwinklig zur Kolbenachse verläuft.The pump piston 6 is provided with: a recess 22 which passes through a longitudinal groove 23 communicates with the working space 9 and on the one hand, the mouth of the suction channel 8 facing half of the piston circumference of the helical Control edge 21. and on the other, the mouth of the channel 16 facing half of the piston circumference from the control edge 25 lying at right angles to the piston axis is limited. The end face of the piston 6 forms a further control edge 26, which runs at right angles to the piston axis over the entire circumference of the piston.

Die Zylinderbohrung 13 hat eine Ringnut 27, an welche über den Kanal 29 die Belastungsleitung 28 angeschlossen ist. Die untere Kante 3o der Ringnut 27 bildet mit dem Voreinspritzkolben 14, wenn dieser am Anschlagstift 20 ansteht, einen schmalen Ringspalt, durch den Brennstoff aus dem Antriebsraum 15 in die Leitung 29 und 28 übertreten kann (Abb.3).The cylinder bore 13 has an annular groove 27 to which the channel 29 the load line 28 is connected. The lower edge 3o of the annular groove 27 forms one with the pre-injection piston 14 when it is at the stop pin 20 narrow annular gap, through the fuel from the drive chamber 15 into the line 29 and 28 can cross (Fig.3).

Die Einspritzleitung 12 mündet durch den Kanal 34 im Ventilgehäuse 37 in den Ringraum 32 des im Deckel 33 des Arbeitszylinders der Brennkraftmaschine -Eingebauten Einspritzventils. Die Verbindung zwischen dem Ringraum 32 und den in den Verbrennungsraum mündenden Düsenöffnungen 35 der Einspritzdüse wird von der hydraulisch gesteuerten Ventilnadel 36 beherrscht. Diese wird jeweils durch den Druck des Brennstoffes in der Einspritzleitung 12 geöffnet, der im Ringraum 32 auf den im Ventilgehäuse 37 eingeschliffünen Schaft 38 der Ventilnadel 36 wirkt, und vor der Einspritzung geschlossen gehalten durch die Feder 40 und den Brennstoffdruck in dem an die Belastungsleitung 28 angeschlossenen Raum 39.The injection line 12 opens through the channel 34 in the valve housing 37 into the annular space 32 of the injection valve built into the cover 33 of the working cylinder of the internal combustion engine. The connection between the annular space 32 and the nozzle openings 35 of the injection nozzle opening into the combustion space is controlled by the hydraulically controlled valve needle 36 . This is opened by the pressure of the fuel in the injection line 12, which acts in the annular space 32 on the shaft 38 of the valve needle 36 ground in the valve housing 37, and is held closed before the injection by the spring 40 and the fuel pressure in the load line 28 connected room 39.

Der Kanal 29 steht durch eine Bohrung 54 mit der Ringnut 27 in Verbindung und hat außerdem eine Verlängerung 55, die im Ventilgehäuse 3 angeordnet ist und in dessen Paßfläche mit dem Zylinder i ausmündet. Im Zylinder i ist außer dem Kanal 16 ein Entlastungskanal 56 angeordnet, der in der genannten Paßfläche der Körper i und 3 an die Bohrung 55 so anschließt, daß seine Mündung sich mit derjenigen dieser Bohrung 56 nur teilweise deckt und eine Drosselstelle bildet. Andererseits mündet der Entlastungskanal 56 wie der Saugkanal 8 in solcher Höhe in die Bohrung :des Zylinders i, daß er beim Beginn des Druckhiebes des -Pump,enkolbens 6 von dessen Stirnkante 26 abgesperrt wind!. Die Kante 25 der Ausnehmung 22 am Pumpenkolben liegt so tief, daß,die Mündung des Kanals 56 auch dann noch verdeckt ist, wenn sich der Kolben 6 in sieiner inneren Hubendl;age befindet.The channel 29 communicates with the annular groove 27 through a bore 54 and also has an extension 55 which is arranged in the valve housing 3 and opens into the mating surface of the latter with the cylinder i. In the cylinder i except the channel 1 6, a discharge channel 56 is arranged, which i in said mating surface of the body and 3 so connects to the bore 55 in that its mouth coincides with that of the bore 56 only partially, and forms a throttling point. On the other hand, the relief channel 56, like the suction channel 8, opens into the bore at such a height: of the cylinder i that it is shut off by its front edge 26 at the beginning of the pressure stroke of the pump piston 6! The edge 25 of the recess 22 on the pump piston is so deep that the mouth of the channel 56 is still covered when the piston 6 is in its inner stroke end position.

Bei der äußeren Hubendlage des Kolbens 6 steht .der Axbeitsraum 9 durch den Saugkanal 8 mit dem Saugraum 7 in offener Verbindung; der Voreinspritzkolhen 14 steht an der Stirnfläche 2 i des Pumpienzylinders i an. Bei der Einwärtsb;ewegung des Pumpenkolhens 6 wird zunächst der Saugkanal 8 von der Stirnkante 26 geschlossen, worauf der Pumpenkolben 6 Brennstoff durch den Kanal 16 in den Antriebsraum 15 fördert und so den Voreinspritzkolben 14 in Bewegung setzt. Dieser fördert infolgedessen Brennstoff aus denn Arbeitsraum i 7 durch den. Kanal 18 in die Einspritzleitung 12 und verdichtet deren Inhalt und denjenigen des' Ringraumes 32, bis .der Druck im letzteren so weit gestiegen ist, daß er die Ventihvgdel36entgegen der Kraft .der Feder 4o anhebt. Der weiter vom Hilfskolben 14 geförderte Brennsto-ff spritzt durch die Düsenöffnungen 35 in den' Verbrennungsraum. Unmittelbar bevor der Vor-.einspritzkolben 14 den Anschlagstift 2o erreicht, üb.erschleift seine Stirnkante 3 i die Kante 3o der Ringnut 27 (Abt. 2) und stellt über diese und die Belastungsleitung 28 die Verbindung des Arbeitsraumes 9 mit dem Raum 39 her, wo der Brennstoff zum Schließren der Einspritz üs;e auf die Ventilnadel 36 einwirkt. Da der vom Pumpenkolben 6 paus dem Arbeitsraum 9 geförderte Brennstoff im Antriebsraum 15 nach dem Raum 39 entweichen kann, kommt der Voreinspritzkolben 14 spätestens beim Anschlagen an den Stift 2o zum Stillstand. Damit hört die Förderung aus dem Raum 17 in die Einspritzleitung, 12 auf. Weil der Brennstoff weiter durch die Düsenöffnungen 35 in den Verbrennungsraum spritzt, sinkt der Druck im Ringraum 32 bald bis ,auf den Schließdruck des Einspritzventils, worauf die Ventilnade136 unter dem Druck der Feder 4o die Düsenöffnungen 3 5 schließt und die Voreinspritzung beendet. Das bei der Förderbewegung des Voreinspritzkolbens 14 von diesem ,a,us dem Raum, 17 verdrängte Brennstoffvolumen ist von der Drosselung des Brennstoffes bim Abschließen des Saugka,nals 8 durch die Kante 26 vollkommen unabhängig und wird nur von der eng begrenzbaren Veränderlichkeit der Stellung, -wo, der Kolben 14 zum Stillstand kommt, besin$ußt.In the outer stroke end position of the piston 6, the axial space 9 is in open connection through the suction channel 8 with the suction space 7; the pre-injection piston 14 rests on the end face 2 i of the pump cylinder i. In the Einwärtsb; ewegung of Pumpenkolhens 6, first the suction channel 8 is closed from the end edge 26, whereupon the pump piston 6 promotes fuel through the passage 1 6 in the drive chamber 15, and sets as the pilot piston 14 in motion. As a result, this promotes fuel from the working space i 7 through the. Channel 1 8 into the injection line 12 and compresses its content and that of the 'annular space 32 until .the pressure in the latter has risen so far that it raises the Ventihvgdel36 against the force of the spring 4o. The fuel further conveyed by the auxiliary piston 14 sprays through the nozzle openings 35 into the combustion chamber. Immediately before the pre-injection piston 14 reaches the stop pin 2o, its front edge 3i grinds the edge 3o of the annular groove 27 (section 2) and connects the working space 9 with the space 39 via this and the load line 28, where the fuel acts on the valve needle 36 to close the injection. Since the fuel conveyed by the pump piston 6 p out of the working chamber 9 can escape in the drive chamber 15 to the chamber 39, the pre-injection piston 14 comes to a standstill at the latest when it hits the pin 2o. This stops the conveyance from space 17 into injection line 12. Because the fuel continues to spray through the nozzle openings 35 into the combustion chamber, the pressure in the annular chamber 32 soon drops to the closing pressure of the injection valve, whereupon the valve needle 136 closes the nozzle openings 35 under the pressure of the spring 4o and terminates the pre-injection. The fuel volume displaced during the conveying movement of the pre-injection piston 14 by this, a, us the space, 17 is completely independent of the throttling of the fuel when the suction channel 8 is closed by the edge 26 and is only dependent on the narrowly limited variability of the position. where the piston 14 comes to a standstill.

Der Pumpenkolben 6 drückt beim weiteren Fortschreiten den Brennstoff im Arbeitsraum 9 und bis zum Augenblick, wo die Kolbenkante 26 die Mündung des Kanals 16 schließt, über diesen Kanal, den Antriebsraum 15, die Ring-, - nut 27, den Kanal 29 und die Belastungsleitung 28 auch im Belastungsraum 39 des Einspritzventils zusammen.The pump piston 6 pushes the fuel in the working chamber 9 and up to the moment when the piston edge 26 closes the mouth of the channel 16, via this channel, the drive chamber 1 5, the ring, - groove 27, the channel 29 and the Load line 28 also together in load space 39 of the injection valve.

Sobald der Druck des Brennstoffes im Arheitsraum 9 dazu ausreicht, öffnet er das Druckventil i i entgegen dessen Belastung durch die Feder i o und durch den am Ende de.: Voreinspritzung zurückgebliebenen Brennstoffdruck in der Einspritzleitung 12. Dies kann zwar vor dem Schließen des Kanals 16 durch den Pumpenkolben der Fall sein,; zweckmäßig werden die Dimensionsverhältnisse aber so gewählt, äaß der Druck im Arbeitsraum 9 erst nach dem Absperren diesies Kanals hoch genug steigt, um das Druckventil i i zu öffnen. -Mit dem Schließren der Mündung des Kanals 16 durch die Kante 26 des Pumpenkolbens 6 wird der Antriebsraum 15 vom Arbeitsraum 9 abgesperrt, die Brennstofförderung in den Raum 39 unterbrochen und in diesem eine Brennstoffmenge abgeschlossen, deren Druck neben der Kraft der Feder 40 zum Geschlossenhalten der Düse auf die Ventilnadel 36 einwirkt. Nach dem Öffnen des Druckventils i i wird der Brennstoff in der Einspritzleitung 12 und im Ringraum 32 weiter verdichtet. Wenn der Druck im Ringraum 32 so weit gestiegen ist, daß er die Ventilnadel 36 entgegen der Belastung durch die Feder 4o und den Brennstoffdruck im Raum 39 anhebt, beginnt die Haupteinspritzung durch die Düsenöffnungen 35.Once the pressure of fuel in Arheitsraum 9 sufficient for it opens the pressure valve ii against its loading by the spring io and through the de at the end .: pilot remaining fuel pressure in the injection line 12. This can be prior to the closing of the channel 1 6 by be the case with the pump piston; However, the dimensional relationships are expediently chosen so that the pressure in the working space 9 rises high enough to open the pressure valve II only after this channel has been shut off. With the closing of the mouth of the channel 1 6 through the edge 26 of the pump piston 6, the drive chamber 15 is shut off from the working chamber 9, the fuel delivery to the chamber 39 is interrupted and a quantity of fuel is closed in this, the pressure of which is kept closed by the force of the spring 40 the nozzle acts on the valve needle 36. After the pressure valve ii is opened, the fuel is further compressed in the injection line 12 and in the annular space 32. When the pressure in the annular space 32 has risen so far that it raises the valve needle 36 against the load from the spring 40 and the fuel pressure in the space 39, the main injection begins through the nozzle openings 35.

Der Schluß dieser Einspritzung wird dadurch bewirkt, daß die Steuerkante 24 den Saugkana18 wieder öffnet und den Arbeitsraum 9 über die Nut 23 und die Ausnehmung 22 mit dem Brennstoffsaugraum 7 in Verbindung setzt. Infolgedessen wird das Druckventil ii von seiner Feder io geschlossen und die Förderung in die Einspritzleitung unterbrochen. Der Druck im Ringraum 32 fällt wieder ab, so daß die Ventilnade136 unter dem Druck der Feder 40 und des im Raum 39 geschlossenen Brennstoffes die Düssnöffnungen 35 schließt. Wegen der Schraubenlinienfonn der Steuerkante 24 kann durch Drehen des Pumpenkolbens 6 der Zeitpunkt des Öffnens des Saugkanals 8 und damit die Haupteinspritzbrennstoffmenge verändert werden. Beim Auswärtshub des Pumpenkolbens 6 entsteht im Arbeitsraum 9 ein Unterdruck, der sich beim Wiederoffnen des Kanals 16 auch auf den Antriebsraum 15 ausdehnt und dem Voreinspritzkolben 14 ermöglicht, unter dem Druck der Feder i9 in seine Anfangsstellung an der Anschlagfläche 21 zurückzukehren. Dabei saugt er aus der Einspritzleitung 12 so viel Brennstoff in seinen Arbeitsraum 17 zurück, daß der Druck in dieser Leitung vom Ventilschließdruck nach der Haupteinspritzung bis unterhalb des Ventilöffnungsdruckes für die Vöreinspritzung gesenkt wird. Beim Wied.eröffnen des Saugkanals 8 durch die Kante 26 bewirkt dann der Unterdruck im Arbeitsraum 9 das Nachströmen frischen Brennstoffes aus dem Saugraum 7.The end of this injection is caused by the control edge 24 opens the Saugkana18 again and the working space 9 via the groove 23 and the recess 22 with the fuel suction chamber 7 in connection. As a result, the pressure valve becomes ii closed by its spring io and the delivery into the injection line interrupted. The pressure in the annular space 32 drops again, so that the valve needle 136 is under the pressure the spring 40 and the fuel closed in the space 39 are the openings 35 closes. Because of the helical shape of the control edge 24, by turning the Pump piston 6 the time of opening of the suction channel 8 and thus the main amount of fuel injected to be changed. The outward stroke of the pump piston 6 arises a negative pressure in the working space 9, which also occurs when the channel 16 is reopened the drive chamber 15 expands and allows the pilot injection piston 14, under the Pressure of the spring i9 to return to its initial position on the stop surface 21. In doing so, he sucks as much fuel into his working space from the injection line 12 17 shows that the pressure in this line depends on the valve closing pressure after the main injection until it is reduced below the valve opening pressure for the pre-injection. At the Re-opening of the suction channel 8 through the edge 26 then causes the negative pressure in the Working chamber 9, the flow of fresh fuel from the suction chamber 7.

Nachdem die Kante 26 auch die Mündung des Entlastungskanals 56 freigegeben hat, entspannt sich der Brennstoff im Belastungsraum 39 durch die Leitung 28 und die Kanäle 29, 55 und 56. den Arbeitsraum 9 und den Saugkanal 8 auf den im Saugraum 7 herrschenden niedrigen Druck. Eine schußartige Entlastung des Raumes 39, bei der sich dieser Raum zum Teil entleeren könnte, wird dabei durch die Drosselung des Brennstoffes an der übergangsstelle zwischen den Kanälen 55 und 56 vermieden.After the edge 26 also releases the mouth of the relief channel 56 has, the fuel relaxes in the load space 39 through the line 28 and the channels 29, 55 and 56. the working chamber 9 and the suction channel 8 on the in the suction chamber 7 prevailing low pressure. A shot-like relief of the room 39, in which this space could partially empty itself by throttling the Avoided fuel at the transition point between the channels 55 and 56.

Die Fig.3 zeigt eine andere Ausführung der Entlastungsvorrichtung für den Belastungsraum 39. Statt der Kanäle 55 und 56 im Ventilgehäuse ; und im Zylinder i ist im Voreinspritzkolben eine Sackbohrung 5 i vorgesehen, die durch eine Drosselbohrung 52 mit der Ringnut 27 verbunden ist, wenn der Voreinspritzkolben 14 am Anschlag 21 ansteht, aber im Anfang des Förderhubes des Voreinspritzkolbens von der Kante 53 der genannten Ringnut geschlossen wird. Wenn dann beim Saughub des Pumpenkolbens 6 derVoreinspritzkolben in diese Anschlagstellung zurückkehrt, entspannt sich der im Belastungsraum 39 enthaltene Brennstoff über die Leitung 28, den Kanal 29, die Ringnut 27, die beiden Bohrungen 52 und 51 und den Kanal 16 in den Arbeitsraum g und nach dem Öffnen des Saugkanals 8 über diesen in den Saugraum 7. Auch hier ist durch Drosselung des Brennstoffes in der Bohrung 52 dafür gesorgt, daß die Entlastung nicht schußartig vor sich geht.3 shows another embodiment of the relief device for the load space 39. Instead of the channels 55 and 56 in the valve housing; and in Cylinder i, a blind hole 5 i is provided in the pre-injection piston, which through a throttle bore 52 is connected to the annular groove 27 when the pilot injection piston 14 is present at the stop 21, but in the beginning of the delivery stroke of the pre-injection piston is closed by the edge 53 of said annular groove. If so during the suction stroke of the pump piston 6, the pre-injection piston returns to this stop position, the fuel contained in the loading space 39 relaxes via the line 28, the channel 29, the annular groove 27, the two bores 52 and 51 and the channel 16 in the working space g and after opening the suction channel 8 via this into the suction space 7. Here too, throttling of the fuel in bore 52 ensures that that the discharge does not take place in a single shot.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Device with a fuel pump and an injection nozzle that interacts with this and is controlled by a valve loaded by a closing force, for injecting fuel in internal combustion engines in at least two injections separated by a pause for each pressure stroke of the piston of the fuel pump, the first injection (pre-injection ) is brought about by means of a pre-injection piston hydraulically driven by the pump piston and takes place with a lower closing force of the injection valve than the main injection, characterized in that the pre-injection piston (14) a connection between the working chamber (9) of the pump and the load chamber (14) shortly before the end of its pressure stroke. 39) of the injection valve (38) releases, so that the pressure generated by the pump piston (6) acts on the injection valve in the sense of closing.

2. Set up according to Claim r. characterized in that the pre-injection piston (14) has two spaces, namely a drive space (15) and a working space (17) separates from which the Working space (17) is only connected to the fuel line (12) through which During the main injection, the fuel is conveyed to the nozzle (35), so that that which enters its working chamber (17) when the pre-injection piston retreats Fuel taken from said fuel line (12) and during the pressure stroke of the Pre-injection piston is conveyed via the same line to the nozzle, in such a way that the The amount of pre-injected fuel differs significantly from that between the decline and the The subsequent pressure stroke of the pre-injection piston resulted in a reduction in the closing force of the injector (, 38) depends.

3. Device according to claim t, characterized in that that the drive chamber (15) of the pre-injection piston (14) to the connection between the working chamber (9) of the pump piston and the load chamber (39) of the injection valve (38) is connected or switched on in this connection.

4. Set up after Claim i, characterized in that the end of the pressure stroke of the pre-injection piston (14 is determined by a stop (2o).

5. Device according to claim i, characterized characterized in that the drive chamber (15) of the pre-injection piston (14) after Generation of the fuel pressure in the load chamber (39) of the injection valve (38) is shut off by the working chamber (9) of the pump piston.