Zahnradlamellen-Reibungskupplung für Zahnradgetriebe Die Erfindung
bezieht sich auf eine Zahnradlamellen-Reibungskupplung für Zahnradgetriebe mit federnden
Innenlamellen und zwischen ihnen angeordneten ebenen, am Umfang verzahnten Außenlamellen,
deren Außenlamellen gleichzeitig als Zahnrad dienen.Multi-disc gear friction clutch for gear transmissions The invention
refers to a multi-disk friction clutch for gear transmissions with resilient
Inner disks and between them arranged flat, circumferentially toothed outer disks,
whose outer lamellas also serve as a gear.
Es sind bereits Lamellenkupplungen mit Zahnradgetriebe bekannt, bei
denen die auf der Kupplungsnabe drehbaren Lamellen am Umfang verzahnt sind und als
Zahnkranz unmittelbar mit dem Gegenrad in Eingriff stehen.There are already multi-plate clutches with gear transmission known in
which the rotatable discs on the clutch hub are toothed on the circumference and as
Ring gear are in direct engagement with the mating gear.
Ebenfalls ist es bekannt, Lamellenreibungskupplungen für Zahnräderwechselgetriebe
als Überholungsmuffe auszubilden, wobei die Nabe der die Innenlamellen tragenden
Büchse mit Steilgewinde- ausgerüstet ist, das beweglich auf einem auf der Triebwelle
sitzenden steilgängigen Schraubengewinde geführt wird. Demnach haftet derartigen
Kupplungen der Nachteil einer größeren Raumbeanspruchung an, so daß deren Verwendung
bei Zahnräderwechselgetrieben die Baulänge der Getriebe nicht unwesentlich vergrößert
und somit das Gewicht und die Kosten derselben beträchtlich erhöht. Vorliegende
Erfindung beseitigt die obenerwähnten Nachteile dadurch, äaß zwecks gleichzeiliger
Ausbildung als ü berholungskdpplung -die Nabe der die Innenlamellen tragende Büchse
in bekannter Weise mit Innensteilgewinde ausgerüstet ist, das beweglich auf einem
auf der Antriebswelle sitzenden Steilgewinde geführt wird, so daß das von den Außenlamellen
gebildete Zahnrad konzentrisch um das Überholungsgewinde angeordnet ist.It is also known, multi-plate friction clutches for gear change transmissions
to be designed as an overhaul sleeve, the hub of which carries the inner disks
Bushing is equipped with a high helix thread, which is movable on one on the drive shaft
seated steep screw thread is guided. Accordingly, such is liable
Couplings have the disadvantage of taking up more space, so that their use
in the case of gear change transmissions, the overall length of the transmission is not insignificantly increased
and thus considerably increases the weight and cost thereof. Present
Invention eliminates the above-mentioned disadvantages thereby, for the purpose of the same line
Training as overhaul coupling - the hub of the liner carrying the inner disks
is equipped in a known manner with internal partial thread that is movable on a
is guided on the drive shaft seated coarse thread, so that the outer disks
formed gear is arranged concentrically around the overhaul thread.
Gegenüber den bekannten Einrichtungen ähnlicher Art zeichnet sich
der Erfindungsgegenstand vorteilhaft dadurch aus, daß der Aufbau der Kupplung sich
in der annähernden räumlichen Begrenzung eines Zahnrades beschränkt, wodurch die
Baulänge der Getriebe wesentlich verkürzt wird und infolgedessen das Gewicht und
die Kosten der Kupplungen und der Getriebe nicht unwesentlich verringert werden.Compared to the known facilities of a similar type stands out
the subject matter of the invention is advantageous in that the structure of the coupling is
limited in the approximate spatial limitation of a gear, whereby the
The overall length of the transmission is significantly reduced and, as a result, the weight and
the cost of the clutches and the gearbox are not insignificantly reduced.
In der Zeichnung ist eine den Erfindungsgegenstand bildende Zahnradlamellenreibungskupplung
für Zahnradgetriebe mit zugehörigem Gegenzahnrad und Wellenteilen im Längsschnitt
dargestellt.
Die Nabe der die federnden Innenlamellen 6 tragende
Büchse 2 ist außen mit Verzahnung und innen mit Steilgewinde ausgerüstet, das beweglich
auf einem auf der Antriebswelle i sitzenden Steilgewinde 5 geführt wird. Die Richtung
des Gewindes richtet sich hierbei nach der jeweiligen Drehrichtung des Antriebsmotors.
Die Fußflächen der Innenlamellen 6 sind mit Nuten 7 versehen, die in die Verzahnung
.I der Büchse z eingreifen, wodurch die Innenlamellen axial verschiebbar mit der
Büchse verbunden sind. Die Fußenden der Innenlamellen sind T-förmig gestaltet, wobei
deren außenseitliche Teile Scheibenkränze bilden, auf dessen äußeren Begrenzungsflächen
die Außenlamellen 8 lose führen. Die Außenlamellen sind am Umfang verzahnt. Sie
dienen gleichzeitig als Zahnrad und stehen mit dem auf der getriebenen Welle aufgekeilten
Gegenzahnrad in Eingriff. Auf der Antriebswelle i ist außerdem eine verschiebbare
Einrückscheibe 3 und ein Druckring angeordnet. Letzterer trägt Druckfedern io, die
mit leichtem Druck gegen den Flansch der Büchse a anliegen, wodurch bei der geringsten
Reibungserregung der Reibungsschluß beim Einrücken der Einrückscheibe gewährleistet
ist. Die Steuerung der Kupplungen erfolgt durch eine gemeinsame nicht gezeigte Schalthebelv
orrichtung.In the drawing is a gear disk friction clutch forming the subject matter of the invention
for gear drives with associated counter gear and shaft parts in longitudinal section
shown.
The hub of the resilient inner disks 6 supporting
Bush 2 is equipped with teeth on the outside and a high helix thread on the inside, which is movable
is guided on a coarse thread 5 seated on the drive shaft i. The direction
of the thread depends on the direction of rotation of the drive motor.
The foot surfaces of the inner lamellae 6 are provided with grooves 7 that fit into the toothing
.I the bushing z intervene, whereby the inner lamellae are axially displaceable with the
Bushing are connected. The foot ends of the inner lamellae are T-shaped, with
the outside parts of which form disk rings on its outer boundary surfaces
guide the outer plates 8 loosely. The outer disks are toothed on the circumference. she
serve at the same time as a gear and stand with the keyed on the driven shaft
Counter gear in mesh. There is also a displaceable one on the drive shaft i
Engaging disk 3 and a pressure ring are arranged. The latter carries compression springs io, the
with slight pressure against the flange of the bushing a, whereby with the slightest
Frictional excitation ensures the frictional engagement when the engagement disk is engaged
is. The clutches are controlled by a common shift lever (not shown)
device.
Nach Anlassen des Antriebsmotors wird der Antriebswelle die Motorendrehzahl
erteilt. Wird nun die Überholungskupplung durch Einrichten der Einrückscheibe 3
eingerückt, so werden die Lamellen allmählich zusammengedrückt. Gleichzeitig wird
unter der Wirkung des auf die Antriebswelle übertragenen Drehmomentes die Büchse
a auf dem auf der Antriebswelle sitzenden Steilgewinde 5 verschoben und gegen die
Lamellen geschraubt, so daß die Kraftschlüssigkeit der Kupplung auch von dieser
Seite hergestellt wird. Beim Einrücken der zweiten Geschwindigkeitsstufe wird dagegen
die Kupplung der ersten Geschwindigkeitsstufe in dem Augenblick selbsttätig gelöst,
in welchem unter Wirkung der eingeschalteten zweiten Geschwindigkeitsstufe die getriebene
Welle in schnellere Drehung versetzt wird, als es dem Übersetzungsverhältnis des
ersten Ganges entspricht. Beim Wiederausschalten der zweiten Geschwindigkeitsstufe
verlangsamt sich der getriebene Teil so lange, bis Drehzahlgleichheit mit der ersten
Geschwindigkeitsstufe vorhanden ist. In diesem Moment schraubt sich die Büchse a
selbsttätig wieder gegen die Lamellen, und der getriebene Teil wird kraftschlüssig
mit der Antriebswelle verbunden. In gleicher Weise werden durch Einschalten der
höheren Geschwindigkeitsstufen die niedrigeren Geschwindigkeitsstufen ausgeschaltet.
Beim Zurückschalten kann auf einen beliebig niedrigeren Gang geschaltet werden,
ohne auf irgendwelchen Zwischenstufen zu verharren.After starting the drive motor, the drive shaft becomes the motor speed
granted. If the overrunning clutch is now activated by setting up the engagement disk 3
indented, the slats are gradually compressed. At the same time will
the bushing under the effect of the torque transmitted to the drive shaft
a shifted on the high helix thread 5 sitting on the drive shaft and against the
Slats screwed, so that the frictional connection of the clutch from this
Page is produced. When engaging the second speed step, however, is
the clutch of the first speed step is automatically released at the moment,
in which under the effect of the activated second speed stage the driven
The shaft rotates faster than the gear ratio of the
first gear. When switching off the second speed level again
the driven part slows down until the speed is the same as the first
Speed level is available. At this moment the bush a
automatically again against the slats, and the driven part becomes frictional
connected to the drive shaft. In the same way, by switching on the
higher speed levels, the lower speed levels are switched off.
When downshifting, you can shift to any lower gear,
without sticking to any intermediate stages.