DE737168C

DE737168C - Indirect controller for aircraft engines

Info

Publication number: DE737168C
Application number: DEA80144D
Authority: DE
Original assignee: Askania Werke AG
Current assignee: Askania Werke AG
Priority date: 1936-08-05
Filing date: 1936-08-05
Publication date: 1943-07-07

Description

Mittelbarer Regler für Luftfahrzeugmotoren Die Erfindung betrifft einen mittelbaren Regler für Luftfahrzeugmotomen, der insbesondere zur Regelung der Brennstoffzufuhr in Abhängigkeit von der Dichte der Ladeluft bestimmt ist.Indirect Controller for Aircraft Engines The invention relates to an indirect controller for aircraft engines, which is used in particular to regulate the fuel supply is determined as a function of the density of the charge air.

Es sind Regler dieser Art bekannt, bei denen der Arbeitskolben und der dazugehörige Kraftschalter in einem Hauptgehäuse untergebracht sind, während den Impulsgeber, z. B. eine Meßdose, ein an dem Hauptgehäuse angesetztes Nebengehäusie aufnimmt. Bei diesem Regler, der mit Rückführung arbeitet, ist außerhalb des Hauptgehäuses ein RÜckführgestänge a%eordnet, an dem der Arbeitskolben angreift und das seinerseits vermittels eines Rückführschlitzes (mit Rückführbahn) den Kraftschalter rückführend beeinflußt. Bei einer solchen Ausführung ist - wie auch bei vielen anderen Reglern - die Länge der Riickführbahn beschränkt, weil an den vorgegebenen Hub des Arbeitskolbens gebunden. Dies, bereitet insofern Schwierigkeiten, als erfahrungsgemäß bei der Herstellung der Rückführbahn eine ausreichende Genauigkeit nur unter Einhaltung einer Mindestlänge möglich ist, die, selbst wenn sie eingehalten werden könnte, dem Bestreben zuwiderläuft, die ganze Regleranlage so gedrängt wie irgend möglich auszuführen. Diese Ford.-' rung .erheischt besondere Beachtung bei Reglern für Luftfahrzeuge, bei denen. die Raum-und Gewichtsfrage mit an erster Stelle steht. Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, einerseits die Rückführbahn - zur Vereinfachung der Herstellung unter Wahrung der nötigen Genauigkeit - zu verlängern, andererseits aber dennoch so gedrängt wie nur möglich zu bauen. Diese Aufgabe -wird der Erfindung ;gemäß dadurch gelöst, daß unter Verwendung eines vom Arbeitskolben mittels Verzahnung gedrehten Rückführnockens dieser unmittelbar in einer einen ölsumpf aufnehmenden Aussparung des Hauptgehäuses drehbar gelagert und in dieser Aussparung auch der Rückführhebel angeordnet wird. Dlee Verwendung eines Rückführnockens bringt die denkbar beste Raumausnutzung, ;gewissermaßen durch Aufwickeln der Rückführbahn auf eine zu drehende Achse. Hiermit allein ist es aber noch nicht getan, weil der hierdurch gegebene Raumgewinn gegenstandslos -wird, wenn, wie bekannt, für den Antrieb des Nockens ein Hebel verwendet wird, mit dem erfahrungsgemäß nur ein beschränkter Drehwinkel von etwa. 6o° beherrscht werden kann, während die im drehbar gelagerten Rückführnocken an sich bezüglich der Raumausnutzung liegenden ;Möglichkeitenerst dann voll zur Geltung kommen können, wenn sich die Rückführbahn über den ;ganzen Nocken-umfang oder noch darüber hinaus erstreckt. Sobald ein beschränkter Drehwinkel von etwa 6o° ausreicht, hat der Rückführnocken im Vergleich zu irgendeinem anderen Rückführkörper (etivaeinem keilförmigen Rückführkörper) keinen Vorteil, weil man in beiden Fällen genötigt ist, eine kurze Rückführbahn mit ausreichender Genauigkeit herzustellen.There are known regulators of this type in which the working piston and the associated power switch are housed in a main housing, while the pulse generator, e.g. B. a load cell, a secondary housing attached to the main housing records. This regulator, which works with feedback, is outside the main housing a return linkage a% arranged on which the working piston engages and that in turn by means of a return slot (with return path) returning the power switch influenced. With such a design - as with many other controllers - The length of the return path is limited because of the specified stroke of the working piston bound. This causes difficulties insofar as experience has shown in the production the return path has sufficient accuracy only if a minimum length is observed is possible, which, even if it could be adhered to, runs counter to the endeavor, to make the whole control system as compact as possible. This Ford .-- ' tion .requires special attention in the case of controllers for aircraft where. the Space and weight are paramount. The invention now has the task based, on the one hand, the return path - to simplify the production under Maintaining the necessary accuracy - to be extended, but on the other hand still so crowded to build as possible. This object is achieved according to the invention, that using a return cam rotated by the working piston by means of teeth this directly in a recess in the main housing that accommodates an oil sump rotatably mounted and the return lever is arranged in this recess. The use of a feedback cam brings the best possible space utilization,; in a sense by winding the return path onto an axis to be rotated. With this alone is but it has not yet been done because the space gained through this is irrelevant - if, as is known, a lever is used to drive the cam, experience has shown that only a limited angle of rotation of about. 6o ° dominated can be, while the in the rotatably mounted return cam per se with respect the use of space; possibilities can only come into their own then, if the return path extends over the entire cam circumference or even beyond extends. As soon as a limited angle of rotation of around 60 ° is sufficient, the feedback cam has in comparison to any other return body (etivaa wedge-shaped Feedback body) no advantage, because in both cases one is required to do a short one Establish return path with sufficient accuracy.

Infolgedessen isst es nach der Erfindung wesentlich, für den Antrieb des Rückführnockens eine Verzahnung vorzusehen, d. h. in der bei Steuernocken an sich bekannten Weise den kückführnocken mit einem auf seiner Drehachse angeordneten Zahnrad auszurüsten, in das eine an der Kolbenstange des Arbeitskolbens angebrachte Zahnstange eingreift.As a result, according to the invention, it eats essential for propulsion to provide a toothing of the feedback cam, d. H. in the at control cam known way the kückführnocken with one arranged on its axis of rotation To equip gear, in the one attached to the piston rod of the working piston Rack engages.

Außerdem ist nach der Erfindung wesentlich, daß der Rückführnocken neben dem Arbeitskolben untergebracht wird, weil erst dann die bezüglich der Raumersparnis im Rückführnorken liegenden Möglichkeiten voll ausgenutzt werden. Dabei ist :es dann auch ohne weiteres möglich, den Rückführhebel selbst in dem Gehäuse anzuordnen und so das Regleraggregat nach außen hin vollkommen in. sich abzuschließen.It is also essential according to the invention that the return cam is housed next to the working piston, because only then is the space saving The possibilities in the return cork can be fully exploited. It is: it then also easily possible to arrange the return lever itself in the housing and so the regulator aggregate is completely self-contained towards the outside.

Nach dem dargestellten Beispiel soll die Brennstoffzufuhr selbsttätig in Abhängigkeit von der im Ansaugrohr des Motors herrschenden Luftdichte geregelt werden. Zu diesem Zwecke ist eine Meßdose i vorgesehen, die in bekannter Weise unter dem Einfluß der Schwankungen der Luftdichte in dem mit dem Motoransaugrohr verbundenen Gehäuse 2 sich ausdehnt und zusammenzieht. Dabei wird über einen Stift 3 einem Hebel q. eine Schwenkbewegung erteilt und mit Tube rse tzun,g auf den Kraftschalter 5 übertragen. Dieser steuert in bekannter Weise den Eintritt einer Preßflüssigkeit in den Zylinder 6 des Servomotors, dessen Kolbenstange 7 vermittels eines Gestänges 76 mit dem Verstellorgan der Brennstoffpumpe verbunden ist.According to the example shown, the fuel supply should be automatic regulated as a function of the air density prevailing in the intake pipe of the engine will. For this purpose, a load cell i is provided, which in a known manner under the influence of the fluctuations in air density in the one connected to the engine intake manifold Housing 2 expands and contracts. A pin 3 is used as a lever q. a pivoting movement is issued and rse tzun, g with the tube on the power switch 5 transfer. This controls the entry of a press liquid in a known manner in the cylinder 6 of the servomotor, the piston rod 7 of which by means of a linkage 76 is connected to the adjusting member of the fuel pump.

Die Rückführung des Kraftschalters von seifen des Servomotors erfolgt mit Hilfe einer Nockenscheibe 8, auf deren Umfang das eine Ende des Hebels 4 aufliegt. Die No:ckenstheibe ist drehbar gelagert und mit einem Ritzel g versehen, das in einen verzahnten Teil io der Kolbenstange eingreift. Durch die Bewegung der Kolbenstange wird also der Nockenscheibe eine Drehung erteilt. Die wirksame Kurvenhalm kann sich über den ganzen Umfang der Scheibe ,erstrecken, d. h. bei kleinstem Raumbedarf sehr lang sein, und aus diesem Grunde mit genügender Genauigkeit hergestellt werden.The return of the power switch from the servomotor takes place with the aid of a cam disk 8, on the circumference of which one end of the lever 4 rests. The ckenstheibe is rotatably mounted and provided with a pinion g, which in engages a toothed part io of the piston rod. By moving the piston rod so the cam disc is given a rotation. The effective bend can become over the entire circumference of the disc, d. H. with the smallest space requirement very be long, and for this reason be made with sufficient accuracy.

Die Form des. Rückführnockens richtet sich nach der gewünschten Steuerung, also z. B. danach, ob nach der Kurve des günstigsten Brennstoffverbrauches oder anders geregelt werden soll. Es ist deshalb zweckmäßig, jeder Regeleinrichtung mehrere No:ckenscheihen verschiedener Form zuzuordnen, die wahlweise eingeschaltet werden können, z. B. durch Auswechseln oder durch axiales Verschieben der nebeneinandergesetzten Nocken.The shape of the feedback cam depends on the desired control, so z. B. according to whether according to the curve of the cheapest fuel consumption or should be regulated differently. It is therefore advisable for each control device to have several Assigning notes of various forms, which are optionally switched on can e.g. B. by replacing or by axially moving the juxtaposed Cam.

Bei der von der Meßdose verursachten Schwenkung stützt sich der Hebel q. auf der Nockenscheibe ab, führt also um den Abstützpunkt als Drehpunkt eine' Schwenkung z. B. im Sinne der Uhrzeigerbewegung aus, so daß bei Anordnung des Stiftes 3 in der Mitte des Hebels q. dessen Weg am rechten Ende doppelt so groß wie der Meßdosenhub ist.The lever is supported during the pivoting caused by the load cell q. on the cam disk, so leads around the support point as a fulcrum a ' Swivel z. B. in the sense of the clock hand movement, so that when the pin is arranged 3 in the middle of the lever q. whose path at the right end is twice as large as that Load cell stroke is.

Zur Schmierung des Rückführkolbens kann das Lecköl vom Steuerkolben 5 verwendet und zu diesem Zwecke in einem Sumpf am Boden des Gehäuses i i gesammelt werden. Die Nockens,cheibe 8 taucht in das Öl ein, so daß eine ausreichende Schmierung ihrer Kurvenbahn gewährleistet ist. Diese Art der Schmierung ist gerade für die nach der Erfindung ausgestaltete Einrichtung wesentlich, weil bei dieser mit einem schnellen Verschleiß zu rechnen ist, mit dem naturgemäß auch ein Verlust der Genauigkeit einhergeht.The leakage oil from the control piston can be used to lubricate the return piston 5 used and collected for this purpose in a sump at the bottom of the housing i i will. The cam plate 8 is immersed in the oil so that there is sufficient lubrication their curved path is guaranteed. This type of lubrication is just for that according to the invention designed device essential because this with a Rapid wear is to be expected, with which naturally also a loss of accuracy goes hand in hand.

In den Zylinder 6 ist eine Feder 12 eingesetzt, die den Kolben in Vollaststellung schiebt, sobald der Regler z. B. wegen Bruch der Meßdose o. dgl. versagt. Für solche Fälle wird, insbesondere bei Luftfahrzeugmotoren, Gefahren vorgebeugt.In the cylinder 6, a spring 12 is used, which the piston in Full load position shifts as soon as the controller z. B. because of breakage of the load cell o. fails. In such cases, especially with aircraft engines, dangers are prevented.

Claims

PATENT CLAIM: Indirect controller for aircraft engines, in particular to regulate the fuel supply depending on the air density, with in one Main housing arranged working piston and the associated power switch, its Pulse generator preferably in a secondary housing attached to the main housing is housed, as well as with a rotatable return cam, characterized in that the return cam (8) in a known manner with one on its axis of rotation arranged drive gear (9) is provided, in which one on the Kollbenstange (7) the working piston attached rack (io) engages, and that the return cam directly in a recess of the main housing that accommodates an oil sump (ii) rotatably mounted and arranged in this recess also the return lever (4.) is.