DE732204C

DE732204C - Switching device for fully automatic switching of magnetic clutch transmissions, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE732204C
Application number: DER108972D
Authority: DE
Inventors: Rolf Runknagel
Original assignee: Thiedig & Co KG Dr
Current assignee: Thiedig & Co KG Dr
Priority date: 1940-12-17
Filing date: 1940-12-17
Publication date: 1943-02-24

Description

Schaltvorrichtung zum vollautomatischen Schalten von Magnetkupplungsgetrieben, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung- bezieht sich auf eine Schaltvorrichtung zum vollautomatischen Schalten von Magnetkupplungs;getrieben, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der die Kupplungen der einzelnen Gänge in Abhäpgi;gkeit von der Drehzahl der treibenden und vorn der Dmehzahl der getriebenen Welle durch Flie.hgewichtsregler geschaltet -v%"er den.Switching device for fully automatic switching of magnetic clutch transmissions, in particular for motor vehicles The invention relates to a switching device for fully automatic switching of magnetic clutches; driven, especially for motor vehicles, in which the clutches of the individual gears depend on the speed of the driving and front of the number of rotations of the driven shaft by centrifugal weight regulator switched -v% "he the.

Von den bekannten Schaltvorrichtungen dieser Art unterscheidet sich der Erfindungsgegenstand dadurch, daß der von der Drehzahl der Motorwelle abhängige Regler, nachdem seine Kontaktelemente durch Lösen des den Stromkreis schließenden Handbremshebels Stromerhalten haben, nach dem Erreichen,einer gewissen Tourenzahl der treibenden Welle seinen Strom an den vorn .der getiiebenen Welle abhängigen Regler über Widerstände stufenweise überträgt, der die Magnetkupplungen der einzelnen Gänge schaltet. Eine weitere Erfindung besteht noch darin, daß zwischen den Widerständen und dem von der getriebenen Welle abhängigen Regler ein Schalter zum Wählen für Vor- und Rückwärtsfah;rt angeordnet ist.From the known switching devices of this type differs the subject matter of the invention in that the dependent on the speed of the motor shaft Regulator after its contact elements by releasing the closing the circuit Handbrake lever have received power after reaching a certain number of revolutions The current of the driving wave is transferred to the one in front of the driven wave Controller gradually transmits via resistors, which the magnetic couplings of the individual Shifts gears. Another invention is that between the resistors and the controller depending on the driven shaft, a switch to select for Forward and backward travel is arranged.

Die Vorteile gegenüber der bekannten Schaltvorrichtung, bei der für jeden Gang eine eigene Fliehkraftkupplung vorgesehen ist und bei der jedem Gang mehrere hinterenandergeschaltete Relais und Wechselkontakte vorgeschaltet sind, bestehen darin, daß die auch bei der bekannten Einrichtung erzielbare vollautomatische Schaltung mit wesentlich einfacheren Mitteln .erreicht wird.The advantages over the known switching device in which for Each gear has its own centrifugal clutch and each gear several relays and changeover contacts connected in series are connected upstream, consist in the fact that the fully automatic which can also be achieved in the known device Circuit with much simpler means. Is achieved.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt.In the drawing, the subject matter of the invention is in one embodiment shown schematically.

Die Elektromagnete Ei, E., E';;, Ei, Es schalten die je.weillgen Gänge. - B ist die Stromquelle, H ist der Handbremshebel und bleichzeitig. der Kontakt für das Re,gleraggr.egat. R, ist der von der Drehzahl der Motorwelle abhängige und 12.# der von der Drehzahl der Hinterachse abhängige Fliehgewichtsregler. Wi, W" sind Widerstände, die den Elektromagneten allmählich Strom zuführen. S ist der Schalter für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt. 1(i sind Schleifkontakte für den Regler R, und h. Schleifkontakte für den Regler R;. Schaltvorgang des Regleraggregates Die elektrische Energie, die zum Schalten des Magnetkwpplungsgetriebes gebraucht wird, wird der Licht- und Anlasseranlage entnommen. Die Stromzufuhr zum Regleraggregat und von da zum Getriebe geschieht durch den Handbremshebel H. Bei angezogener Handbremse ist also das Getriebe .abgeschaltet, so daß der Motor im Stand mit beliebiger Drehzahl laufen kann. Erst beim Lösen des Handbremshebels H betätigt dieser einen Kontakt, wodurch das Regleraggregat Strom erhält.The electromagnets Ei, E., E ';;, Ei, It switch the respective gears. - B is the power source, H is the handbrake lever and at the same time. the contact for the re, gleraggr.egat. R, is the flyweight controller that depends on the speed of the motor shaft and 12. # is the one that depends on the speed of the rear axle. Wi, W "are resistors that gradually supply the electromagnet with current. S is the switch for forward and reverse travel. 1 (i are sliding contacts for controller R, and h. Sliding contacts for controller R ;. Switching process of the controller unit The electrical energy , which is needed for switching the Magnetkwpplungsgetriebes, is taken from the light and starter system. The power supply to the regulator unit and from there to the gear is done through the handbrake lever H. When the handbrake is applied, the gearbox is Only when the handbrake lever H is released does it actuate a contact, whereby the regulator unit receives electricity.

Der Strom wird dem Fliehgewichtsregler R, zugeführt. Beim Gangeben wird die Drehzahl des Motors erhöht, so daß sich der Regler öffnet. Der Strom gelangt über die Schleifkontakte h, und -Über die Widerstände W1 und W. zum Schalter S. Dieser Schalter leitet den Strom, awf Vorwärtsfahrt geschaltet, rum Regler R2 und zu den Schleifkontakten I(.. Dieser Regler leitet in der Nullstellung den Strom direkt zum Elektroma gnet El weiter und bewirkt ein Einrücken des ersten Ganges. Auf Rückwärtsfahrt geschaltet, gelangt der Strom zum Elektromagnet E.5, der den Riiclzwärtsga:ng einschaltet. Diese Anordnung des Schalters S hat den Vorteil, daß sowohl im ersten Gang als auch im Rückwärtsgang die jeweiligen Elektromagnete El und E", bedingt durch die Widerstände W1 und W., allmählich Stromerhalten und -somit in Verbindung mit dein Magnetkupplungsgetriebe ein weiches und ruckfreies Anfahren gewährleistet ist. Fährt der Wagen nun im ersten. Gang an und wird Gas gegeben und die Drehzahl der Hinterachse erhöht, so öffnet sich der Regler R.. Mittels der Schleifkontakte wird jetzt bei geeigneter Drehzahl der erste Gang dadurch, daß der Elektromagnet El stromlos wird, abgeschaltet. Gleichzeitig ,aber bekommt der Elektromagn:et Es Strom, so daß sich der zweite Gang einschaltet. Das weitere Aufwärtsschalten geschieht bei Erhöhung der Drehzahl der Hinterachse in gleicher Weise über die jeweiligen Elektromagnete E3 und Er.The current is fed to the flyweight regulator R 1. When walking the speed of the motor is increased so that the controller opens. The stream arrives via sliding contacts h, and via resistors W1 and W. to switch S. This switch conducts the current, switched forward drive awf, rum regulator R2 and to the sliding contacts I (.. This controller conducts the current in the zero position directly to the Electroma gnet El and causes the first gear to be engaged. When switched to reverse, the current arrives at the electromagnet E.5, which controls the Backward gait turns on. This arrangement of the switch S has the advantage that both in first gear and in reverse the respective electromagnets El and E ", due to the resistors W1 and W., gradually receive and thus current in connection with your magnetic clutch gearbox a smooth and jerk-free start is guaranteed. The car now drives in the first. Gear on and gas is given and If the speed of the rear axle increases, the regulator R .. opens by means of the sliding contacts the first gear is now at a suitable speed by the fact that the electromagnet El is de-energized, switched off. At the same time, however, the electro-magnet gets: et Es Electricity so that second gear is engaged. The further upshifting takes place when increasing the speed of the rear axle in the same way over the respective Electromagnets E3 and Er.

Stellen sich dem Wagen Fahrwiderstände entgegen (Steigungen) oder wird er abgebremst, so nimmt zwangsläufig die Drehzahl der Kardanwelle ,ab. Demzufolge geht der Regler R@ zusammen, und mittels der Schleifkontakte 1(e schaltet sich der nächstkleinere Gang ein. Das weitere Abwärtsschalten geschieht auf gleiche Weise in jeweiliger Abhängigkeit vorn der Drehzahl der Hinterachse.Are the car opposed to driving resistance (inclines) or if it is braked, the speed of the cardan shaft inevitably decreases. As a result the controller R @ goes together, and by means of the sliding contacts 1 (e the into the next lower gear. The further downshifting is done in the same way depending on the speed of the rear axle at the front.

Muß der Wagen plötzlich scharf abgebremst werden - ein Zurückschalten durch den Regler R., ist durch dessen Trägheitsmoment nicht möglich -, tritt der Regler R,, der ja von der Drehzahl des Motors abhängig ist, wieder in Tätigkeit. Die durch das scharfe Abbremsen des Wagens bedingte Motordrehzahlabnahme schlifft den Regler R1. Dadurch bekommt der Regler R:, keinen Strom mehr, d. h. das Getriebe «wird stromlos, und der jeweilig eingeschaltete Gang schaltet sich ab. Das bedeutet, daß jegliche Kraftübertragung zu der Hinterachse unterbrochen ist.If the car suddenly has to be braked sharply - a downshift by the controller R., is not possible due to its moment of inertia - the Controller R, which is dependent on the speed of the motor, is active again. The decrease in engine speed caused by the sharp braking of the car grinds the controller R1. As a result, the controller R :, no longer receives any power, i. H. The gear «Is de-energized and the gear that is currently engaged is switched off. That means, that any power transmission to the rear axle is interrupted.

Zum Wiederanfahren ])raucht nun lediglich wieder Gas gegeben zu werden, und der o])enbeschriebene Vorgang des _lufwärtsschaltens wiederholt sich.To restart]) now only smokes to be accelerated again, and the process of upshifting described above is repeated.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Switching device for fully automatic switching of Magnetkuppluugsgetriebe, in particular for motor vehicles, in which the clutches of the individual gears depending on the speed of the driving and of the Speed of the driven shaft can be switched by the flyweight controller, thereby characterized in that the controller (Rl) dependent on the speed of the motor shaft after its contact elements by releasing the handbrake lever that closes the circuit (H a current received after reaching a certain number of revolutions of the driving Wave let: ncn current to the controller (R. #) dependent on the driven shaft Gradually transmits resistances, which the magnetic clutches of the individual gears switches. z. Switching device according to claim i, characterized in that between the resistors and the controller (R_), which is dependent on the driven shaft, is a switch is arranged to select for forward and reverse travel.