DE728247C

DE728247C - Mixture regulator for internal combustion engines, especially aircraft engines

Info

Publication number: DE728247C
Application number: DEA87899D
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Peter Hold
Original assignee: Argus Motoren GmbH
Current assignee: Argus Motoren GmbH
Priority date: 1938-08-25
Filing date: 1938-08-25
Publication date: 1942-11-23

Description

Gemischregler für Brennkraftmaschinen, insbesondere Flugmotoren Die Reglung des einer Brennkraftmaschine zugeführten Brennstoffes in Abhängigkeit von dem angesaugten Luftgewicht ist bekannt. Wird die Luft durch eine Düse angesaugt, so ist der Wurzelwert aus der Druckdifferenz vor und hinter der Düse bei gleichbleibendem Luftzustand ein Maß für das durchgesetzte Luftgewicht und kann daher zur Steuerung des zuzuführenden Brennstoffgewichtes benutzt werden. Da der Ausfluß des Brennstoffes aus der Düse nach einem ähnlichen Gesetz erfolgt wie der Durchfluß durch die Luftdüse, kann, um das Mischungsverhältnis konstant zu halten, der Wirkdruck an der Luftdüse mit dem Wirkdruck an der Brennstoffdüse über Kolben; die auf ein Gestänge, beispielsweise einen Waagebalken, einwirken, ins Gleichgewicht gebracht werden. Zur Verämderung des Mischverhältnisses muß dann der Drehpunkt des Waagebalkens verschoben werden. Eine solche Einrichtung hat sich in der Praxis gut bewährt; es ergibt sich jedoch der Fehler, daß Reibungskräfte zwischen Zylinderwand und Kolben entstehen. Wird nun zur Ausscheidung der Reibungskräfte die Einrichtung so angeordnet, daß der Luftkolben und der Brennstoftkolben auf eine gemeinsame Kolbenstange einwirken, so ist es nicht möglich, das Mischungsverhältnis im Regler selbst zu verändern. Außerdem müßten die beiden Kolbenflächen bei gegebenen höchsten Luft- und Brennstoffdrücken in beiden Fällen in einem bestimmten Verhältnis stehen.Mixture regulators for internal combustion engines, in particular aircraft engines Regulation of the fuel supplied to an internal combustion engine as a function of the air weight sucked in is known. If the air is sucked in through a nozzle, so the root value of the pressure difference in front of and behind the nozzle is constant Air condition is a measure of the air weight and can therefore be used for control purposes of the fuel weight to be fed. As the outflow of the fuel from the nozzle according to a law similar to the flow through the air nozzle, In order to keep the mixing ratio constant, the differential pressure at the air nozzle can be adjusted with the differential pressure at the fuel nozzle via piston; on a linkage, for example a balance beam, act, be brought into balance. To ruin of the mixing ratio, the pivot point of the balance beam must then be shifted. Such a device has proven itself well in practice; however, it arises the error that frictional forces arise between the cylinder wall and piston. Will now for the elimination of the frictional forces the device is arranged so that the air piston and the fuel piston act on a common piston rod, it is not possible to change the mixing ratio in the controller itself. Also would have to the two piston areas given the highest air and fuel pressures in both Cases are in a certain proportion.

Bei einem Gemischregler an Flugmotoren, beidem. für die Reglung des Brennstoff-Luft-Gemisches sowohl der Wirkdruck der Ladeluft, der sich aus dem Druckunterschied unmittelbar vor und kurz hinter einer in der Luftzufuhrleitung vorgesehenen Düse ergibt, als auch der Wirkdruck der vorzugsweise im La-dergehäuse angeordneten Brennstoffdüse verwendet wird, wird erfindungsgemäß die von der Brennstoffpumpe geförderte Brennstoffmenge durch zwei an sich bekannte, in einem Gehäuse angeordnete, aneinander oder ineinander verschiebbare Steuerkolben gesteuert, von denen der eine dem Wirkdruck der Luftdüse (Differenz der Drucke vor und hinter der Luftdüse), der andere dem Wirkdruck der Brennstoffdüse (Differenz der Drucke, Brennstoffdruck in der Brennstoffdüse und Ladedruck in der Nähe der Brennstoffdüse) unterworfen ist und jeder von ihnen zusätzlich unter dem Einfluß der Irraft einer Feder veränderbarer Federkonstante steht.With a mixture regulator on aircraft engines, both. for the regulation of the Fuel-air mixture both the differential pressure of the charge air, which results from the pressure difference immediately in front of and just behind a nozzle provided in the air supply line results, as well as the effective pressure of the fuel nozzle, which is preferably arranged in the loader housing is used, according to the invention, the amount of fuel delivered by the fuel pump is used by two known per se, arranged in a housing, on one another or in one another displaceable control piston controlled, one of which is the differential pressure the Air nozzle (difference between the pressures in front of and behind the air nozzle), the other the differential pressure the fuel nozzle (difference in pressures, fuel pressure in the fuel nozzle and boost pressure in the vicinity of the fuel nozzle) and each of them in addition, under the influence of the force of a spring, the spring constant can be changed stands.

Das Mischungsverhältnis ist dabei in der Weise änderbar, daß die Konstante der unter dem Einfluß des Wirkdruckes an der Brennstoffdüse gespannten Feder, vorzugsweise einer Blattfeder, durch Verschiebung ihrer :Auflager willkürlich veränderbar ist. Die Konstante der Feder ist dabei abhängig von der Stellung eines die Lage der Drosselklappe in der Luftzufuhrleitung regelnden, vom Flugzeugführer zu bedienenden Hebels. Sie kann erfindungsgemäß durch Verschieben ihrer Auflager selbsttätig in Abhängigkeit vom Luftzustand verändert werden.The mixing ratio can be changed in such a way that the constant the spring tensioned on the fuel nozzle under the influence of the differential pressure, preferably a leaf spring, by shifting its: support is arbitrarily changeable. The constant of the spring is dependent on the position of the position of the throttle valve in the air supply line regulating lever to be operated by the pilot. she can according to the invention by moving their supports automatically as a function can be changed by the state of the air.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung sowie aus den Zeichnungen, die zwei Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes beispielsweise darstellen.Further features of the invention emerge from the following description and from the drawings, the two embodiments of the subject matter of the invention for example represent.

Abb. i zeigt eine Ausführungsform, bei der das Steuerorgan unmittelbar den Brennstoffdruck steuert.Fig. I shows an embodiment in which the control member directly controls the fuel pressure.

Abb. 2 zeigt eine Abänderung der Ausführungsform nach Abb. i.Fig. 2 shows a modification of the embodiment according to Fig. I.

Abb.3 zeigt schaubildlich die Wirkungsweise des Reglers nach Abb. i.Fig. 3 shows a diagram of the mode of operation of the controller according to Fig. i.

Abb. 4. zeigt eine Ausführungsform, bei der das Steuerorgan über einen Servomotor auf die Brennstoffpumpe einwirkt.Fig. 4. shows an embodiment in which the control member has a Servomotor acts on the fuel pump.

Abb. 5 zeigt schaubildlich die Wirkungsweise des Reglers nach Abb.4.Fig. 5 shows a diagram of the mode of operation of the controller according to Fig. 4.

Bei der Ausführungsform nach Abb. i ist vom Flugzeugmotor der Vereinfachung halber nur ein Zylinder i dargestellt. In diesem Zylinder verschiebt sich der Kolben :2 hin und her, welcher über eine Pleuelstange 3 mit der Kurbel d. einer Kurbelwelle 5. verbunden ist. Im Zylinder i ist ein Auslaßventil 6, welches bei Öffnung .den- Zylinderraum über die Leitung 7 mit dein nicht dargestellten Auspuff in Verbindung setzt, und ein Einlaßventil8 vorgesehen, welches die Zufuhr des Brennstoff-Luft-Gemisches aus der Leitung 9 steuert. Mit der Kurbelwelle 5 ist mittels einer Flanschverbindung io bzw. über ein geeignetes Getriebe eine Welle i i verbunden, «-elche den Läufer 12 eines als Lader wirkenden Kreiselgebläses trägt, dessen Spiralgehäuse 13 mit der Leitung 9 derart verbunden ist, daß der Lader das Gemisch in die Leitung 9 drückt. Der Lader saugt die Luft durch eine Zuleitung 14 an, in welcher sich eine Luftdüse 15 befindet. Vor der Luftdüse 15 ist die Drosselklappe 16 angeordnet, welche über ein Gestänge 17 durch den Bedienungshebel iS geöffnet und geschlossen «-erden kann. Vor der Düse 15 ist eine Anzapfstelle i9 und unmittelbar hinter der Düse 15 eine Anzapfstelle 2o vorgesehen. Die Anzapfstelle icl steht über eine Leitung 21. mit einem geschlossenen Raum -22 oberhalb einer 1Heinbrane a3 in ständiger Verbindung, während die Anzapfstelle 2o mit einem gleichfalls geschlossenen Raum -.I unterhalb dieser -.%Iembrane über eine Leitung 25 in Verbindung steht. Die Membrane ist ringsum eingespannt und wirkt daher als Feder. An ihr ist eilte Stange 26 befestigt, welche an dem Schieber 7 angreift und dadurch dessen Verschiebung in Abhängigkeit vom Wirkdruck an der Luftdüse 15 bewirkt.In the embodiment according to Fig. I, the aircraft engine is for the sake of simplification for the sake of only one cylinder i shown. The piston moves in this cylinder : 2 back and forth, which via a connecting rod 3 with the crank d. a crankshaft 5. is connected. In the cylinder i is an exhaust valve 6, which when opened .den- Cylinder space via line 7 with your exhaust, not shown, in connection sets, and an inlet valve 8 is provided, which the supply of the fuel-air mixture from line 9 controls. With the crankshaft 5 is by means of a flange connection io or a shaft i i connected via a suitable gear, «-elche the rotor 12 carries a centrifugal fan acting as a supercharger, the spiral housing 13 of which with the line 9 is connected in such a way that the charger pushes the mixture into the line 9. The charger sucks in the air through a supply line 14 in which there is an air nozzle 15 is located. In front of the air nozzle 15, the throttle valve 16 is arranged, which over a linkage 17 can be opened and closed by means of the operating lever. In front of the nozzle 15 there is a tapping point i9 and immediately behind the nozzle 15 there is one Tap 2o provided. The tapping point icl is via a line 21. with a closed space -22 above a 1 Heinbrane a3 in constant communication, while the tapping point 2o with an equally closed space -.I below this -.% Iembrane is connected via a line 25. The membrane is all around clamped and therefore acts as a spring. A hurried rod 26 is attached to it, which acts on the slide 7 and thereby its displacement as a function of the effective pressure causes at the air nozzle 15.

An Stelle der Membrane 23 kann, wie Abb. 2 zeigt, auch ein Kolben 28 verwendet werden, welcher gleichfalls die -#"erstellung der Stange 26 und damit des Schiebers 27 in Abhängigkeit vom Wirkdruck an der Luftdüse bewirkt. In diesem Falle ist der Kolben 28 mit einer zweiten Stange 29 versehen. welche die Durchbiegung einer Feder 30 bei der Verstellung des Kolbens 28 hervorruft. Die Auflager 31, 32 der Feder 30 sind nach rechts und links verschiebbar, so daß durch Änderung der wirksamen Federlänge eine ;Änderung der Konstanten der Feder 30 bewirkt werden kann. Der Zweck dieser Maßnahme wird später beschrieben werden.Instead of the diaphragm 23, a piston 28 can also be used, as shown in FIG 28 is provided with a second rod 29, which causes the deflection of a spring 30 during the adjustment of the piston 28. The supports 31, 32 of the spring 30 can be displaced to the right and left, so that by changing the effective spring length a change in the constants of the Spring 30. The purpose of this measure will be described later.

Der Schieber 27 ist mit Öffnungen 33 versehen, welche den Durchtritt des aus der Leitung 34 zutretenden Brennstoffes ins Innere gestatten. Ferner weist der Schieber 27 eine Steuerkante 35 auf, durch welche der Brennstoffdruck in der Weise geregelt wird, daß ein größerer oder kleinerer Querschnitt von Zuführungsöffnungen 36 .freigegeben wird, die in einer den Schieber -27 umgebenden Hülse 37 vorgesehen sind. Der in das Innere des Schiebers 27 getrennte. Brennstoff geht dann durch die Leitungen 38 und .Io zur Brennstoffdüse 39, welche beispielsweise iiii Spiralgehäuse des Laders 13 angeordnet ist. Unter dem Druck des durch die Düse 39 eingespritzten Brennstoffes steht auch die Leitung 41.The slide 27 is provided with openings 33, which the passage of the fuel entering from the line 34 into the interior. Also has the slide 27 has a control edge 35 through which the fuel pressure in the It is regulated in a manner that a larger or smaller cross section of feed openings 36 .released, which is provided in a sleeve 37 surrounding the slide -27 are. The separated into the interior of the slide 27. Fuel then goes through that Lines 38 and .Io to the fuel nozzle 39, which, for example, iiii volute casing of the loader 13 is arranged. Under the pressure of the injected through the nozzle 39 Line 41 is also available for fuel.

Im Spiralgehäuse des Laders 13 ist ferner eine Anzapfung4-z angebracht, durch welche der hier herrschende Druck hinter der Brennstoffdüse 3,9, also der Gegendruck, beim Ausspritzen des Brennstoffes über eine Leitung 43 in eine Kammer -#1. übertragen wird. Oberhalb der Kammer 44 befindet sich ein Kolben 45, oberhalb dessen wiederum eine Kammer 46 angeordnet ist, welche über eine Zweigleitung 47 mit der Leitung 41 in Verbindung steht, in welcher, wie oben ausgeführt, der Brennstoffdruck vor der Brenn- Stoffdüse 39 herrscht. Der Kolben 45 steht also unter dem Einfluß der Druckdifferenz vor und hinter der Brennstoffdüse 39. Am Kolben 45 ist eine Stange 48 angebracht, welche andererseits starr mit der den Schieber z7 umgebenden Hülse 37 verbunden ist, so daß bei der Änderung des Wirkdruckes an der Brennstoffdüse eine Verstellung der Hülse 37 eintritt. Auf der der Stange 48 gegenüberliegenden Seite des Kolbens 45 ist eine Stange 49 angeordnet, welche auf einer Feder So aufliegt und diese je nach der Stellung des Kolbens 45 mehr oder weniger stark durchdrückt, je nachdem die Auflager 5r, 52 verschoben sind. In gleicher Weise, wie die federnde Membrane 23 bzw. die Feder 3o dem Wirkdruck an der Luftdüse das Gleichgewicht hält, hält die Feder So dem Wirkdruck an der Brennstoffdüse 39 das Gleichgewicht.In the volute casing of the supercharger 13 there is also a tap 4-z, through which the pressure prevailing here behind the fuel nozzle 3.9, i.e. the Counter pressure when the fuel is sprayed out via a line 43 into a chamber -#1. is transmitted. A piston 45 is located above the chamber 44, above whose in turn a chamber 46 is arranged, which via a branch line 47 is in communication with the line 41, in which, as stated above, the fuel pressure in front of the burning Fabric nozzle 39 prevails. The piston 45 is therefore below the influence of the pressure difference in front of and behind the fuel nozzle 39. On the piston 45 a rod 48 is attached which, on the other hand, is rigidly connected to the slide z7 surrounding sleeve 37 is connected, so that when the differential pressure changes on the Fuel nozzle an adjustment of the sleeve 37 occurs. On the opposite of the rod 48 On the side of the piston 45, a rod 49 is arranged, which rests on a spring So and depending on the position of the piston 45 pushes it through more or less strongly, depending on the supports 5r, 52 are shifted. In the same way as the springy one Membrane 23 or the spring 3o keeps the differential pressure at the air nozzle in equilibrium, the spring So keeps the differential pressure at the fuel nozzle 39 in equilibrium.

Der Leitung 34 wird der Brennstoff durch eine Brennstoffpumpe zugeführt, welche in bekannter Weise als Zahnradpumpe 53 mit gegeneinanderlaufenden Zahnrädern 54, 55 ausgebildet ist.. Dieser Pumpe wird der Brennstoff durch eine Leitung 56 vom Brennstoffbehälter aus zugeführt. In bekannter Weise sorgt eine Rückleitung 57 dafür, daß der überschüssig geförderte Brennstoff wieder zur Saugseite der Pumpe zurückgeführt wird, wobei die Menge der zurückgeförderten Brennstoffmenge durch einen Kolben 58 bestimmt wird, welcher einerseits unter dem Einfluß des in der Leitung 41 herrschenden Druckes (das ist der Druck vor der Brennstoffdüse) und andererseits unter dem Einfluß einer Feder 59 steht. Die Brennstoffpumpe fördert Brennstoff vom Druck pp zur Drosselstelle 35I36 wo der Druck auf pp - d p = pD, den Druck vor der Brennstoffdüse reduziert wird. Setzt man den Druck der Feder 59 gleich f, so stellt sich in der Rückleitung 57 der Brennstoffpumpe folgender Druckgleichgewichtszustand ein: pp = pp-d p -E- f oder d p = f = konstant, was in bekannter Weise die Regelgenauigkeit erhöht.The fuel is fed to the line 34 by a fuel pump, which is designed in a known manner as a gear pump 53 with counter-rotating gears 54, 55. The fuel is fed to this pump through a line 56 from the fuel container. In a known manner, a return line 57 ensures that the excess fuel delivered is returned to the suction side of the pump, the amount of fuel delivered back being determined by a piston 58 which, on the one hand, is influenced by the pressure prevailing in line 41 (that is the pressure in front of the fuel nozzle) and on the other hand is under the influence of a spring 59. The fuel pump delivers fuel from pressure pp to throttle point 35I36 where the pressure is reduced to pp - d p = pD, the pressure in front of the fuel nozzle. If the pressure of the spring 59 is set equal to f, the following pressure equilibrium condition arises in the return line 57 of the fuel pump: pp = pp-d p -E-f or d p = f = constant, which increases the control accuracy in a known manner.

Wirkt ,auf die Membrane 23 bzw. den Kolben 28 die resultierende Kraft dPl (vgl. Abb. 3), so wird der Schieber a7 um den Weg s1 aus der Ausgangsstellung, also aus jener. Stellung, die den Wirkdrücken 0 an der Luftdüse und an der Brennstoffdüse entspricht, nach unten verschoben. Die Drosselöffnungen -des Außenschiebers 37 werden in der Ausgangsstellung von der Steuerkante 35 des Innenschiebers 27 gerade vollständig abgeschlossen. Bedeutet tg a1 die Federkonstante der Membrane 23, so gilt: d P1 = tg 2l # s1. Ist der Innenschieber um den Weg s1 nach unten gewandert, so wandert der Außenschieber 37 unter dem Einfluß des Brennstoffdruckes, der dadurch entstanden ist, daß durch die Bewegung des Innenschiebers die Brennstoffdrossel geöffnet wurde und der Brennstoffdruck hinter dem Kolben 45 wirkt, um s1 - ds2 nach unten, bis die Drosselöffnung wieder so groß ist, daß dem neuen Brennstoffdruck in der betreffenden Stellung des Schiebers 37 durch die Feder So mit der Federkonstanten tg e2 Gleichgewicht gehalten wird. Das Mischungsverhältnis A, ist in diesein Punkte durch den Ausdruck gegeben: Erhöht sich der Wirkdruck an der Membrane 23 durch Veränderung der Stellung der Luftdrossel 16 auf dPi , so wandert der Schieber 27 um si aus der Ausgangsstellung. Der Außenschieber 37 folgt unter dem Einfluß des durch Änderung des Drosselquerschnittes vergrößerten Brennstoffwirkdruckes um den Wegs,"-As,", wobei As,', größer als As,' ist"da jetzt ein größeres sekundliches Brennstoffgewicht um den gleichen Wert d p = konstant zu drosseln ist.If the resulting force dPl (see Fig. 3) acts on the diaphragm 23 or the piston 28 , the slide a7 moves out of the starting position by the distance s1, that is to say out of that position. Position, which corresponds to the effective pressures 0 at the air nozzle and at the fuel nozzle, shifted downwards. The throttle openings of the outer slide 37 are just completely closed off in the starting position by the control edge 35 of the inner slide 27. If tg a1 is the spring constant of the diaphragm 23, then the following applies: d P1 = tg 2l # s1. If the inner slide has moved down by the path s1, the outer slide 37 moves under the influence of the fuel pressure, which has arisen from the fact that the movement of the inner slide has opened the fuel throttle and the fuel pressure acts behind the piston 45, by s1 - ds2 downwards until the throttle opening is again so large that the new fuel pressure in the relevant position of the slide 37 is kept in equilibrium by the spring So with the spring constant tg e2. The mixing ratio A, is given in this one point by the expression: If the effective pressure on the diaphragm 23 increases by changing the position of the air throttle 16 to dPi, the slide 27 moves by si from the initial position. The outer slide 37 follows under the influence of the increased effective fuel pressure by changing the throttle cross-section by the path, "- As,", where As, ', is greater than As,' "because now a greater secondary fuel weight by the same value d p = constant is to be throttled.

Das Mischungsverhältnis ist in - diesem Falle: Das Gemisch ist also ärmer geworden, da s2 größer als d si ist. Diese Ungleichförmigkeit läßt sich aber in kleinen Grenzen halten, da der Regelweg, also der Relativweg der beiden Schieber gegeneinander, durch den diese Ungleichförmigkeit bedingt ist, sehr klein ist.In this case, the mixing ratio is: The mixture has become poorer because s2 is greater than d si. This non-uniformity can, however, be kept within small limits, since the control path, that is to say the relative path of the two slides with respect to one another, through which this non-uniformity is caused, is very small.

Die oben ausgeführten Rechnungen sind in Abb. 3 schaubildlich dargestellt.The above calculations are shown graphically in Fig. 3.

Die obengenannte Ungleichförmigkeit kann auch dazu benutzt werden, um die Abweichung von einem angestrebten Mischungsverhältnis, die sich infolge der Zusammendrückbarkeit. der Luft ergibt und beispielsweise bei Messungen durch ein Venturirohr zu einer Anreicherung des Gemisches führt, auszugleichen. Durch entsprechende Ausbildung des Brennstoffdrosselquerschnittes 36 in axialer Richtung hat man es in der Hand, die Regelwege und damit die Ungleichförmigkeit des Reglers zu verändern und so den Einfluß der Zusammendrückbarkeit der Luft mehr oder weniger auszugleichen.The above-mentioned irregularity can also be used to the deviation from a desired mixing ratio, which results from the Compressibility. of the air and, for example, when taking measurements through a Venturi leads to an enrichment of the mixture, equalize. Through appropriate Formation of the fuel throttle cross-section 36 in the axial direction has it in the hand to change the control paths and thus the irregularity of the controller and thus to more or less compensate for the influence of the compressibility of the air.

Wie schon oben erwähnt wurde, sind die Auflager 54 52 der Blattfeder So verschiebbar. Zu diesem Zweck ist das Auflager 5 r an einer Stange 6o, das Auflager 52 an einer Stange 61 befestigt. Die Stangen 6o und 61 greifen an den beiden Enden einer Stange 62 an, welche um einen festen Punkt 63 verschwenkbar ist. Die Verschwenkung der Stange 62 geschieht in Abhängigkeit von der Bedienung des Hebels 18, dessen Schwenkpunkt 64 mit dem Punkt 63 beispielsweise durch eine Welle 65 verbunden ist.As already mentioned above, the supports 54 52 of the leaf spring So are displaceable. For this purpose, the support 5 r is fastened to a rod 6o, and the support 52 is fastened to a rod 61. The rods 6o and 61 act on the two ends of a rod 62 which can be pivoted about a fixed point 63. The pivoting of the rod 62 takes place as a function of the operation of the lever 18, the pivot point 64 of which is connected to the point 63, for example by a shaft 65.

Bei der Bedienung des Hebels 18 wird also die Stange t>3 verschwenkt und dadurch vermittels der Stangen 6o, 61 die Auflager 5i, 52 in ihrer Entfernung voneinander verschöben. Es ändert sich dadurch die freie Biegelänge der Feder 5o und daher auch ihre Federkonstante tg a.,.When the lever 18 is operated, the rod t> 3 is pivoted and thereby by means of the rods 6o, 61 the supports 5i, 52 in their distance shifted from each other. This changes the free bending length of the spring 5o and therefore also its spring constant tg a.,.

Will man den Regler auch für Höhenbetrieb bei veränderlichem Zustand der angesaugten Luft verwenden, so wird man zweckmäßig nicht die Membrane -23, sondern den Kolben 28 gemäß Abb. -a verwenden. Man kann hier wiederum die Auflager 31, 32 der Blattfeder 30 verschiebbar anordnen und derart in die Abhängigkeit des Luftzustandes bringen (beispielsweise kann ein von einer durch den Luftzustand, beeinflußte Meßdose gesteuerter Kolben die Verschiebung in ähnlicher Weise wie die der Auflager 51, 52 bewirken), daß die Federkonstante tg o:1 der Feder 30 jeweils dem Luftzustand angepaßt ist.If you want to use the controller for high altitude operation with a variable state of the sucked in air, then it is advisable not to use the membrane -23, but the piston 28 according to Fig. -A. Here again the supports 31, 32 of the leaf spring 30 can be arranged to be displaceable and thus brought into dependence on the air condition (for example, a piston controlled by a load cell influenced by the air condition can effect the displacement in a manner similar to that of the supports 51, 52) that the spring constant tg o: 1 of the spring 30 is adapted to the air condition.

Abb. 4 zeigt eine abgeänderte Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes, wobei die gleichen Bezugszeichen gleiche Teile wie in Abb. i betreffen. Diese Teile brauchen nicht mehr beschrieben zu werden. Genau wie in Ausführungsbeispiel nach Abb. i wirkt der Differenzdruck an der Luftdüse i 5 auf die Membrane 23 ein, welche die Stange 26 trägt. An dieser ist ein Steuerkolben 66 angebracht, welcher mit einer ihm umgebenden Hülse 67 zusammenarbeitet, welche in gleicher Weise wie die Hülse 37 gemäß Abb. i an der Stange 48 befestigt ist und unter dem Einfluß des Kolbens 45 steht. Der Raum unter diesem Kolben .-. ist durch die Leitung 43 unter den Druck hinter der Brennstoffdüse 39 gesetzt, während der Raum 46 oberhalb des Kolbens 45 durch die Leitung 68 unter den Druck vor der Brennstoffdüse 39 gesetzt ist. Die Hülse 67 wird in einem Zylinder 69 verschoben, welcher in bekannter Weise mit einer Einlaßleitung 70 und zwei Auslaßleitungen 71, 72 für Drucköl versehen ist, welche je nach der Stellung des Kolbens 66 und der Hülse 67 mit Leitungen 73, 74 in Verbindung gesetzt werden können, die mit den Räumen 75, 76 vor und hinter einem Kolben 77 in Verbindung stehen. An dem Kolben 77 ist eine Kolbenstange 78 angebracht, welche auf den Kolben 58 einwirkt, der in der beschriebenen Weise. die Menge des an die Sangseite der Brennstoffpumpe 53 zurückgeleitet;n Brennstoffes steuert. Die Druckseite der Brennstoffpumpe 53 ist durch eine direkte Leitung 79 mit der Brennstoffdüse 39 verbunden.Fig. 4 shows a modified embodiment of the subject matter of the invention, the same reference numerals referring to the same parts as in Fig. I. These parts no longer need to be described. Exactly as in the exemplary embodiment according to FIG. I, the differential pressure at the air nozzle i 5 acts on the membrane 23 which carries the rod 26. A control piston 66 is attached to this which cooperates with a sleeve 67 surrounding it, which is fastened to the rod 48 in the same way as the sleeve 37 according to FIG. 1 and is under the influence of the piston 45. The space under this flask .-. is pressurized downstream of fuel nozzle 39 through line 43, while space 46 above piston 45 is pressurized upstream of fuel nozzle 39 through line 68. The sleeve 67 is displaced in a cylinder 69 which is provided in a known manner with an inlet line 70 and two outlet lines 71, 72 for pressurized oil which, depending on the position of the piston 66 and the sleeve 67, are connected to lines 73, 74 can, which are connected to the spaces 75, 76 in front of and behind a piston 77. A piston rod 78 is attached to the piston 77 and acts on the piston 58 in the manner described. the amount of returned to the Sang side of the fuel pump 53; n fuel controls. The pressure side of the fuel pump 53 is connected to the fuel nozzle 39 by a direct line 79.

Die Wirkungsweise dieser Vorrichtung ist folgende (vergleicht auch ,ebb. 5) : Stellt sich an der 1lcml)rane 23 der Druck .-1P1 ein, so bewegt sich der Steuerkolben 66 um den Weg s1 nach unten. Dadurch wird die Druckölleitung 70 mit der Leitung 73 und die Leitung 74 mit dem Ölauslaß 71 verbunden. Der Kolben 77 wird also nach rechts verschoben und verschiebt dabei über die Stange 78 den Kolben 58 nach rechts. Da nunmehr nur ein geringerer Betrag des von der Punipe 53 geförderten Brennstoffes durch die Leitung 57 zurückfließen kann, erhöht sich der Druck in der zur Düse 39 führenden Leitung 79. Da nun die Differenz der Drucke vor und hinter der Brennstoffdüse 39 durch die Leitungen 43, 68 auf den Kolben 45 einwirkt, verschiebt sich dieser zusammen mit der Steuerhülse 67 gleichfalls nach unten gegen die Feder 5o, bis der Kolben 66 und die Hülse 67 wieder. in der ursprünglichen Lage zueinander stehen und damit die Druckölzufuhr zum Servomotor 77 wieder absperren. Es muß sich also auch die Hülse 67 um den Weg si nach unten bewegen. Aus Abb. 5 ergibt sich: In diesem Falle bekommt man also eine absolute Isodromregelung.The mode of operation of this device is as follows (compare also, ibid. 5): If the pressure.-1P1 is established at the 1lcml) rane 23, the control piston 66 moves down the distance s1. As a result, the pressure oil line 70 is connected to the line 73 and the line 74 to the oil outlet 71. The piston 77 is thus displaced to the right and thereby displaces the piston 58 to the right via the rod 78. Since now only a smaller amount of the fuel conveyed by the punipe 53 can flow back through the line 57, the pressure in the line 79 leading to the nozzle 39 increases. 68 acts on the piston 45, this moves together with the control sleeve 67 likewise downwards against the spring 5o until the piston 66 and the sleeve 67 again. are in the original position to each other and thus shut off the pressure oil supply to the servomotor 77 again. The sleeve 67 must therefore also move downward by the path si. From Fig. 5 it follows: In this case, you get an absolute isodrome control.

Die Veränderung des 1Niischungsverhältnisses erfolgt wieder durch Verändern der Federkonstante tg a.. auf tga.', beispielsweise durch Veränderung der freien Biegelänge der Feder 5o.The change in the mixing ratio takes place again through Changing the spring constant tg a .. to tga. ', For example by changing the free bending length of the spring 5o.

Selbstverständlich kann man in genau gleicher Weise wie bei der Ausführungsform nach Abb. i den Einfluß des veränderlichen Luftzustandes durch eine Anordnung gemäß Abb. 2 berücksichtigen.Of course, you can in exactly the same way as in the embodiment according to Fig. i the influence of the variable air condition by an arrangement according to Take Fig. 2 into account.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Mixture regulators for internal combustion engines, in particular Aircraft engines, both for controlling the fuel-air mixture Differential pressure dr charge air, resulting from the difference in pressures immediately before and just behind a nozzle provided in the air supply line, as well as the effective pressure the fuel nozzle, which is preferably arranged in the charger housing, resulting from the Difference in the pressures upstream and downstream of the fuel nozzle, used, characterized in that that the amount of fuel delivered by the fuel pump by two per se, known, Control pistons which are arranged in a housing and can be displaced against one another or one inside the other (z7, 37, 66, 67) is controlled, one of which (z7, 66) the differential pressure of the air nozzle (r5) [difference between the pressures in front of (z9) and behind (2o) the air nozzle], the other (37, 67) the differential pressure of the fuel nozzle (39) [pressure difference: fuel pressure in the fuel nozzle (39) and supercharger pressure near the fuel nozzle orifice] is subject and each of them additionally under the influence of the force of a Spring (zfl, 30, 50) adjustable spring constant.

2. Regulator according to claim r, characterized in that the constant of the under the influence of the differential pressure on the fuel nozzle (39) tensioned spring (5o), for example by displacement the support (5r, 5z) can be changed at will when using a leaf spring and so that the mixing ratio can be changed.

3. Regulator according to claim z, characterized in that the constant of the spring (5o) depends on the position of the the position of the throttle valve (i6) controlling pilot lever (i8) is dependent.

4. Regulator according to claim r to 3, characterized in that - that the constant of the Influence of the differential pressure on the air nozzle (r5) tensionable spring, for example with Use of a leaf spring (30), automatically by moving the supports (34 32) Eats can be changed depending on the state of the air.