DE726900C

DE726900C - Switching device, preferably for fluid transmission according to the flow principle

Info

Publication number: DE726900C
Application number: DEA82646D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Richard Stradtmann
Original assignee: Audi AG; Auto Union AG
Current assignee: Audi AG; Auto Union AG
Priority date: 1937-04-16
Filing date: 1937-04-16
Publication date: 1942-10-22

Description

Schaltvorrichtung, vorzugsweise für Flüssigkeitsgetriebe nach dem Strömungsgrundsatz Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltvorrichtung, vorzugsweise für Flüssigkeitsgetriebe nach dem Strömungsgrundsatz mit einem mechanischen Zusatzgetriebe für Kraftfahrzeuge mit Brennkraftmaschinen, bei der mit denn Schalthebel- auch die Brennstoffzufuhr geregelt wird. Sie verfolgt das Ziel, das Einschalten unter Abschluß der Gaszufuhr, jedoch bei voller Drehzahl der umlaufenden Teile, möglich zu machen, während beim Zurückschalten von dem bisher üblichen Zwischengasgeben abgesehen. werden kann. Dies geschieht nach der Erfindung dadurch, daß der Schalthebel auf seinem Hingang zuerst den Brennstoffhebel gegen Federwirkung aus der Leerlaufstellung in die Vollgasstellung und darauf unter Freigeben des Brennstoffhebels das Schaltglied des. mechanischen Zusatzgetriebes bewegt, während -er auf seinem Rückgang nur dieses Schaltglied zurückführt, und zwar auf :denjenigen Abschnitt seiner Bewegung, auf dem er beim Hingang den Brennstoffhebel gesteuert hat.Switching device, preferably for fluid transmission according to the Flow principle The invention relates to a switching device, preferably for fluid transmissions based on the principle of fluid flow with an additional mechanical transmission for motor vehicles with internal combustion engines, in which with the gear lever- also the Fuel supply is regulated. It pursues the goal of switching on under completion to make the gas supply possible, but at full speed of the rotating parts, while when downshifting apart from the previously usual double-declutching. can be. This is done according to the invention in that the shift lever is on his exit first the fuel lever against spring action from the idle position into the full throttle position and then the switching element while releasing the fuel lever des. mechanical auxiliary gear moves, while -he on its decline only this Switching element returns, namely to: that section of its movement on which he controlled the fuel lever when leaving.

Es sind Einrichtungen bekannt, die einem ähnlichen Ziel zustreben, aber anders wirken und :daher :das :eingangs erwähnt-- Ziel nicht in vollem Maße erreichen können. So wird bei einer bekannten Einrichtung- zunächst die Gasdrossel ,geschlossen, dann die Bremse betätigt, und :dann erfolgt :das Schalten. Auf dem Rückgang findet zuerst die Rückschaltung statt,. dann wird die Bremse gelöst und zuletzt die Gasdrossel. aus der Schlußstellung zur vollen Öffnung gebracht.Institutions are known to pursue a similar goal, but act differently and: therefore: the: mentioned at the beginning - the goal is not in its entirety reachable. In a known device, for example, the gas throttle is first , closed, then the brake is applied, and: then follows: switching. On the Downshift takes place first. then the brake is released and last the gas throttle. brought from the final position to the full opening.

Bei anderen bekannten Einrichtungen bleibt die Gasdrossiel, die während des ersten Teils der Hebelbewegung geöffnet wird, vollständig offen, um erst im letzten Teil des. Hebelrückganges wieder geschlossen zu werden. Das Schalten, das gegen Ende der Hebelbewegung erfolgt, findet sonach bei Vollgas statt.In other known devices, the gas throttle remains that during of the first part of the lever movement is opened, completely open to only in last part of the lever decrease to be closed again. Shifting, which takes place towards the end of the lever movement, takes place at full throttle instead of.

Alle diese Vorrichtungen sind wesentlich unbequemer zu bedienen und gewähren dem Fahrer keine so vollständige Beherrschung seines. Fahrzeuges wie die Erfindung.All of these devices are far more inconvenient to use and do not give the driver such complete control of his. Vehicle like that Invention.

Auf der Abbildung ist ein als Gas- und Schalthebel verwendbarer Hebel schematisch dargestellt.The picture shows a lever that can be used as a throttle and gearshift lever shown schematically.

Auf einer Schaltwelle i ist der Gas- und Schalthebel 2 unter der Federspannung 3 stehend drehbar gelagert, der unterhalb seines Drehpunktes einen. Schaltann q. und einen Arm 5 aufweist, die mit dem Hebel 7, sich drehen. An dem Arm q. sind Schaltgestänge 6 und 7 angelenkt, wobei das Ende 8 der Stange 6 m einer Öse 9 der Stange 7 geführt ist. Diese Öse 9 ist so bemessen, daß der Schalthebel-- aus der Stellung I in die Stellung II geführt werden kann, ohne daß eine Bewegung der Stange -7 erfolgt. Erst wenn der Hebel 2 über die Stellung II in, die Stellung III geführt wird, wird die Stange 7 betätigt und das mechanische Zusatzgetriebe durch eine Kupplung o. dgl. ein- bzw. ausgeschaltet. Die Ausbildung des nicht dargestellten mechanischen Zusatzgetriebes ist dabei derart, daß durch Bewegen der Stange 7 in Pfeilrichtung die gewollte Getriebestufe ein-bzw. ausgeschaltet wird. Der Arm 5 legt sich beim Führen des Hebels 2 aus der Stellung l in die Stellung II gegen den Winkelhebel i o, der um den Punkt i i drehbar gelagert ist. Am unteren Ende des Winkelhebels Io ist das Schaltgestänge 13, 14, 15 angelenkt, das durch eine Schraubenfeder o. dgl. in die Leerlaufstellung zurückgezogen wird. Der Arm 5 und der Winkelhebel Io sind dabei so bemessen, daß der Arm 5 den Arm Io freigibt, wenn der Hebel 2 über die Stellung II in Richtung III betätigt wird. Der Arm 5 weist einen angelenkten Teil 17 auf, der durch eine Blattfeder 18 unter Federspannung gehalten wird. Wird der Arm 5 nach oben geführt, so sind beide Teile starr miteinander verbunden. Werden dagegen die Teile 15, 17 wieder nach unten geführt, so weicht der Teil 17 dem feststehenden Hebel Io aus, bis der Arm 5, 17 wieder unterhalb !des Winkelhebels Io zu liegen kommt.On a shift shaft i, the throttle and shift lever 2 is rotatably mounted standing under the spring tension 3, the one below its pivot point. Schaltann q. and an arm 5 rotating with the lever 7. On the arm q. shift linkages 6 and 7 are articulated, the end 8 of the rod 6 being guided in an eyelet 9 of the rod 7. This eyelet 9 is dimensioned so that the shift lever - can be moved from position I to position II without the rod -7 moving. Only when the lever 2 is moved through position II to position III is rod 7 actuated and the additional mechanical gear switched on or off by a clutch or the like. The design of the mechanical additional gear (not shown) is such that by moving the rod 7 in the direction of the arrow, the desired gear stage is switched on or off. is turned off. When the lever 2 is moved from the position l to the position II, the arm 5 rests against the angle lever io, which is rotatably mounted about the point ii. At the lower end of the angle lever Io, the shift linkage 13, 14, 15 is hinged, which is pulled back into the idle position by a helical spring or the like. The arm 5 and the angle lever Io are dimensioned so that the arm 5 releases the arm Io when the lever 2 is actuated via the position II in the direction III. The arm 5 has an articulated part 17 which is held under spring tension by a leaf spring 18. If the arm 5 is guided upwards, the two parts are rigidly connected to one another. If, on the other hand, the parts 1 5, 1 7 are guided downwards again, the part 17 gives way to the fixed lever Io until the arm 5, 17 comes to rest again below the angled lever Io.

Die Wirkungsweise des vereinigten Gas- und Schalthebels ist wie folgt: Wird der Hebel 2 .durch Fußbetätigung o. dgl. aus .der Stellung I in die Stellung II geführt, so führt der Hebel 5 das Gashebelgestänge i o, 13, 14, 15 aus der Leerlaufstellung in die Vollgasstellung. Während dieses Bewegungsvorganges bleibt die Schaltstange unbeweglich stehen. Wird nunmehr der Hebel '2 weiter durchgetreten, so ;gleitet der Arm 5 über den Hebel i o nach oben und gibt letzteren frei, so daß er wieder in die Leerlaufstellung zurückfedert. Durch weiteres Durchtreten de Hebels 2 in die Stellung III wird nunmehr die Kupplungsstange 7 allein betätigt und der gewollte Getriebegang bei Leerlauf oder nahezu Leerlauf eingeschaltet. Beim Zurücknehmen des Fußhebels 2 in die Leerlaufstellung bleibt der gewollte Getriebegangeingeschaltet, der Teil 17 weicht dem Arm i o aus, der Arm 5 kommt wieder unter den Winkelhebel io zu liegen, und die kraftschlüssige Verbindung zwischen Fußhebel mit Gasgestänge ist wiederhergestellt. Zum Ausschalten der Getriebestufe braucht der Fußhebel 2 nun erneut wieder in die Stellung III geführt zu werden. Auch bei diesem Schaltvorgang' erfolgt das Schalten der Getriebestufe unter Leerlauf oder nahezu Leerlauf.The operation of the combined gas and the shift lever is as follows:.. When the lever 2 o .by foot operation or the like performed from .the position I into position II, the lever 5 supplies the gas lever linkage io, 13, 14, 15 from the Idle position to full throttle. During this movement, the shift rod remains immobile. If the lever 2 is now pushed further, the arm 5 slides over the lever io upwards and releases the latter so that it springs back into the idle position. By further passage of the lever 2 in the position III, the coupling rod 7 is now operated alone and the desired gear is switched on at idle or almost idle. When the foot lever 2 is returned to the idle position, the desired gear remains engaged, the part 17 evades the arm io, the arm 5 comes back to lie under the angle lever io, and the positive connection between the foot lever with the throttle linkage is restored. To switch off the gear stage, the foot lever 2 now needs to be returned to position III. In this shifting process, too, the gear stage is shifted while idling or almost idling.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Switching device, preferably for fluid transmission according to the flow principle with a mechanical additional gear for motor vehicles with internal combustion engines, in which the fuel supply is also regulated with the switching lever, characterized in that the switching lever (ä) on its entrance first the fuel lever (io) against spring action from the idle position (I) to the full throttle position (II) and then, releasing the fuel lever, the switching element (7) of the mechanical auxiliary gear is moved, while on its decline it only returns this switching element (7), namely to that one. Section of his movement on which he controlled the fuel lever (io) while walking.

2. Switching device according to claim i, characterized in that the switching lever (2) acts on the fuel lever (io) with a spring action, at the end of a portion of its range of motion disengaging pawl (17) , while it acts with the switching element (7) of the mechanical additional gear via a towing device (8, 9) is connected.