DE724090C

DE724090C - Rotating back pressure motor

Info

Publication number: DE724090C
Application number: DEG101643D
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Goldau
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1940-04-26
Filing date: 1940-04-26
Publication date: 1942-08-18

Description

Umlaufender Rückdruckmotor Bei bisher bekanntgewordenen Vorschlägen über Rückdruckmotoren mit absatzweise arbeitendem Rückdruck bestehen in der Ausführung .einige wesentliche Mängel, die durch vorliegende Erfindung .eines neuartigen Rückdruckmotors, der insbesondere für hoch fliegende Schnellflugzeuge gedacht ist, beseitigt werden sollen.Revolving back pressure motor With previously known proposals There are in the execution via back pressure motors with intermittently working back pressure .some essential shortcomings, which are caused by the present invention. of a new type of back pressure motor, which is intended in particular for high-flying high-speed aircraft, should be eliminated should.

Vor allem sind es große Kolbenventile für den Ein- und Auslaß, die wegen der dazugehörigen Gehäuse bei ihrer Einstellung erheblichen Reibungsverlust und großen Wirbelverlust bei der Spülung der Brennkammer bedingen. Tropfenventile können hierbei wegen des darauf lastenden Zünddruckes nicht verwendet werden. Fernerbin ist bei umlaufenden Rückdruckmotoren der bekannten Ausführungen der Auspuffbereich der Brennkammern ein noch zu verzweigter, weil der Durchmesser des Brennkammersternes groß ist. Schließlich kommt noch hinzu, daß ,aus Gründen der Gewichtsverteilung auf der Tragfläche des Flugzeuges nur verhältnismäßig kurze Brennkammern angewandt Zverden können, was wiederum größere Umlaufgeschwindigkeiten erfordert, die jedoch wegen der dann. vorhandenen schrägen Beaufschlagung der Staudüsen einen schlechten Spülwirkungsgrad ergeben.Above all, there are large piston valves for the inlet and outlet that Because of the associated housing, there is a considerable loss of friction when they are set and cause great vortex loss when purging the combustion chamber. Drop valves cannot be used because of the ignition pressure on them. Remote heir is the exhaust area in rotating back pressure motors of the known designs the combustion chambers are still too branched because of the diameter of the combustion chamber star is great. Finally, for weight distribution reasons only relatively short combustion chambers are used on the wing of the aircraft Zverden can, which in turn requires higher speeds, but that because of then. existing inclined admission of the nozzles a bad one Flush efficiency result.

Alle diese Nachteile sollen bei der neuen Ausführung nicht mehr vorhanden sein. Die Erfindung besteht darin, daß die unter dem Explosionsdruck stehenden Brenngase aus. besonderen, durch Auspuffventile gesteuerte Auspuffdüsen, die auf einem möglicb.st kleinen Kreise angeordnet sind, entweichen, während die nachfolgende Beseitigung der Abgasreste aus den Brennkammern durch besondere gesteuerte .Abgasrestventile erfolgt.All of these disadvantages should no longer exist with the new design be. The invention consists in the fact that the combustion gases under the explosion pressure the end. special exhaust nozzles controlled by exhaust valves, which on a possible small circles are arranged, escape during the subsequent elimination the residual exhaust gas from the combustion chambers through specially controlled exhaust gas residual valves he follows.

In der Zeichnung ist die neue Anordnung des Rückdruckmotors dargestellt.In the drawing the new arrangement of the back pressure motor is shown.

Das neue Arbeitsverfahren besteht darin, daß jede Brennkammer a außer dem Einlaßventil b mit einem Abgasrestventil c und einem die Abgasdüse steuernden Auspuffventil d versehen ist. Einlaß- und Abgasrestventil sind mechanisch gesteuert, wähnend sich das Auspuffventil unter dem Explosionsdruck öffnet und sich mittels einer Rücklauffeder e schließt.The new working method is that each combustion chamber a except the inlet valve b with an exhaust gas residue valve c and one controlling the exhaust gas nozzle Exhaust valve d is provided. Inlet and residual exhaust valve are mechanically controlled, while the exhaust valve is under the explosion pressure opens and closes by means of a return spring e.

Auch hierbei wird durch ein verspätetes Schließen des Einlasses die Stauwirkung des Fahrtwindes zur Verdichtung des Brennstoti-Luft-Gemisches ausgenutzt. Einlaß- und .\1)-gasrestventil sind stromlinienförmig gehalten. Da die Abgasrestventile nicht mehr vom Auspuffstrahl berührt werden, bleiben die Temperaturen derselben niedrig. Die Auspuffventile, die nur von heißen Gasen durchströmt werden, müssen gut gekühlt werden. Die hier anfallenden Wärmemengen können für beliebige Zwecke, die sich aus den Flugbedingungen ergeben, verwandt werden. Die Auspuffventile d und -düsen sind am Ende von Brennkammerausläufen f so angeordnet, daß sie auf einem möglichst kleinen Kreise liegen. Auf diese Weise wird beim Umlauf um den stehenden Steuerungsnockenring a beim überlagerten Auspuff mehrerer benachbarter Brennkammern ein Gesamtrückdruck wie aus einer Düse erzielt. Die Brennstoffzuführung erfolgt durch die hohle Achsel, in bekannter Weise.Here, too, late closing of the inlet will cause the The damming effect of the airstream is used to compress the fuel-air mixture. The inlet valve and the residual gas valve are streamlined. As the residual exhaust valves are no longer touched by the exhaust jet, the temperatures remain the same low. The exhaust valves, through which only hot gases flow, must be well chilled. The amount of heat generated here can be used for any purpose, which result from the flight conditions can be used. The exhaust valves d and nozzles are arranged at the end of the combustion chamber outlets f so that they are on a as small circles as possible. In this way, when going around the standing Control cam ring a for the superimposed exhaust of several adjacent combustion chambers a total back pressure as obtained from a nozzle. The fuel supply takes place through the hollow armpit, in a familiar manner.

Eine Kopflastigkeit des Flugzeuges infolge des sonst erforderlichen weiten Vorbaues des Motors braucht jetzt nicht mehr befürchtet zu werden, da sich der Motorschwerpunkt infolge der vorverlegten Auspuffdüsen weit nach hinten verschieben läßt. Es besteht die Möglichkeit, den Brennkammerstern so zu kapseln, daß sich durch die saugende Wirkung der Auspuffstrahlen eine Injektorwirkung erzeugen läßt, die den Rückdruck infolge der vergrößerten Stützmassen leicht verbessern kann. Die Lagerung des Brennkammersternes wird stirnseitig durch einen Haltearm i und endseitig durch einen Führungsring 1, bewerkstelligt.Top-heaviness of the aircraft as a result of the otherwise required wide front end of the engine need no longer be feared, since the engine's center of gravity can be shifted far back as a result of the forward exhaust nozzles. It is possible to encapsulate the combustion chamber star in such a way that an injector effect can be generated by the sucking effect of the exhaust jets, which can slightly improve the back pressure due to the increased supporting masses. The front end of the combustion chamber star is supported by a holding arm i and at the end by a guide ring 1 .

Claims

PATENT CLAIM: Revolving back pressure motor for air and rail traffic with combustion chambers combined in a known manner to form a star, which during the Circulation obtained through controlled pusher valves and fuel-air mixture one after the other ignited "-earth, characterized in that the standing under the explosion pressure Combustion gases from special exhaust nozzles controlled by exhaust valves, which open as small a circle as possible, escape while the following Removal of exhaust gas residues from the combustion chambers using specially controlled exhaust gas residue valves he follows.