DE7232561U

DE7232561U - Kickback protection for load carriers on drag circle conveyors

Info

Publication number: DE7232561U
Application number: DE7232561U
Authority: DE
Original assignee: STANDARD ALLIANCE IND Inc
Current assignee: STANDARD ALLIANCE IND Inc
Priority date: 1971-09-14
Publication date: 1973-02-08

Description

Rückschlagsicherung für Lastträger an Schleppkreisförderern Kickback protection for load carriers on drag circle conveyors

Die Erfindung betrifft Schleppkreisförderersysteneder im US-Patent 3 115 201 beschriebenen Bauart. Das Gerät gemäß der Erfindung ist insbesondere verwendbar an Lastträgern mit an der Vorder- und Rückseite befindlichen Laufwerken, welche enges Schichten bzw. Speichern ermöglichen und welche Überführungsstationen durchlaufen. The invention relates to dragline conveyor systems in the U.S. patent 3 115 201 described type. The device according to the invention is particularly useful on load carriers with on the front and Drives located on the back, which allow tight shifts or storage and which transfer stations go through.

Bei Fördersystemsn der beschriebenen Art besteht die Gefahr, daß die Lastträger versehentlich zurückschlagen. Dies ist auf den Pendeleffekt der Last zurückzuführen, wenn der zugehörige Lastträger eingehängt wird. In anderen Fällen kann sich der Lastträger an ein Steigung bzw. an einem Übergabepunkt versehentlich von seiaem Mitnehmer lösen. Das Zurückschlagen kann auch dann auftreten, wenn die zum Antrieb dienende Kette des Förderersystems bricht.In conveyor systems of the type described there is a risk that accidentally kick back the load carriers. This is due to the pendulum effect of the load when the associated load carrier is hung. In other cases, the porter can contact a Incidentally from seiaem at a transfer point Loosen the driver. Kickback can also occur if the chain of the conveyor system used to drive it breaks.

Gemäß der Erfindung ist ein Paar Nocken- bzw. Steuerkörper vorgesehen, welche verschwenkbar am Laufwerkrahmen des Laufträgers, im vorliegenden Fall am rüe, /artigen Laufwerk eines Trägers gelagert sind, der vordere und rückwärtige, durch eine Zugstange verbundene Laufwerke aufweist. Die Steuerkörper besitzen gezackte Kanten,According to the invention, a pair of cam or control bodies is provided, which can be pivoted on the running gear frame of the running carrier, in In the present case, stored on the rüe, / like drive of a carrier are, the front and rear, connected by a tie rod Has drives. The control bodies have serrated edges,

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welche an den unteren Flanschen der Bahn-Profilkörper angreifen können. Sie sind zwischen den lasttragenden Rollen des Laufwerkes angeordnet, so daß sie als Niederhalteorgan für das Laufwerk wirken und verhindern, daß sich die sogenannte Steuerplatte des Laufwerks während der Speicherung nach oben hebt. Die Verwendung der beiden als Rückschlagsicherungen dienenden Steuerkörper schaffen einen Ausgleich für an gewissen Fördersystemen erforderliche Hilfsgeräte, die sich unterhalb der Profilkörper der Bahn erstrecken und welche einen der Steuerkörper lösen könnten.which can attack the lower flanges of the rail profile body. They are between the load-bearing roles of the drive arranged so that they act as a hold-down member for the drive and prevent the so-called control plate of the Lifts up the drive during storage. Create the use of the two control bodies that serve as kickback protection compensation for what is required in certain funding systems Auxiliary devices that extend below the profile body of the track and which could solve one of the control bodies.

Durch die Erfindung wurde ein als Rückschlagsicherung dienendes Gerät geschaffen, welches wirksam verhindert, daß sich ein Werkstück-bzw. Lastträger während seiner Speicherung und an Überführun Stationen rückwärts gerichtet bewegt; die Wirkung der Steuerkörper ist unabhängig von der Geschwindigkeit des Förderers und von dem den Trägern auferlegten Trägheitsmoment. Die Pendelwirkung des Werkstücks wird infolge des Stabilisierungseffektes der Steuerkörper an der Laststange schnell gedämpft. Die als Rückschlagsicherung dienenden Nocken- oder Steuerkörper ermöglichen die Speicherung von Trägern auf leicht schräg verlaufenden Bahnen, ohne daß Hilfsgeräte erforderlich wären. Die Lage der Steuerkörpei unterhalb der Profilkörper der Bahn trägt zu einer vergrößerten Verläßlichkeit bei, da die einzige in Betracht zu ziehende Tolerai diejenige der unteren Flanschdicke der Bahn-Profilkörper lot. Der unterhalb der Profilkörper der Bahn befindliche Raum ermöglicht ei ein wirksames Gerät als Rückschlagsicherung vorzusehen.The invention provides a device serving as a kickback protection device which effectively prevents a workpiece or. Load carrier moved backwards during its storage and at transfer stations; the effect of the control body is independent of the speed of the conveyor and of the moment of inertia imposed on the beams. The pendulum action of the Workpiece is quickly damped due to the stabilizing effect of the control body on the load rod. The one as kickback protection serving cam or control bodies enable the storage of carriers on slightly inclined tracks, without auxiliary equipment being required. The position of the control body below the profile body of the track contributes to increased reliability, as the only tolerance to be taken into account that of the lower flange thickness of the track profile body lot. The space located below the profile body of the web allows ei to provide an effective device to prevent kickback.

Die Erfindung ist verwirklicht in einem Last- oder Werkstückträge:The invention is implemented in a load or workpiece carrier:

für Schleppkreisförderer und andere Kreisförderer und besteht aus einer Rückschlagsicherung mit einem Paar gezackter Steuerkörper, am Rahmen des Lastträgers gelagert und mittels Gewichtswirkung in einer Richtung unter Reibung an die Unterseiten der Bahn-Profil-· körper angelegt werden.for drag circle conveyors and other circular conveyors and consists of a kickback safety device with a pair of serrated control bodies, mounted on the frame of the load carrier and by means of weight action in one direction under friction to the undersides of the track profile body to be put on.

Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen erläutert.The invention is based on an exemplary embodiment with reference Explained on the accompanying drawings.

Fdg. 1 ist eine Teilseitenansicht eines Paars von Bahn-Profilkörpern unter Darstellung des rückwärtigen Laufwerkes eines Lastträgers unter Verwendung der als Rückschlagsicherung wirkenden Nocl^en-bzw. Steuerkörper ^emäß der Erfindung; und!Figure 1 is a partial side view of a pair of track profiles showing the rear drive of a load carrier using the as kickback protection acting Nocl ^ en or. Control body ^ em according to the invention; and!

Fig. 2 ist eine rückwärtige Teilschnittansicht in Richtung des jFig. 2 is a rear partial sectional view taken in the direction of j

I Pfeils 2 gemäß Fig. 1 unter Darstellung der Befestigung II arrow 2 according to FIG. 1, showing the attachment I.

der Steuerkörper. ithe control body. i

Die Erfindung ist insbesondere verwendbar mit einem Schleppkreisfördersystem der im US-Patent 3 4-15 201 beschriebenen Bauart. Bei einem derartigen Fördersystem bedient man sich mehrere Laufrollen aufweisender Werkstückträger 11, von welchen Werkstücke (nicht dargestellt) nach unten hängen. Die Werkstückträger sind entlang einer darüber befindlichen Bahn 12 bewegbar. Eine angetriebene Kette (nicht dargestellt) oder dergleichen befindet sich nahe der Werkstückträger und ist mit im Abstand zueinander befindlichen Mitnehmern versehen, die in vorbestimmter Weise an bestimmten Werkstückträgern anliegen bzw. von diesen gelöst sind. Auf diese Weise kann man Werkstücke in erwünschter Weise in Richtung desThe invention is particularly useful with a drag circle conveyor system of the type described in U.S. Patent 3,4-15,201. In a conveyor system of this type, several rollers are used having workpiece carrier 11, from which workpieces (not shown) hang down. The workpiece carriers are along a web 12 located above it is movable. A driven chain (not shown) or the like is located near the Workpiece carrier and is provided with spaced apart drivers that are determined in a predetermined manner Workpiece carriers are in contact with or are detached from them. In this way you can workpieces in a desired manner in the direction of

Pfeils 13 gemäß Fig. 1 entlang der vorbestimmten Bahn transportieren. Um das Ineinandergreifen bzw. enge Schichten der Werkstücke zu ermöglichen weist jeder Last-bzw. Werkstückträger miteinander !verbundene vordere und rückwärtige Laufwerke auf. Das rückwärtige Laufwerk des einen Trägers 11 ist mit Bezugsnummer 14 bezeichnet. Das Laufwerk 14 ist mit dem vorderen Laufwerk (nicht dargestellt) mittels einer Laststange 15 verbunden, welche unterhalb der Schiene bzw. Bahn 12 teilweise dargestellt ist. Die Bahn 12 umfaßt ein Paar im Abstand zueinander befindlicher Profilkörper 16 und 17, welche einander zugewandt sind. Jeder Profilkörper weist einen oberen Flansch 18 und einen unteren Flansch 19 auf. Das rückwärtige Laufwerk 14 besitzt einen zwischen den Schienen-oder Profilkörpern 16 und 17 sich erstreckenden Rahmen 21. Der Rahmen weist zwei im Abstand zueinander befindliche Paare 2 2 und 2 3 von Rädern auf. Die Räder bzw. Rollen befinden sich innerhalb der Profilkörper 16 und 17 und laufen an den unteren Flanschen 19. Ein Paar Führungsrollen 24 und 2 5 werden durch den Rahmen 21 zwischen den Flanschen 19 befindlich getragen und tragen zur seitlichen Stabilität des Laufwerkes bei. Eine Steverplatte 26 ist oberhalb des Rahmens 21 und oberhalb der Bahn 12 vorgesehen. Wie in der vorangehend erwähnten Patentschrift weiter erläutert ist, ist die Nocken-bzw. Steuerplatte zweigeteilt und so ausgebildet, daß sie die enge Schichtung bzw. das Aneinanderreihen angrenzender Werkstückträger bewirkt.Transport arrow 13 according to FIG. 1 along the predetermined path. In order to enable the workpieces to interlock or to be tightly layered, each load or Workpiece carriers with each other ! connected front and rear drives. The rear Drive of one carrier 11 is denoted by reference number 14. The drive 14 is connected to the front drive (not shown) connected by means of a load bar 15, which is below the rail or web 12 is partially shown. The track 12 comprises a pair of spaced apart profile bodies 16 and 17, which facing each other. Each profile body has an upper flange 18 and a lower flange 19. The rear drive 14 has one between the rail or profile bodies 16 and 17 extending frame 21. The frame has two spaced apart pairs 2 2 and 2 3 of wheels. the Wheels or rollers are located within the profile bodies 16 and 17 and run on the lower flanges 19. A pair of guide rollers 24 and 25 are supported by the frame 21 located between the flanges 19 and contribute to the lateral stability of the drive at. A stever plate 26 is above the frame 21 and provided above the track 12. As is further explained in the above-mentioned patent specification, the cam or. Control plate divided into two parts and designed in such a way that it causes the close layering or the stringing together of adjacent workpiece carriers.

Der Rahmen 21 weist ein nach unten stehendes Rahmenteil 2 7 auf, welches im Bereich 2 8 mit der Zug- bzw. Laststange 15 verbunden ist. Eine Welle 29 erstreckt sich unterhalb der Bahn 12 durch das Rahmenteil 27. Ein Paar Buchsen 30 und 31 sind auf dieser WelleThe frame 21 has a frame part 27 which protrudes downward and which is connected to the tension or load rod 15 in the area 28 is. A shaft 29 extends below the track 12 through the frame part 27. A pair of bushings 30 and 31 are on this shaft

* I* I

angebracht, um ein Paar,die Rückwärtsbewegung verhindernde Steuerkörper 32 und 3 3 verschwenkbar zu tragen.attached to a pair of backward-preventing control bodies 32 and 3 3 pivotable to carry.

Die Steuerkörper sind von einander gleichem Aufbau und weisen je ein nach oben sich erstreckendes Teil 34 auf, welches durch eine etwas konvex und gezackt ausgebildete Oberkante 35 begrenzt ist. Die Zähne können etwas ballig geformt sein. Die Krümmung der Kante 35 ist so gewählt, daß das vordere Ende 36 näher zur Achse der Welle 29 liegt als das hintere Ende 37. Die Dicke des Teils 34 ist verhältnismäßig gering im Vergleich zu einem Gewichtsteil 38, das sich unterhalb der Welle 37 erstreckt. Das Gewichtsteil besitzt infolgedessen die Neigung, die gezackte Kante 35 gegen die Unterseite 39 des Flansches 19 anzulegen. Die Steuerkörper werden durch Scheiben 41, die Muttern 42 und Splinte 43 in ihrer Lage gehalten.The control bodies are of the same construction and each have an upwardly extending part 34, which by a somewhat convex and jagged upper edge 35 is limited. The teeth can be somewhat convex. The curvature of the edge 35 is chosen so that the front end 36 is closer to the axis of the shaft 29 than the rear end 37 is relatively small compared to a weight part 38 which extends below the shaft 37. The part by weight possesses as a result, the tendency to lay the serrated edge 35 against the underside 39 of the flange 19. The control bodies are held in place by washers 41, nuts 42 and split pins 43.

Ein Anschlag 44 erstreckt sich von jeder Seite des Rahmens 21 und kann mit einer Schulter 45 in Anlage kommen, wenn der Steuerkörper 32 oder 33 sich aus seiner in Fig. 1 dargestellten Position verschwenkt. Auf diese Weise wird verhindert, daß sich der Steuerkörper überschlägt. Sollte der Abstand zwischen der Welle 28 und der Unterseite 39 infolge von Verschleiß oder aus anderen Gründen zunehmen, dann kommt der Anschlag 44 mit dem anderen Ende der Fläche 45 in Berührung und verhindert,daß sich der Steuerkörper gegen den Uhrzeigersinn überschlägt. Falls sich einer uer Steuerkörper in einer der Richtungen überschlagen könnte, so daß die Kante 35 wieder mit der Unterseite 39 in Berührung kommt, würde der Förderstrom in Richtung des Pfeils 13 verhindert werden.A stop 44 extends from each side of the frame 21 and can come into contact with a shoulder 45 when the control body 32 or 33 is out of its position shown in FIG pivoted. In this way it is prevented that the control body flips over. Should the distance between the shaft 28 and the underside 39 be due to wear and tear or for other reasons increase, then the stop 44 comes into contact with the other end of the surface 45 and prevents the control body counterclockwise flips over. If there is an external control body could flip over in one of the directions, so that the edge 35 comes into contact with the underside 39 again the delivery flow in the direction of arrow 13 can be prevented.

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Um sicherzustellen, daß das Gerät bei einer großen Last zufriedenstellend arbeitet, muß die Welle 29 hinsichtlich ihrer Festigkeit so ausgebildet sein, daß jede Abstandszunahme zwischen der Wellenachse und der Unterseite 39 vermieden bzw. auf ein Minimum reduziert wird, wenn die Last angelegt ist. Andernfalls würde die Gefa bestehen, daß die Kanten 35 nicht in ausreichendem Maße an den Unterseiten bzw. Flächen 39 angreifen können.To ensure that the device works satisfactorily with a large load works, the shaft 29 must be designed in terms of their strength so that any increase in the distance between the shaft axis and the underside 39 is avoided or minimized when the load is applied. Otherwise the Gefa exist that the edges 35 cannot attack the undersides or surfaces 39 to a sufficient extent.

Bei Inbetriebnahme sind die Steuerkörper 32 und 3 3 während normaler angetriebener Bewegung des Werkstückträgers 11 in Richtung des Pfeils 13 inaktiv. Während dieser Bewegung werden die Kanten 35 etwas entlang der Unterseite 39 der Flansche 19 gezogen. Sollte jedoch der Last- bzw. Werkstückträger die Neigung besitzen, sich in einer dem Pfeil 13 entgegengesetzten Richtung zu bewegen, dann greifen die Zähne der gezackten Kanten 35 unmittelbar in die Unterseiten 39 ein und verhindern diese rückwärts gerichtete Verlagerung.When commissioning, the control bodies 32 and 3 3 are during normal driven movement of the workpiece carrier 11 in the direction of arrow 13 inactive. During this movement, the edges 35 pulled somewhat along the underside 39 of the flanges 19. However, should the load or workpiece carrier have the tendency to To move in a direction opposite to the arrow 13, then the teeth of the serrated edges 35 engage directly in the undersides 39 and prevent this backward shift.

Die verhältnismäßig kleine Toleranz in der Dicke der Flansche 19 macht es äußerst einfach, die geeignete Verriegelung durch die Steuerkörper auszulösen. Der ausreichende Raum unterhalb der Bahn 12 gestattet, die Steuerkörper mit wirksamer Größe und Formgebung auszugestalten. Die Lage der Steuerkörper 32 und 33 zwischen den die Last tragenden Rollen bzw. Rädern 22 und 23 des Laufwerkes 14 ermöglicht es, daß die Steuerkörper als Niederhalteorgane für das Laufwerk wirken und verhindern, daß sich die Steuerplatte 26 während des Einhängens bzw. während der Speicherung nach oben bewegt.The relatively small tolerance in the thickness of the flanges 19 makes it extremely easy to obtain the appropriate locking by the Trigger control body. The sufficient space below the track 12 allows the control bodies to be of effective size and shape to design. The position of the control bodies 32 and 33 between the load-bearing rollers or wheels 22 and 23 of the drive 14 enables the control bodies to act as hold-down members for the drive and prevent the control plate 26 from moving moved upwards during hanging or during storage.

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Claims

Protection claims

1. Kickback protection for load carriers, which have a dlirch a track-borne drive, characterized in that a pair of cam bodies (32,33) are pivotably mounted on the opposite sides of the load carrier (11) below the track (12), each cam body a comprising upper part (36) having a Friktionskante (37) which is on the underside of the web Ll2 _) _ Create Create ba r and daft e jine ^ device (^ 38Jι constant the Friktionskante in contact with the web presses, and is formed so, that the load carrier (11) can move freely directed forward, but is blocked due to the frictional engagement of the cam body on the track against backward movement.

2. Kickback device according to claim 1, characterized in that the load carrier (11) interconnected front and has rear drives, each LaufweEk is equipped with spaced apart wheels (2 2.23) which abut the track (12), and that the cams on the rear drive below the track and between the

Wheels are attached.

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3. Kickback device according to claim 2, characterized in that the rear drive is located above the web Has control plate (26), and that the Npckenkörper (32,33) are provided below the control plate.

4. Kickback device according to claim 3, characterized in that. the rear drive (14) has a frame (21) with a downwardly projecting part (27), and that the cam body are mounted on a shaft (29) which extends through the downward part and the cam body is pivotable holds.

5. kickback device according to claim 1, characterized in that there the means pressing the cam bodies against the track consist of lower weight parts (38) of the cam bodies.

6. Kickback device according to claim 5, characterized in that the friction edge (37) of each cam body is serrated and is somewhat curved, with the front end of the cam body being closer to the pivot axis than the rear end «

7. Kickback protection according to claim 6, characterized in that the track (12) consists of a pair of rails facing each other. Profile body consists, and that the serrated edges of the cam bodies attack the lower flanges (19) of the profile body]

8. Kickback device according to claim 1, characterized in that that the friction edge of each cam body is jagged and somewhat arcuate in shape. -9-

9. Kickback device according to claim 1, characterized in that each cam body has a shoulder (45), and that a pair of stops (44) protrude from the load beam (11) to engage the shoulders and to be able to prevent the cam bodies from crossing in one direction

beat.

10. Non-return device according to claim 1, characterized in that that the drive has a frame that the cam bodies are mounted on a shaft (29) extending through the frame and that the shaft has sufficient strength to withstand any increase in the distance between the shaft axis and to reduce the underside of the track to a minimum when a large load is carried by the load carrier.