Durch eine Schalteinrichtung über Schiebemuffen steuerbare Reibungsüberholungskupplung
Die Erfindung betrifft eine Weiterbildung von Reibungsüberholungskupplungen nach
dem Patent 550378, und zwar derjenigen Ausführungsformen, bei denen in der
Achsenrichtung zusammendrückbrare Lamellen zur Herstellung der Kupplungsverbindung
angewendet werden. Bei dieser Bauart läßt sich in bekannter Weise zwar ein einfacher
Aufbau der Gesamtkupplung erreichen, indem das Getriebe zwischen dem treibenden
und dem getriebenen Kupplungsteil durch ein Steilgewinde gebildet wird, es besteht
aber immer ein Nachteil .dieser Ausführungsform darin, daß bei geschlossener Kupplung
ein Axialschub von der Größe des Anpreßdruckes der Lamellen auftrat, der durch Drucklager
aufgenommen und auf das Gehäuse übertragen werden mußte. Insbesondere bei Kupplungen
zur Übertragung hoher Drehmomente ergab sich eine wesentliche Verteuerung der Anlage
durch die Notwendigkeit des Einbaues besonderer Drucklager.Friction overhaul clutch controllable by a switching device via sliding sleeves. The invention relates to a further development of friction overhaul clutches according to patent 550378, namely those embodiments in which disks which are compressible in the axial direction are used to produce the clutch connection. With this type of construction, a simple structure of the overall clutch can be achieved in a known manner in that the transmission between the driving and the driven clutch part is formed by a coarse thread, but there is always a disadvantage of this embodiment that when the clutch is closed, an axial thrust of the size of the contact pressure of the lamellas occurred, which had to be absorbed by pressure bearings and transferred to the housing. Particularly in the case of couplings for the transmission of high torques, the system became considerably more expensive due to the need to install special thrust bearings.
Die Aufgabe der vorliegenden -Erfindung liegt darin, eine Kupplung
der genannten Art so auszubilden, daß eine Auswirkung des Axialschubs auf die anschließenden
Wellen völlig vermieden wird. Nach der Erfindung wird' diese Aufgabe dadurch gelöst,
daß der eine Kupplungsteil als lose auf seiner Welle sitzender Triebteil, beispielsweise
als loses Zahnrad, ausgebildet ist, und daß die Habe dieses Zahnrades auf beiden
Seiten je ein Steilgewinde mit entgegengesetztem Gewindesinn trägt; auf jedem der
beiden Gewinde ist dann als Mutterkörper ein Lamellenträger für die zweiteilig ausgebildete
Kupplung angeordnet,
und die beiden Einrückscheiben zur Schaltung
der beiden Kupplungshälften sind von außen her gemeinsam durch ein Hebelgestänge
bewegbar, das den Anpreßdruck zwangsläufig gleichmäßig auf beiden Seite n verteilt.The object of the present invention is to provide a coupling
of the type mentioned so that an effect of the axial thrust on the subsequent
Waves is avoided completely. According to the invention, this object is achieved by
that the one coupling part as a loosely seated drive part on its shaft, for example
is designed as a loose gear, and that the property of this gear on both
Each side has a high helix thread with opposite thread directions; on each of the
two threads is then a lamella carrier for the two-part design as a nut body
Clutch arranged,
and the two engagement disks for shifting
the two coupling halves are shared from the outside by means of a lever linkage
movable, which inevitably distributes the contact pressure evenly on both side n.
Es ist an sich bereits bekannt, zum Ausgleich seitlicher Drücke bei
Triebwerksteilen, bei denen ein Gewinde benutzt wird, das Ge-
winde in einen
linksgängigen und rechtsgängigen Teil aufzuteilen und auf diese Weise einen Druckausgleich
herbeizuführen. Die Neuerung gemäß der Erfindung besteht demgegenüber darin, daß
außer dieser Aufteilung noch gleichzeitig eine Druckausgleichvorrichtung angewendet
wird, bei der der Anpreßdruck zwangsläufig auf beide Seiten der zweiteilig ausgebildeten
Kupplung verteilt wird Auf diese Weise wird erreicht, daß der auf die Lamellen ausgeübte
Druck nicht bei steigendem Drehmoment sich immer mehr verstärkt. sondern einen gleichmäßigen
Wert beibehält, sobald die beiden :Mutterkörper die entsprechenden Anschläge in
Richtung der Schließstellung der beiden Kupplungshälften erreicht haben. Bei weiter
wachsendem Drehmoment erfolgt die Übertragung durch diese Anschläge. ohne daß der
beabsichtigte Kupplungsdruck überschritten werden kann, ohne daß also die Kupplung
die v orteilhafte Eigenschaft verliert, unzulässig hohe Drehmomente durch Gleiten
der Reibflächen abzufangen. Gleichzeitig wird bei dein Gegenstand der Erfindung
die gleichmäßige Verteilung des zu übertragenden Drehmoments auf beide Kupplungshälften
zwangsläufig gesichert.It is already known per se, to compensate the lateral pressures at engine parts, in which a thread is used to split the thread in a left-handed and right-handed portion and bring about in this way a pressure compensation. The innovation according to the invention consists in the fact that, in addition to this division, a pressure compensation device is used at the same time, in which the contact pressure is inevitably distributed on both sides of the two-part coupling Torque increases more and more. but maintains a constant value as soon as the two: nut bodies have reached the corresponding stops in the direction of the closed position of the two coupling halves. As the torque continues to grow, these stops are used for transmission. without the intended clutch pressure being able to be exceeded, so without the clutch losing the advantageous property of intercepting impermissibly high torques by sliding the friction surfaces. At the same time, the even distribution of the torque to be transmitted to both coupling halves is inevitably ensured in the subject matter of the invention.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfndung ergeben sich aus der
beiliegenden Zeichnung, in der ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
dargestellt ist. Die Abbildung zeigt einen Schnitt durch die Kupplung in der Achse
der durchlaufenden Welle i und die Schalteinrichtung teilweise in der Ansicht. Die
Kupplung bestellt aus zwei Teilen, die spiegelgleich zur Mittelebene des Zahnrades
2 liegen, das durch die Kupplung an die `Volle i a schließbar ist. Auf die Welle
i sind die beiden Körper ,1 und .l aufgekeilt, die die Innenlamellen der beiden
Kupphlungshälften tragen. Die Aufßenlamellen der beiden Kupplungshälften werden
von den Körpern 5 und 6 getragen, die als Buttern .auf den beiden steilgängigen
Gewinden ; und 8 angeordnet sind. Die beider. Mutterkörper bilden also gegenüber
den anderen Kuppltingsteilen eine verdrehbare Scheibe. die chic Relativbewegung
in der Unifangsrichttnl gegenüber den anderen 'heilen zuläßt. Durch diese Relativbewegung
in der Umfangsrichtung wird der Schraubentrieb in Tätigkeit g esetzt, der die Bewegung
in der Umfangsrichtung in eine Bewegung in der Achsenrichtung umsetzt und damit
den Reihungsschluß in der Kupplung herbeiführt. D:a die beiden Gewinde ; und S'
entgegen--csetzten Gewindesinn aufweisen, werden die leiden Muttern 5 und 6 entweder
gemeinsam nach außen oder gemeinsam nach innen gedrückt, wobei sich immer der Gegendruckerin
den Gewinden 7 und 8 gegenseitig aufhebt, da diese Gewinde auf dem -,]eichen Körper.
nämlich auf der Nabe des Zahnrades a anfcordnut sind. Zum Ein- und Ausrücken der
Kupplungshälften dienen die beiden Druckringe 9 und Io, die mit den Verschiebemuffen
i i und i s zur Bedienung der Kupplung verbunden und lose drehbar .-auf dem Lamellenträger
3 Lind ,]gelagert sind.Further details and advantages of the invention emerge from the
accompanying drawing, in which an embodiment of the subject invention
is shown. The figure shows a section through the coupling in the axle
the passing shaft i and the switching device partially in the view. the
Coupling ordered from two parts, mirrored to the center plane of the gear
2, which can be closed by the coupling to the Volle i a. On the wave
i are the two bodies, 1 and .l keyed, which are the inner lamellae of the two
Wear coupling halves. The outer plates of the two coupling halves are
carried by the bodies 5 and 6, which as butter .on the two steep slopes
Threads; and 8 are arranged. Both of them. So mother body form opposite
the other coupling parts a rotatable disc. the chic relative movement
in the Unifangsrichttnl towards the others' allows to heal. Through this relative movement
in the circumferential direction, the screw drive that sets the movement is put into action
converts in the circumferential direction into a movement in the axial direction and thus
brings about the series connection in the coupling. D: a the two threads; and S '
If the thread direction is opposite, nuts 5 and 6 will suffer either
pressed together outwards or together inwards, always being the counterpressure
the threads 7 and 8 cancel each other, since these threads on the -,] oak body.
namely on the hub of the gear a anfcordnut are. For engaging and disengaging the
The two pressure rings 9 and Io, which are connected to the sliding sleeves, serve the coupling halves
i i and i s connected to operate the clutch and loosely rotatable. -on the plate carrier
3 Lind,] are stored.
Die Betätigung der Kupplung erfolgt durch eine Verschiebung der Stange
13, die v an Hand oder durch eine beliebige Hilfskraft. also beispielsweise hydraulisch
angetrieben werden kann. Die Bewegung der Stange 1,3 wird durch einen Lenker 14
auf dein Einrückhebel 15 übertragen, der die Verschicbemuffe 12 umfaßt und in den
Nutenring dieser Muffe zeit zwei Steuerkörpern eingreift. Das obere Ende des Einrückhebels
15 ist durch den Lenker i6 an einem Festpunkt i; des Gehäuses gehalten. las obere
.ende des Einrückhebels 15 ist weiterhin durch den Lenker 18 mit dem Einrückhebel
fr) für die andere Kupplungshälfte verbunden. Der Einrückhebel i c) ist um den Festpunkt
2o drehbar und umfaßt die Schiebemuffe i i ; in der beiliegenden Darstellung ist
angenommen. daß die beiden Einrückhebe 1 15 und i , j zweiteilig ausgeführt sind,
wobei die beiden Teile vor und hinter der zugehörigen Schiebemuffe liegen. Beim
Einrückhebel i 5 ist also der -.: ordere "feil sichtbar, beim Einrückhebel 1 9 ist
dagegen der vordere Teil zur Erhöhung der Übersicht fortgelassen, also nur der hintere
Teil sichtbar. Eine Bewegung der Steuerstange 13 nach links wirkt also zunächst
auf den Einrückhebel 15, dieser liebe] kann aber die zugehörige Verschiebemuffe
Ie nur dann nach links rücken, wenn das obere Ende des Hebels 15 von dem Lenkur
18 in seiner Stellung gehalten wird. trenn also hier eine entsprechende Gegenkraft
auftritt. Es kann also zwangsläufig nur eine Druckkraft an der Verschiebemuffe 12
nach innen ausgeübt werden- wenn auch eine entsprechende Druckkraft in entgegengesetzter
Richtung auf die Verschiebemuffe i i durch Vermittlung des Lenkurs 18 ausgeübt wird.
Durch die (fahl entsprechender Nebellängen kann in der bei den lirc@ti-sgestängen
iiblichen Weise der auf die bcidt°n Verschiebemuffen i i und 1 a ausübbare I:i-tt@.k
genau auf die gleiche Größe "bracht werden. In der Achsenrichtung sind
damit
die inneren Kräfte und die äußeren Kräfte untereinander gleich und entgegengesetzt
gerichtet, so daß nach außen hin das Auftreten einer Kraft in der Achsenrichtung
ausgeschlossen ist. Der beabsichtigte Zweck ist damit restlos erreicht.The clutch is actuated by moving the rod
13, the v by hand or by any auxiliary. So for example hydraulically
can be driven. The movement of the rod 1,3 is controlled by a handlebar 14
Transferred to your engagement lever 15, which includes the Verschicbemuffe 12 and in the
Grooved ring of this sleeve engages two control bodies time. The top of the engagement lever
15 is by the handlebar i6 at a fixed point i; of the housing held. read upper
.ende of the engagement lever 15 is still through the handlebar 18 with the engagement lever
fr) connected for the other coupling half. The engagement lever i c) is around the fixed point
2o rotatable and includes the sliding sleeve i i; in the accompanying illustration
accepted. that the two engagement levers 1 15 and i, j are designed in two parts,
with the two parts in front of and behind the associated sliding sleeve. At the
Engaging lever i 5 is therefore the - .: order "file visible, with engaging lever 1 9 is
on the other hand, the front part has been omitted to increase the overview, i.e. only the rear part
Part visible. A movement of the control rod 13 to the left thus acts first
on the engagement lever 15, this love] but the associated sliding sleeve
Ie only move to the left when the upper end of the lever 15 is off the handlebar
18 is held in place. so separate a corresponding counterforce here
occurs. It is therefore inevitable that only one compressive force can act on the sliding sleeve 12
be exerted inwards - albeit a corresponding pressure force in the opposite direction
Direction on the sliding sleeve i i is exercised through the intermediary of the steering wheel 18.
Due to the (pale corresponding fog lengths) in the lirc @ ti-sgestänge
The usual manner of the I: i-tt @ .k which can be exercised on the bcidt ° n displacement sleeves i i and 1 a
are brought to exactly the same size ". In the axial direction are
in order to
the internal forces and the external forces are equal and opposite to one another
directed so that outwardly the occurrence of a force in the axial direction
is excluded. The intended purpose has thus been completely achieved.
Wie bereits erwähnt wurde, entspricht die beim geschilderten Ausführungsbeispiel
vorgesehene Einrichtung zur gleichmäßigen Druckverteilung auf die beiden Einrückscheiben
den bekannten- Einrichtungen bei Bremsgestängen; dementsprechend kann auch jede
andere bekannte Einrichtung zur gleichmäßigen Druckverteilung bei der Verwirklichung
der Erfindung verwendet werden, um die gewünschte Druckverteilung zu erreichen.
Beispiele für andere Ausführungsformen gibt dabei die Bremstechnik ebenfalls in
größter Auswahl. Auch beim Aufbau einer Kupplungshälfte ist eine andere Anordnung
der Teile ohne weiteres möglich, ohne daß damit der Grundgedanke der Erfindung verändert
wird.As already mentioned, this corresponds to the illustrated embodiment
provided device for even pressure distribution on the two engagement disks
the known devices for brake linkages; accordingly, everyone can
another known device for even pressure distribution in the implementation
of the invention can be used to achieve the desired pressure distribution.
Brake technology also gives examples of other embodiments
largest selection. There is also a different arrangement for the construction of a coupling half
the parts are easily possible without changing the basic idea of the invention
will.