DE708557C

DE708557C - Retractable undercarriage for aircraft

Info

Publication number: DE708557C
Application number: DES114941D
Authority: DE
Original assignee: Societe dInventions Aeronautiques et Mechaniques SIAM SA
Current assignee: Societe dInventions Aeronautiques et Mechaniques SIAM SA
Priority date: 1934-05-24
Filing date: 1934-08-02
Publication date: 1941-07-24

Description

Einziehbares Fahrgestell für Flugzeuge Die Erfindung betrifft ein einziehbares, verriegelbares Fahrgestell für Flugzeuge. Es sind Fahrgestelle dieser Art bekannt, die in ausgefahrener Stellung durch Verstrebungen feststellbar sind, die je von zwei Knickstreben gebildet sind, welche durch ein besonders gesteuertes Antriebssystem sich zum Einfahren zusammenklappen lassen. Die Erfindung besteht darin, daß der am Festpunkt aasgelenkte Teil der Knickstrebe beim Einschlagen des Fahrgestells zunächst nach außen schwingt und dann vom eingezogenen Fahrgestellteil wieder nach innengeschwungen wird, so daß er und ein an ihm befestigter, mit dem Riegel zusammenarbeitender Teil sowohl in ausgeschwungenem als auch in eingezogenem Zustand des Fahrgestells die gleiche Lage einnimmt. Dadurch, daß der am Festpunkt aasgelenkte Teil der Knickstrebe samt dem zu verriegelnden Teil in beiden Endlagen des Fahrgestells die gleiche Lage einnehmen, findet eine Verriegelung der Knickstrebe -sowohl in der ausgefahrenen als auch in der eingezogenen Lage des Fahrgestells mittels ein und desselben Riegels statt. Bei Fahrgestellen, deren Rad an einer einfachen, mit eingebautem Stoßdämpfer versehenen Strebe sitzt, die um einen Zapfen schwenkbar ist, sind, wegen Nichtvorhandenseins einer Knickstütze besondere Schwierigkeiten zur Verriegelung in beiden Endlagen nicht zu überwinden. Die Zeichnung zeigt in Fig. i in schematischer Darstellung eine Ausführungsform des Gegenstandes der Erfindung in drei verschiedenen Lagen des Fahrgestells, nämlich in ausgezogenen Linien in ausgefahrener Lage, in strichpunktierten Linien in eingezogenem Zustand und in .gestrichelten Linien in einer Zwischenstellung.Retractable landing gear for aircraft The invention relates to a retractable, lockable landing gear for aircraft. There are chassis of this Type known, which can be fixed in the extended position by struts, which are each formed by two buckling struts, which by a specially controlled The drive system can be folded up for retraction. The invention exists that the part of the buckling strut aasgelenkte at the fixed point when hitting the Chassis first swings outwards and then from the retracted chassis part is swung inwards again, so that he and one attached to him, with the Bolt cooperating part both in swung out and in retracted State of the chassis is in the same position. Because the one at the fixed point articulated part of the buckling strut including the part to be locked in both end positions of the chassis occupy the same position, the buckling strut is locked -both in the extended and retracted position of the chassis by means of one and the same bolt. For chassis whose wheel is attached to a simple, with a built-in shock absorber strut that swivels around a pin are, are, due to the lack of a buckling support, particular difficulties to lock in both end positions not to be overcome. The drawing shows in 1 shows a schematic representation of an embodiment of the subject matter of the invention in three different positions of the chassis, namely in solid lines in extended position, in dash-dotted lines in the retracted state and in dashed lines Lines in an intermediate position.

Fig. z stellt eine Einzelheit dar.Fig. Z shows a detail.

Das Rad R, dessen Achse durch einen Stoßdämpfer A gestützt wird, der beim Einziehen um die Achse B schwenkbar ist, ist mit dem hinteren Holm L mittels einer zusammenklappbaren Strebe verbunden, deren Teile J1, J=, gegebenenfalls unter gegenseitiger Versteifung, an einem Knickpunkt P zusammenstoßen.The wheel R, the axis of which is supported by a shock absorber A, the is pivotable about the axis B when it is drawn in, is by means of the rear spar L connected to a collapsible strut, the parts of which are J1, J =, optionally below mutual stiffening, collide at an inflection point P.

Die beiden anderen Enden der Teile J', J° sind bei ,a und bei L aasgelenkt, wobej Z, einen ortsfesten, beispielsweise fest am hinteren Holm sitzenden Punkt darstellt.The two other ends of the parts J ', J ° are articulated at, a and at L , whereby J Z represents a stationary point, for example firmly seated on the rear spar.

Auf einem der Teile, beim Beispiel auf J2, der Strebe ist ein Hilfsarm C befestigt, dessen Ende c sich bei Ausstreckung der Strebe an einen beweglichen Teil des Riegels D1 anhakt. Dieser Riegel arbeitet beim vorliegenden Beispiel auf hydraulischem Wege und besteht zu diesem Zweck aus einem Zylinder, in welchem sich ein Kolben v bewegt, wobei ein Druckmittel auf die obere oder untere Stirnfläche des Kolbens gerichtet werden kann.On one of the parts, in the example on J2, the strut is an auxiliary arm C attached, the end c of which is attached to a movable when the strut is extended Hooks part of the bolt D1. This bar works in the present example hydraulic way and for this purpose consists of a cylinder in which a piston v moves, wherein a pressure medium on the upper or lower Face of the piston can be directed.

Damit die Strebe J1, J2 sich mit Bestimmtheit im Augenblick der Entriegelüng öffnet, kann man dem Arm C einen Federstößel r zuordnen, der den entriegelten Arm C zurückschiebt, d. h. die Öffnung der Strebe am Punkt P erzwingt.So that the strut J1, J2 is with certainty at the moment of unlocking opens, you can assign a spring plunger r to arm C, which the unlocked arm C pushes back, d. H. forces the strut to open at point P.

Die Knickung der Strebe Jl, J2 erfolgt in zwei Stufen. Während der ersten Stufe gelangt der Knickpunkt P nach Pa und die Strebe nach J1a, J2a. Während einer zweiten Stufe bewegt sich der Punkt Pa zurück, bis er wieder nach P gelangt, wobei J2a nach J2 zurückkehrt, d. h. in ihre Ausgangsstellung, während der Arm J% nach Jb und das Rad in die Endstellung der Hochnahme Rb gelangt. Dadurch, daß die Ausgangsstellung und die Endstellung des Teils J2 zusammenfallen, bringt der Arm C am Ende des Hochziehvorgangs sein hakenförmiges Ende c wieder zum Riegel; derart, daß dieser auch bei der Blockierung des Fahrgestells in der eingezogenen Lage zur Wirkung kommt. Dieses Ergebnis wird durch eine geeignete Wahl des Größenverhältnisses der Elemente J1, J- sowie der relativen Lage der Schwenkpunkte B und d erzielt.The buckling of the strut Jl, J2 takes place in two stages. During the In the first stage the inflection point P goes to Pa and the strut to J1a, J2a. While in a second stage the point Pa moves back until it reaches P again, where J2a returns to J2, i.e. H. in their starting position, while the arm J% after Jb and the wheel reaches the end position of the elevation Rb. Because the The arm brings the starting position and the end position of part J2 together C at the end of the pull-up process, its hook-shaped end c back to the latch; so, that this also when the chassis is blocked in the retracted position Effect comes. This result is achieved through a suitable choice of the size ratio of the elements J1, J- and the relative position of the pivot points B and d achieved.

Die Strebe kann auch gabelförmig ausgebildet sein, wie beispielsweise auf Fig.2 dargestellt ist.The strut can also be fork-shaped, such as, for example is shown on Fig.2.

Claims

PATENT CLAIM: Retractable, lockable landing gear for aircraft, which is determined in the extended position by struts, each of two Buckling struts are formed, which by a specially controlled drive system to be folded up for retraction, characterized in that the at the fixed point hinged part of the buckling strut when turning the chassis swings outwards and then swings outwards again from the retracted chassis part will, so he and a. attached to it, cooperating with the bolt Part both when the chassis is swung out and when it is retracted occupies the same position.