DE704736C

DE704736C - Device for changing the valve timing overlap

Info

Publication number: DE704736C
Application number: DEB184892D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Martin Duckstein
Original assignee: BMW Flugmotorenbau GmbH
Current assignee: BMW Flugmotorenbau GmbH
Priority date: 1938-10-14
Filing date: 1938-10-14
Publication date: 1941-04-05

Description

Einrichtung zum Ändern der Ventilzeitüberschneidung Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Ändern der Ventilzeitüberschneidung bei Sternmotoren, und zwar insbesondere solchen mit -Leichtöleinspritzung, mit einer oder mehreren gleichachsig zur Kurbelwelle angeordneten Nockenscheiben bzw. -ringen zur Steuerung der Ventile.Means for changing valve timing overlap The invention refers to a device for changing the valve timing overlap in radial engines, and in particular those with light oil injection, with one or more Cam disks or rings arranged coaxially to the crankshaft for control of the valves.

Es sind bereits verschiedene Ventilbetätigungseinrichtungen bekannt, mittels derer das Anpassen der Ventilzeitüberschneidung an die Drehzahl des Motors ermöglicht wird. Bei Verwendung einzelner Nocken bzw. eurer Nockenscheibe für Ein- und Auslaß werden die Nocken bzw. die Scheibe geteilt ausgeführt und durch Verdrehen der Teile gegeneinander die Länge der Nockenbahn auf mechanischem Wege unter Verwendung von Verzahnungen verändert, während bei der Verwendung einer Nockenscheibe für die Einlaß- und einer für die Auslaßventile eine Veränderung der Überschneidung durch Verdrehen dieser Scheiben gegeneinander erfolgen kann.Various valve actuation devices are already known by means of which the adaptation of the valve timing overlap to the engine speed is made possible. When using individual cams or your cam disc for single and the outlet, the cams or the disc are designed to be divided and by turning of the parts against each other mechanically using the length of the cam track of gears changed while using a cam for the Intake and one for the exhaust valves a change in the overlap Rotating these disks against each other can be done.

Beide Ausführungsmöglichkeiten besitzen große Nachteile. Die Nachteile der ersteren sind im wesentlichen darin zu sehen, daß durch das Ändern der Nockengröße nicht nur der Betrag der Überschneidung der Ventilzeiten, sondern gleichzeitig auch die öffnungszeit der betreffenden, durch diese Nocken betätigten Ventile eine Änderung zerfährt. Bei Wahl der anderen rabengenannten Ausführungsmöglichkeit sind zwei voneinander getrennt angeordnete Antriebseinrichtungen für die Nockenscheiben vorzusehen. Ferner ist hierbei mindestens eine der Antriebseinrichtungen gegenüber dem betreffenden Motorgehäuse verstellbar auszubilden.Both options have major disadvantages. The disadvantages the former can essentially be seen in that by changing the cam size not only the amount of overlap of the valve times, but also at the same time the opening time of the relevant valves actuated by these cams changes rattles. If you choose the other design option mentioned, there are two of each other provide separately arranged drive devices for the cam disks. Further is here at least one of the drive devices opposite the relevant Train motor housing adjustable.

Im Gegensatz zu diesen bekannten Ausführungsformen können bei dem Gegenstand der Erfindung die früher üblichen, während des Betriebes unverstellbaren Nockenscheiben bzw. -ringe beibehalten «erden. Auch ist es gleichgültig, ob zur Steuerung der Ventile eine oder mehrere Scheiben bzw. Nocken verwendet werden.In contrast to these known embodiments, in the The subject of the invention is the previously customary, unadjustable during operation Cams or retain rings «earth. It is also a matter of indifference whether one or more discs or cams are used to control the valves.

Erfirdungsgemäß wird vorgeschlagen, die im Umkreis der Nockenscheibe bzw. -scheiben oder -ringe angeordneten Führungen für die Stößel der Ein- undi'oder Auslaßveritile am Motorgehäuse schwenkbar zu lagern und jeweils derart, beispielsweise mittels eines an sich bekannten, gleichachsig zur Kurbelwelle angeordneten Ringes, untereinander zu verbinden, daß bei einer Drehung desselben um die Kurbelwellenachse die Berührungspunkte zwischen Nockenscheibe (-ring) und Ventilstößel bzw. z.vischen Nockenscheibe (-ring) und dem zwischen diese und den Ventilstößel geschalteten Glied jeweils Kreisbogen um einen bestimmten Punkt der Achse ihrer Stößelführung bzw. um eine bestimmte, senkrecht zu dieser verlaufende Achse beschreiben.According to the invention, it is proposed that in the vicinity of the cam disk or disks or rings arranged guides for the tappets of the Einundi'oder Auslaßveritile to pivot on the engine housing and each such, for example by means of a ring which is known per se and is arranged coaxially with the crankshaft, to connect with each other that when it rotates about the crankshaft axis the points of contact between the cam disk (ring) and valve tappet or e.g. Cam disk (ring) and the element connected between this and the valve tappet each circular arc around a certain point on the axis of its ram guide or to describe a certain, perpendicular to this axis.

Im folgenden sind weitere vorteilhafte, Einzelheiten beschrieben. In d-,r Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung an einem Ausführungsbeispiel, das eine Nockensteuerung zeigt, bei der ein Nockenring zur Steuerung der Ein- und Auslaßventile dient, vereinfacht dargestellt, und zwar zeigt: Fig. i eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Einrichtung, Fig. 2 einen Schnitt durch einen Stößel in Richtung der Kurbelwellenachse, Fit-. 3 ein Diagramm, das die Änderung der Ventilzeitüberschneidung beim Verdrehen des erfindungsgemäßen Ringes veranschaulicht, und Fig.4 eine Draufsicht in Richtung der Kurbelwellenachse mit der im Schnitt dargestellten Betätigungseinrichtung zum Verstellen des Ringes.Further advantageous details are described below. In the drawing, the subject matter of the invention is based on an exemplary embodiment, which shows a cam control in which a cam ring to control the input and Exhaust valves are used, shown in simplified form, namely: FIG. 1 shows a schematic Representation of the device according to the invention, FIG. 2 shows a section through a Tappet in the direction of the crankshaft axis, fit-. 3 is a diagram showing the change illustrates the valve timing overlap when rotating the ring according to the invention, and FIG. 4 is a plan view in the direction of the crankshaft axis with that shown in section Actuating device for adjusting the ring.

U m den mit Nocken 1 versehenen Nockenring 2 sind die zur Aufnahme der Stößel 3 dienenden Stößelführunget14 angeordnet. An jedem Stößel3 ist einerseits die um den Bolzen 5 drehbar gelagerte, mit dem Nockenring 2 in Berührung stehende Rolle 6 angebracht und andererseits die Stoßstange 7 gelagert. Die den Einlaß- oder die den Auslaßventilen zugeordneten Stößelführungen 4 sind an ihrem einen Ende jeweils mit cinein Kugelkopf 8 versehen, der in einer am -Motorgehäuse e9 befestigte:r Kugelpfanne 1 o ruht. Ein zweiter, an der Führung + angebrachter Kugelkopf i t ist in einer Pfanne 12 des Ringes i3 gelagert, der auf einem Ansatz i- des Gehäuses 9 drehbar angeordnet ist.Around the cam ring 2 provided with cams 1 are those for receiving the tappet guide t14 serving the tappet 3 is arranged. On each ram3 is on the one hand the one rotatably mounted around the bolt 5 and in contact with the cam ring 2 Roller 6 attached and on the other hand, the bumper 7 is mounted. The inlet or the tappet guides 4 associated with the outlet valves are each at one end provided with a ball head 8, which is attached to the motor housing e9: r ball socket 1 o rests. A second ball head i t attached to the guide + is in one Mounted pan 12 of the ring i3, which is rotatable on a shoulder i- of the housing 9 is arranged.

Der Ring 13 steht über eine Verzahnung 15, ein. Zahnsegment 16, eine Lasche 17, ein weiteres Segment 18 und eine Zahnstange i9 mit einem Kolben 2o in Verbindung, der in einem am Gehäuse g befestigten Zylinder 21 geführt ist und mittcls Drucköis oder eines anderen unter Druck stehenden Mittels je nach der gewünschten Änderung der überschneidung der Ventilzeiten in der einen oder anderen Richtung bewegt werden kann.The ring 13 stands on a toothing 15. Toothed segment 16, a Tab 17, another segment 18 and a rack i9 with a piston 2o in Compound which is guided in a cylinder 21 attached to the housing g and means Pressurized oil or other pressurized medium as desired Change in the overlap of the valve times in one direction or the other can be moved.

Zum Einstellen einer bestimmten Kolbenstcllung steht der Zylinder 2 i über Leitungen 22 mit einer nicht dargestellten Steuervorrichtung in Verbindung, die, durch einen Regler beeintlußt, den Kolben 2o in Abhängigkeit von der Drehzahl des Motors beaufschlagt, so daß über die Zähnstange i9, das Segment 18, die Lasche 17, das Segment 16 und die Verzahnung 15 der Ring 13 verdreht wird und die Stößelführungen 4 über das Kugelgelenk 11, 12 um den jeweils innerhalb der Kugelköpfe 8 gelegenen Punkt 23 geschwenkt werden.To set a specific piston position, the cylinder 2 i is connected via lines 22 to a control device (not shown) which, via a controller, acts on the piston 2o as a function of the engine speed, so that the segment 18 , the tab 17, the segment 16 and the toothing 15 of the ring 13 is rotated and the plunger guides 4 are pivoted via the ball joint 11, 12 about the point 23 located within the ball heads 8.

Da bei Verwendung nur eines Nockenringes entweder nur die Betätigungsvorrichtung für die Ein- oder die für die Auslaßventile mit dem Ring 13 verbunden wird, werden durch eine Drehung des Ringes 13, die, wie bereits erwähnt, ein Schwenken der Stößelführungen.4 um die Punkte 23 bewirkt, die Berührungspunkte 24 zwischen den Rollen 6 und dem Nockenring 2 jeweils zweier einem Zylinder zugeordneter Ventilbetätigungseinrichtungen einander genähert bzw. entfernt, so daß durch die hierdurch hervorgerufene Änderung der relativen Lage der Ventilerliebungszeiten die Größe der überschneidung der Ventilzeiten vergrößert bzw. verkleinert wird.Since when using only one cam ring either only the actuating device is connected to the ring 13 for the inlet or the outlet valves by a rotation of the ring 13, which, as already mentioned, a pivoting of the plunger guides. 4 around the points 23 causes the points of contact 24 between the rollers 6 and the Cam ring 2 each of two valve actuating devices assigned to a cylinder approached or removed from each other, so that the change caused thereby the relative position of the valve love times, the size of the overlap of the valve times is enlarged or reduced.

In der Fig. 3 ist an Hand eines Diagramms die Lage der Ventilerhebungen des Einlaßrelativs zu der des Auslaßventils bei zwei verschiedenen Stellungen des Ringes 13 gezeigt. Hierbei veranschaulicht beispielsweise die Kurre 25 die Ventilerhebung des Auslaßventils, die Kurve 26 die des Einlaßventils bei hoher Drehzahl und die Kurve 27 die Erhebung des Einlaßventils bei niedriger Drehzahl des Motors.In FIG. 3, the position of the valve elevations is shown on the basis of a diagram of the inlet relative to that of the outlet valve at two different positions of the Ring 13 shown. Here, for example, the curve 25 illustrates the valve lift of the exhaust valve, the curve 26 that of the intake valve at high speed and the Curve 27 shows the elevation of the intake valve at low engine speed.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Device for changing the valve timing overlap in radial engines, especially those with light oil injection, with an or several cam disks or rings arranged coaxially to the crankshaft for Control of the valves, characterized in that in the vicinity of the cam disk or disks or rings (2) arranged guides (4) for the plunger (3) of the Inlet and / or outlet valves pivotably mounted on the motor housing (9) and each in such a way, for example by means of a known per se,. Equal = axially to the crankshaft arranged ring (13), are interconnected that at a rotation of the same about the crankshaft axis, the contact points (2q.) between Cam disk (ring) and valve tappet or between the cam disk (ring) and the between these and the valve tappet connected member (6) in each case a circular arc a certain point of the axis of their ram guide or around a certain, perpendicular describe to this running axis.

2. Device according to claim i, characterized in that the plunger guides (q.) Are provided in a manner known per se near their ends with one spherical head (8 or ii) each, the head ( 8) fixedly mounted in the motor housing (9) and of the closer head Kurbehvellenachse (ii) rests in a mounted on the ring (1 3) ball socket (12).