DE7021194U

DE7021194U - SAFETY DEVICE FOR THE STEERING COLUMN OF MOTOR VEHICLES.

Info

Publication number: DE7021194U
Application number: DE7021194U
Authority: DE
Original assignee: Automobiles Peugeot SA; Renault SAS
Current assignee: Automobiles Peugeot SA; Renault SAS
Priority date: 1969-06-06
Filing date: 1970-06-05
Publication date: 1971-06-24
Also published as: FR2049336A5; OA03285A; DE2027828A1; RO56997A

Description

Dipl.-Ing. H. MITSCHERLICH 8 MÖNCHEN 72. Dipl.-Ing. H. MITSCHERLICH 8 MONKS 72.

Däpl.-Ing. K. GUNSCHMANN _UMm. ,„,„, .„„„Däpl.-Ing. K. GUNSCHMANN _UMm . , ",",. """ SleinsdorhtroS« 10SleinsdorhtroS «10

Dr. rer. not. W. KORBER
PATENTANWÄLTEDr. rer. not. W. KORBER
PATENT LAWYERS

11. März 1971 /PrMarch 11, 1971 / Pr

Gehrauchsmusteranmeldu. .g G 7o 21 194.8 Regie Nationale des Usines Renault und Automobiles Peugeot Miter smoke pattern registration. .g G 7o 21 194.8 Director Nationale des Usines Renault and Automobiles Peugeot

Sicherheitsvorrichtung für die Steuersäule von Kraftwagen. Safety device for the control column of motor vehicles.

Die vorliegende Neuerung betrifft eine Sicherheitsvorrichtung für die Steuersäule von Kraftwa^ .a oder dgl., die imstande ist, ohne spätere Rückgetung kinetische Energie zu absorbieren.The present innovation relates to a safety device for the control column of Kraftwa ^ .a or the like., which is able to absorb kinetic energy without subsequent recovery.

Man kennt Steuersäulen von Kraftfahrzeugen, deren Achse durch einen groben Stoß auf das Vorderende des Kraftwagens oder durch die von dem Fahrer, der im Augenblick des Unfalles nach vorne geworfen wird, ausgeübte Kraft eingedrückt wird. Diese bekannten Vorrichtungen bieten aber keine genügende Betriebssicherheit, da die Stoßkraft bei den sehr häufig, nicht genau frontal erfolgenden Zusammenstöesen bezüglich der Achse der Steuersäule schräg verläuft.We know control columns of motor vehicles, their axis by a rough push on the front end of the vehicle or by that of the driver who is at the moment of the accident is thrown forward, the force exerted is depressed. These known devices provide but not sufficient operational reliability, since the impact force is very frequent, not exactly frontal Collision diagonally with respect to the axis of the steering column runs.

^s sind auch Steuersäulen bekannt, bei denen das Lenkrad unter der Wirkung der vom Fahrer ausgeübten Stoßkraft nach oben gestoßen wird. Wenn die Steuersäule aus zwei schwenkbar miteinander verbundenen Teilwellen besteht, kann die hintere, das Steuerrad tragende Teilwelle zum Vorderende des Kraftwagens hin umklappen. Der wesentliche Nachteil dieser Anordnung ^f^tA^Nj^^.Si^T^&^en Absorptionsvermögen von kinetischer Energie im'Augenblick des Stosses.Control columns are also known in which the steering wheel is pushed upwards under the effect of the impact force exerted by the driver. If the steering column consists of two pivotably interconnected partial shafts, the rear partial shaft carrying the steering wheel can fold over towards the front end of the motor vehicle. The main disadvantage of this arrangement ^ f ^ tA ^ Nj ^^. Si ^T ^ & ^en Absorption capacity of kinetic energy at the moment of the impact.

Gegenstand der vorliegenden Neuerung ist eine diese Nachteile vermeidende Vorrichtung, die imstande ist, die Folgen eines Stosses bei einem Zusammenstoß des Kraftfahrzeuges zu begrenzen und bei der das Zurückschlagen des Lenkrades in dem Führerhaus vermieden wird. Und zwar soll dies durch die Absorption eines bedeutenden Teils der kinetischen Energie erfolgen, die unter der Einwirkung eines frontalen Stosses freigemacht wird und der Kraft, die durch die Masse des Fahrers ausgeübt wird, der nicht an seinem Sitz festgeschnallt ist, wenn er nach vorwärts geschleudert wird.The subject of the present innovation is one of these disadvantages Avoidant device capable of dealing with the consequences of a collision in the event of a collision of the motor vehicle limit and in which the turning back of the steering wheel in the cab is avoided. And this should be done through the Absorption of a significant part of the kinetic energy takes place under the action of a frontal impact and the force exerted by the mass of the driver who is not strapped to his seat is when he's thrown forward.

Die Neuerung betrifft eine Sicherheitsvorrichtung für die Steuersäule von Kraftwagen, die aus einer vorderen und einer hinteren Teilwelle besteht, von denen die ein Chassiselement durchsetzende vordere Teilwelle durch ein Gelenk mit der hinteren Teilweile verbunden ist, die durch ein mit dem Armaturbrett verbundenes Auflagerteil hindurchgeht.The innovation relates to a safety device for the control column of motor vehicles, which consists of a front and a there is rear part shaft, of which the front part shaft penetrating a chassis element by a joint with the rear partial shaft is connected, which passes through a support part connected to the dashboard.

Die Neuerung besteht darin, daß eine solche Sicherheitsvorrichtung mit einem verformbaren Tragteil ausgestattet wird, das ein Gebiet verminderten Widerstandes gegen Biegung aufweist und mit dem von der vorderen Teilwelle durchsetzten Chassiselement und mit dem Auflagerteil der hinteren Teilwelle verbunden ist, und das einen Querschnitt in der Form eines umgekehrten U hat, zwischen dessen seitlichen Flanken die hintere Teilwelle der Steuersäule verläuft.The innovation is that such a safety device is provided with a deformable support member providing an area of reduced resistance to bending and with the chassis element penetrated by the front partial shaft and with the support part of the rear Partial shaft is connected, and which has a cross-section in the shape of an inverted U, between its lateral Flanks the rear part of the shaft of the steering column runs.

Weitere Merkmale und Vorteile der Neuerung werden aus der nachfolgenden Beschreibung einer bexspielsweisen Ausführungsform an Hand der anliegenden Zeichnung ersichtlich werden.. Further features and advantages of the innovation will become apparent from the following description of an exemplary embodiment with reference to the attached drawing.

Fig. 1 zeigt die Seitenansicht der Vorrichtung im Normalzustand; Fig. 1 shows the side view of the device in the normal state;

Fig. 2 zeigt den Endzustand der Vorrichtung nach einem frontalen Stoß;Fig. 2 shows the final state of the device after a frontal impact;

Fig. 3 zeigt deHffii!lz!i3ig|t<£4&4; Errichtung nach einem StoßFig. 3 shows deHffii! Lz! I3ig | t <£ 4 &4; Erection after a shock

von hinten;from behind;

Fig. 4 zeigt die perspektivische Ansicht des deformierbaren Elements.Fig. 4 shows the perspective view of the deformable element.

Aus der J)'ig. 1 ist ersichtlich, daü das Lenkrad 1 an der hinteren Teilwelle 2 der Steuersäule befestigt ist, die sich im Innern einer Hülse 3 der Steuersäule befindet. Diese Hülse 3 ist mit Hilfe einer mit einem eisernen Arm 5 verbundenen Schelle 4 an dem Armaturenbrett 6 befestigt.From the J) 'ig. 1 it can be seen that the steering wheel 1 on the rear partial shaft 2 of the control column is attached, which is located inside a sleeve 3 of the control column. This sleeve 3 is fastened to the dashboard 6 with the aid of a clamp 4 connected to an iron arm 5.

Nach der Neuerung ist ein Tragteil 7, das die Form eines umgekehrten U hat, wie dies in der Fig. 4 dargestellt ist, an der Stelle 8 mit der Hülse 3 verschweißt und mit Hilfe der Schrauben 9 oder anderer Befestigungsmittel an dem Chassiselement (Spritzbrett) 1o des Kraftfahrzeuges befestigt. Ein doppeltes Kardangelenk 11 verbindet die hintere Teilwella 2 der Steuersäule mit deren vorderer Teilwelle 12. Eine auf dieser Teilwelle 12 angebrachte elastische Kupplung 13 verbindet die Steuersäule mit dem nicht dargestellten Lenkgehäuse. According to the innovation is a support part 7 that has the shape of an inverted U has, as shown in Fig. 4, welded at the point 8 to the sleeve 3 and with the help of Screws 9 or other fastening means attached to the chassis element (splashboard) 1o of the motor vehicle. A double cardan joint 11 connects the rear part shaft 2 of the control column with the front part shaft 12. One on this part shaft 12 attached elastic coupling 13 connects the control column with the steering housing, not shown.

Das Kardangelenk 11 ermöglicht die Steuerung der vorderen Teilwelle 12 der Steuersäule durch das Lenkrad, welches auch immer der von dieser Teilwelle mit der Achse der hinteren Teilwelle 2 der Steuersäule gebildete Winkel oo ist, besonders wenn dieser Winkel klein ist.The universal joint 11 allows control of the front Partial shaft 12 of the control column through the steering wheel, whichever one of this part shaft with the axis of the rear Partial wave 2 of the steering column formed angle oo is, in particular when this angle is small.

Um die Hauptabmessungen der Vorrichtung möglichst klein zu halten, verläuft die Steuersäule zwischen den Schenkeln des U-Profiles des Tragteils 7.In order to keep the main dimensions of the device as small as possible, the control column runs between the legs of the U-profile of the support part 7.

Nach der Fig. 4 hat das ein verformbares Element darstellende Tragteil 7 eine einem Gewehrkolben ähnliche Form, die besonders leicht zu verbiegen ist.According to FIG. 4, the supporting part 7, which represents a deformable element, has a shape similar to a rifle butt, which is particularly easy to bend.

Das Tragteil 7 besteht aus zwei Schalenelementen 14 und 15, deren oben Selegei»gaa»dAeile Ifi und 17 aufeinander liegenThe support part 7 consists of two shell elements 14 and 15, the top of which Selegei »gaa» dAeile Ifi and 17 lie on top of one another

und miteinander verschweiß? fixhcr und deren seitlicheand welded together? fixhcr and their side

-4--4-

Flanken durch die Oberflächenelemente 18 und 19 gebildet werden, lie in sich schneidenden, im wesentlichen vertikalen Ebenen liegen«Flanks formed by the surface elements 18 and 19 lie in intersecting, essentially vertical planes «

Ein umgebogener, unterer Rand 2o verstärkt die Planken 18 und 19 und setzt sie in den Stand, seitlichen Kräften zu widerstehen. Eine Anzahl von Durchbrechungen 21 und 22 der oben gelegenen Randteile und der seitlichen Planken vermindert den Biegungswiderstand des ganzen Tragteils in einem zwischen den Schweißstellen gelegenen Gebiet in vertikaler und horizontaler Richtung.A bent lower edge 20 reinforces the planks 18 and 19 and enables them to withstand lateral forces. A number of openings 21 and 22 in the upper edge parts and the side planks are reduced the bending resistance of the entire supporting part in a vertical and horizontal area between the welding points Direction.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist die folgende:The operation of the device is as follows:

Erfolgt ein Sfcoii in Richtung des Pfeiles f₁ der Pig. 2, wird das Chassisslssisnt Io durch. Einbiegung in Richtung zur Rückseite des Kraftfahrzeuges verformt und das Steuergehäuse wird durch die Verformung des Kraftwagenvorderteils im wesentlichen rückwärts verschoeben. Wenn dabei die vordere Teilwelle 12 der Steuersäule in dem Führergehäuse nach hinten geschoben wird, nimmt es das Kardangelenk 11 mit, dessen mit der hinteren Teilwelle 2 der Steuersäule verbundenes Anschlagteil die Hülse 3 zurückschiebt. Das mit der Hülse 3 verbundene, verformbare Tragteil 7 und das Chassiselement 1o begrenzen die durch die Verformung des Chassiselements 1o verursachte Rückwärtsbewegung der hinteren Teilwelle 2 der Steuersäule im Führergehäuse.If a Sfcoii takes place in the direction of arrow f ₁ the Pig. 2, the Chassisslssisnt Io is through. Deformed bend in the direction of the rear of the motor vehicle and the control housing is displaced substantially backwards by the deformation of the front part of the motor vehicle. When the front partial shaft 12 of the control column is pushed back in the driver's housing, it takes the universal joint 11 with it, the stop part of which, which is connected to the rear partial shaft 2 of the control column, pushes the sleeve 3 back. The deformable support part 7 connected to the sleeve 3 and the chassis element 1o limit the backward movement of the rear partial shaft 2 of the control column in the driver's housing caused by the deformation of the chassis element 1o.

Wenn der Fahrer gegen das Lenkrad geschleudert wird, tritt der Stoß stets erst nach der Verformung der Struktur des Kraftwagens auf. In diesem Fall wird die Hülse 3 der Steuersäule durch de» Druck des Anschlages des Lenkrades auf die Hülse 3 belastet. Eine nach vorn gerichtete, im wesentlichen horizontale Druckkraft, die aber nicht notwendigerweise in der die geometrische Achse der Steuersäule enthaltenden vertikalen Ebene liegen muß, verursacht die Faltung des eisernen Armes 5 und άί9ΐρφ:ΑΗΙ.φ£«£αα ctaw3 Tragteils 7, das sich inIf the driver is thrown against the steering wheel, the shock always occurs only after the structure of the is deformed Car on. In this case, the sleeve 3 of the control column is pushed by the pressure of the steering wheel stop on the Sleeve 3 loaded. A forward, essentially horizontal, compressive force, but not necessarily in The vertical plane containing the geometrical axis of the steering column causes the folding of the iron one Armes 5 and άί9ΐρφ: ΑΗΙ.φ £ «£ αα ctaw3 supporting part 7, which is in

seinem Bereich 23 verminderten Widerstandes verformt. Das Chassiselement 1o wird dabei in Vorwärtsrichtung belastet.its area 23 of reduced resistance is deformed. The chassis element 1o is loaded in the forward direction.

Es istIt is

y daß &ΐη stoß mit die Rückseite eines K"ry that & ΐη butt with the back of a K "r

wagens in der Richtung des Pfeiles t_? dor Pig. 3 im wesentlichen den in der Fig. 2 dargestellten Zustand der Vorrichtung bewirkt, mit Ausnahme der Verformung des Chassiselements 1o, die in diesem Fall nach vorn erfolgt. dare in the direction of the arrow t _? dor Pig. 3 essentially causes the state of the device shown in FIG. 2, with the exception of the deformation of the chassis element 1o, which in this case takes place forwards.

Ansprüche;Expectations;

Claims

Expectations

1. Safety device for the control column of motor vehicles, made up of a front and a rear Te: 1 shaft consists, of which a chassis element penetrating front partial shaft through a joint with the rear Partial shaft is connected, which passes through a =, ^ uflagsteil connected to the dashboard, characterized by a deformable support part (7) which has an area (21, 22) of reduced resistance to bending and with the Chass_3element (1o) penetrated by the vo? _ 'whose partial shaft (12) and with the support part (3) is connected to the rear partial shaft (2) and which has a cross-section in the shape of an inverted U, the rear part of the shaft (2) of the control column runs between its side planks (18, 19).

2. Safety device according to claim 1, characterized in that that the deformable support part (7) consists of two shell elements (14, 15) which at two points with each other are welded, separated by the area (21,22) reduced resistance to bending are.

3. Safety device according to claim 2, characterized in that that the lateral planks (18, 19) of the deformable support part (7) diminished in the area (21, 22) Resistance in other planes than in the areas of the weld.

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