DE69910136T2 - V-type vehicle internal combustion engine - Google Patents

V-type vehicle internal combustion engine Download PDF

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Akifumi 4-1 Nomura
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Description

Genaue Beschreibung der ErfindungPrecise description the invention

Die Erfindung betreffendes technisches GebietThe invention technical area concerned

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine V-Typ-Verbrennungskraftmaschine für ein Fahrzeug, bei der erste und zweite Lagerzapfen die auf einer Kurbelwelle mit einem dazwischen gehaltenen Kurbelabschnitt angeordnet sind, durch ein Kurbelgehäuse jeweils über Lager unterstützt sind; eine vordere Bank und eine hintere Bank, die so angeordnet sind, dass sie einander in einer an der Kurbelwelle zentrierten V-Form kreuzen, sequentiell im Kurbelgehäuse montiert sind; eine Primärgetriebeeinheit zum Übertragen einer Kraft von der Kurbelwelle auf eine Kupplung, eine Anlassergetriebeeinheit zum Übertragen einer Antriebskraft von einem Anlassermotor auf die Kurbelwelle, erste und zweite Steuergetriebeeinheiten zum Antreiben der Ventilsystemnockenwellen jeweils der ersten und zweiten Bänke, und ein Generator mit der Kurbelwelle verbunden sind; und bei der die Kurbelwelle in einem Zustand, in dem die Kurbelwelle am Fahrzeug montiert ist, lateral angeordnet ist.The present invention relates on a V-type internal combustion engine for a vehicle, the first and second journals on a crankshaft with one in between held crank section are arranged by a crankcase each via bearings supports are; a front bench and a rear bench arranged so that they are in a V shape centered on the crankshaft cross, are sequentially mounted in the crankcase; a primary gear unit to transfer a force from the crankshaft to a clutch, a starter gear unit to transfer a driving force from a starter motor to the crankshaft, first and second control gear units for driving the valve system camshafts, respectively the first and second banks, and a generator is connected to the crankshaft; and where the Crankshaft in a state in which the crankshaft on the vehicle is mounted, is arranged laterally.

Stand der TechnikState of technology

Die V-Typ-Verbrennungskraftmaschine für ein Fahrzeug dieses Typs ist z. B. bekannt aus dem offengelegten japanischen Patent Nr. Sho 64-83912, in welchem eine erste Steuergetriebeeinheit, eine Anlassergetriebeeinheit und ein Generator mit einem von einem ersten Lagerzapfen nach außen hervorstehenden Endabschnitt einer Kurbelwelle verbunden sind, und eine zweite Steuergetriebeeinheit und eine Primärgetriebeeinheit mit dem anderen von einem zweiten Lagerzapfen nach außen hervorstehenden Abschnitt der Kurbelwelle verbunden sind.The V-type internal combustion engine for a Vehicle of this type is e.g. B. known from the published Japanese Patent No. Sho 64-83912, in which a first control gear unit, a starter gear unit and a generator with one of one first bearing journal to the outside protruding end portion of a crankshaft are connected, and a second control gear unit and a primary gear unit with the other section protruding outwards from a second journal the crankshaft are connected.

Von der Erfindung zu lösendes ProblemFrom the invention to be solved problem

Die obenbeschriebene Konfiguration des Standes der Technik weist jedoch das Problem auf, dass, da die ersten und zweiten Steuergetriebeeinheiten mit den beiden Endabschnitten der Kurbelwelle verbunden sind, die Montageeigenschaft der ersten und zweiten Steuereinheiten verschlechtert wird. Ein weiteres Problem ist, dass, da die Anlassergetriebeeinheit und der Generator außerhalb einer Steuergetriebeeinheit angeordnet sind, während die Primärgetriebeeinheit außerhalb der anderen Steuergetriebeeinheit angeordnet ist, der Generator und die Einheiten, die außerhalb der Steuergetriebeeinheiten angeordnet sind, abgenommen werden müssen, um die Wartung der Steuergetriebeeinheiten auszuführen. Die Wartungseigenschaft der Steuergetriebeeinheiten ist daher sehr schlecht.The configuration described above However, the prior art has the problem that since the first and second control gear units with the two end sections the crankshaft are connected, the assembly property of the first and second control units is deteriorated. Another Problem is that since the starter gear unit and the generator are outside a control gear unit are arranged while the primary gear unit outside the other control gear unit is arranged, the generator and the units outside the control gear units are arranged, must be removed to the Maintenance of the control gear units. The maintenance property the control gear unit is therefore very bad.

Hinsichtlich des Vorangehenden wurde die vorliegende Erfindung gemacht, wobei es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, eine V-Typ-Verbrennungskraftmaschine für ein Fahrzeug zu schaffen, die fähig ist, eine Primärgetriebeeinheit, eine Anlassergetriebeeinheit, eine erste und eine zweite Steuergetriebeeinheit und einen Generator mit einer Kurbelwelle in einer vernünftigen Anordnung zu verbinden, um somit die Montageeigenschaften und die Wartungseigenschaften zu verbessern und ein gutes Gleichgewicht zwischen den rechten und linken Seiten einer Fahrzeugkarosserie aufrecht zu erhalten, wenn die Maschine am Fahrzeug montiert ist.Regarding the foregoing made the present invention, having an object of the present Invention is a V-type internal combustion engine for a Vehicle capable of creating is a primary gear unit, a starter gear unit, a first and a second control gear unit and a generator with a crankshaft in a reasonable Assembly to connect, thus the assembly properties and the maintenance properties improve and a good balance between the right and to maintain left sides of a vehicle body when the machine is mounted on the vehicle.

Mittel zum Lösen des ProblemsMeans to Solving the problem

Um die obige Aufgabe zu lösen, wird gemäß einem ersten Merkmal der vorliegenden Erfindung eine V-Typ-Verbrennungskraftmaschine für ein Fahrzeug geschaffen, bei der erste und zweite Lagerzapfen die auf einer Kurbelwelle mit einem dazwischen gehaltenen Kurbelabschnitt angeordnet sind, durch ein Kurbelgehäuse jeweils über Lagerunterstützt sind; eine vordere Bank und eine hintere Bank, die so angeordnet sind, dass sie einander in einer an der Kurbelwelle zentrierten V-Form kreuzen, sequentiell im Kurbelgehäuse montiert sind; eine Primärgetriebeeinheit zum Übertragen einer Kraft von der Kurbelwelle auf eine Kupplung, eine Anlassergetriebeeinheit zum Übertragen einer Antriebskraft von einem Anlassermotor auf die Kurbelwelle, erste und zweite Steuergetriebeeinheiten zum Antreiben der Ventilsystemnockenwellen jeweils der ersten und zweiten Bänke, und ein Generator mit der Kurbelwelle verbunden sind; und bei der die Kurbelwelle in einem Zustand, in dem die Kurbelwelle am Fahrzeug montiert ist, lateral angeordnet ist; dadurch gekennzeichnet, dass die ersten und zweiten Steuergetriebeeinheiten, die in Axialrichtung nebeneinander liegen, und der Generator, der neben der Außenseite der ersten und zweiten Steuergetriebeeinheiten liegt, mit einem vom ersten Lagerzapfen nach außen ragenden Endabschnitt der Kurbelwelle verbunden sind, wobei die Primärgetriebeeinheit und die Anlassergetriebeeinheit mit dem anderen, vom zweiten Lagerzapfen nach außen ragenden Ende der Kurbelwelle verbunden sind.To solve the above task, according to one first feature of the present invention, a V-type internal combustion engine for a Vehicle created with the first and second journals on a crankshaft with a crank section held in between are arranged, are each supported by a crankcase via bearings; a front bench and a rear bench arranged so that they are in a V shape centered on the crankshaft cross, are sequentially mounted in the crankcase; a primary gear unit to transfer a force from the crankshaft to a clutch, a starter gear unit to transfer a driving force from a starter motor to the crankshaft, first and second control gear units for driving the valve system camshafts the first and second banks, and a generator is connected to the crankshaft; and at the the crankshaft in a state where the crankshaft is on the vehicle is mounted, arranged laterally; characterized in that the first and second control gear units in the axial direction lie side by side, and the generator, which is next to the outside of the first and second control gear units, with one from the first journal to the outside projecting end portion of the crankshaft are connected, the Primary transmission unit and the starter gear unit with the other, from the second journal outward projecting end of the crankshaft are connected.

Da gemäß dem obenbeschriebenen ersten Merkmal die vorderen und hinteren Steuergetriebeeinheiten gemeinsam auf einer Stirnseite der Kurbelwelle montiert werden können, kann deren Montagevorgang verbessert werden. Ferner kann die Wartung der beiden ersten und zweiten Steuergetriebeeinheiten leicht durchgeführt werden, ohne irgendeine Störung durch andere Teile, indem nur der außerhalb der beiden Steuergetriebeeinheiten angeordnete Generator von der Kurbelwelle abgenommen wird. Da ferner der Generator neben den beiden Steuergetriebeeinheiten angeordnet ist, wird das von den beiden Steuergetriebeeinheiten verspritzte Öl während des Betriebs der Maschine auf den Generator gespritzt, um somit den Generator effektiv zu kühlen.According to the first feature described above, since the front and rear timing gear units can be assembled together on an end face of the crankshaft, the assembly process can be improved. Furthermore, the maintenance of the two first and second control gear units can be carried out easily, without any interference from other parts, by only removing the generator arranged outside the two control gear units from the crankshaft. Furthermore, since the generator is arranged next to the two control gear units, the oil sprayed from the two control gear units is applied to the generator during operation of the machine splashes to effectively cool the generator.

Ferner sind die vorderen und hinteren Steuergetriebeeinheiten und der Generator auf dem einen Seitenabschnitt des Kurbelgehäuses angeordnet, während die Anlassergetriebeeinheit, die erste Getriebeeinheit und die Kupplung auf dem anderen Seitenabschnitt des Kurbelgehäuses angeordnet sind, so dass ein gutes Gleichgewicht zwischen den beiden Seiten des Kurbelgehäuses aufrechterhalten bleibt. Wenn dementsprechend die Maschine auf dem Fahrzeug montiert ist, ist es möglich, leicht ein gutes Gleichgewicht zwischen den rechten und linken Seiten des Fahrzeugs zu erhalten.Furthermore, the front and rear Control gear units and the generator on one side section of the crankcase arranged while the starter gear unit, the first gear unit and the clutch are arranged on the other side portion of the crankcase, so that a good balance between the two sides of the crankcase is maintained. Accordingly, if the machine is mounted on the vehicle, Is it possible, easily a good balance between the right and left sides of the vehicle.

Ferner ist die Primärgetriebeeinheit auf der axialen Stirnseite weiter versetzt als die Anlassergetriebeeinheit; wobei ein Pumpenantriebszahnrad mit einem Antriebszahnrad der Primärgetriebeeinheit kämmt und an einem Zwischenabschnitt einer Pumpenwelle befestigt ist, die auf dem Kurbelgehäuse unterstützt ist, derart, dass sie parallel zur Kurbelwelle liegt; und wobei eine Schmierölpumpe, die parallel zu einer Freilaufkupplung der Anlassergetriebeeinheit angeordnet ist, mit dem einen Ende der Pumpenwelle verbunden ist und eine Kühlwasserpumpe mit dem anderen Ende der Pumpenwelle verbunden ist.Furthermore, the primary gear unit offset further on the axial end face than the starter gear unit; wherein a pump drive gear meshes with a drive gear of the primary gear unit and is attached to an intermediate portion of a pump shaft which is supported on the crankcase such that it is parallel to the crankshaft; and being one Lubricating oil pump, parallel to a one-way clutch of the starter gear unit is arranged, with which one end of the pump shaft is connected and a cooling water pump is connected to the other end of the pump shaft.

Da das Antriebszahnrad der Primärgetriebeeinheit zum Antreiben der Ölpumpe und der Wasserpumpe verwendet wird und die beiden Pumpen durch eine gemeinsame Welle angetrieben werden, kann die Konfiguration der Maschine vereinfacht sein. Da ferner die Ölpumpe neben der Freilaufkupplung in Radialrichtung angeordnet ist, ist es möglich, eine Erhöhung der lateralen Breite der Verbrennungskraftmaschine zu verhindern, obwohl die Ölpumpe und die Wasserpumpe koaxial angeordnet sind.Because the drive gear of the primary gear unit to drive the oil pump and the water pump is used and the two pumps by one common shaft can be driven, the configuration of the Machine be simplified. Furthermore, since the oil pump next to the one-way clutch is arranged in the radial direction, it is possible to increase the to prevent lateral width of the internal combustion engine, though the oil pump and the water pump are arranged coaxially.

Gemäß einem zweiten Merkmal der vorliegenden Erfindung, zusätzlich zum obigen Merkmal, umfasst das Kurbelgehäuse erste und zweite Gehäusehälften, die längs einer Ebene senkrecht zur Axiallinie der Kurbelwelle geteilt sind; wobei die ersten und zweiten Lagerzapfen der Kurbelwelle jeweils mittels Kugellagern in die ersten und zweiten Gehäusehälften eingesetzt sind; und wobei ein Außendurchmesser jedes der Antriebssteuerritzel der ersten und zweiten Steuergetriebeeinheiten, die auf dem einen Endabschnitt der Kurbelwelle befestigt sind, kleiner festgelegt ist als der Innendurchmesser der Kugellager, in die der erste Lagerzapfen eingesetzt ist.According to a second characteristic of present invention, in addition to the above feature, the crankcase includes first and second housing halves that along one Plane perpendicular to the axial line of the crankshaft are divided; in which the first and second journals of the crankshaft each by means of ball bearings inserted in the first and second housing halves are; and being an outside diameter each of the drive control pinions of the first and second control gear units, which are fixed on one end portion of the crankshaft, set smaller is the inside diameter of the ball bearings into which the first journal is located is used.

Gemäß dem obenbeschriebenen zweiten Merkmal kann die Kurbelwelle in den rechten und linken Hälften des Kurbelgehäuses montiert werden, nachdem die Antriebssteuerritzel der ersten und zweiten Steuergetriebeeinheiten an einem Endabschnitt der Kurbelwelle befestigt worden sind. Dementsprechend können die Antriebsritzel als ein einziges Produkt an der Kurbelwelle montiert werden. Genauer können die Antriebsritzel auf den einen Endabschnitt der Kurbelwelle mit einer wünschenswerten Bearbeitbarkeit aufgepresst werden.According to the second feature described above the crankshaft can be mounted in the right and left halves of the crankcase after the drive control pinions of the first and second Control gear units attached to an end portion of the crankshaft have been. Accordingly, you can the drive pinion is mounted on the crankshaft as a single product become. Can be more precise the drive pinion on one end portion of the crankshaft one desirable Machinability pressed on.

Wirkung der ErfindungEffect of invention

Wie oben beschrieben worden ist, sind gemäß dem ersten Merkmal der vorliegenden Erfindung die ersten und zweiten Steuergetriebeeinheiten, die in Axialrichtung benachbart sind, und der Generator, der zur Außenseite der ersten und zweiten Steuergetriebeeinheiten benachbart ist, mit einem vom ersten Lagerzapfen nach außen hervorstehenden Endabschnitt der Kurbelwelle verbunden, während die Primärgetriebeeinheit und die Anlassergetriebeeinheit mit dem anderen, vom zweiten Lagerzapfen nach außen hervorstehenden Ende der Kurbelwelle verbunden sind. Dementsprechend ist es möglich, die vorderen und hinteren Steuergetriebeeinheiten zusammen auf einer Stirnseite der Kurbelwelle zu montieren und somit deren Montagefähigkeit zu verbessern. Ferner ist es möglich, die Wartung der beiden Steuergetriebeeinheiten leicht durchzuführen, indem nur der außerhalb der beiden Steuergetriebeeinheiten angeordnete Generator von der Kurbelwelle abgenommen wird, wodurch die Wartungseigenschaft derselben verbessert wird. Da ferner der Generator neben den beiden Steuergetriebeeinheiten angeordnet ist, wird das von den Steuergetriebeeinheiten verspritze Öl während des Betriebs der Maschine gegen den Generator gespritzt, um somit den Generator effektiv zu kühlen. Ferner wird ein gutes Gleichgewicht zwischen den beiden Seiten des Kurbelgehäuses aufrecht erhalten, wobei dementsprechend dann, wenn die Maschine am Fahrzeug montiert ist, ein gutes Gleichgewicht der rechten und linken Seiten des Fahrzeuges leicht erhalten werden kann.As described above are according to the first Feature of the present invention the first and second timing gear units, which are adjacent in the axial direction, and the generator which for outside is adjacent to the first and second control gear units with an end portion projecting outward from the first journal connected to the crankshaft while the primary gear unit and the starter gear unit with the other, from the second journal outward protruding end of the crankshaft are connected. Accordingly Is it possible, the front and rear timing gear units together on one To assemble the end face of the crankshaft and thus its ability to assemble to improve. It is also possible the maintenance of the two control gear units can be easily carried out by only the outside of the two control gear units arranged generator from the crankshaft is removed, thereby improving the maintenance property of the same becomes. Since the generator is next to the two control gear units is arranged, the oil sprayed from the control gear units during the Operation of the machine sprayed against the generator, thus the To cool generator effectively. It also maintains a good balance between the two sides of the crankcase received, accordingly, when the machine is mounted on the vehicle is a good balance of the right and left sides of the vehicle can be easily obtained.

Die Primärgetriebeeinheit ist auf der axialen Stirnseite stärker versetzt als die Anlassergetriebeeinheit; wobei ein Pumpenantriebszahnrad, das mit einem Antriebszahnrad der Primärgetriebeeinheit kämmt, an einem Zwischenabschnitt einer Pumpenwelle befestigt ist, die am Kurbelwellengehäuse unterstützt wird, derart, dass sie parallel zur Kurbelwelle liegt; und wobei eine Schmierölpumpe, die parallel zu einer Freilaufkupplung der Anlassergetriebeeinheit angeordnet ist, mit einem Ende der Pumpenwelle verbunden ist und eine Kühlwasserpumpe mit dem anderen Ende der Pumpenwelle verbunden ist. Dementsprechend können die Ölpumpe und die Wasserpumpe durch eine gemeinsame Welle angetrieben werden, so dass die Konfiguration der Maschine vereinfacht werden kann. Da ferner die Ölpumpe neben der Freilaufkupplung in Radialrichtung angeordnet ist, ist es möglich, eine Erhöhung der lateralen Breite der Verbrennungskraftmaschine zu vermeiden, obwohl die Ölpumpe und die Wasserpumpe koaxial angeordnet sind.The primary gear unit is on the axial end face stronger offset as the starter gear unit; being a pump drive gear, that meshes with a drive gear of the primary gear unit an intermediate portion of a pump shaft is attached to the crankcase supports becomes such that it is parallel to the crankshaft; and where a lubricating oil pump, which are arranged parallel to a one-way clutch of the starter gear unit is connected to one end of the pump shaft and a cooling water pump is connected to the other end of the pump shaft. Accordingly can the oil pump and the water pump are driven by a common shaft, so that the configuration of the machine can be simplified. Furthermore, since the oil pump is arranged next to the one-way clutch in the radial direction it possible an increase to avoid the lateral width of the internal combustion engine, although the oil pump and the water pump are arranged coaxially.

Gemäß dem zweiten Merkmal der vorliegenden Erfindung umfasst das Kurbelgehäuse erste und zweite Gehäusehälften, die längs einer Ebene senkrecht zur Axiallinie der Kurbelwelle getrennt sind; die ersten und zweiten Lagerzapfen der Kurbelwelle sind jeweils über Kugellager in die ersten und zweiten Gehäusehälften eingesetzt; wobei ein Außendurchmesser jedes der Antriebssteuerritzel der ersten und zweiten Steuergetriebeeinheiten, die an dem einen Endabschnitt der Kurbelwelle befestigt sind, kleiner festgelegt ist als ein Innendurchmesser des Kugellagers, in das der erste Lagerzapfen eingesetzt ist. Dementsprechend kann die Kurbelwelle in den rechten und linken Hälften des Kurbelgehäuses montiert werden, nachdem die Antriebssteuerritzel an dem einen Endabschnitt der Kurbelwelle befestigt worden sind. Dies ermöglicht, die Antriebsritzel als ein einziges Produkt an der Kurbelwelle zu montieren, wodurch die Verarbeitungsfähigkeit bei der Montage der Antriebsritzel verbessert wird.According to the second feature of the present invention, the crankcase includes first and second housing halves which are separated along a plane perpendicular to the axial line of the crankshaft; are the first and second journals of the crankshaft each inserted into the first and second housing halves via ball bearings; wherein an outer diameter of each of the drive control pinions of the first and second control gear units attached to the one end portion of the crankshaft is set smaller than an inner diameter of the ball bearing in which the first journal is inserted. Accordingly, the crankshaft can be mounted in the right and left halves of the crankcase after the drive control pinions have been attached to the one end portion of the crankshaft. This enables the drive pinion to be assembled as a single product on the crankshaft, thereby improving the workability when assembling the drive pinion.

Ausführungsform der Erfindungembodiment the invention

Im folgenden wird mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben.The following is with reference to the attached Drawings an embodiment of the present invention.

Kurzbeschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

In den Zeichnungen zeigen:The drawings show:

1 eine Seitenansicht eines Motorrades, in dem eine V-Typ-Verbrennungskraftmaschine der vorliegenden Erfindung montiert ist; 1 a side view of a motorcycle in which a V-type internal combustion engine of the present invention is mounted;

2 eine Seitenansicht der in 1 gezeigten Verbrennungskraftmaschine; 2 a side view of the in 1 internal combustion engine shown;

3 eine vergrößerte vertikale Schnittansicht längs der Linie 3-3 der 2; 3 an enlarged vertical sectional view taken along line 3-3 of the 2 ;

4 eine Schnittansicht längs der Linie 4-4 der 3; 4 a sectional view taken along line 4-4 of the 3 ;

5 eine Schnittansicht längs der Linie 5-5 der 2; 5 a sectional view taken along line 5-5 of the 2 ;

6 ein Systemdiagramm, das den Kühlwasserfluss in der Verbrennungskraftmaschine zeigt; 6 a system diagram showing the flow of cooling water in the internal combustion engine;

7 eine Schnittansicht längs der Linie 7-7 der 2; 7 a sectional view taken along line 7-7 of the 2 ;

8 eine vergrößerte Ansicht, die vordere und hintere Steuergetriebeeinheiten, die in 3 gezeigt sind, und deren Umgebungen zeigt; 8th an enlarged view, the front and rear timing gear units, which in 3 are shown and their surroundings;

9 eine vergrößerte Ansicht eines in 3 gezeigten Getriebes und dessen Umgebung; 9 an enlarged view of a in 3 shown transmission and its surroundings;

10 eine Draufsicht, die ein Abgassystem der Verbrennungskraftmaschine und dessen Umgebung zeigt; 10 a plan view showing an exhaust system of the internal combustion engine and its surroundings;

11 eine Draufsicht eines Zylinderkopfes einer hinteren Bank der Verbrennungskraftmaschine; 11 a plan view of a cylinder head of a rear bank of the internal combustion engine;

12 eine Ansicht längs eines Pfeils 12 der 9. 12 a view along an arrow 12 the 9 ,

In der folgenden Beschreibung beruhen die vorderen, hinteren, rechten und linken Seiten auf einer Karosserie des Motorrades.Based in the following description the front, rear, right and left sides on a body of the motorcycle.

Gesamtkonfiguration eines Motorrades (siehe 1 und 2)Overall configuration of a motorcycle (see 1 and 2 )

Eine (in den 1 und 2 nicht gezeigte) Vordergabel zum Unterstützen eines Vorderrades ist lenkbar mit dem Vorderende eines Karosserierahmens 1 eines Motorrades M verbunden. Eine hintere Gabel 3 zum Unterstützen eines Hinterrades 2 ist vertikal schwenkbar mit einem hinteren Abschnitt des Karosserierahmens 1 verbunden, wobei zwischen den hinteren Enden der hinteren Gabel 3 und dem Karosserierahmen 1 ein hinteres Kissen 7 einge setzt ist.A (in the 1 and 2 Front fork (not shown) for supporting a front wheel is steerable with the front end of a body frame 1 of a motorcycle M connected. A rear fork 3 to support a rear wheel 2 is vertically pivotable with a rear portion of the body frame 1 connected, being between the rear ends of the rear fork 3 and the body frame 1 a back pillow 7 is inserted.

Eine V-Typ-Verbrennungskraftmaschine E mit einer vorderen Bank 41 und einer hinteren Bank 42 ist in einem Zwischenabschnitt des Karosserierahmens 1 montiert, wobei ein Kraftstofftank 5 auf dem Zwischenabschnitt des Karosserierahmens 1 an einer Position über der Maschine E montiert ist. Ein Hauptsitz 6a und ein Soziussitz 6b sind auf dem hinteren Abschnitt des Karosserierahmens 1 montiert, derart, dass sie mit dem hinteren Ende des Kraftstofftanks 5 kontinuierlich sind.A V-type internal combustion engine E with a front bank 4 1 and a back bench 4 2 is in an intermediate section of the body frame 1 mounted, with a fuel tank 5 on the intermediate section of the body frame 1 mounted at a position above machine E. A headquarters 6a and a pillion seat 6b are on the rear section of the body frame 1 mounted so that it is with the rear end of the fuel tank 5 are continuous.

Eine Kettengetriebeeinheit 10 zum Verbinden einer Abtriebswelle 97 eines mit der Verbrennungskraftmaschine E verbundenen Getriebes 8 und einer Nabe des Hinterrades 2 ist auf der linken Seite des Hinterrades 2 angeordnet. Ein Anlassermotor 11 ist vor der Kurbelwelle 15 und unterhalb derselben angeordnet.A chain gear unit 10 for connecting an output shaft 97 of a transmission connected to the internal combustion engine E. 8th and a hub of the rear wheel 2 is on the left side of the rear wheel 2 arranged. A starter motor 11 is in front of the crankshaft 15 and arranged below it.

Ein vorderer Vergaser 121 , der mit der vorderen Bank 41 verbunden ist, und ein hinterer Vergaser 122 , der mit der hinteren Bank 42 verbunden ist, sind in einem Muldenabschnitt 28 zwischen der vorderen Bank 41 und der hinteren Bank 42 der Verbrennungskraftmaschine E angeordnet. Ein vorderes Abgasrohr 131 , das mit einem vorderen Oberflächenabschnitt der vorderen Bank 41 verbunden ist, und ein hinteres Abgasrohr 132 , das mit einem hinteren Abschnitt der hinteren Bank 42 verbunden ist, sind zusammen mit dem vorderen Ende eines gemeinsamen Abgasschalldämpfers 14 verbunden. Der Abgasschalldämpfer 14 ist bezüglich dem Hinterrad 2 der Kettengetriebeeinheit 10 gegenüberliegend angeordnet, d. h. auf der rechten Seite des Hinterrades 2.A front carburetor 12 1 with the front bench 4 1 is connected, and a rear carburetor 12 2 with the back bench 4 2 are connected in a trough section 28 between the front bench 4 1 and the back bench 4 2 the internal combustion engine E. A front exhaust pipe 13 1 that with a front surface section of the front bench 4 1 is connected, and a rear exhaust pipe 13 2 that with a rear section of the rear bench 4 2 are connected together with the front end of a common exhaust silencer 14 connected. The exhaust silencer 14 is regarding the rear wheel 2 the chain gear unit 10 arranged opposite, ie on the right side of the rear wheel 2 ,

Gesamtkonfiguration der Verbrennungskraftmaschine (siehe 2, 3, 5 und 8)Overall configuration of the internal combustion engine (see 2 . 3 . 5 and 8th )

Die vordere Bank 41 und die hintere Bank 42 der Verbrennungskraftmaschine E sind vorne und hinten angeordnet, derart, dass sie einander an der von links nach rechts verlaufenden Kurbelwelle 15 zentriert einander mit 90° kreuzen. Die Kurbelwelle 14 weist einen einzigen Kurbelabschnitt 16 mit einem Kurbelzapfen 16a sowie ein Paar rechter und linker Lagerzapfen 18 und 17 an den beiden Enden der Kurbelwelle 15 auf. Die Lagerzapfen 18 und 17 sind durch ein Kurbelgehäuse 21 jeweils über Kugellager 20 und 19 unterstützt.The front bench 4 1 and the back bench 4 2 of the internal combustion engine E are arranged at the front and rear such that they are on the crankshaft running from left to right 15 centered cross each other with 90 °. The crankshaft 14 has a single crank section 16 with a crank pin 16a and a pair of right and left trunnions 18 and 17 at both ends of the crankshaft 15 on. The bearing journals 18 and 17 are through a crankcase 21 each via ball bearings 20 and 19 supported.

Die vordere Bank 41 und die hintere Bank 42 enthalten Zylinderblöcke 221 und 222, die mit den vorderen und hinteren schrägen Oberflächen eines kegelförmigen oberen Abschnitts des die Kurbelwelle 15 unterstützenden Kurbelgehäuses 21 verbunden sind, sowie Zylinderköpfe 231 und 232 , die jeweils mit dem oberen Enden der Zylinderblöcke 221 und 222 verbunden sind. In den Zylinderblöcken 221 und 222 bzw. den Zylinderköpfen 231 und 232 sind jeweils Wassermäntel 241 und 242 ausgebildet, die ineinander übergehen.The front bench 4 1 and the back bench 4 2 contain cylinder blocks 22 1 and 222 that with the front and rear oblique surfaces of a conical upper portion of the crankshaft 15 supporting crankcase 21 are connected, as well as cylinder heads 23 1 and 23 2 , each with the top ends of the cylinder blocks 22 1 and 22 2 are connected. In the cylinder blocks 22 1 and 22 2 or the cylinder heads 23 1 and 23 2 are each water coats 24 1 and 24 2 trained who merge.

Kolben 261 und 262 , die in Zylinderbohrungen 251 und 252 der Zylinderblöcke 221 und 222 eingesetzt sind, sind mit dem Kurbelzapfen 16a über Verbindungsstangen 271 bzw. 272 verbunden. In diesem Fall ist die Verbindungsstange 272 der hinteren Bank 42 mit dem Kurbelzapfen 16a so verbunden, dass sie von der Verbindungsstange 271 der vorderen Bank 41 nach links versetzt ist. Die Axiallinie der hinteren Bank 42 ist gegenüber derjenigen der vorderen Bank 41 nach links versetzt, entsprechend einem lateralen Versatz S zwischen den Verbindungsstangen 271 und 272 , wie in 8 gezeigt ist.piston 26 1 and 26 2 that in cylinder bores 25 1 and 25 2 of the cylinder blocks 22 1 and 22 2 are used are with the crank pin 16a via connecting rods 27 1 respectively. 27 2 connected. In this case, the connecting rod 27 2 the back bench 4 2 with the crank pin 16a connected so that it from the connecting rod 27 1 the front bench 4 1 is shifted to the left. The axial line of the rear bench 4 2 is opposite that of the front bench 4 1 offset to the left, corresponding to a lateral offset S between the connecting rods 27 1 and 27 2 , as in 8th is shown.

Wie in 5 gezeigt ist, sind eine Freilaufkupplung 53 einer Anlassergetriebeeinheit 94 und ein Antriebszahlrad 54a einer ersten Getriebeeinheit 54, die mit einer Kupplung 100 verbunden ist, an einem rechten Endabschnitt der Kurbelwelle 15, der vom rechten Lagerzapfen 18 nach außen hervorsteht, so montiert, dass sie in dieser Reihenfolge ausgehend von der Innenseite des rechten Endabschnitts der Kurbelwelle 15 nebeneinander montiert sind. Genauer ist ein Außenelement der Freilaufkupplung 53 mit der Kurbelwelle 15 verkeilt, während ein Anlasserzahnrad 52 an einem Innenelement der Freilaufkupplung 53 befestigt ist. Das Antriebszahnrad 54a ist mit der Kurbelwelle 15 verkeilt.As in 5 is shown are a one-way clutch 53 a starter gear unit 94 and a drive number wheel 54a a first gear unit 54 that with a clutch 100 is connected to a right end portion of the crankshaft 15 from the right trunnion 18 protrudes outward, mounted so that they start in this order from the inside of the right end portion of the crankshaft 15 are mounted side by side. An outer element of the one-way clutch is more precise 53 with the crankshaft 15 wedged while a starter gear 52 on an inner element of the one-way clutch 53 is attached. The drive gear 54a is with the crankshaft 15 wedged.

Wie in 8 gezeigt ist, sind ein Antriebssteuerritzel 421 einer vorderen Steuergetriebeeinheit 461 zum Antreiben einer Ventilsystemnockenwelle 411 der vorderen Bank 41 , ein Antriebssteuerritzel 422 einer hinteren Steuergetriebeeinheit 46 zum Antreiben einer Ventilsystemnockenwelle 412 der hinteren Bank 42, sowie ein Rotor 31 eines Generators 30 an einem linken Endabschnitt der Kurbelwelle 15, der vom linken Lagerzapfen 17 nach außen hervorsteht, so montiert, dass sie in dieser Reihenfolge ausgehend von der Innenseite des linken Endabschnitts der Kurbelwelle 15 nebeneinander angeordnet sind. Genauer ist der Rotor 31 mit der Kurbelwelle 15 verkeilt. Die Montagestruktur der zwei Antriebssteuerritzel 421 und 422 wird später beschrieben.As in 8th are a drive control pinion 42 1 a front timing gear unit 46 1 for driving a valve system camshaft 41 1 the front bench 4 1 , a drive control pinion 422 a rear timing gear unit 46 for driving a valve system camshaft 41 2 the back bench 42 , as well as a rotor 31 of a generator 30 at a left end portion of the crankshaft 15 from the left trunnion 17 protrudes outward, mounted so that they start in this order from the inside of the left end portion of the crankshaft 15 are arranged side by side. The rotor is more precise 31 with the crankshaft 15 wedged. The assembly structure of the two drive sprockets 42 1 and 42 2 will be described later.

Ein Stator 32 des Generators 30, der vom Rotor 31 umgeben ist, ist an einer linken Abdeckung 33 befestigt, die mit der linken Stirnfläche des Kurbelgehäuses 21 verbunden ist.A stator 32 of the generator 30 from the rotor 31 is surrounded is on a left cover 33 attached to the left face of the crankcase 21 connected is.

Ein Vorsprung 35 ist an einem Abschnitt auf der Außenumfangsoberfläche des Rotors 31 ausgebildet. Ein Kurbelpositionssensor 36 zum Erfassen einer Rotationsposition der Kurbelwelle 15 in Kooperation mit dem Vorsprung 35 ist an der linken Stirnoberfläche des Kurbelgehäuses 21 befestigt. Ein vom Kurbelpositionssensor 36 gesendetes Ausgangssignal wird als Steuersignal für eine Zündvorrichtung oder als Eingangssignal für einen Tachometer verwendet.A head start 35 is at a portion on the outer peripheral surface of the rotor 31 educated. A crank position sensor 36 for detecting a rotational position of the crankshaft 15 in cooperation with the lead 35 is on the left front surface of the crankcase 21 attached. One from the crank position sensor 36 The output signal sent is used as a control signal for an ignition device or as an input signal for a tachometer.

Am rechten Endabschnitt der Kurbelwelle 15, der dem Generator 30 gegenüberliegt, ist das Anlasserzahnrad 52 über die Freilaufkupplung 53 so unterstützt, dass es zum rechten Lagerzapfen benachbart ist, wobei das erste Antriebszahnrad 54a damit so verkeilt ist, dass es zum Anlasserzahnrad 52 benachbart ist.At the right end section of the crankshaft 15 that the generator 30 is the starter gear 52 via the one-way clutch 53 so supported that it is adjacent to the right journal, with the first drive gear 54a so that it is wedged in such a way that it leads to the starter gear 52 is adjacent.

Mit dieser Konfiguration können die vorderen und hinteren Steuergetriebeeinheiten 461 und 462 zusammen auf derselben Seite montiert werden, d. h. auf der linken Endabschnittsseite der Kurbelwelle 15, um somit deren Montierbarkeit zu verbessern, wobei ferner die Wartung der beiden Steuergetriebeeinheiten 461 und 462 leicht durchgeführt werden kann, ohne irgendeine Behinderung durch andere Teile, indem lediglich der Generator 30, der außerhalb der beiden Steuergetriebeeinheiten 461 und 462 angeordnet ist, von der Kurbelwelle 15 abgenommen wird. Da ferner der Generator 30 neben den beiden Steuergetriebeeinheiten 461 und 462 angeordnet ist, wird das von den beiden Steuergetriebeeinheiten 461 und 462 verspritzte Öl während des Betriebs der Maschine gegen den Generator 30 gespritzt, wodurch der Generator 30 effektiv gekühlt werden kann.With this configuration, the front and rear timing gear units 46 1 and 46 2 be assembled together on the same side, that is, on the left end portion side of the crankshaft 15 in order to improve their assemblability, and furthermore the maintenance of the two control gear units 46 1 and 46 2 can easily be done without any interference from other parts by just the generator 30 , which is outside of the two control gear units 46 1 and 46 2 is arranged by the crankshaft 15 is removed. Furthermore, since the generator 30 next to the two control gear units 46 1 and 46 2 is arranged, that of the two control gear units 46 1 and 46 2 splashed oil against the generator while the machine is operating 30 sprayed, causing the generator 30 can be cooled effectively.

Gemäß der obigen Konfiguration sind ferner die vorderen und hinteren Steuergetriebeeinheiten 461 und 462 und der Generator 30 am linken Seitenabschnitt des Kurbelgehäuses 21 angeordnet, während eine Anlassergetriebeeinheit 94, die erste Getriebeeinheit 54 und die Kupplung 100 auf der anderen Seite des Kurbelgehäuses 21 angeordnet sind, so dass ein gutes Gleichgewicht zwischen den beiden Seiten des Kurbelgehäuses 21 aufrechterhalten bleibt und somit dann, wenn die Verbrennungskraftmaschine am Karosserierahmen 1 montiert ist, ermöglicht wird, leicht ein gutes Gleichgewicht zwischen den linken und rechten Seiten des Motorrades M zu erhalten.According to the above configuration, the front and rear timing gear units are also 46 1 and 46 2 and the generator 30 on the left side section of the crankcase 21 arranged while a starter gear unit 94 , the first gear unit 54 and the clutch 100 on the other side of the crankcase 21 are arranged so that a good balance between the two sides of the crankcase 21 is maintained and thus when the internal combustion engine on the body frame 1 is mounted, it is possible to easily obtain a good balance between the left and right sides of the motorcycle M.

Ventilsystem (siehe 2, 3, 4, 8 und 9)Valve system (see 2 . 3 . 4 . 8th and 9 )

Einlassventile 371 und 372 und Auslassventile 381 und 382 sind jeweils in den Zylinderköpfen 231 und 232 der vorderen und hinteren Bänke 41 und 42 vorgesehen, derart, dass die Einlassventile 371 und 372 zur Seite der Mulde 28 zwischen den vorderen und hinteren Bänken 41 und 42 versetzt sind. Die beiden Enden der parallel zur Kurbelwelle 15 verlaufenden Nockenwellen 411 und 412 sind durch die Zylinderköpfe 231 und 232 über Kugellager 50 bzw. 50' unterstützt. Die Nockenwelle 411 ist dafür ausgelegt, das Einlassventil 371 und das Auslassventil 381 über Kipphebel 391 bzw. 401 zu öffnen und zu schließen, während die Nockenwelle 412 dafür ausgelegt ist, das Einlassventil 372 und das Auslassventil 382 jeweils über Kipphebel 392 und 402 zu öffnen und zu schließen. Steuerketten 441 und 442 sind um die Antriebssteuerritzel 421 und 422 , die am linken Endabschnitt der Kurbelwelle 15 befestigt sind, und Abtriebssteuerritzel 431 und 432 , die an den linken Enden der Nockenwellen 411 und 412 der vorderen und hinteren Bänke 41 bzw. 42 befestigt sind, gewickelt. Die beiden Antriebssteuerritzel 421 und 422 besitzen einen gemeinsamen Ansatz 45, der auf einen Abschnitt der Kurbelwelle 15 neben dem äußeren Ende des Lagerzapfens 17 aufgepresst ist.intake valves 37 1 and 37 2 and exhaust valves 38 1 and 38 2 are in the cylinder heads 23 1 and 23 2 the front and rear benches 4 1 and 4 2 provided such that the intake valves 37 1 and 37 2 to the side of the trough 28 between the front and rear banks 4 1 and 4 2 are offset. The two ends of the parallel to the crankshaft 15 extending camshafts 41 1 and 41 2 are through the cylinder heads 23 1 and 23 2 via ball bearings 50 respectively. 50 ' supported. The camshaft 41 1 is designed to be the inlet valve 37 1 and the exhaust valve 38 1 via rocker arm 39 1 respectively. 40 1 to open and close while the camshaft 41 2 is designed for the inlet valve 37 2 and the exhaust valve 382 each via rocker arm 39 2 and 40 2 to open and close. timing chains 44 1 and 44 2 are around the drive control pinion 42 1 and 42 2 that on the left end section the crankshaft 15 are attached, and output control pinion 43 1 and 43 2 that are on the left ends of the camshafts 41 1 and 41 2 the front and rear benches 4 1 respectively. 4 2 attached, wrapped. The two drive sprockets 42 1 and 42 2 have a common approach 45 on a section of the crankshaft 15 next to the outer end of the trunnion 17 is pressed on.

Das Antriebssteuerritzel 421 , die Steuerkette 441 und das Abtriebssteuerrit zel 431 der vorderen Bank 41 bilden die vordere Steuergetriebeeinheit 461 zum Herabsetzen der Drehzahl der Kurbelwelle 15 auf die Hälfte und zum Übertragen der reduzierten Drehzahl auf die entsprechende Nockenwelle 411 . Die vordere Steuergetriebeeinheit 461 ist in einer vorderen Steuergetriebekammer 471 angeordnet, die in einer Seitenwand auf der dem Generator 30 zugewandten Seite der vorderen Bank 41 ausgebildet ist. Das Antriebssteuerritzel 422 , die Steuerkette 442 und das Abtriebssteuerritzel 432 der hinteren Bank 42 bilden die hintere Steuergetriebeeinheit 462 zum Herabsetzen der Drehzahl der Kurbelwelle 15 auf die Hälfte und zum Übertragen der reduzierten Drehzahl auf die entsprechende Nockenwelle 412 . Die hintere Steuergetriebeeinheit 462 ist in einer hinteren Steuergetriebekammer 472 angeordnet, die in einer dem Generator 30 zugewandten Seitenwand der hinteren Bank 42 ausgebildet ist.The drive control pinion 42 1 , the timing chain 44 1 and the Abtriebssteuerrit zel 43 1 the front bench 4 1 form the front timing gear unit 46 1 to reduce the speed of the crankshaft 15 to half and to transfer the reduced speed to the corresponding camshaft 41 1 , The front timing gear unit 46 1 is in a front timing gear chamber 47 1 arranged in a side wall on the the generator 30 facing side of the front bench 4 1 is trained. The drive control pinion 42 2 , the timing chain 44 2 and the output control pinion 43 2 the back bench 4 2 form the rear control gear unit 46 2 to reduce the speed of the crankshaft 15 to half and to transfer the reduced speed to the corresponding camshaft 41 2 , The rear timing gear unit 46 2 is in a rear timing gear chamber 47 2 arranged in a the generator 30 side wall of the rear bench 4 2 is trained.

Die hintere Steuergetriebeeinheit 462 ist in Axialrichtung außerhalb der vorderen Steuergetriebeeinheit 462 angeordnet, d. h. sie ist näher am Generator 30 angeordnet als die vordere Steuergetriebeeinheit 461 .The rear timing gear unit 46 2 is in the axial direction outside the front timing gear unit 46 2 arranged, ie it is closer to the generator 30 arranged as the front timing gear unit 46 1 ,

Die Kurbelwelle 15 rotiert im Gegenuhrzeigersinn, wie durch einen Pfeil R in 4 gezeigt ist, wobei dementsprechend die hinteren Seiten der Steuerketten 441 und 442 lose sind. Um den losen hinteren Seiten der Steuerketten 441 und 442 eine spezifische Spannung zu verleihen, sind gebogene Kettenspanner 481 und 482 mittels des Kurbelgehäuses 21 schwenkbar unterstützt und in gleitendem Kontakt mit den losen hinteren Seiten der Steuerketten 441 und 442 . Ferner sind bekannte Spannerheber 491 und 492 zum Drücken der Mittelabschnitte der Kettenspanner 481 und 482 in Longitudinalrichtung in Richtung der Steuerketten 441 und 442 mit spezifischen Belastungen an den Montageflächen montiert, die an den hinteren Oberflächen der Zylinderblöcke 221 und 222 der vorderen und hinteren Bänke 41 und 42 jeweils mittels Bolzen 109 montiert sind.The crankshaft 15 rotates counterclockwise, as by an arrow R in 4 is shown, with the rear sides of the timing chains accordingly 44 1 and 44 2 are loose. Around the loose rear sides of the timing chains 44 1 and 44 2 To give a specific tension are curved chain tensioners 48 1 and 48 2 by means of the crankcase 21 pivotally supported and in sliding contact with the loose rear sides of the timing chains 44 1 and 44 2 , Known tensioners are also known 49 1 and 49 2 for pressing the middle sections of the chain tensioner 48 1 and 48 2 in the longitudinal direction in the direction of the timing chains 44 1 and 44 2 with specific loads mounted on the mounting surfaces that on the rear surfaces of the cylinder blocks 22 1 and 22 2 the front and rear benches 4 1 and 4 2 each with a bolt 109 are mounted.

Das Kurbelgehäuse 21 ist im mittleren Abschnitt in Lateralrichtung in eine rechte Gehäusehälfte 21b und eine linke Gehäusehälfte 21a unterteilt. Die äußeren Laufringe der Kugellager 20 und 19 werden im voraus leicht in die rechten und linken Gehäusehälften 21b bzw. 21a eingepresst, wobei nach Montage der beiden Gehäusehälften 21b und 21a die rechten und linken Lagerzapfen 18 und 17 der Kurbelwelle 15 leicht in die inneren Laufringe der Kugellager 20 bzw. 19 eingepresst werden. Um hierbei den Antriebssteuerritzeln 421 und 422 , deren gemeinsamer Ansatz 45 um die Kurbelwelle 15 an einer Position nahe der Außenseite des linken Lagerzapfens 17 aufgepresst ist, zu erlauben, durch den inneren Laufring des linken Kugellagers 19 zu gelangen, ist ein Außendurchmesser d1 der jeweiligen Antriebssteuerritzel 421 und 422 so festgelegt, dass er etwas kleiner ist als ein Innendurchmesser d2 des inneren Laufrings des Kugellagers 19. Als Ergebnis ist es möglich, den gemeinsamen Ansatz 45 der beiden Antriebssteuerritzel 421 und 422 leicht als einziges Teil auf die Kurbelwelle 15 aufzupressen. Da ferner die Kugellager 20 und 19 leicht in die linken und rechten Gehäusehälften 21b und 21a und auf die rechten und linken Kurbelzapfen 18 und 17 aufgepresst sind, ist es möglich, das Auftreten von Schwingungen der Kugellager 20 und 19 zu unterdrücken und somit das Auftreten von Geräuschen während des Betriebs der Maschine zu reduzieren.The crankcase 21 is in the middle section in the lateral direction in a right half of the housing 21b and a left half of the case 21a divided. The outer races of the ball bearings 20 and 19 be easily in advance in the right and left halves of the case 21b respectively. 21a pressed in, after mounting the two housing halves 21b and 21a the right and left journals 18 and 17 the crankshaft 15 easily into the inner races of the ball bearings 20 respectively. 19 be pressed in. The drive control pinions 42 1 and 42 2 , their common approach 45 around the crankshaft 15 at a position near the outside of the left trunnion 17 is pressed to allow through the inner race of the left ball bearing 19 to get there is an outer diameter d 1 of the respective drive control pinion 42 1 and 42 2 set so that it is slightly smaller than an inner diameter d 2 of the inner race of the ball bearing 19 , As a result, it is possible to take the common approach 45 of the two drive control pinions 42 1 and 42 2 easily as the only part on the crankshaft 15 aufzupressen. Furthermore, since the ball bearings 20 and 19 slightly into the left and right halves of the case 21b and 21a and on the right and left crank pins 18 and 17 are pressed, it is possible for vibrations of the ball bearings to occur 20 and 19 suppress and thus reduce the occurrence of noise during the operation of the machine.

Abgassystem (siehe 2, 10 und 11)Exhaust system (see 2 . 10 and 11 )

Der Ausgang einer Abgasöffnung 511 der vorderen Bank 41 öffnet sich zur Vorderseite des Zylinderkopfes 231 der vorderen Bank 41 , wobei das stromaufseitige Ende des vorderen Abgasrohrs 131 mit dem Ausgang der Abgasöffnung 511 verbunden ist. Der Ausgang einer Abgasöffnung 512 der hinteren Bank 42 öffnet sich zu einer der hinteren Steuergetriebeeinheit 462 gegenüberliegenden rechten Seitenoberfläche des hinteren Abschnitts des Zylinderkopfes 232 der hinteren Bank 42 , wobei das stromaufseitige Ende des hinteren Abgasrohrs 132 mit dem Ausgang der Abgasöffnung 512 verbunden ist.The exit of an exhaust port 51 1 the front bench 4 1 opens to the front of the cylinder head 23 1 the front bench 4 1 , the upstream end of the front exhaust pipe 13 1 with the exit of the exhaust opening 51 1 connected is. The exit of an exhaust port 51 2 the back bench 4 2 opens to one of the rear timing gear units 46 2 opposite right side surface of the rear portion of the cylinder head 23 2 the back bench 4 2 , the upstream end of the rear exhaust pipe 13 2 with the exit of the exhaust opening 51 2 connected is.

Das vordere und das hintere Abgasrohr 131 und 132 , die an den oberen und unteren Seiten angeordnet sind, erstrecken sich auf der rechten Seite der Verbrennungskraftmaschine E, die den vorderen und hinteren Kettengetriebeeinheiten 461 und 462 gegenüber liegt, wobei die stromabseitigen Enden des vorderen und des hinteren Abgasrohres 131 und 132 zusammengeführt und mit dem Abgasschalldämpfer 14 verbunden sind, der auf der rechten Seite des Hinterrades 2 angeordnet ist.The front and rear exhaust pipe 13 1 and 13 2 , which are arranged on the upper and lower sides, extend on the right side of the internal combustion engine E, the front and rear chain gear units 46 1 and 46 2 is opposite, the downstream ends of the front and rear exhaust pipes 13 1 and 13 2 merged and with the exhaust silencer 14 connected on the right side of the rear wheel 2 is arranged.

Da mit dieser Konfiguration die vorderen und hinteren Steuergetriebeeinheiten 461 und 462 gemeinsam auf einer Seite der Verbrennungskraftmaschine E angeordnet sind, zu der die hintere Bank 42 gegenüber der vorderen Bank 41 versetzt ist, und die vorderen und hinteren Abgasrohre 131 und 132 , die an den oberen und unteren Seiten angeordnet sind, gemeinsam auf der anderen Seite der Verbrennungskraftmaschine E angeordnet sind, ist es möglich, die gesamte Breite der Verbrennungskraftmaschine E einschließlich der beiden Abgasrohre 131 und 132 möglichst schmal zu machen, während eine gegenseitige Störung zwischen den beiden Steuergetriebeeinheiten 461 und 462 und den beiden Abgasrohren 131 und 132 leicht verhindert wird.Because with this configuration the front and rear timing gear units 46 1 and 46 2 are arranged together on one side of the internal combustion engine E, to which the rear bank 4 2 opposite the front bench 4 1 is offset, and the front and rear exhaust pipes 13 1 and 13 2 , which are arranged on the upper and lower sides, are arranged together on the other side of the internal combustion engine E, it is possible to cover the entire width of the internal combustion engine E including the two exhaust pipes 13 1 and 13 2 to make it as narrow as possible during a mutual interference between the two control gear units 46 1 and 46 2 and the two exhaust pipes 13 1 and 13 2 is easily prevented.

Da ferner gemäß der obigen Konfiguration das hintere Abgasrohr 132 , das auf der rechten Seite des Motorrades M angeordnet ist, mit der Abgasöffnung 512 verbunden ist, die sich zur rechten Seitenoberfläche des hinteren Abschnitts des Zylinderkopfes 232 der hinteren Bank 42 öffnet, ist der Biegungsgrad des hinteren Abgasrohres 132 reduziert, so dass es möglich ist, den Strömungswiderstand des Rohres klein zu machen und somit die Ausgangsleistung zu verbessern.Further, according to the above configuration the rear exhaust pipe 13 2 , which is arranged on the right side of the motorcycle M, with the exhaust opening 51 2 connected to the right side surface of the rear portion of the cylinder head 23 2 the back bench 4 2 opens, is the degree of bending of the rear exhaust pipe 13 2 reduced, so that it is possible to make the flow resistance of the pipe small and thus improve the output.

Getriebesystem (siehe 2, 3 und 9)Transmission system (see 2 . 3 and 9 )

Ein Getriebegehäuseabschnitt 95, der von einem unteren Abschnitt der hinteren Bank 42 hervorsteht, ist integral mit dem Kurbelgehäuse 21 ausgebildet. Eine Antriebswelle 96 und eine Abtriebswelle 97 des Getriebes 8, die direkt hinter der Kurbelwelle 15 vorgesehen sind, so dass sie an den vorderen und hinteren Seiten parallel zur Kurbelwelle 15 angeordnet sind, sind im Getriebegehäuseabschnitt 95 enthalten. Beide Enden der Antriebswelle 96 sind durch rechte und linke Wände des Getriebegehäuseabschnitts 95 über ein Paar Kugellager 98' und 98 unterstützt, wobei die beiden Enden der Abtriebswelle 97 durch rechte und linke Wände des Getriebegehäuseabschnitts 95 über ein Paar Kugellager 99' und 99 unterstützt sind. Ein inneres Element 101 der Kupplung 100, das mit der rechten Abdeckung 34 abgedeckt ist, die mit der rechten Seitenoberfläche des Kurbelgehäuses 21 verbunden ist, ist mit dem rechten Endabschnitt des Eingangsabschnitts 96 verteilt. Ein erstes Abtriebszahnrad 54b, das mit dem ersten Antriebszahnrad 54a kämmt, um die erste Getriebeeinheit 54 zu bilden, ist am inneren Ende des äußeren Elements 102 montiert. Mehrere (in dem in den Figuren gezeigten Beispiel 5) Übersetzungsgetriebezüge G1 bis G5 sind selektiv zwischen der Antriebswelle 96 und der Abtriebswelle 97 angeordnet.A gearbox section 95 by a lower section of the rear bench 4 2 protrudes, is integral with the crankcase 21 educated. A drive shaft 96 and an output shaft 97 of the transmission 8th that are right behind the crankshaft 15 are provided so that they are parallel to the crankshaft on the front and rear sides 15 are arranged are in the gear housing section 95 contain. Both ends of the drive shaft 96 are through right and left walls of the gear housing section 95 via a pair of ball bearings 98 ' and 98 supports, with the two ends of the output shaft 97 through right and left walls of the gear housing section 95 via a pair of ball bearings 99 ' and 99 are supported. An inner element 101 the clutch 100 that with the right cover 34 is covered with the right side surface of the crankcase 21 is connected to the right end portion of the input portion 96 distributed. A first output gear 54b that with the first drive gear 54a combs the first gear unit 54 is to form at the inner end of the outer element 102 assembled. Several (in the example shown in the figures 5 ) Transmission gear trains G 1 to G 5 are selective between the drive shaft 96 and the output shaft 97 arranged.

Wie in 9 gezeigt ist, ist eine linke Seitenwand 95a des Getriebegehäuseabschnitts 95, die die linken Endabschnitte der Antriebswelle 96 und der Abtriebswelle 97 unterstützt, ausgehend von der Steuergetriebeeinheit 462 der hinteren Bank 42 nach rechts versetzt. Wenn dementsprechend der Spannerheber 492 der Steuergetriebeeinheit 462 der hinteren Bank 42 auf der hinteren Oberfläche des Zylinderblocks 222 der hinteren Bank 42 montiert wird, ist es möglich, zu verhindern, dass sich der Spannerheber 492 und der Getriebegehäuseabschnitt 95 gegenseitig stören.As in 9 is shown is a left side wall 95a of the gear housing section 95 that the left end portions of the drive shaft 96 and the output shaft 97 supported, starting from the control gear unit 462 the back bench 4 2 shifted to the right. If so, the tension jack 49 2 the control gear unit 46 2 the back bench 4 2 on the back surface of the cylinder block 22 2 the back bench 4 2 is mounted, it is possible to prevent the tension jack 49 2 and the gear housing section 95 interfere with each other.

Da insbesondere die Steuergetriebeeinheit 462 der hinteren Bank 42 außen angeordnet ist, d. h. links von der Steuergetriebeeinheit 461 der vorderen Bank 41 , ist es möglich, den Rechtsversatz des Getriebegehäuseabschnitts 95 gegenüber dem Kurbelgehäuse 21 zu minimieren und somit die Kompaktheit der Verbrennungskraftmaschine E zu verwirklichen.Because in particular the control gear unit 46 2 the back bench 4 2 is arranged on the outside, ie to the left of the control gear unit 46 1 the front bench 4 1 , it is possible to offset the gear housing section to the right 95 opposite the crankcase 21 to minimize and thus to realize the compactness of the internal combustion engine E.

Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (siehe 2, 9 und 12)Vehicle speed sensor (see 2 . 9 and 12 )

Die hintere Wand des Getriebegehäuseabschnitts 95 weist ein Montageloch 103 auf, wobei ein Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 105 mit einem durch das Montageloch 103 im Getriebegehäuseabschnitt 95 eingesetzten Erfassungsabschnitt 105a an der hinteren Wand des Getriebegehäuseabschnitts 95 mittels eines Bolzens 110 befestigt ist. Der Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 105 ist mit dem Erfassungsabschnitt 105a den Spitzen eines oberen Abtriebszahnrades, d. h. eines Abtriebszahnrades 104 des oberen Getriebezuges G5, zugewandt angeordnet.The rear wall of the transmission case section 95 has a mounting hole 103 on, being a vehicle speed sensor 105 with one through the mounting hole 103 in the gearbox section 95 used detection section 105a on the rear wall of the gear housing section 95 by means of a bolt 110 is attached. The vehicle speed sensor 105 is with the acquisition section 105a the tips of an upper output gear, ie an output gear 104 of the upper gear train G5, arranged facing.

Das obere Abtriebszahnrad 104, das mit der Abtriebswelle 97 verkeilt ist, dient als Schiebezahnrad zum Betätigen des Zweiter-Gang-Getriebezuges G2 durch eine Linksverschiebung desselben. In dieser Ausführungsform verlässt selbst dann, wenn das obere Abtriebszahnrad 104 nach links verschoben wird, der Außenumfang des oberen Abtriebszahnrades 104 nicht den Erfassungsbereich des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors 105. Der Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 105 erzeugt ein Signal, das der Anzahl der Zähne des oberen Abtriebszahnrades 104 entspricht, die den Erfassungsabschnitt des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors 105 unmittelbar kreuzen, und gibt das Signal an einen (nicht gezeigten) Computer aus. Der Computer berechnet eine Fahrzeuggeschwindigkeit auf der Grundlage des so vom Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 105 eingegebenen Signals und zeigt die Fahrzeuggeschwindigkeit auf einem (nicht gezeigten) Geschwindigkeitsmesser auf einer (nicht gezeigten) Instrumententafel des Motorrades M an.The upper output gear 104 that with the output shaft 97 is wedged, serves as a sliding gear for actuating the second-speed gear train G 2 by shifting the same to the left. In this embodiment, even if the upper output gear leaves 104 is shifted to the left, the outer circumference of the upper output gear 104 not the detection range of the vehicle speed sensor 105 , The vehicle speed sensor 105 generates a signal that corresponds to the number of teeth of the upper output gear 104 corresponding to the detection section of the vehicle speed sensor 105 immediately cross, and outputs the signal to a computer (not shown). The computer calculates a vehicle speed based on that from the vehicle speed sensor 105 input signal and displays the vehicle speed on a speedometer (not shown) on an instrument panel (not shown) of the motorcycle M.

Auf diese Weise kann der Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 105 zum Erfassen der Drehzahl des oberen Abtriebszahnrades 104, das üblicherweise zusammen mit der Abtriebswelle 97 gedreht wird, an der hinteren Wand des Getriebegehäuseabschnitts 95 montiert werden, ohne irgendeine gegenseitige Störung nicht nur mit der hinteren Bank 42, die in Richtung zum Getriebegehäuseabschnitt 95 nach hinten gekippt ist, sondern auch mit dem hinteren Abgasrohr 132, das am hinteren Abschnitt der hinteren Bank 42 montiert ist.In this way, the vehicle speed sensor 105 can detect the rotational speed of the upper output gear 104 , usually together with the output shaft 97 is rotated on the rear wall of the gear housing section 95 be assembled without any mutual interference not only with the rear bench 42 that towards the gear housing section 95 is tipped backwards, but also with the rear exhaust pipe 132 that is at the rear section of the rear bench 42 is mounted.

Eine Rippe 106 zum Abdecken der unteren Oberfläche des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors 105 ist integral auf der hinteren Oberfläche des Getriebegehäuseabschnitts 95 ausgebildet. Der Mittelabschnitt der Rippe 106 weist ein Durchgangsloch 107 auf, das die Hindurchführung eines Leiterdrahtes 108 des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors 105 erlaubt.A rib 106 to cover the lower surface of the vehicle speed sensor 105 is integral on the rear surface of the transmission case portion 95 educated. The mid-section of the rib 106 has a through hole 107 on that is the passage of a conductor wire 108 of the vehicle speed sensor 105 allowed.

Wie in 2 gezeigt ist, sind ein Paar rechte und linke Aufhängungsvorrichtungen 1122 integral an den oberen und unteren Seiten der hinteren Oberfläche des Getriebegehäuseabschnitts 95 integral ausgebildet, derart, dass sie hiervon hervorstehen, wobei ein Paar rechter und linker Aufhängungsvorrichtungen 1123 integral an der vorderen Oberfläche des Kurbelgehäuses 21 ausgebildet ist, derart, dass diese hiervon hervorstehen. Wenn die Verbrennungskraftmaschine E am Karosserierahmen 1 montiert ist, sind diese Aufhängungsvorrichtungen 1121 , 1122 und 1123 mit dem Karosserierahmen 1 verbunden. Anschließend wird der Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 105 in einem hinteren Totraum des Innenraums des Getriebegehäuseabschnitts 95 angeordnet, der von der Rückseite von zwei Paaren der Aufhängungsvorrichtungen 1121 und 1122 umgeben ist. Mit dieser Konfiguration ist es möglich, die Raumnutzung zu verbessern.As in 2 shown are a pair of right and left suspension devices 112 2 integrally on the upper and lower sides of the rear surface of the transmission case portion 95 integrally formed such that they protrude from where with a pair of right and left suspension devices 112 3 integral to the front surface of the crankcase 21 is designed such that they protrude from it. When the internal combustion engine E on the body frame 1 is mounted, these are suspension devices 112 1 . 112 2 and 112 3 with the body frame 1 connected. Then the vehicle speed sensor 105 in a rear dead space of the interior of the transmission housing section 95 arranged by the back of two pairs of suspension devices 112 1 and 112 2 is surrounded. With this configuration, it is possible to improve the use of space.

Die obige Rippe 106 dient dazu, den Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 105 davor zu schützen, durch kleine Steine und Sand beeinträchtigt zu werden, die während es Fahrens des Motorrades M von der Straßenoberfläche aufgewirbelt werden. Das Durchgangsloch 107, das die Hindurchführung des Leiterdrahtes 108 erlaubt, dient als Öffnung zum Ableiten von Regenwasser und Reinigungswasser, das in die Rippe 106 eingedrungen ist.The rib above 106 serves the vehicle speed sensor 105 from being affected by small stones and sand whirled up from the road surface while riding the M motorcycle. The through hole 107 which is the passage of the conductor wire 108 allowed, serves as an opening for draining rainwater and cleaning water into the rib 106 has penetrated.

Schmier- und Kühlsystem (siehe 2, 3, 5 und 6)Lubrication and cooling system (see 2 . 3 . 5 and 6 )

Wie in den 2, 3 und 5 gezeigt ist, kämmt das erste Antriebszahnrad 54a, das mit dem rechten Endabschnitt der Kurbelwelle 15 verkeilt ist, an seinen zwei verschiedenen Abschnitten in Umfangsrichtung mit einem Pumpenantriebszahnrad 56 und dem ersten Abtriebszahnrad 54b.As in the 2 . 3 and 5 is shown, the first drive gear meshes 54a that with the right end portion of the crankshaft 15 is keyed at its two different sections circumferentially with a pump drive gear 56 and the first driven gear 54b ,

Das Pumpenantriebszahnrad 56 ist mit einer Pumpenwelle 61 verkeilt, die über ein Lager 86 von der rechten Abdeckung 34 unterstützt wird, die mit der rechten Stirnfläche des Kurbelgehäuses 21 verbunden ist. Die Pumpenwelle 61, die parallel zur Kurbelwelle 15 liegt, ist vor der Kurbelwelle 15 und oberhalb derselben angeordnet.The pump drive gear 56 is with a pump shaft 61 wedged over a camp 86 from the right cover 34 is supported with the right face of the crankcase 21 connected is. The pump shaft 61 that are parallel to the crankshaft 15 is in front of the crankshaft 15 and arranged above it.

Ein innerer Rotor 58 einer Trochoid-Typ-Ölpumpe 57 für die Schmierung ist am inneren Ende der Pumpenwelle 61 befestigt, wobei ein Pumpenrad 63 einer Wasserpumpe 62 für die Kühlung am äußeren Ende der Pumpenwelle 61 befestigt ist. Ein Pumpengehäuse 60, das einen Außenrotor 59 der Ölpumpe 57 hält, ist in eine Trennwand 65 zum Unterstützen des Kugellagers 20 des Kurbelgehäuses 21 geschraubt. Ein Pumpengehäuse 64 zum Halten des Pumpenrades 63 ist an der Außenobertläche der rechten Abdeckung mittels eines Bolzens 87 befestigt. Auf diese Weise sind die Ölpumpe 57 und die Wasserpumpe 62 koaxial vor der Kurbelwelle 15 und oberhalb derselben angeordnet. Die Ölpumpe 57 ist auf dem Kurbelgehäuse 21 vorgesehen, derart, dass sie zur Außenseite der Freilaufkupplung 53 in Radialrichtung benachbart ist.An inner rotor 58 a trochoid-type oil pump 57 for lubrication is at the inner end of the pump shaft 61 attached with a pump wheel 63 a water pump 62 for cooling at the outer end of the pump shaft 61 is attached. A pump housing 60 that has an outer rotor 59 the oil pump 57 holds, is in a partition 65 to support the ball bearing 20 of the crankcase 21 screwed. A pump housing 64 for holding the pump wheel 63 is on the outer surface of the right cover using a bolt 87 attached. In this way, the oil pump 57 and the water pump 62 coaxial in front of the crankshaft 15 and arranged above it. The oil pump 57 is on the crankcase 21 provided such that they face the outside of the one-way clutch 53 is adjacent in the radial direction.

Eine Ansaugöffnung der Ölpumpe 57 ist über ein Ansaugrohr 68 mit einem Sieb 67 (siehe 2) verbunden, das in einem Ölsumpf 66 am Innenboden des Kurbelgehäuses 21 angeordnet ist, wobei eine Auslassöffnung der Ölpumpe 57 über einen Öldurchlass 69 mit der Kurbelwelle 15, den Nockenwellen 411 und 412 der vorderen und hinteren Bänke 41 , 42 und anderen zu schmierenden Abschnitten in Verbindung steht.An oil pump suction port 57 is via an intake pipe 68 with a sieve 67 (please refer 2 ) connected in an oil sump 66 on the inside bottom of the crankcase 21 is arranged, an outlet opening of the oil pump 57 through an oil passage 69 with the crankshaft 15 , the camshafts 41 1 and 41 2 the front and rear benches 4 1 . 4 2 and other sections to be lubricated.

Ein Ölfilter 70, der im wesentlichen direkt über der Kurbelwelle 15 angeordnet ist, ist in den Lauf des Öldurchlasses 69 eingesetzt. Der Ölfilter 70 ist an einer Filterkammer 71 montiert, die in der rechten Abdeckung 34 ausgebildet ist, wobei eine Kappe 72 zum Verschließen einer Öffnung der Kammer 71 an der rechten Abdeckung 34 befestigt ist. Eine Einlasskammer 71a der äußeren Umfangsseite des Ölfilters 70 in die Filterkammer 71 steht mit der Auslassöffnung der Ölpumpe 57 über einen stromaufseitigen Abschnitt 69a des Öldurchlasses 69, der im Kurbelgehäuse 21 ausgebildet ist, in Verbindung, während eine Auslasskammer 71b der inneren Umfangsseite des Ölfilters 70 in der Filterkammer 71 mit zwei in der Kappe 72 ausgebildeten Verzweigungsöldurchlässen 69b und 69c des Öldurchlasses 69 in Verbindung stehen. Ein Verzweigungsöldurchlass 69b steht mit einem zu schmierenden Abschnitt 73 des Kurbelwellensystems 15 in Verbindung. Der andere Verzweigungsöldurchlass 69c ist an einer Verbindungsfläche zwischen dem Kurbelgehäuse 21 und der rechten Abdeckung 34 in vordere und hintere Verzweigungsöldurchlässe 69d und 69e weiter verzweigt, die ihrerseits mit zu schmierenden Abschnitten der Ventilsysteme in Verbindung stehen, die die Nockenwellen 411 und 412 der vorderen und hinteren Bänke 41 und 42 umfassen.An oil filter 70 which is essentially directly above the crankshaft 15 is arranged is in the course of the oil passage 69 used. The oil filter 70 is on a filter chamber 71 mounted in the right cover 34 is formed, a cap 72 to close an opening of the chamber 71 on the right cover 34 is attached. An inlet chamber 71a the outer peripheral side of the oil filter 70 into the filter chamber 71 stands with the outlet opening of the oil pump 57 over an upstream section 69a of the oil passage 69 that in the crankcase 21 is formed in communication while an outlet chamber 71b the inner circumferential side of the oil filter 70 in the filter chamber 71 with two in the cap 72 trained branch oil passages 69b and 69c of the oil passage 69 stay in contact. A branch oil passage 69b stands with a section to be lubricated 73 of the crankshaft system 15 in connection. The other branch oil passage 69c is on a connecting surface between the crankcase 21 and the right cover 34 into front and rear branch oil passages 69d and 69e further branches, which in turn are connected to sections of the valve systems to be lubricated, which are the camshafts 41 1 and 41 2 the front and rear benches 4 1 and 4 2 include.

Wenn die Ölpumpe 57 durch die Rotation der Kurbelwelle 15 über das Pumpenantriebszahnrad 56 und die Pumpenwelle 61 angetrieben wird, wird das im Ölsumpf 66 angesammelte Öl vom Sieb 67 angesaugt und unter Druck der Filterkammer 71 zugeführt. Das Öl wird im Ölfilter 70 gefiltert und anschließend dem zu schmierenden Abschnitt 73 des Kurbelwellensystems 15 und den zu schmierenden Abschnitten 741 und 742 des Ventilsystems der vorderen und hinteren Bänke 41 und 42 zugeführt, um somit diese Abschnitte 73, 741 und 742 zu schmieren. Mit der obenbeschriebenen Anordnung und Konfiguration der Ölpumpe 57, der Filterkammer 71, des Ölfilters 70 und des Öldurchlasses 69 ist es ferner möglich, die Länge des Öldurchlasses 69 möglichst kurz zu machen, und ferner die Schmiersysteme für die vorderen und hinteren Bänke 41 und 42 im wesentlichen zueinander symmetrisch anzuordnen und somit diese beiden Bänke 41 und 42 gleichmäßig zu schmieren.If the oil pump 57 through the rotation of the crankshaft 15 via the pump drive gear 56 and the pump shaft 61 is driven, it becomes in the oil sump 66 accumulated oil from the strainer 67 sucked in and under pressure from the filter chamber 71 fed. The oil is in the oil filter 70 filtered and then the section to be lubricated 73 of the crankshaft system 15 and the sections to be lubricated 74 1 and 74 2 the valve system of the front and rear banks 4 1 and 4 2 fed to these sections 73 . 74 1 and 74 2 to lubricate. With the arrangement and configuration of the oil pump described above 57 , the filter chamber 71 , the oil filter 70 and the oil passage 69 it is also possible to adjust the length of the oil passage 69 as short as possible, and also the lubrication systems for the front and rear benches 4 1 and 4 2 to be arranged essentially symmetrically to each other and thus these two banks 4 1 and 4 2 lubricate evenly.

Der Ölfilter 70 ist mit einem Entlastungsventil 70b zum Kurzschließen der Einlasskammer 71a mit der Auslasskammer 71b versehen, wenn ein Filterelement 70a des Ölfilters 70 verstopft wird.The oil filter 70 is with a relief valve 70b to short-circuit the inlet chamber 71a with the outlet chamber 71b provided if a filter element 70a of the oil filter 70 gets clogged.

In der Wasserpumpe 62, wie in 6 gezeigt ist, ist ein Ansaugrohr 75 mit einem Auslass des Kühlers 29 (der vor der Verbrennungskraftmaschine E montiert ist, wie in 1 gezeigt ist) über ein Wasserrohr 771 verbunden, wobei ein Auslassrohr 76 mit einem unteren Abschnitt des Wassermantels 741 der vorderen Bank 41 über ein Wasserrohr 772 verbunden ist.In the water pump 62 , as in 6 is shown is an intake manifold 75 with an outlet of the cooler 29 (which is mounted in front of the internal combustion engine E, as in 1 is shown) over a water pipe 77 1 connected, with an outlet pipe 76 with a lower section of the water jacket 74 1 the front bench 4 1 over a water pipe 772 connected is.

Wie oben beschrieben worden ist, enthalten die vorderen und hinteren Bänke 41 und 42 die Zylinderblöcke 221 und 222 , die Zylinderköpfe 231 und 232 , und die Wassermäntel 241 und 242 , die ineinander übergehen, wobei eine kombinierte Kammer 80, die sich zur vorderen Oberfläche des Zylinderkopfes 232 der hinteren Bank 42 öffnet, im Zylinderkopf 232 ausgebildet ist und ein oberer Abschnitt des Wassermantels 242 mit der kombinierten Kammer 80 in Verbindung steht.As described above, the front and rear banks include 4 1 and 4 2 the cylinder blocks 22 1 and 22 2 who have favourited Cylinder Heads 23 1 and 23 2 , and the water coats 24 1 and 24 2 that merge into one another, being a combined chamber 80 that face the front surface of the cylinder head 23 2 the back bench 4 2 opens in the cylinder head 23 2 is formed and an upper portion of the water jacket 24 2 with the combined chamber 80 communicates.

Untere Anschlüsse 781 und 782 , die mit unteren Abschnitten der jeweiligen Wassermäntel 241 und 242 in Verbindung stehen, sind integral auf den gegenüberliegenden Oberflächen der vorderen und hinteren Bänke 41 und 42 ausgebildet, derart, dass sie hiervon hervorstehen. Die beiden Enden eines unteren Verbindungswasserrohres 773, das im Muldenabschnitt 28 ausgebildet ist, sind mit diesen Anschlüssen 781 und 782 verbunden.Lower connections 78 1 and 78 2 that with lower sections of their respective water coats 24 1 and 24 2 communicating are integral on the opposite surfaces of the front and rear benches 4 1 and 4 2 trained so that they protrude from it. The two ends of a lower connecting water pipe 773 that in the trough section 28 is formed with these connections 78 1 and 78 2 connected.

Ein oberer Anschluss 791 , der mit einem oberen Abschnitt des Mantels 231 in Verbindung steht, ist integral auf der hinteren Oberfläche der vorderen Bank 41 ausgebildet, wobei ein Flansch eines oberen Anschlusses 792 , der mit der kombinierten Kammer 80 in Verbindung steht, in einen unteren Oberflächenabschnitt des Zylinderkopfes 232 der hinteren Bank 42 geschraubt ist. Die beiden Enden eines hinteren Verbindungswasserrohres 774 , das im Muldenabschnitt 28 angeordnet ist, sind mit diesen oberen Anschlüssen 791 und 792 verbunden.An upper connector 79 1 that with an upper section of the jacket 23 1 communicates is integral to the rear surface of the front bench 4 1 formed with a flange of an upper connector 79 2 with the combined chamber 80 communicates in a lower surface portion of the cylinder head 23 2 the back bench 4 2 is screwed. The two ends of a rear connecting water pipe 77 4 that in the trough section 28 is arranged with these upper connections 79 1 and 79 2 connected.

Ein Thermostat 82 ist in der kombinierten Kammer 80 angeordnet, wobei eine Thermostatabdeckung 81 zum Halten des Thermostaten 82 und Abdecken der Öffnung der kombinierten Kammer 80 mit der vorderen Oberfläche des Zylinderkopfes 232 verbunden ist.A thermostat 82 is in the combined chamber 80 arranged with a thermostat cover 81 for holding the thermostat 82 and covering the opening of the combined chamber 80 with the front surface of the cylinder head 23 2 connected is.

Ein Auslassanschluss 83, der mit dem Auslass des Thermostaten 82 verbunden ist, ist integral an der Thermostatabdeckung 81 ausgebildet. Der Auslassanschluss 83 ist mit dem Einlass des Kühlers 29 über ein Wasserrohr 775 verbunden.An outlet connection 83 with the outlet of the thermostat 82 is integral to the thermostat cover 81 educated. The outlet port 83 is with the inlet of the radiator 29 over a water pipe 775 connected.

Ein Umgehungsauslassanschluss 84, der mit der kombinierten Kammer 80 über den Verbindungsdurchlass 84' in Verbindung steht, ist integral am oberen Anschluss 792 ausgebildet. Der Umgehungsauslassanschluss 84 steht mit einer Vorwärmkammer des Vergasers 122 der hinteren Bank 42 , einer Vorwärmkammer des Vergasers 121 der vorderen Bank 41 , und dem Ansaugrohr 75 in dieser Reihenfolge über ein Umgehungswasserrohr 85 in Verbindung. Der Umgehungsauslassanschluss 84 weist einen Innendurchmesser auf, der ausreichend kleiner ist als der Auslassanschluss 83 der Thermostatabdeckung 81.A bypass outlet connection 84 with the combined chamber 80 via the connection passage 84 ' is integral to the top connector 79 2 educated. The bypass outlet port 84 stands with a preheating chamber of the carburetor 12 2 the back bench 4 2 , a preheating chamber of the carburetor 12 1 the front bench 4 1 , and the intake pipe 75 in that order via a bypass water pipe 85 in connection. The bypass outlet port 84 has an inner diameter that is sufficiently smaller than the outlet connection 83 the thermostat cover 81 ,

Wenn die Temperatur des Wassers in der kombinierten Kammer 80 gleich oder kleiner als eine spezifische Temperatur wird, blockiert der Thermostat 82 die kombinierte Kammer 80 von der Thermostatabdeckung 81 und öffnet den Verbindungsdurchlass 84' zwischen der kombinierten Kammer 80 und dem Umgehungsauslassanschluss 84. Wenn andererseits die Temperatur des Wassers in der kombinierten Kammer 80 höher als die spezifische Temperatur wird, verbindet der Thermostat 82 die kombinierte Kammer 80 mit der Thermostatabdeckung 81 und schließt den Verbindungsdurchlass 84'.When the temperature of the water in the combined chamber 80 becomes equal to or less than a specific temperature, the thermostat blocks 82 the combined chamber 80 from the thermostat cover 81 and opens the connection passage 84 ' between the combined chamber 80 and the bypass outlet port 84 , On the other hand, if the temperature of the water in the combined chamber 80 the thermostat connects higher than the specific temperature 82 the combined chamber 80 with the thermostat cover 81 and closes the connection passage 84 ' ,

Wenn wie oben beschrieben die Wasserpumpe 62 durch die Rotation der Kurbelwelle 15 über das Pumpenantriebszahnrad 56 und die Pumpenwelle 61 angetrieben wird, blockiert der Thermostat 82 dann, wenn die Temperatur des Wassers in der kombinierten Kammer 80 relativ niedrig ist, die kombinierte Kammer 80 von der Thermostatabdeckung 81 und öffnet den Verbindungsdurchlass 84'. Folglich wird das Kühlwasser zuerst vom Auslassrohr 76 zum Wassermantel 241 der vorderen Bank 41 mittels der Wasserpumpe 62 zugeführt. Hierbei wird etwa die Hälfte des Kühlwassers unmittelbar dem Wassermantel 242 der hinteren Bank 42 mittels des unteren Verbindungswasserrohres 773 zugeführt, wobei das restliche Kühlwasser durch den Wassermantel 241 der vorderen Bank 41 strömt und anschließend der kombinierten Kammer 80 der hinteren Bank 42 mittels des oberen Verbindungswasserrohres 774 zugeführt wird. In der kombinierten Kammer 80 wird das Kühlwasser mit dem obigen Kühlwasser, das den Wassermantel 242 der hinteren Bank 42 durchlaufen hat, vereinigt. Das so vereinigte Kühlwasser wird von der kombinierten Kammer 80 mittels des Verbindungsdurchlasses 84' dem Umgehungsauslassanschluss 84 zugeführt, weiter vom Umgehungsauslassanschluss 84 den Vorwärmkammern der Vergaser 122 und 121 der hinteren und vorderen Bänke 42 und 41 der Reihe nach zugeführt, und zum Ansaugrohr 75 der Wasserpumpe 62 zurückführt. Anschließend wird die gleiche Zirkulation wiederholt. Eine solche Zirkulation des Kühlwassers, die nicht über den Kühler 29 führt, ermöglicht, die Erwärmung der Verbrennungskraftmaschine E zu fördern und die Vergaser 121 und 122 zu heizen, um somit ein Vereisen einer Kraftstoffdüse und deren Umgebung zu verhindern.If the water pump as described above 62 through the rotation of the crankshaft 15 via the pump drive gear 56 and the pump shaft 61 is driven, the thermostat blocks 82 then when the temperature of the water in the combined chamber 80 the combined chamber is relatively low 80 from the thermostat cover 81 and opens the connection passage 84 ' , Consequently, the cooling water is discharged from the outlet pipe first 76 to the water jacket 24 1 the front bench 4 1 by means of the water pump 62 fed. Here, about half of the cooling water is directly in the water jacket 24 2 the back bench 42 by means of the lower connecting water pipe 77 3 supplied with the remaining cooling water through the water jacket 24 1 the front bench 4 1 flows and then the combined chamber 80 the back bench 4 2 by means of the upper connecting water pipe 77 4 is fed. In the combined chamber 80 the cooling water with the above cooling water which is the water jacket 24 2 the back bench 4 2 has gone through, united. The combined cooling water is from the combined chamber 80 by means of the connection passage 84 ' the bypass outlet port 84 fed, further from the bypass outlet port 84 the preheating chambers of the carburetor 12 2 and 12 1 the rear and front benches 4 2 and 4 1 fed in order, and to the intake pipe 75 the water pump 62 returns. The same circulation is then repeated. Such circulation of the cooling water, which does not have the cooler 29 leads, allows to promote the heating of the internal combustion engine E and the carburetor 12 1 and 12 2 to heat in order to prevent icing of a fuel nozzle and its surroundings.

Mit fortschreitender Erwärmung der Verbrennungskraftmaschine E steigt die Temperatur des Kühlwassers, dessen Komponenten durch die Wassermäntel 241 und 242 der vorderen und hinteren Bänke 41 und 42 geströmt sind und in der kombinierten Kammer 80 vereinigt worden sind, auf die obenerwähnte spezifische Temperatur. Da zu diesem Zeitpunkt der Thermostat 82 die kombinierte Kammer 80 mit der Thermostatabdeckung 81 verbindet und den Verbindungsdurchlass 84' schließt, strömt das obenerwähnte Kühlwasser auf die Seite des Auslassanschlusses 83 und wird mittels des Kühlers 29 zum Ansaugrohr 75 der Wasserpumpe 62 zurückgeführt. Anschließend wird die gleiche Zirkulation wiederholt. Dementsprechend können die vorderen und hinteren Bänke 41 und 42 mit dem durch die Kühlwirkung des Kühlers 29 gekühlten Kühlwasser effektiv gekühlt werden.As the internal combustion engine E heats up, the temperature of the cooling water and its components rise due to the water jackets 24 1 and 24 2 the front and rear benches 4 1 and 4 2 are flocked and in the combined chamber 80 have been combined to the specific temperature mentioned above. Because at this point the thermostat 82 the combined chamber 80 with the thermostat cover 81 connects and the connection passage 84 ' closes, the above-mentioned cooling water flows to the side of the outlet port 83 and is by means of the cooler 29 to the intake pipe 75 the water pump 62 recycled. The same circulation is then repeated. Accordingly, the front and rear benches 4 1 and 4 2 with that by the cooling effect of the cooler 29 cooled cooling water can be cooled effectively.

Da die unteren und oberen Verbindungswasserrohre 773 und 774 relativ kurz sein können und im Muldenabschnitt 28 zwischen den beiden Bänken 41 und 42 angeordnet sind, werden sie durch die beiden Bänke 41 und 42 verdeckt. Die Wasserrohre 773 und 774 sind daher von außen betrachtet unauffällig, d. h. sie beeinträchtigen nicht das Erscheinungsbild der Verbrennungskraftmaschine E.Because the lower and upper connecting water pipes 77 3 and 77 4 can be relatively short and in the trough section 28 between the two banks 4 1 and 4 2 they are arranged by the two banks 4 1 and 4 2 covered. The water pipes 77 3 and 77 4 are therefore inconspicuous when viewed from the outside, ie they do not impair the appearance of the internal combustion engine E.

Da der Thermostat 82 in der kombinierten Kammer 80 angeordnet ist, in der die Komponenten des Kühlwassers, die die vorderen und hinteren Bänke 41 und 42 gekühlt haben, zusammengeführt werden, kann er in geeigneter Weise die Wassertemperatur in den beiden Bänken 41 und 42 durch sicheres Erfassen einer Durchschnittswassertemperatur in den beiden Bänken 41 und 42 regeln. Ferner ist es nicht erforderlich, eine Verrohrung für den Thermostaten 82 anzuordnen, wodurch die gesamte Verrohrungsanordnung vereinfacht wird.Because the thermostat 82 in the combined chamber 80 is arranged in the components of the cooling water, which are the front and rear banks 4 1 and 4 2 cooled, brought together, it can suitably adjust the water temperature in the two banks 4 1 and 4 2 by reliably detecting an average water temperature in the two banks 4 1 and 4 2 regulate. Furthermore, there is no need for piping for the thermostat 82 to arrange, which simplifies the entire piping arrangement.

Da die Thermostatabdeckung 81, die den nach vorne hervorstehenden Auslassanschluss 83 enthält, mit der vorderen Oberfläche des oberen Abschnitts der hinteren Bank 42 verbunden ist, ist es möglich, den Biegungsgrad des Wasserrohres 775 für die Verbindung des Auslassanschlusses 83 mit dem Einlass des Kühlers 89 zu reduzieren, wodurch der Strömungswiderstand des Wasserrohres 775 klein gemacht wird und ferner das gesamte Erscheinungsbild der Verbrennungskraftmaschine verbessert wird.Because the thermostat cover 81 that the forward protruding outlet connection 83 contains, with the front surface of the upper portion of the rear bench 42 connected, it is possible to change the degree of bending of the water pipe 77 5 for the connection of the outlet connection 83 with the inlet of the cooler 89 to reduce, reducing the flow resistance of the water pipe 77 5 is made small and further improves the overall appearance of the internal combustion engine.

Da der Umgehungsauslassanschluss 84, der einen kleineren Innendurchmesser als der obere Anschluss 792 der hinteren Bank 42 aufweist und mit der kombinierten Kammer 80 in Verbindung steht, integral am oberen Anschluss 792 ausgebildet ist, ist es möglich, den oberen Anschluss 792 und den Umgehungsauslassanschluss 84 gemeinsam an der hinteren Bank 42 zu montieren und somit die Verrohrungsarbeiten zu vereinfachen.Because the bypass outlet connection 84 that has a smaller inner diameter than the top connector 79 2 the back bench 42 has and with the combined chamber 80 connected, integral to the top connector 79 2 is formed, it is possible to connect the top 79 2 and the bypass outlet port 84 together at the back bench 4 2 to assemble and thus simplify the piping work.

Da die Ölpumpe 57 und die Wasserpumpe 62 koaxial angeordnet sind und durch die gemeinsame Pumpenwelle 61 angetrieben werden, die durch das erste Antriebszahnrad 54a angetrieben wird, ist es möglich, das Antriebssystem derselben zu vereinfachen.Because the oil pump 57 and the water pump 62 are arranged coaxially and by the common pump shaft 61 are driven by the first drive gear 54a is driven, it is possible to simplify the drive system of the same.

Da die Ölpumpe 57 neben der Freilaufkupplung 63 in Axialrichtung angeordnet ist, ist es möglich, eine Zunahme der lateralen Breite der Verbrennungskraftmaschine E zu verhindern, obwohl die Ölpumpe 57 und die Wasserpumpe 62 koaxial angeordnet sind.Because the oil pump 57 next to the one-way clutch 63 is arranged in the axial direction, it is possible to prevent an increase in the lateral width of the internal combustion engine E, although the oil pump 57 and the water pump 62 are arranged coaxially.

Da die Ölpumpe 57 und die Wasserpumpe 62 vor der Kurbelwelle 15 und oberhalb derselben angeordnet sind, ist es möglich, den hinteren Abschnitt des Kurbelgehäuses 21 und des damit verbundenen Getriebegehäuseabschnitts 95 kompakt auszubilden, ohne irgendeine gegenseitige Störung mit der Ölpumpe 57 und der Wasserpumpe 62, und somit eine gewünschte Bodenfreiheit der Verbrennungskraftmaschine E sicherzustellen und die Höhen des Fahrersitzes 6a und des Soziussitzes 6b leicht zu reduzieren. Obwohl in diesem Fall der vordere Abschnitt des Kurbelgehäuses 21 aufgrund der obigen Anordnung der Ölpumpe 57 und der Wasserpumpe 62 leicht anschwillt, ist der angeschwollene Abschnitt des Kurbelgehäuses 21 im unteren Totraum der vorderen Bank 41 enthalten und beeinträchtigt daher nicht die Kompaktheit der Verbrennungskraftmaschine E.Because the oil pump 57 and the water pump 62 in front of the crankshaft 15 and arranged above the same, it is possible the rear portion of the crankcase 21 and the associated transmission housing section 95 compact design, without any mutual interference with the oil pump 57 and the water pump 62 , and thus to ensure a desired ground clearance of the internal combustion engine E and the heights of the driver's seat 6a and the pillion seat 6b easy to reduce. Although in this case the front section of the crankcase 21 due to the above arrangement of the oil pump 57 and the water pump 62 swells slightly, the swollen portion of the crankcase 21 is in the lower dead space of the front bank 4 1 contain and therefore does not affect the compactness of the internal combustion engine E.

Da das Antriebssystem der beiden Pumpen 57 und 62, die oberhalb der Kurbelwelle 15 angeordnet sind, nicht in das im Ölsumpf 66 angesammelte Öl eingetaucht sein muss, ist es möglich, das Rühren des Öls durch das Antriebssystem zu eliminieren und somit den Leistungsverlust zu reduzieren.Because the drive system of the two pumps 57 and 62 that are above the crankshaft 15 are arranged, not in that in the oil sump 66 accumulated oil must be immersed, it is possible to eliminate the stirring of the oil by the drive system and thus reduce the loss of performance.

Da die Antriebswelle 96 und die Abtriebswelle 97 des Getriebes 8 direkt hinter der Kurbelwelle horizontal angeordnet sind, ohne irgendeine gegenseitige Störung mit der Ölpumpe 57 und der Wasserpumpe 62, ist es möglich, die Kompaktheit des Getriebegehäuseabschnitts 95 zu erreichen und ferner die obere Wand des Getriebegehäuseabschnitts 95 abzuflachen. Dies ermöglicht, den Abstand zwischen dem Getriebegehäuseabschnitt 95 und dem hinteren Abgasrohr 131 in ausreichender Weise sicherzustellen und somit leicht zu verhindern, dass der Getriebegehäuseabschnitt 95 und das darin enthaltene Getriebe 8 durch das hintere Abgasrohr 132 thermisch beeinflusst werden.Because the drive shaft 96 and the output shaft 97 of the transmission 8th are arranged horizontally directly behind the crankshaft without any mutual interference with the oil pump 57 and the water pump 62 , it is possible to reduce the compactness of the gear housing section 95 to reach and further the upper wall of the gear housing section 95 flatten. This enables the distance between the gear housing section 95 and the rear exhaust pipe 13 1 ensure in a sufficient manner and thus easily prevent the gear housing section 95 and the gearbox it contains 8th through the rear exhaust pipe 13 2 be influenced thermally.

Anlassersystem (1 und 7)Starter system ( 1 and 7 )

Ein zurückgesetzter Halteabschnitt 88 ist in der Bodenoberfläche des vorderen Abschnitts des Kurbelgehäuses 21 ausgebildet, wobei der Anlassermotor 11 in dem zurückgesetzten Halteabschnitt 88 angeordnet ist und seine Axiallinie parallel zur Kurbelwelle 15 ausgerichtet ist. Ein Gehäuse 89 des Anlassermotors 11 ist auf dem Kurbelgehäuse 21 so montiert, dass ein zylindrischer Unterstützungsabschnitt 89a an einem Ende des Gehäuses 89 flüssigkeitsdicht in ein Durchgangsloch 90 eingesetzt ist, das in der Stirnwand des zurückgesetzten Halteabschnitts 88 ausgebildet ist, wobei ein Montagearmabschnitt 89b am anderen Ende des Gehäuses 89 mit einem Bolzen 111 am Kurbelgehäuse 21 befestigt ist. Das vordere Ende der Rotorwelle 91 des Anlassermotors 11 ist in das Kurbelgehäuse 21 eingesetzt, wobei ein Ritzel 92, das am vorderen Ende der Rotorwelle 91 ausgebildet ist, dazu dient, das Anlasserzahnrad 52 über einen Untersetzungsgetriebezug 93 anzutreiben. Das Anlasserzahnrad 52, die Freilaufkupplung 53 und der Untersetzungsgetriebezug 93 bilden eine Anlassergetriebeeinheit 94 zum Übertragen der Drehkraft des Anlassermotors 11 auf die Kurbelwelle 15.A recessed holding section 88 is in the bottom surface of the front portion of the crankcase 21 trained, the starter motor 11 in the recessed holding section 88 is arranged and its axial line parallel to the crankshaft 15 is aligned. A housing 89 of the starter motor 11 is on the crankcase 21 mounted so that a cylindrical support section 89a at one end of the case 89 liquid-tight in a through hole 90 is used, which is in the end wall of the recessed holding portion 88 is formed, wherein a mounting arm portion 89b at the other end of the case 89 with a bolt 111 on the crankcase 21 is attached. The front end of the rotor shaft 91 of the starter motor 11 is in the crankcase 21 used, being a pinion 92 that at the front end of the rotor shaft 91 is designed, serves the starter gear 52 via a reduction gear train 93 drive. The starter gear 52 , the one-way clutch 53 and the reduction gear train 93 form a starter gear unit 94 for transferring the torque of the starter motor 11 on the crankshaft 15 ,

Da wie oben beschrieben der Anlassermotor 11 vor der Kurbelwelle 15 und unterhalb derselben angeordnet ist, beeinträchtigt auch der Anlassermotor 11 nicht die Kompaktheit des hinteren Abschnitts des Kurbelgehäuses 21 und des Getriebegehäuseabschnitts 95, wobei, da der Anlassermotor 11 in einem unteren Totraum der vorderen Bank 41 angeordnet ist, dieser die Kompaktheit der Verbrennungskraftmaschine E nicht beeinträchtigt. Ferner ist der Untersetzungsgetriebezug 93 aufgrund der obigen Anordnung des Anlassermotors 11 in dem im Ölsumpf 66 am Boden des Kurbelgehäuses 21 angesammelten Öl eingetaucht; da jedoch der Untersetzungsgetriebezug 93 während des Betriebs der Maschine nicht aktiviert ist, sondern nur beim Anlassen der Maschine, rührt er während des Betriebs der Maschine nicht das Öl, wodurch kein Leistungsverlust hervorgerufen wird.Since the starter motor as described above 11 in front of the crankshaft 15 and below it is arranged, also affects the starter motor 11 not the compactness of the rear section of the crankcase 21 and the gear housing section 95 , being, since the starter motor 11 in a lower dead space of the front bench 4 1 is arranged, this does not affect the compactness of the internal combustion engine E. Furthermore, the reduction gear train 93 due to the above arrangement of the starter motor 11 in the one in the oil sump 66 at the bottom of the crankcase 21 accumulated oil immersed; however, since the reduction gear train 93 is not activated while the machine is in operation, but only when the machine is started, it does not stir the oil while the machine is in operation, so that no loss of performance is caused.

Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die obigen Ausführungsformen beschränkt, wobei klar ist, dass verschiedene Veränderungen der Bauform vorgenommen werden können, ohne vom Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.The present invention is not to the above embodiments limited, it is clear that various changes made to the design can be without departing from the scope of the present invention.

Claims (2)

V-Typ-Verbrennungskraftmaschine für ein Fahrzeug, bei der erste und zweite Lagerzapfen (17, 18) die auf einer Kurbelwelle (15) mit einem dazwischen gehaltenen Kurbelabschnitt (16) angeordnet sind, durch ein Kurbelgehäuse (21) jeweils über Lager (19, 20) unterstützt sind; eine vordere Bank (41 ) und eine hintere Bank (42 ), die so angeordnet sind, daß sie einander in einer an der Kurbelwelle (15) zentrierten V-Form kreuzen, sequentiell im Kurbelgehäuse (21) montiert sind; eine Primärgetriebeeinheit (54) zum Übertragen einer Kraft von der Kurbelwelle (15) auf eine Kupplung (100), eine Anlassergetriebeeinheit (94) zum Übertragen einer Antriebskraft von einem Anlassermotor (11) auf die Kurbelwelle (15), erste und zweite Steuergetriebeeinheiten (461 , 462 ) zum Antreiben der Ventilsystemnockenwellen (411 , 412 ) jeweils der ersten und zweiten Bänke (41 , 42 ), und ein Generator (30) mit der Kurbelwelle (15) verbunden sind; und bei der die Kurbelwelle (15) in einem Zustand, in dem die Kurbelwelle (15) am Fahrzeug montiert ist, lateral angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten und zweiten Steuergetriebeeinheiten (461 , 462 ), die in Axialrichtung nebeneinander liegen, und der Generator (30), der neben der Außenseite der ersten und zweiten Steuergetriebeeinheiten (461 , 462 ) liegt, mit einem vom ersten Lagerzapfen (17) nach außen ragenden Endabschnitt der Kurbelwelle (15) verbunden sind, wobei die Primärgetriebeeinheit (54) und die Anlassergetriebeeinheit (94) mit dem anderen, vom zweiten Lagerzapfen (18) nach außen ragenden Ende der Kurbelwelle (15) verbunden sind; wobei die Primärgetriebeeinheit (54) auf der axialen Stirnseite stärker versetzt ist als die Anlassergetriebeeinheit (94); wobei ein Pumpenantriebszahnrad (56), das mit einem Antriebszahnrad (54a) der Primärgetriebeeinheit (54) kämmt, an einem Zwischenabschnitt einer Pumpenwelle (61) befestigt ist, die auf dem Kurbelwellengehäuse (21) unterstützt ist, derart, daß sie parallel zur Kurbelwelle (15) ist; und wobei eine Schmierölpumpe (57), die parallel zu einer Freilaufkupplung (53) der Anlassergetriebeeinheit (94) angeordnet ist, mit einem Ende der Pumpenwelle (61) verbunden ist und eine Kühlwasserpumpe (62) mit dem anderen Ende der Pumpenwelle (61) verbunden ist.V-type internal combustion engine for a vehicle in which the first and second journals ( 17 . 18 ) on a crankshaft ( 15 ) with a crank section held between them ( 16 ) are arranged by a crankcase ( 21 ) each via stock ( 19 . 20 ) are supported; a front bench ( 4 1 ) and a back bench ( 4 2 ), which are arranged so that they are in one another on the crankshaft ( 15 ) cross centered V-shape, sequentially in the crankcase ( 21 ) are mounted; a primary gear unit ( 54 ) to transmit a force from the crankshaft ( 15 ) on a clutch ( 100 ), a starter gear unit ( 94 ) to transmit a driving force from a starter motor ( 11 ) on the crankshaft ( 15 ), first and second control gear units ( 46 1 . 46 2 ) for driving the valve system camshafts ( 41 1 . 41 2 ) of the first and second banks ( 4 1 . 4 2 ), and a generator ( 30 ) with the crankshaft ( 15 ) are connected; and where the crankshaft ( 15 ) in a state where the crankshaft ( 15 ) is mounted on the vehicle, is arranged laterally, characterized in that the first and second control gear units ( 46 1 . 46 2 ), which lie side by side in the axial direction, and the generator ( 30 ) next to the outside of the first and second timing gear units ( 46 1 . 46 2 ) with one of the first journals ( 17 ) protruding end section of the crankshaft ( 15 ) are connected, the primary gear unit ( 54 ) and the starter gear unit ( 94 ) with the other, from the second bearing journal ( 18 ) protruding end of the crankshaft ( 15 ) are connected; the primary gear unit ( 54 ) is more offset on the axial face than the starter gear unit ( 94 ); a pump drive gear ( 56 ) with a drive gear ( 54a ) of the primary gear unit ( 54 ) meshes on an intermediate section of a pump shaft ( 61 ) is attached to the crankcase ( 21 ) is supported in such a way that it is parallel to the crankshaft ( 15 ) is; and a lubricating oil pump ( 57 ) parallel to a one-way clutch ( 53 ) of the starter gear unit ( 94 ) is arranged with one end of the pump shaft ( 61 ) and a cooling water pump ( 62 ) with the other end of the pump shaft ( 61 ) connected is. V-Typ-Verbrennungskraftmaschine für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, bei der das Kurbelgehäuse (21) erste und zweite Gehäusehälften (21a, 21b) umfaßt, die längs einer Ebene senkrecht zur Axiallinie der Kurbelwelle (15) geteilt sind; wobei die ersten und zweiten Lagerzapfen (17, 18) der Kurbelwelle (15) jeweils über Kugellager (19, 21) an den ersten und zweiten Gehäusehälften (21a, 21b) angesetzt sind; und wobei ein Außendurchmesser (d1) jedes der Antriebssteuerritzel (421 , 422 ) der ersten und zweiten Steuergetriebeeinheiten (461 , 462 ), die auf einem Endabschnitt der Kurbelwelle (15) befestigt sind, kleiner festgelegt ist als ein Innendurchmesser (d2) des Kugellagers (19), in das der erste Lagerzapfen (17) eingesetzt ist.A V-type internal combustion engine for a vehicle according to claim 1, wherein the crankcase ( 21 ) first and second housing halves ( 21a . 21b ) which extends along a plane perpendicular to the axial line of the crankshaft ( 15 ) are divided; the first and second journals ( 17 . 18 ) the crankshaft ( 15 ) each via ball bearings ( 19 . 21 ) on the first and second housing halves ( 21a . 21b ) are scheduled; and wherein an outer diameter (d 1 ) of each of the drive control pinions ( 42 1 . 42 2 ) of the first and second control gear units ( 46 1 . 46 2 ) on an end portion of the crankshaft ( 15 ) are fixed, is set smaller than an inner diameter (d 2 ) of the ball bearing ( 19 ) into which the first bearing journal ( 17 ) is used.
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