DE693652C

DE693652C - level for railway vehicles

Info

Publication number: DE693652C
Application number: DE1936P0074047
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Philipp Jakoby
Original assignee: Julius Pintsch AG
Current assignee: Julius Pintsch AG
Priority date: 1936-10-29
Filing date: 1936-10-29
Publication date: 1940-07-16

Description

Selbsttätige Temperaturregelung mit Bereitschaftsstufe für Eisenbahnfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine selbsttätige Temperaturregelung eines beheizten Eisenbahnfahrzeuges mit einer selbsttätig auf diae Betriebs- bzw. auf die Bereitschaftsheizung umschaltenden Vorrichtung, wobei während der Betriebsheizung die Temperatur mit Temperaturreglern und He izmittelsteuerungen in jedem Abteil besonders geregelt wird. Diese Regelung genügt aber den betrieblichen Anforderungen insbesondere deswegen nicht, weil bei der Bereitschaftsheizung die Temperaturregler in den Abteilen benutzt werden. Einmal sind diese naturgemäß auf eine höhere Temperatur eingestellt, als sie ein vielleicht wochenlang in Bereitschaft stehendes Fahrzeug zu haben braucht. Zum anderen sind in den Abteilen- im allgemeinen drei Temperaturregler für verschiedene Betriebstemperaturen angeordnet, zwischen denen die Rei-Aenden mittels eines Umschalters wählen können, so daß bei Inbereitschaftsstellung eines solchen Wagens vom Bedienungspersonal alle Temperaturregler erst auf den gleichen Wert eingestellt werden müssen. Eine diese Nachteile der vorgeschlagenen Lösung vermeidende Anordnung bringt die Erfindung dadurch, daß die Vorrichtung von der Betriebsheizungsregelung auf eine besondere Bereitschaftsheizungsregelung mit eigenem Temperaturregler arid einer Hauptheizmittelsteuerung mit Verzögerung umschaltet. Die erfindungsgemäße Lösung trennt also Betriebsheizung und Bereitschaftsheizung völlig voneinander und erreicht damit eine im Betrieb unter allen Umständen einwandfreie Anordnung.Automatic temperature control with standby level for railway vehicles The invention relates to an automatic temperature control of a heated Railway vehicle with an automatic operating or standby heating switching device, the temperature with during operation heating Temperature regulators and heating controls in each compartment are specially regulated will. For this reason, however, this regulation satisfies the operational requirements in particular not, because the standby heating uses the temperature controls in the compartments will. On the one hand, these are naturally set to a higher temperature than she needs to have a vehicle that may be on standby for weeks. On the other hand, there are generally three temperature controllers for different ones in the compartments Operating temperatures arranged, between which the Rei-Aenden means of a changeover switch can choose so that when such a car is ready by the operating staff all temperature controllers must first be set to the same value. One The invention provides an arrangement which avoids these disadvantages of the proposed solution in that the device from the operating heating control to a special Standby heating control with its own temperature controller arid a main heating control switches with a delay. The solution according to the invention therefore separates operating heating and standby heating completely different from each other and thus achieves one in operation under perfect arrangement under all circumstances.

Mit dieser Trennung allein wäre aber insofern ein Nachteil verbunden, als in jedem Falle die Umschaltung von der Betrittes- auf die Bereitschaftsregelung vorgenommen wird, wenn der Wagen zum Stehen kommt, also auch bei jedem Halt des fahrenden Zuges. Während bei kürzeren Aufenthalten dadurch eine nennenswerte Beeinträchtigung der Heizung nicht auftreten kann, ist jedoch bei längeren Aufenthalten damit zu rechnen, daß sich dann die bekannten Mängel zeigen; die mit jeder derartigen zentralen Regelung, wie sie die Bereitschaftsregelung darstellt, verbunden sind und die durch die Betriebsregelung dadurch vermieden werden, daß jedes Abteil für sich ein oder mehrere besondere Dampfventile bzw. Heizschütze hat, durch die es ermöglicht wird, daß die Temperatur in jedem Abteil ganz nach seinem individuellen Bedarf geregelt wird. Es könnte dann z. B. vorkommen, daß bei einem Abteil, dessen Fenster und Türen während des Aufenthaltes auf einer Station geöffnet worden sind und das deshalb beträchtlich abkühlt, dennoch die Heizung abgesperrt bleibt, weil der Temperaturregler der zentralen Bereitschaftsregelung, der von dieser Abkühlung nicht betroffen wird, noch nicht angesprochen hat, oder umgekehrt, daß durch öffnen der .Türen und Fenster im Gang der Bereitschaftsregler die Wagenheizung mit Dampf bzw. Strom beliefert, obwohl die -Abteile warm genug sind.With this separation alone, however, there would be a disadvantage insofar as than in any case switching from entry to standby regulation is carried out when the car comes to a standstill, i.e. every time the moving train. While this is a noticeable disadvantage for shorter stays the heating cannot occur, but it is closed for longer stays expect that the known deficiencies will then show up; those with each such central Scheme how it represents the standby regulation are and which are avoided by the operational control that each compartment has one or more special steam valves or heating contactors through which it is made possible that the temperature in each compartment according to its individual Demand is regulated. It could then e.g. B. happen that in a compartment whose Windows and doors have been opened while on a ward and that therefore cools down considerably, but the heating remains shut off because the temperature controller of the central standby control, which is used by this cooling is not affected, has not yet responded, or vice versa, that by opening the .Doors and windows in the corridor of the standby regulator the car heating with steam or electricity is supplied even though the compartments are warm enough.

Um deshalb zu vermeiden, daß in dieser Weise die Betriebsregelung während des Aufenthaltes der Züge ungünstig beeinflußt wird, erfolgt erfindungsgemäß die Umschaltung von der Betriebs- auf die Bereitschaftsheizung mit Verzögerung, und zwar so, daß die Bereitschaftsregelung erst nach einer gewissen Zeit, die größer ist als die betriebsmäßig vorkommenden Zugaufenthalte, in Tätigkeit tritt und die Betriebsregelung noch solange die Regelung weiter übernimmt.In order therefore to avoid operating control in this way is adversely affected during the stay of the trains, takes place according to the invention the switchover from operational to standby heating with a delay, in such a way that the standby regulation only increases after a certain time is as the operationally occurring train stops, comes into action and the Operational control as long as the control continues.

Die Verzögerungseinrichtung kann in einem Zeitwerk an sich bekannter Ausführung bestehen, das auf die gewünschte Verzögerungszeit eingestellt wird, nach deren Ablauf es erst die Umschaltung von der Betriebs- auf die Bereitschaftsstellung ausführt. Die Verzögerung braucht nur in dieser einen Richtung wirksam zu sein, da die Umschaltung von der Bereitschafts- auf die Betriebsstellung in jedem Falle sofort erfolgen kann.The delay device can be known per se in a timer Execution, which is set to the desired delay time after the sequence of which is the switchover from the operational to the standby position executes. The delay need only be effective in this one direction, because the switchover from the standby to the operating position is always possible can be done immediately.

In der Abbildung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt. Der Dampf wird dem Wagen durch die Dampfleitung a über den Dampfeinlaßregler b dem Dampfverteilungsnetz c zugeführt. d sind die in den einzelnen Abteilen angebrachten Dampfheizkörper, die durch die Ventile e abgeschaltet werden, wenn die Abteile zu warm geworden sind und die Temperaturregler f die Ventilspulen g an Spannung gelegt haben. Der Strom wird den Ventilen von der Batterie la aus über -den Wärmeschalter i zugeführt. Der Wärmeschalter i ist ein Zweimetallschalter, der auf dem Zuführungsrohr a der Dampfheizung angebracht ist und dann einschaltet, wenn dieses warm geworden ist, und wieder- abschaltet, wenn kein Dampf in diesem Rohr mehr strömt. Es wird dadurch erreicht, _ daß die Regelvorrichtungen der Dampfheizung nur dann arbeiten und der Batterie Strom - entnehmen, wenn die Dampfheizung in Betrieb ist, dagegen abgeschaltet sind, wenn der Wagen nicht mit Dampf geheizt wird. Die Batterie wird durch die Maschine k geladen, die in bekannter Weise durch den Regler l auf gleichbleibende Spannung geregelt wird.An exemplary embodiment is shown in the figure. The steam The car is connected to the steam distribution network through the steam line a via the steam inlet regulator b c supplied. d are the steam heating elements installed in the individual compartments, which are switched off by the valves e when the compartments have become too warm and the temperature controller f have applied voltage to the valve coils g. The current is fed to the valves from the battery la via the heat switch i. Of the Heat switch i is a two-metal switch that is located on the supply pipe a of the steam heater is attached and then switches on when it has become warm, and again- switches off when no more steam flows in this pipe. It is achieved by _ That the regulating devices of the steam heating and the battery only work Electricity - drawn when the steam heating is in operation, but switched off, if the car is not heated with steam. The battery is run by the machine k loaded, which in a known manner by the regulator l to a constant voltage is regulated.

Bei elektrischer Heizung gelangt der Strom über die Zugheizkupplung in, die Hauptleitung n und den Hauptschalter o zu den Heizschützen q, die die elektrischen Heizkörper r in den Abteilen ein- und ausschalten und von dem gleichen Temperaturregler f gesteuert werden wie die Dampfventile und ausgeschaltet sind, wenn bei erreichter Regeltemperatur die Schutzspulen von Strom durchflossen werden. Der Steuerstromschalter p erfüllt für die elektrische Heizung den gleichen Zweck wie der Wärmeschalter i für die Dampfheizung, indem er den Heizschützen nur dann Spannung zuführt, wenn die elektrische Heizung in Betrieb ist.With electrical heating, the current passes through the train heating coupling in, the main line n and the main switch o to the heating contactors q, which switch the electric heating elements r in the compartments on and off and are controlled by the same temperature controller f as the steam valves and are switched off, if current flows through the protective coils when the control temperature is reached. The control current switch p fulfills the same purpose for the electrical heating as the heat switch i for the steam heating, in that it only supplies voltage to the heating contactors when the electrical heating is in operation.

Die Bereitschaftsregelung besteht aus dem Temperaturregler s, der bei Heizung mit Dampf auf das Hauptdampfventil t und bei Heizung mit elektrischem Strom auf das Hauptschütz 2t arbeitet und dafür sorgt, daß der in Bereitschaft stehende Wagen dauernd auf einer gleichmäßigen Temperatur gehalten wird. Wie die Betriebsregelung kann auch die Bereitschaftsregelung nur dann Steuerstrom bekommen, wenn der Wagen geheizt wird. Wenn mit Dampf geheizt wird, kann durch den vorgeschalteten Wärmeschalter i nur das Hauptdampfventil t arbeiten, während das Hauptschütz zt ausgeschaltet bleibt. Bei elektrischer Heizung erhält lediglich das Hauptschütz zt über den Steuerstromschalter p Spannung, während das Hauptdampfventil t ausgeschaltet bleibt.The standby control consists of the temperature controller s, the for heating with steam on the main steam valve t and for heating with electric Current on the main contactor 2t works and ensures that the standby Carriage is kept at a constant temperature at all times. Like the operating rules the standby control can only get control current when the car is heated. If steam is used for heating, the upstream heat switch can be used i only the main steam valve t work while the main contactor is switched off remain. In the case of electrical heating, only the main contactor receives part of the control current switch p voltage while the main steam valve t remains switched off.

Die Umschaltung von der Betriebs- in die Bereitschaftsstellung erfolgt durch den Umschalter v, dessen Magnetspule w unmittelbar von der Lichtmaschine gespeist wird. Sobald sich der Wagen in Bewegung setzt und die Maschine Spannung erzeugt, wird über die Spule w der Umschalter v betätigt und die Betriebsregelung eingeschaltet. Sobald der Wagen zum Stehen kommt und keine Maschinenspannung mehr vorhanden ist, wird auch die Spule w stromlos und der Umschalter v von der Betriebsstellung auf die Bereitschaftsstellung umgelegt. Durch das Zeitwerk x wird erreicht, daß die Umschaltung nicht sofort, sondern erst nach der eingestellten Verzögerungszeit vor sich gehen kann.The changeover from the operating position to the standby position is carried out by the changeover switch v, the magnetic coil w of which is fed directly from the alternator. As soon as the carriage starts moving and the machine generates voltage, the changeover switch v is actuated via the coil w and the operating control is switched on. As soon as the car comes to a standstill and there is no longer any machine voltage, the coil w is also de-energized and the switch v is switched from the operating position to the standby position. The timer x ensures that the switchover cannot take place immediately, but only after the set delay time.

Claims

PATENT CLAIM: Automatic temperature control of a heated railway vehicle with an automatic switchover to operating or standby heating Contraption, with the temperature during operation Temperature regulators and heating medium controls are specially regulated in each compartment, characterized in that the device is based on the operating heating control a special standby heating control with its own temperature controller and a ' Main heating element control switches over with delay.