DE69214185T2

DE69214185T2 - Process for lubricating a two-stroke internal combustion engine and lubricating oil supply system

Info

Publication number: DE69214185T2
Application number: DE1992614185
Authority: DE
Inventors: Toru Izumi; Tsuyoshi Kamiya; Hiroyuki Kidera; Yoshinobu Yashiro
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1991-04-12
Filing date: 1992-04-13
Publication date: 1997-02-20
Anticipated expiration: 2012-04-14
Also published as: ES2094841T3; DE69214185D1; EP0508486B1; TW201809B; EP0508486A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Schmierung eines Zweitakt-Brennkraftmotors sowie ein Schmieröl-Zufuhrsystem nach den Oberbegriffen der Patentansprüche 1 und 20.The invention relates to a method for lubricating a two-stroke internal combustion engine and a lubricating oil supply system according to the preambles of patent claims 1 and 20.

Die Vorteile von Zweitakt-Brennkraftmaschinen in bezug auf Einfachheit und hoher Leistung für einen gegebenen Hubraum sind allgeinein bekannt. Üblicherweise ist es Praxis gewesen, Zweitakt-Motoren durch Beiinischen von Schmiermittel in den von dein Motor benötigten Kraftstoff zu schinieren. Obwohl einfach und kostengünstig, stellt allerdings dieses Verfahren zur Schmierung keine adäquate Steuerung der konsumierten Schmiermittelmenge zur Verfügung. Das heißt, wenn Kraftstoff und Schmiermittel gemischt werden, ist es notwendig sicherzustellen, daß die Mischung für den härtesten Betriebszustand ausreichend ist. Das hat zur Folge, daß überschüssiges Schmiermittel unter den meisten anderen Betriebszuständen zugeführt wird.The advantages of two-stroke internal combustion engines in terms of simplicity and high performance for a given displacement are well known. It has been common practice to lubricate two-stroke engines by mixing lubricant into the fuel required by the engine. However, although simple and inexpensive, this method of lubrication does not provide adequate control of the amount of lubricant consumed. That is, when fuel and lubricant are mixed, it is necessary to ensure that the mixture is sufficient for the most severe operating condition. This results in excess lubricant being added under most other operating conditions.

Um diese Probleme zu vermeiden und eine bessere Schmierung, Schmiermittelsteuerung und eine Reduzierung des Schmiermittelverbrauchs sicherzustellen, ist vorgeschlagen worden, für Zweitakt-Motoren ein separates Schmiersystem zu verwenden. Derartige separate Schmiersysteme verwenden eine Pumpe, die Schmiermittel zu dem Motor für seine Schmierung fördert. Dieses Schmiermittel kann dem Ansaugsystem für den Motor oder den zu schmierenden Komponenten direkt zugeführt werden, es kann aber auch eine Kombination von beiden gewählt werden.To avoid these problems and to ensure better lubrication, lubricant control and a reduction in lubricant consumption, it has been proposed to use a separate lubrication system for two-stroke engines. Such separate lubrication systems use a pump that supplies lubricant to the engine for its lubrication. This lubricant can be supplied directly to the intake system for the engine or to the components to be lubricated, but a combination of both can also be chosen.

Normalerweise wird eine Pumpe in Form eines Hubkolbentyps verwandt, welche für die Zuführung des Schmiermittels von dem Motor angetrieben wird. Derartige Pumpen haben den Vorteil, eine genaue Steuerung der zu fördernden Schmiermittelmenge zur Verfügung zu stellen, und kann auch relativ geringe Schmiermittelmengen fördern zu können. Allerdings hängt die von einer derartigen Pumpe geförderte Schmiermittelmenge direkt von der Motorgeschwindigkeit ab und die Schmierbedingungen für den Motor sind dabei notwendigerweise nicht berücksichtigt.Normally a piston type pump is used, which is driven by the engine to supply the lubricant. Such pumps have the advantage of providing precise control of the amount of lubricant to be delivered and can also supply relatively small amounts of lubricant. However, the amount of lubricant delivered by such a pump depends directly on the engine speed and the lubrication conditions for the engine are not necessarily taken into account.

Eine Vorgehensweise, in welcher die geförderte Schmiermittelmenge gesteuert worden ist, besteht in der Steuerung des effektiven Hubes der Schmiermittelpumpe entweder durch Änderung des Hubes oder durch die Verwendung eines Ventils des Überströmtyps, welches tatsächlich die Hubkolbenpumpe verändert. Die Fig. 1 ist eine graphische Ansicht zur Darstellung der Art und Weise, in welcher das Schmiermittel durch die bekannten Systeme gesteuert wird, sowie die tatsächlichen Schmierbedürfnisse für den Motor. Diese Figur ist eine graphische Ansicht zur Darstellung des Verhältnisses zwischen der Motorgeschwindigkeit und der Schmiermittelmenge. Normalerweise wird die dem Motor zugeführte Schmiermittelmenge entlang einer Kurve gesteuert, die mit der Linie "a" dargestellt ist, worin die Fördermenge der Schmiermittelpumpe variiert wird in Abhängigkeit von der Stellung der Beschleunigungsvorrichtung oder des Drosselventils. Es ist daraus entnehmbar, daß die zugeführte Schmiermittelmenge entlang einer Schräge von einer gegebenen Motorgeschwindigkeit bis zu einer maximalen Menge ansteigt und anschließend konstant gehalten wird.One way in which the amount of lubricant delivered has been controlled is by controlling the effective stroke of the lubricant pump either by changing the stroke or by using a relief type valve which actually changes the reciprocating pump. Figure 1 is a graphical view illustrating the manner in which the lubricant is controlled by the known systems and the actual lubrication requirements for the engine. This figure is a graphical view illustrating the relationship between engine speed and the amount of lubricant. Normally the amount of lubricant delivered to the engine is controlled along a curve shown by line "a" in which the amount of lubricant delivered by the lubricant pump is varied depending on the position of the accelerator or throttle valve. It can be seen that the amount of lubricant delivered increases along a slope from a given engine speed to a maximum amount and is then held constant.

Die gestrichelt gezeichnete Kurve "b" zeigt den tatsächlichen Schrniermittelbedarf für den Motor. Wie gesehen werden kann, kann die Annäherungskurve, die die Position des Drosselventils oder der Beschleunigungsvorrichtung verwendet, sich an einen großen Bereich stabiler Zustände relativ eng angleichen.The dashed curve "b" shows the actual lubricant requirement for the engine. As can be seen, the approach curve using the position of the throttle valve or accelerator can approximate relatively closely a wide range of steady states.

Da die Steuerung des Schmiermittels in Abhängigkeit von der Position des Drosselventils variiert wird und die Position des Drosselventils sich schneller ändert als die Motorgeschwindigkeit, kann allerdings diese Art der Steuerung unter Übergangszuständen einen Überschuß an Schmiermittel erzeugen. Dies ist in der Fig. 1 durch die strichpunktiert gezeichnete Kurve "c" dargestellt, welche den Effekt zeigt, wenn ein Bediener plötzlich das Drosselventil öffnet. Wenn dies eintritt, ist die Schmiermittelmenge rasch angestiegen, obwohl die Motorgeschwindigkeit noch nicht in der gleichen Proportion angestiegen ist.However, since the control of the lubricant is varied depending on the position of the throttle valve and the position of the throttle valve changes faster than the engine speed, this type of control can produce an excess of lubricant under transient conditions. This is shown in Fig. 1 by the dot-dash curve "c". which shows the effect when an operator suddenly opens the throttle valve. When this occurs, the amount of lubricant has increased rapidly, although the engine speed has not yet increased in the same proportion.

Zusätzlich zu den oben angegebenen Nachteilen benötigt die Verwendung von Mechanismen zur Änderung des Hubes der Pumpe oder des Überströmventils relativ kostspielige Pumpen und kann auch noch zu mechanischen Ausfällen führen.In addition to the disadvantages listed above, the use of mechanisms to change the stroke of the pump or relief valve requires relatively expensive pumps and can also lead to mechanical failures.

Daher ist bereits ein Schmieröl-zufuhrsystem vorgeschlagen worden, um die oben angegebenen Probleme zu beseitigen. In diesem System ist an der Förderleitung des Schmieröls eine Rückführleitung angeschlossen, und es ist ein Dreiwege- Magnetsteuerventil befestigt, um selektiv von einer Ölpumpe gefördertes Schmiermittel dem Motor (Durchlaßposition des Steuerventils) oder der Rückführleitung (Sperrstellung des Steuerventils) abzugeben, um von der Ölpumpe gefördertes Öl zur Ansaugseite der Pumpe rückzuführen Ein derartiges Steuerventil ist bevorzugt eines des Elektromagnettyps, welches leistungsgesteuert ist (japanische Patentveröffentlichung Hei 2- 139307). Aus der JP-U-2-139307 ist ein Verfahren zur Schmierung einer Zweitakt-Brennkraftmaschine sowie ein Schmiersystem gemäß den Oberbegriffen der Patentansprüche 1 und 20 bekannt.Therefore, a lubricating oil supply system has already been proposed to eliminate the above-mentioned problems. In this system, a return line is connected to the delivery line of the lubricating oil, and a three-way solenoid control valve is attached to selectively deliver lubricant delivered from an oil pump to the engine (open position of the control valve) or to the return line (blocking position of the control valve) to return oil delivered from the oil pump to the suction side of the pump. Such a control valve is preferably of the solenoid type which is power-controlled (Japanese Patent Publication Hei 2-139307). From JP-U-2-139307, a method for lubricating a two-stroke internal combustion engine and a lubrication system according to the preambles of claims 1 and 20 are known.

In einem derartigen bekannten System, in dem ein leistungsgesteuertes Dreiwege-Elektromagnetventil verwendet wird, kann der Motor mit einer ausreichenden Menge von Schmieröl entsprechend den Motorbetriebszuständen versorgt werden, da jeder Überschuß von Schmieröl zur Ansaugseite der Ölpumpe rückgeführt wird durch Steuerung des Leistungsverhältnisses des Elektromagnetventils in Abhängigkeit von den Motorbetriebszuständen.In such a known system using a duty-controlled three-way solenoid valve, the engine can be supplied with a sufficient amount of lubricating oil in accordance with the engine operating conditions, since any excess of lubricating oil is returned to the suction side of the oil pump by controlling the duty ratio of the solenoid valve in accordance with the engine operating conditions.

Allerdings ist es schwierig, eine geeignete Steuerstrategie zur Festsetzung des Leistungsverhältnisses für das Elektromagnetventil herauszufinden. Normalerweise, d.h., in dem Fall, in dem eine motorgetriebene Schmierölpumpe des Kolbentyps verwendet wird, variiert die Kolbenhubzeit in Abhängigkeit von der Motordrehzahl und des weiteren ist die Periode, in der das Dreiwege-Steuerventil die Zuführungskanalseite öffnet, um dem Motor Schmieröl zuzuführen, versetzt zu der Annäherungsperiode des Pumpenkolbens, was dazu führt, daß die zuführung von Schmieröl zu dem Motor unverhältnismäßig zu dem Leistungsverhältnis der Elektromagnetventil-Steuerung werden kann. Falls auf der anderen Seite das Leistungssteuerungsintervall oder die Leistungssteuerungsperiode zu lang ist, kann das Ansprechverhalten der Ölförderung unzureichend werden, z . B. während einer raschen Beschleunigung usw.However, it is difficult to find a suitable control strategy for setting the power ratio for the solenoid valve Normally, that is, in the case where an engine-driven piston type lubricating oil pump is used, the piston stroke time varies depending on the engine speed and further, the period in which the three-way control valve opens the supply passage side to supply lubricating oil to the engine is offset from the approach period of the pump piston, with the result that the supply of lubricating oil to the engine may become disproportionate to the duty ratio of the solenoid valve control. On the other hand, if the duty control interval or the duty control period is too long, the response of oil delivery may become insufficient, e.g., during rapid acceleration, etc.

Zusätzlich zu den oben angegebenen Problemen und selbst bei der Leistungssteuerung des Dreiwege-Elektromagnetventils, ist darüber hinaus bestätigt worden, daß es schwierig ist, eine Schmierölmenge zuzuführen, die den gerade vorliegenden Motorbetriebszuständen entspricht. Genauer gesagt, nachdem einmal das Schmieröl zur Zuführkanalseite des Steuerventils zugeführt worden ist, ist es nicht mehr möglich, die Menge der Schmierölzuführung zu dem Motor zu ändern, bis die nächste Steuerperiode des Steuerventils beginnt. Beispielsweise in dem Fall, in dem der Motor durch vollständiges Schließen der Drossel abgebremst wird, während er noch mit einer hohen Geschwindigkeit läuft und das Schmieröl reichlich zugeführt worden ist, wird das Schmieröl dem Motor mit einer Zuführrate zugeführt werden, die für einen Hochgeschwindigkeitsbetriebszustand ausreicht, obwohl der Motor sich in einem Zustand der Abbremsung befindet, in dem nicht mehr soviel Öl benötigt wird. Das heißt, die zu dem Motor geförderte Schmierölmenge übersteigt häufig die notwendige Menge, und es kann leicht von dem Auspuffrohr weißer Rauch erzeugt werden aufgrund einer Überschußmenge von verbranntem Öl.In addition to the problems stated above, even in the capacity control of the three-way solenoid valve, it has been confirmed that it is difficult to supply an amount of lubricating oil that corresponds to the current engine operating conditions. More specifically, once the lubricating oil has been supplied to the supply passage side of the control valve, it is no longer possible to change the amount of lubricating oil supply to the engine until the next control period of the control valve begins. For example, in the case where the engine is decelerated by fully closing the throttle while it is still running at a high speed and the lubricating oil has been supplied abundantly, the lubricating oil will be supplied to the engine at a supply rate sufficient for a high-speed operating condition, even though the engine is in a state of deceleration in which oil is no longer required so much. That is, the amount of lubricating oil supplied to the engine often exceeds the necessary amount, and white smoke can easily be generated from the exhaust pipe due to an excess amount of burned oil.

Wenn Schmieröl durch eine Öffnung eines leistungsgesteuerten Elektromagnetventils zugeführt wird, besteht darüber hinaus ein Problem dahingehend, daß die Ölförderung ungenau wird bei Übergangsbetriebszuständen des Motors, z.B., wenn die momentane Zuführung von Schmieröl gering ist und der Motor mit einer niedrigen Geschwindigkeit läuft und wenn dann der Motor rasch beschleunigt wird durch abruptes Öffnen der Drossel.In addition, when lubricating oil is supplied through an opening of a power-controlled solenoid valve, a problem in that the oil supply becomes inaccurate under transient operating conditions of the engine, e.g. when the instantaneous supply of lubricating oil is small and the engine is running at a low speed and then when the engine is rapidly accelerated by abruptly opening the throttle.

Abschließend ist zu bemerken, daß häufig eine gewisse Verzögerung in der Antwort des Ventilkörpers auftritt nachdem der Elektromagnet ein Antriebssignal zum Öffnen oder Schließen des Steuerventils empfangen hat, dann wird demgemäß die gewünschte Zuführung von Schmieröl ungenau, vorausgesetzt, dieser Effekt der verzögerten Antwort des Steuerventils ist nicht in der Steuerstrategie aufgenommen. Um den Effekt des verzögerten Betriebs des Ventilkörpers des Steuerventils zu minimieren und dementsprechend die Genauigkeit der Ölförderung zu verbessern, ist es wirkungsvoll, die Zuführungsperiode (Lieferperiode) so groß wie möglich zu machen. Dies ist wirksam, da die verzögerte Antwortcharakteristik des Steuerventils konstant ist ohne Abhängigkeit von der Förderperiode und demzufolge der Beitrag des von der verzögerten Ventilantwort herrührenden Fehlers kleiner wird, sobald die Förderperiode vergrößert wird.Finally, it should be noted that there is often a certain delay in the response of the valve body after the solenoid receives a drive signal to open or close the control valve, and accordingly the desired supply of lubricating oil becomes inaccurate, provided that this effect of the delayed response of the control valve is not incorporated into the control strategy. In order to minimize the effect of the delayed operation of the valve body of the control valve and accordingly improve the accuracy of oil delivery, it is effective to make the delivery period (supply period) as large as possible. This is effective because the delayed response characteristic of the control valve is constant without dependence on the delivery period and, consequently, the contribution of the error resulting from the delayed valve response becomes smaller as the delivery period is increased.

Auf der anderen Seite führt die Verlängerung der Förderperiode auch zu einer Verlängerung der Rückführperiode, während der das Schmieröl zur Rückführleitung geleitet wird, um zur Ansaugseite (einschließlich des Öltanks) der Ölpumpe rückgeführt zu werden. Falls sich der Motorbetriebszustand abrupt ändert, was begleitet wird von einem abrupten Anstieg des Ölverbrauchs durch den Motor, während zu dieser Zeit das Schmieröl gerade nicht zur Motorseite zugeführt wird, kann eine unzureichende Schmierung des Motors leicht auftreten, wenn der Motor mit einer hohen Geschwindigkeit läuft. Um die oben angegebenen Schwierigkeiten mit dem bekannten leistungsgesteuerten Elektromagnetventil, das zum Abmessen einer geeigneten Schmierölmenge für den Motor geeignet ist, zusammenzufassen, ist zu bemerken, daß insbesondere unter Übergangsbetriebszuständen die Menge des dem Motor zugeführten Schmieröls nicht eng, wie eigentlich gewünscht, den Änderungen der Betriebszustände folgt.On the other hand, the prolongation of the delivery period also results in a prolongation of the return period during which the lubricating oil is directed to the return line to be returned to the suction side (including the oil tank) of the oil pump. If the engine operating condition changes abruptly, which is accompanied by an abrupt increase in the oil consumption by the engine, while at that time the lubricating oil is not being supplied to the engine side, insufficient lubrication of the engine can easily occur when the engine is running at a high speed. To summarize the above-mentioned difficulties with the known capacity-controlled solenoid valve suitable for metering an appropriate amount of lubricating oil for the engine, it is to be noted that, particularly under transient operating conditions, the The amount of lubricating oil supplied to the engine does not follow the changes in operating conditions as closely as desired.

Daher liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Verfahren zur Schmierung einer Zweitakt- Brennkraftmaschine anzugeben, in der die dem Motor zugeführte Schmiermittelmenge eng an die tatsächlichen Betriebszustände angepaßt werden kann und zwar selbst unter Übergangszuständen. Darüber hinaus liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Schmiersystem für eine derartige Maschine anzugeben, welches bevorzugt dazu geeignet ist, dieses verbesserte Verfahren zur Schmierung durchzuführen.Therefore, the object of the present invention is to provide an improved method for lubricating a two-stroke internal combustion engine in which the amount of lubricant supplied to the engine can be closely adapted to the actual operating conditions, even under transient conditions. Furthermore, the object of the present invention is to provide an improved lubrication system for such a machine, which is preferably suitable for carrying out this improved lubrication method.

Diese Aufgabe wird für ein Verfahren erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved according to the invention for a method by the features of patent claim 1.

Der Zweitakt-Motor betreibt ein Steuerventil in Abhängigkeit von den Motorbetriebszuständen, um die Zeitperiode zu variieren, zu der das Steuerventil sich in seiner Durchlaß- oder in seiner Sperrstellung zur Steuerung der dem Motor zugeführten Schmiermittelmenge befindet.The two-stroke engine operates a control valve depending on the engine operating conditions to vary the period of time during which the control valve is in its open or closed position to control the amount of lubricant supplied to the engine.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird das Steuerventil durch einen Elektromagneten betätigt und eine Steuereinheit steuert das Leistungsverhältnis und/oder die Leistungssteuerungsperiode, welche ein EIN/AUS-Zyklus des Magnetes ist.According to a preferred embodiment of the invention, the control valve is actuated by an electromagnet and a control unit controls the duty ratio and/or the duty control period, which is an ON/OFF cycle of the solenoid.

Darüber hinaus ist bevorzugt die Durchlaßstellung des Steuerventils, welche die Förderung des Schmieröls von dem Ventil zu dem Motor ermöglicht, während des AUS-Zustands des Elektromagnets geschaffen, wohingegen die Sperrstellung des Steuerventils, während welcher die Förderung von Schmieröl zu dem Motor unterbrochen ist, aber das von der Ölpumpe geförderte Schmieröl durch das Steuerventil zur Ansaugseite der Ölpumpe rückgeführt oder direkt in einen stromaufwärts der Ölpumpe vorgesehenen Öltank eingeleitet wird, während eines aktivierten EIN- Zustands des Elektromagnets sichergestellt ist. Auf diesem Weg kann vorteilhafterweise sichergestellt werden, daß selbst bei einer Fehlfunktion des Steuerventils, in dem sich dieses in einer nicht aktivierten Ruhestellung befindet, in jedem Fall eine ausreichende Schmierung des Motors stattfinden kann.Furthermore, the open position of the control valve, which enables the delivery of the lubricating oil from the valve to the engine, is preferably created during the OFF state of the electromagnet, whereas the blocking position of the control valve, during which the delivery of lubricating oil to the engine is interrupted, but the lubricating oil delivered by the oil pump is returned through the control valve to the suction side of the oil pump or is introduced directly into an oil tank provided upstream of the oil pump, is created during an activated ON state of the electromagnet is ensured. In this way, it can be advantageously ensured that even in the event of a malfunction of the control valve, in which it is in a non-activated rest position, sufficient lubrication of the motor can take place in any case.

Um die Ölförderung an die sich ändernden Betriebszustände in geeigneter Weise anzupassen, ist es bevorzugt, daß, unter der Voraussetzung, daß das Steuerventil seine Durchlaßstellung einnimmt, wenn es nicht aktiviert ist und seine Sperrstellung einnimmt bei Ansteuerung, die Leistungssteuerungsperiode des Elektromagnets verkürzt ist in Abhängigkeit von einem Anstieg der Motorgeschwindigkeit und verlängert wird in Abhängigkeit zu einem Abfall der Motorgeschwindigkeit. Darüber hinaus kann auf ähnlichem Wege auch ein rascher Anstieg der Öffnungsgeschwindigkeit der Motordrossel dahingehend berücksichtigt werden, daß die Leistungssteuerungsperiode verkürzt wird in Abhängigkeit von einem derartigen Anstieg, insbesondere in Abhängigkeit von einem raschen Anstieg der Öffnungsgeschwindigkeit der Drossel.In order to suitably adapt the oil delivery to the changing operating conditions, it is preferred that, provided that the control valve assumes its open position when not activated and assumes its closed position when activated, the power control period of the electromagnet is shortened in response to an increase in the engine speed and is lengthened in response to a decrease in the engine speed. In addition, a rapid increase in the opening speed of the engine throttle can also be taken into account in a similar way in that the power control period is shortened in response to such an increase, in particular in response to a rapid increase in the opening speed of the throttle.

Durch dieses Verfahren und die entsprechenden bevorzugten Ausführungsformen kann der Motor mit einer geeigneten Schmierölmenge versorgt werden, die sich den ändernden Motorbetriebszuständen eng anpaßt. Zum Beispiel in dem Fall, in dem die Leistungssteuerungsperiode verkürzt wird, wenn die Motorgeschwindigkeit ansteigt, und diese verlängert wird, wenn die Motorgeschwindigkeit abfällt, fällt das Förderintervall der Schmierölpumpe mit der Leistungssteuerungsperiode zusammen und die Zuführung des Schmieröls zu dem Motor wird auf eine geeignete Menge eingestellt, die dem ausgewählten Leistungsverhältnis entspricht, d.h., den Motorbetriebszuständen. In Fällen, in denen die Leistungssteuerungsperiode verkürzt ist, wenn die Öffnungsgeschwindigkeit der Drossel ansteigt, ist darüber hinaus das Ansprechverhalten für die zuführung mit Schmieröl zu dem Motor verbessert.By this method and the corresponding preferred embodiments, the engine can be supplied with an appropriate amount of lubricating oil that closely matches the changing engine operating conditions. For example, in the case where the power control period is shortened when the engine speed increases and is lengthened when the engine speed decreases, the discharge interval of the lubricating oil pump coincides with the power control period and the supply of lubricating oil to the engine is set to an appropriate amount that corresponds to the selected power ratio, i.e., the engine operating conditions. Moreover, in cases where the power control period is shortened when the opening speed of the throttle increases, the responsiveness for supplying lubricating oil to the engine is improved.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, die geeignet ist, die Ölförderung eng an die Motorbetriebszustände, insbesondere Übergangszustände anzupassen, wird ein augenblicklicher Motorbetriebszustand erfaßt und ein augenblickliches Leistungsverhältnis berechnet, wobei dieses berechnete Leistungsverhältnis geeignet ist, sich an ein optimales Leistungsverhältnis anzunähern, führt diese adaptive Steuerung des berechneten Leistungsverhältnisses, welches durchgeführt wird während selbiges das den entsprechenden Motorbetriebszuständen zugehörige optimale Leistungsverhältnis einnimmt, zu der Auswirkung, daß die Ölfördermenge zu dem Motor unverzögert variiert werden kann, um sich eng an die sich ändernden Betriebszustände anzupassen, und es kann Schmieröl immer mit einer optimalen Menge zugeführt werden. Im übrigen umfaßt die Leistungssteuerungsperiode eine Schmieröl-Förderperiode und eine Schmieröl-Rückführperiode und die Modifizierung des berechneten Leistungsverhältnisses wird durchgeführt durch Konstanthalten der Nichtförderperiode, während die andere verändert wird.According to a further preferred embodiment of the present invention, which is capable of closely adapting the oil delivery to the engine operating conditions, in particular transient conditions, an instantaneous engine operating condition is detected and an instantaneous power ratio is calculated, this calculated power ratio being capable of approaching an optimum power ratio, this adaptive control of the calculated power ratio, which is carried out while it assumes the optimum power ratio associated with the respective engine operating conditions, leads to the effect that the oil delivery amount to the engine can be varied instantaneously to closely adapt to the changing operating conditions, and lubricating oil can always be supplied at an optimum amount. Furthermore, the power control period comprises a lubricating oil delivery period and a lubricating oil return period, and the modification of the calculated power ratio is carried out by keeping the non-delivery period constant while changing the other.

Insbesondere wird die Ölabgabe an den Motor gesteuert durch eine Einrichtung zum Variieren des Endzeitpunktes der variablen Schmieröl-Förderperiode oder der Schmieröl-Rückführperiode, wobei zumindest eine von ihnen variabel ist in Abhängigkeit von den Motorbetriebszuständen.In particular, the oil delivery to the engine is controlled by a means for varying the end time of the variable lubricating oil delivery period or the lubricating oil return period, at least one of them being variable depending on the engine operating conditions.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird die AUS-Periode des Elektromagnets konstant gehalten, wohingegen die EIN-Periode variabel gestaltet ist, wobei die AUS-Periode auf einen Wert festgelegt wird, der die geringste Menge des für den Betrieb in dem Motor notwendigerweise zuzuführenden Schmieröls sicherstellt. Gemäß einer anderen bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es auch möglich, die AUS-Periode des Elektromagneten in Abhängigkeit von den Motorbetriebszuständen variabel zu gestalten, insbesondere in einer stufenweisen Form mit einer fixierten Rate in Abhängigkeit von der Motordrehzahl, während die EIN-Periode ebenfalls in Abhängigkeit von den Motorbetriebszuständen variabel gestaltet ist; das bedeutet, daß in dieser Ausführungsform sowohl die Schmieröl-Förderperiode als auch die Schmieröl-Rückführperiode in einer unterschiedlichen Art und Weise variabel gestaltet sind, so daß die Schmiermittelfördermenge für den Motor nicht nur in Termen des Leistungsverhältnisses den Betrieb des Steuerelektromagnetventils sondern auch in Termen einer Leistungssteuerungsperioden- Einstellung. Daher kann auch die Leistungssteuerungsperiode gemäß dem Leistungsverhältnis geändert werden, welches den augenblicklichen Motorbetriebszuständen folgt.According to another preferred embodiment of the present invention, the OFF period of the electromagnet is kept constant, whereas the ON period is made variable, the OFF period being set to a value that ensures the smallest amount of lubricating oil to be supplied for operation in the engine. According to another preferred embodiment of the present invention, it is also possible to make the OFF period of the electromagnet variable depending on the engine operating conditions, in particular in a stepwise form at a fixed rate depending on the engine speed, while the ON period is also made variable depending on the engine operating conditions; that is, in this embodiment, both the lubricating oil supply period and the lubricating oil return period are made variable in a different manner so that the lubricant supply amount for the engine can be controlled not only in terms of the duty ratio following the operation of the control solenoid valve but also in terms of a duty control period setting. Therefore, the duty control period can also be changed according to the duty ratio following the current engine operating conditions.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung berechnet bei einem Steuerverfahren, das von einer Steuereinheit für das Steuerventil verwirklicht wird, eine Berechnungseinrichtung während der Abgabe des Schmieröls an den Motor eine gewünschte Menge oder eine Forderung von Schmieröl in Abhängigkeit von der erfaßten Motordrehzahl, um eine Unterbrechungszeit für die Ölförderung festzulegen. Darüber hinaus berechnet eine andere Berechnungseinrichtung der Steuereinheit die Menge des Ölverbrauchs von dem Motor in Abhängigkeit von der erfaßten Motordrehzahl, den Drosselöffnungsbedingungen und von der Zeit, die seit dem letzten Schaltwechsel des Steuerventils verstrichen ist, um einen Rückführfluß des Schmieröls zu dessen Rückführung zu der Ölpumpe aufzubauen, während eine Zeitgebung für einen erneuten Beginn der Ölförderung an den Motor von einer Zeitgebereinrichtung festgesetzt wird, die das Steuerventil von seiner Sperrstellung in seine Durchlaßstellung schaltet, wenn die Menge des dem Motor zugeführten Öles im wesentlichen gleich der Menge des berechneten Ölverbrauchs durch den Motor ist.According to another preferred embodiment of the present invention, in a control method implemented by a control unit for the control valve, a calculation device calculates a desired amount or a demand of lubricating oil during the delivery of the lubricating oil to the engine in dependence on the detected engine speed in order to set an interruption time for the oil delivery. In addition, another calculation device of the control unit calculates the amount of oil consumption by the engine depending on the detected engine speed, the throttle opening conditions and the time elapsed since the last switching of the control valve to establish a return flow of the lubricating oil for returning it to the oil pump, while a timing for a renewed start of oil supply to the engine is set by a timer device which switches the control valve from its blocking position to its opening position when the amount of oil supplied to the engine is substantially equal to the amount of calculated oil consumption by the engine.

Auf diese Weise wird Schmieröl dem Motor neu zugeführt, nachdem die Ölförderung während eines vorangegangenen Zyklusses verbraucht worden ist. Dadurch kann das Schmieröl immer in einer geeigneten Menge gefördert und die Erzeugung von weißem Rauch aufgrund von verbranntem, übermäßig zugeführtem Öl vermieden werden.In this way, lubricating oil is supplied to the engine after the oil supply has been used up during a previous cycle. This allows the lubricating oil to always be supplied in an appropriate quantity and prevents the generation of white Smoke due to burnt, excessive oil supply can be avoided.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der oben angegebenen Steuerstrategie wird eine AUS-Periode des Elektromagnets des Steuerventils konstant gehalten, wohingegen dessen EIN-Periode gemäß den Motorbetriebszuständen variiert wird. Um die oben angegebene Wirkungsweise zu erreichen, subtrahiert die Zeitgebereinrichtung zur Festsetzung des Startzeitpunktes einer neuen Ölförderung an den Motor die Menge des Ölverbrauchs von dem Motor von der Menge des von der Ölpumpe geförderten Öles und integriert die erhaltene Differenz, um den Elektromagneten des Steuerventils zu schalten, wenn das erhaltene Ergebnis zu Null oder negativ wird. Darüber hinaus wird bevorzugt als eine Sicherheitsmaßnahme auch in diesem Falle sichergestellt, daß eine geeignete Schmierung des Motors stattfindet, selbst wenn eine Fehlfunktion der Komponenten der Steuereinheit auftreten sollte. Aus diesem Grund vergleicht die Zeitgebungseinrichtung zum Festsetzen des Startzeitpunktes der Ölförderung nach der Integration des Ergebnisses der Subtraktion, ob die Ölrückführungsperiode, während welcher ein Rückfluß von Schmieröl zur Saugseite der Ölpumpe aufrechterhalten wird, länger oder kürzer als eine vorbestimmte Periode ist, um den Elektromagneten auszuschalten ungeachtet der Ergebnisse der Integration der subtrahierten Werte der Ölförderung und des Ölverbrauchs, wenn diese Ölrückführungsperiode länger als eine gegebene Zeitperiode ist. Auf diese Weise ist sichergestellt, daß in jedem Fall das Steuerventil in seine Durchlaßstellung zurückkehren wird nach Ablauf einer vorbestimmten Periode unabhängig von den Ergebnissen und Signalen, die von den Berechnungseinrichtungen der Steuereinheit zur Verfügung gestellt werden.According to a preferred embodiment of the above-mentioned control strategy, an OFF period of the solenoid of the control valve is kept constant, whereas its ON period is varied according to the engine operating conditions. In order to achieve the above-mentioned operation, the timer means for setting the start time of a new oil supply to the engine subtracts the amount of oil consumption by the engine from the amount of oil supplied by the oil pump and integrates the obtained difference to switch the solenoid of the control valve when the obtained result becomes zero or negative. Furthermore, as a safety measure, it is preferably ensured in this case too that an appropriate lubrication of the engine takes place even if a malfunction of the components of the control unit should occur. For this reason, the timing device for setting the start time of oil production, after integrating the result of the subtraction, compares whether the oil return period during which a return flow of lubricating oil to the suction side of the oil pump is maintained is longer or shorter than a predetermined period to turn off the electromagnet irrespective of the results of integrating the subtracted values of oil production and oil consumption if this oil return period is longer than a given period of time. In this way, it is ensured that in any case the control valve will return to its open position after expiration of a predetermined period regardless of the results and signals provided by the calculation devices of the control unit.

Gemäß einer anderen bevorzugten Ausführungsform des vorliegenden Steuerverfahrens sorgt die Steuerstrategie für das Konstanthalten der Schmieröl-Förderperiode, während eine Einrichtung zur Festsetzung des Startzeitpunktes für die Ölförderung den Zeitpunkt für die Unterbrechung der Ölrückführperiode festsetzt, um das Steuerventil von seiner Sperrstellung in seine Durchlaßstellung zu schalten gemäß den augenblicklichen Motorbetriebszuständen.According to another preferred embodiment of the present control method, the control strategy ensures that the lubricating oil supply period is kept constant, while a device for setting the start time for the oil supply determines the time for interrupting the oil return period to switch the control valve from its closed position to its open position according to the current engine operating conditions.

Im letzteren Fall berechnet eine Berechnungseinrichtung der Steuereinheit eine gewünschte Schmierölmenge in Abhängigkeit von der erfaßten Motordrehzahl, während eine andere Berechnungseinrichtung der Steuereinheit die Menge des Ölverbrauchs durch den Motor in Abhängigkeit von der erfaßten Drehgeschwindigkeit, den Drosselöffnungsbedingungen und der Zeit berechnet, die seit dem letzten Umschaltvorgang des Steuerventils verstrichen ist, um einen Rückfluß von Schmieröl zur Saugseite der Ölpumpe zu errichten, und eine Erfassungseinrichtung erfaßt eine Restmenge zum Umschalten des Steuerventils von seiner Sperrstellung in seine Durchlaßstellung, wenn diese Mengen der Ölförderung und des Ölverbrauchs im wesentlichen einander gleich sind, wohingegen die Berechnungseinrichtung zur Berechnung der Ölfördermenge und des Ölverbrauchs zusammen mit der Erfassungseinrichtung für die Restmenge die Festsetzeinrichtung bilden für eine Festsetzung des Startzeitpunktes für die Ölförderung des Steuerventils.In the latter case, a calculation device of the control unit calculates a desired amount of lubricating oil depending on the detected engine speed, while another calculation device of the control unit calculates the amount of oil consumption by the engine depending on the detected rotational speed, the throttle opening conditions and the time that has elapsed since the last switching operation of the control valve to establish a return flow of lubricating oil to the suction side of the oil pump, and a detection device detects a residual amount for switching the control valve from its blocking position to its opening position when these amounts of oil delivery and oil consumption are substantially equal to each other, whereas the calculation device for calculating the oil delivery amount and the oil consumption together with the detection device for the residual amount form the setting device for setting the start time for the oil delivery of the control valve.

Gemäß einer anderen bevorzugten Ausführungsform einer derartigen Steuerstrategie ist die Schmieröl-Förderperiode variabel gemäß eines vorgegebenen Leistungsverhältnisses und/oder einer Leistungssteuerperiode, zu welcher eine für die augenblicklichen Motorbetriebszustände geeignete Ölfördermenge erreicht werden kann. Insbesondere wird dabei in Betracht gezogen, daß die Motordrehzahl die Motorbetriebszustände wiedergibt.According to another preferred embodiment of such a control strategy, the lubricating oil delivery period is variable according to a predetermined power ratio and/or a power control period at which an oil delivery rate suitable for the current engine operating conditions can be achieved. In particular, it is considered that the engine speed reflects the engine operating conditions.

Neben dem Effekt, daß auch durch diese Ausführungsform der vorliegenden Erfindung die Versorgung des Motors mit Schmieröl enganliegend an die Motorbetriebszustände eingestellt werden kann und demzufolge an den tatsächlichen Schmierbedarf des Motors, führt die letztgenannte Ausführungsform auch noch zu dem Effekt, daß die Arbeitsverzögerung des Schaltventils verkürzt werden kann durch die Verlängerung der Schmieröl-Förderperiode. Eine Reduzierung der Leistungssteuerungsperiode führt auch zu einer kürzeren Ölförderperiode, aber zu einem Anstieg des Leistungsverhältnisses, und führt zu einem verbesserten Antwortverhalten der Ölförderung bezüglich sich rasch ändernder Motorbetriebszustände. Gleichzeitig kann zu jeder Zeit eine ausreichende Schmierölförderung durch Festlegen geeigneter Zeitpunkte und Zeitdauern in Abhängigkeit von den erfaßten Motorbetriebszuständen sichergestellt werden und die Genauigkeit der Ölförderung zu dem Motor kann des weiteren verbessert werden.In addition to the effect that this embodiment of the present invention also allows the supply of lubricating oil to the engine to be adjusted closely to the engine operating conditions and consequently to the actual lubrication requirement of the engine, the latter embodiment also leads to the effect that the operating delay of the switching valve can be shortened by extending the lubricating oil supply period. Reducing the power control period also results in a shorter oil delivery period but an increase in the power ratio, and results in improved response of oil delivery to rapidly changing engine operating conditions. At the same time, sufficient lubricating oil delivery can be ensured at all times by setting appropriate timings and periods depending on the detected engine operating conditions, and the accuracy of oil delivery to the engine can be further improved.

Um die Aufgabe bezüglich der Bereitstellung eines verbesserten Schmierölsystems für einen Motor, wie oben angegeben, zu lösen, das auch noch zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens geeignet ist, weist dieses Schmiersystem die Merkmale des Patentanspruchs 20 auf. Dabei ist eine Schmiermittelpumpe vorgesehen, welche zeitlich abgestimmt von dem Motor angetrieben wird, wobei diese Schmiermittelpumpe während jedes Zyklusses ihres Betriebs eine im wesentlichen fixe Menge an Schmiermittel fördert. Darüber hinaus erstrecken sich Leitungseinrichtungen von dieser Schmiermittelpumpe zu dem Motor zur Förderung des Schmiermittels dorthin über eine Ventileinrichtung, welche in der Leitungseinrichtung zur selektiven Steuerung des Schmiermittelflusses zu dem Motor angeordnet ist für eine Rückführung zur Ansaugseite der Schmiermittelpumpe, wobei diese Ventileinrichtung dazu geeignet ist, eine Durchlaßstellung, in welcher ein Schmiermittelfluß zu dem Motor möglich ist, und eine Sperrstellung einzunehmen, in welcher der Schmiermittelfluß zu diesem Motor unterbrochen ist. Genauer gesagt, dieses Schmiermittelsystem umfaßt eine Steuereinrichtung zur Betätigung dieser Ventileinrichtung in einer derartigen Weise, daß die Zeitperiode variiert wird, wenn diese Ventileinrichtung sich in ihrer Durchlaßstellung und/oder sich in ihrer Sperrstellung befindet zur Steuerung der Menge des an den Motor gelieferten Schmiermittels.In order to achieve the object of providing an improved lubricating oil system for an engine as stated above, which is also suitable for carrying out the method according to the invention, this lubricating system has the features of claim 20. A lubricant pump is provided which is driven by the engine in a timed manner, this lubricant pump delivering a substantially fixed amount of lubricant during each cycle of its operation. In addition, line devices extend from this lubricant pump to the engine for delivering the lubricant thereto via a valve device which is arranged in the line device for selectively controlling the lubricant flow to the engine for a return to the suction side of the lubricant pump, this valve device being suitable for assuming a pass-through position in which a lubricant flow to the engine is possible and a blocking position in which the lubricant flow to this engine is interrupted. More specifically, this lubrication system includes a control device for actuating this valve device in such a way that the period of time when this valve device is in its open position and/or is in its closed position is varied to control the amount of lubricant supplied to the engine.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform dieses Schmiersystems betätigt die Steuereinrichtung die Ventileinrichtung in Abhängigkeit von den Motorbetriebszuständen, wie z.B. Motordrehzahl, Drosselstellung, Drosselöffnungsgeschwindigkeit oder Fahrzeuggeschwindigkeit.According to a preferred embodiment of this lubrication system, the control device actuates the valve device depending on the engine operating conditions, such as, for example, engine speed, throttle position, throttle opening speed or vehicle speed.

Weitere bevorzugte Ausführungsformen, insbesondere des Schmiersystems im Hinblick auf die zugehörige Steuereinrichtung sind in weiteren Unteransprüchen angegeben.Further preferred embodiments, in particular of the lubrication system with regard to the associated control device are specified in further subclaims.

Die vorliegende Erfindung wird im folgenden mit größerer Genauigkeit erläutert anhand einiger ihrer Ausführungsformen, die in den zugehörigen Zeichnungen dargestellt sind, in denen:The present invention will now be explained in greater detail with reference to some embodiments thereof, which are illustrated in the accompanying drawings, in which:

Fig. 1 ein Graph ist zur Darstellung des Verhältnisses zwischen der Motorgeschwindigkeit und einer Leistungssteuerungsperiode für ein bekanntes Schmieröl- Fördersystem;Fig. 1 is a graph showing the relationship between engine speed and a power control period for a known lubricating oil delivery system;

Fig. 2 ein Blockdiagramm ist gemäß einer erfindungsgemäßen Ausführungsform eines Schmieröl-Fördersystems;Fig. 2 is a block diagram of a lubricating oil delivery system according to an embodiment of the invention;

Fign. 3a und 3c einen Arbeitszyklus des Kolbens der Schmierölpumpe für niedrige und hohe Motorgeschwindigkeiten zeigen;Figs. 3a and 3c show a working cycle of the piston of the lubricating oil pump for low and high engine speeds;

Fign. 3b und 3d Leistungssteuerperioden zeigen für niedrigere und höhere Motorgeschwindigkeiten, die den dazugehörigen Arbeitszyklen, wie in den Fign. 3a und 3c gezeigt, entsprechen;Figs. 3b and 3d show power control periods for lower and higher engine speeds corresponding to the corresponding duty cycles as shown in Figs. 3a and 3c;

Fig. 4 ein Blockdiagramm eines Schmieröl-Fördersystems ist einer erfindungsgemäßen Ausführungsform ähnlich derjenigen von Fig. 2;Fig. 4 is a block diagram of a lubricating oil delivery system an embodiment of the invention similar to that of Fig. 2;

Fig. 5 ein Blockdiagramm einer Steuereinheit ist, die in dem Schmieröl-Fördersystem von Fig. 4 verwand wird;Fig. 5 is a block diagram of a control unit used in the lubricating oil delivery system of Fig. 4;

Fig. 6 ein Flußdiagramm ist zur Darstellung des Verfahrens für die Förderung von Schmieröl von dem Motor gemäß der Ausführungsform der Fig. 4 und 5;Fig. 6 is a flow chart illustrating the method for supplying lubricating oil from the engine according to the embodiment of Figs. 4 and 5;

Fign. 7a bis 7c Graphen sind zur Darstellung des Verfahrens zur Förderung von Schmieröl an den Motor gemäß den Ausführungsformen der Fig. 4 bis 6, bei denen:Figs. 7a to 7c are graphs to illustrate the method for delivering lubricating oil to the engine according to the embodiments of Figs. 4 to 6, in which:

Fig. 7a die Änderung der Motorgeschwindigkeit zeigt,Fig. 7a shows the change in engine speed,

Fig. 7b die Änderung des Leistungsverhältnisses gemäß der Motorgeschwindigkeit darstellt,Fig. 7b shows the change in power ratio according to the engine speed,

Fig. 7c die Schalttätigkeit des Dreiwege-Steuerelektromagnetventils zeigt, welches in dem Ölfördersystem von Fig. 4 verwendet wird, insbesondere die Änderung des Leistungsverhältnisses und der Leistungssteuerungsperiode;Fig. 7c shows the switching action of the three-way control solenoid valve used in the oil production system of Fig. 4, particularly the change of the duty ratio and the duty control period;

Fig. 8 ein Graph ist zur Darstellung des Verhältnisses zwischen der Motorgeschwindigkeit und der Leistungssteuerungsperiode;Fig. 8 is a graph showing the relationship between the engine speed and the power control period;

Fig. 9 ein Blockdiagramm eines Schmieröl-Fördersystems ist gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;Fig. 9 is a block diagram of a lubricating oil delivery system according to another preferred embodiment of the present invention;

Fig. 10 ein Blockdiagramm der Steuereinheit ist, die bei der Schmierölförderung gemäß Fig. 9 verwandt wird;Fig. 10 is a block diagram of the control unit used in the lubricating oil delivery according to Fig. 9;

Fig. 11 ein Flußdiagramm ist zur Darstellung des Verfahrens der Steuerung der Schmierölförderung an den Motor gemäß dieser erfindungsgemäßen Ausführungsform;Fig. 11 is a flow chart for illustrating the method of controlling the supply of lubricating oil to the engine according to this embodiment of the invention;

Fig. 12a bis 12f Graphen sind zur Darstellung des Steuerverfahrens für die Förderung von Schmiermittel an den Motor gemäß der Fig. 11, bei denen:Fig. 12a to 12f graphs are used to illustrate the control method for supplying lubricant to the engine according to Fig. 11, in which:

Fig. 12a ein Graph ist, der die Änderung der Fließraten- Bedingung für das Schmieröl für den Motor mit der Zeit zeigt,Fig. 12a is a graph showing the change of the flow rate condition of the lubricating oil for the engine with time,

Fig. 12b ein Graph ist, der die Änderung des Öldrucks über die Zeit während des Betriebs der Ölpumpe zeigt,Fig. 12b is a graph showing the change in oil pressure over time during operation of the oil pump,

Fig. 12c ein Graph ist, der die EIN/AUS-Schaltzeitpunkte des Elektromagneten des Steuerventils von dem Schmieröl- Fördersystem von Fig. 9 zeigt,Fig. 12c is a graph showing the ON/OFF switching timing of the solenoid of the control valve of the lubricating oil delivery system of Fig. 9,

Fig. 12d ein Graph ist, der die Änderung der Ölfördermenge über die Zeit zeigt,Fig. 12d is a graph showing the change in oil production over time,

Fig. 12e ein Graph ist, der das Verhältnis zwischen der Ölfördermenge und der Verbrauchsmenge an Schmieröl zeigt,Fig. 12e is a graph showing the relationship between the oil discharge amount and the consumption amount of lubricating oil,

Fig. 12f ein Graph ist, der die Schmieröl-Restmenge zeigt, die durch eine Subtraktion der Ölverbrauchsmenge von der Ölfördermenge erhaltbar ist;Fig. 12f is a graph showing the residual lubricating oil amount obtainable by subtracting the oil consumption amount from the oil discharge amount;

Fig. 13 ein demjenigen der Fig. 10 ähnliches Blockdiagramm ist, zur Darstellung der Steuereinheit, die in dem Schmieröl-Fördersystem von Fig. 9 gemäß einer anderen bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verwendet wird;Fig. 13 is a block diagram similar to that of Fig. 10, showing the control unit used in the lubricating oil conveying system of Fig. 9 according to another preferred embodiment of the present invention;

Fig. 14 ein Graph ist, der eine Leistungsverhältnis-Karte zeigt, die für die Einrichtungen zur Festlegung der Unterbrechungszeitpunkte für die Ölförderung der in Fig. 13 gezeigten Steuereinheit zu verwenden ist;Fig. 14 is a graph showing a performance ratio map used for the devices for determining the interruption times for the oil production of the control unit shown in Fig. 13 is to be used;

Fig. 15 ein Graph ist zur Darstellung der Schmieröl- Fördermenge, die von dem in Fig. 9 gezeigten Schmieröl-Fördersystem erhalten wird;Fig. 15 is a graph showing the lubricating oil discharge rate obtained from the lubricating oil discharge system shown in Fig. 9;

Fig. 16 ein Flußdiagramm ist zur Darstellung des Verfahrens für eine geeignete Schmierung des Motors durch das in Fig. 9 gezeigte Schmieröl-Fördersystem;Fig. 16 is a flow chart showing the process for appropriate lubrication of the engine by the lubricating oil supply system shown in Fig. 9;

Fig. 17 ein Flußdiagramm ist zur Darstellung der Art und Weise, wie die Ölförderperiode des in Fig. 9 gezeigten Schmieröl-Fördersystems festgelegt wird;Fig. 17 is a flow chart for illustrating the manner in which the oil discharge period of the lubricating oil discharge system shown in Fig. 9 is set;

Fig. 18a bis 18f Graphen sind, die denjenigen der Fig. 12a bis 12f ähnlich sind, für diese andere Ausführungsform der Steuerung der Schmierölabgabe an den Motor;Fig. 18a to 18f are graphs similar to those of Fig. 12a to 12f for this other embodiment of controlling the delivery of lubricating oil to the engine;

Fig. 19a und 19d Steuerzeittabellen sind zur Darstellung des Leistungsverhältnisses und der Leistungssteuerungsperiode, wobei:Fig. 19a and 19d are timing tables for illustrating the power ratio and the power control period, where:

Fig. 19a den Zustand zeigt, wenn die Förderperiode lang ist,Fig. 19a shows the condition when the production period is long,

Fig. 19d den Zustand zeigt, wenn die Förderperiode kurz ist;Fig. 19d shows the condition when the delivery period is short;

Fig. 20 ein Graph ist zur Darstellung eines anderen Beispiels von einer Leistungsverhältnis-Karte, die in der Steuereinheit des Schmieröl-Fördersystems abgelegt ist;Fig. 20 is a graph showing another example of a performance ratio map stored in the control unit of the lubricating oil conveying system;

Fig. 21 ein Graph ist, der die erhaltbare Fördermenge an Schmieröl zeigt, wenn die in Fig. 20 gezeigte Leistungsverhältnis-Karte verwandt wird; undFig. 21 is a graph showing the obtainable discharge amount of lubricating oil when the performance ratio map shown in Fig. 20 is used; and

Fig. 22 ein Flußdiagramm ist zur Darstellung der Art und Weise, wie die Ölförderperiode in einem Fall festgesetzt wird, in dem die in der Fig. 20 gezeigte Leistungsverhältnis-Karte angewandt wird.Fig. 22 is a flow chart for illustrating the manner in which the oil production period is set in a case where the duty ratio map shown in Fig. 20 is applied.

Zunächst wird auf eine erste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung Bezug genommen, die bezüglich der Vorrichtung in Fig. 1 dargestellt ist. Diese Figur offenbart ein Schmieröl- Fördersystem, das im weiteren Verlauf als Schmiersystem bezeichnet wird, welches gemäß einer Ausführungform der vorliegenden Erfindung konstruiert und ausgelegt ist, ein Verfahren zur Förderung einer geeigneten Menge an Schmieröl an den Motor in Übereinstimmung mit einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung durchzuführen. Dieses Schmiersystem 1 ist ausgelegt, um einer Zweitakt-Brennkraftmaschine 2 Schmiermittel zuzuführen. Die Schmierölförderung an den Motor 2 durch das System 1 kann entweder zu dem Einsaugsystem des Motors 2 oder über verschiedene Bauteile des Motors, welche direkt über eine Direktschmiereinrichtung geschmiert werden müssen, durchgeführt werden, oder aber auch aus einer Kombination dieser beiden Systeme bestehen. Demgemäß ist es so zu verstehen, daß jede bekannte Art bekannter interner Schmierfördersyteme für einen Motor in Verbindung mit dem Schmiersystem verwendet werden kann. Das Schmiersystem 1 enthält einen Öltank 5, in welchem ein Vorrat an Schmiermittel enthalten ist. Ein Einführkanal 6 bildet eine Leitung zur Förderung des Schmiermittels (Öls) von dem Tank 5 zu einer Hubkolben-Schmierpumpe 3, welche im folgenden als Ölpumpe 3 bezeichnet und von dem Motor 2 betrieben wird. Eine konventionelle Tauchkolben-Ölpumpe 3 kann verwendet werden und, wie in den Fig. 3a und 3c gezeigt, es wird der Ausstoß der Pumpe im wesentlichen gleich sein für jeden Pumpzyklus. Wenn die Motorgeschwindigkeit ansteigt, wird dementsprechend die Anzahl der während einer gegebenen Zeitperiode erzeugten Pumpimpulse ansteigen. Das hat zum Ergebnis, daß der Ausstoß der Ölpumpe 3 ansteigt, wenn die Motorgeschwindigkeit ansteigt. Die Fig. 3a zeigt die Pumpenförderung bei geringen Geschwindigkeiten, während die Fig. 3c die Pumpenförderung bei hohen Motorgeschwindigkeiten darstellt.Reference is first made to a first embodiment of the present invention, which is illustrated with respect to the apparatus in Fig. 1. This figure discloses a lubricating oil delivery system, hereinafter referred to as a lubrication system, which is constructed and adapted according to an embodiment of the present invention to carry out a method for delivering a suitable amount of lubricating oil to the engine in accordance with a first embodiment of the present invention. This lubrication system 1 is designed to supply lubricant to a two-stroke internal combustion engine 2. The delivery of lubricating oil to the engine 2 by the system 1 can be carried out either to the intake system of the engine 2 or via various components of the engine which must be lubricated directly via a direct lubrication device, or can consist of a combination of these two systems. Accordingly, it is to be understood that any known type of known internal lubrication delivery system for an engine can be used in conjunction with the lubrication system. The lubrication system 1 contains an oil tank 5 in which a supply of lubricant is contained. An inlet channel 6 forms a conduit for conveying the lubricant (oil) from the tank 5 to a reciprocating piston lubrication pump 3, hereinafter referred to as oil pump 3, operated by the engine 2. A conventional plunger oil pump 3 may be used and, as shown in Figs. 3a and 3c, the output of the pump will be substantially the same for each pumping cycle. As the engine speed increases, the number of pumps per cycle during a given period of time will increase accordingly. The result is that the output of the oil pump 3 increases as the engine speed increases. Fig. 3a shows the pump output at low speeds, while Fig. 3c shows the pump output at high engine speeds.

Ein Förderkanal 4 führt zu einer Steuerventilanordnung und insbesondere zu einem mit einem Elektromagneten betätigten Dreiwege-Steuerventil 8. Das Steuerventil 8 enthält einen Ventilkörper 10 des Spulentyps, der gleitend von einer inneren Bohrung des Ventilgehäuses 9 aufgenommen ist. Es ist eine Elektromagnetspule 12 vorgesehen, die mit einem Erregerstrom versorgt wird zur Betätigung des Ventilkörpers 10, um dieses Steuerventil 10 zu schalten. Eine Rückstellfeder 11 hält normalerweise den Ventilkörper 10 in einer ersten in der Fig. 2 gezeigten Position, in der der Ventilkörper 10 sich in einer Position befindet, um die Verbindung mit einer Förderöffnung 9a zu öffnen, welche den Förderkanal 4 stromaufwärts des Steuerventils 10 mit einem anderen Abschnitt des Förderkanals 4 stromabwärts des Steuerventils 10 verbindet und zu dem Motor 2 führt, wobei dieser stromabwärts angeordnete Abschnitt des Förderkanals 4 das Schmiermittel zu dem Motor-Schmiersystem fördert.A delivery channel 4 leads to a control valve arrangement and, in particular, to a three-way control valve 8 actuated by an electromagnet. The control valve 8 contains a valve body 10 of the coil type which is slidably received in an inner bore of the valve housing 9. An electromagnetic coil 12 is provided which is supplied with an excitation current for actuating the valve body 10 in order to switch this control valve 10. A return spring 11 normally holds the valve body 10 in a first position shown in Fig. 2, in which the valve body 10 is in a position to open the connection with a delivery opening 9a which connects the delivery channel 4 upstream of the control valve 10 with another section of the delivery channel 4 downstream of the control valve 10 and leads to the engine 2, this downstream section of the delivery channel 4 delivering the lubricant to the engine lubrication system.

Wenn die Elektromagnetspule 12 erregt ist, wird der Ventilkörper 10 nach oben gedrückt, um die Rückstellfeder 11 zusammenzudrücken, wodurch die Förderöffnung 9a verschlossen und der Förderkanal 4, der das Öl von der Ölpumpe 3 zu dem Steuerventil 10 fördert wird mit einem Rückführkanal 7 verbunden, der das Öl zurück in den Einführkanal 6 auf der Ansaugseite der Ölpumpe 3 fördert und so diese Ölpumpe 3 umgeht. Das hat zum Ergebnis, daß, wenn das Steuerventil 10 sich in seiner Schließstellung befindet, in welcher die Elektromagnetspule 12 erregt ist, der Ausstoßdruck von der Ölpumpe 3 zu ihrer Ansaugseite rückgeführt wird, und es wird kein Schmieröl zu dem Motor 2 von der Förderöffnung 9a geliefert.When the solenoid coil 12 is energized, the valve body 10 is pushed upward to compress the return spring 11, thereby closing the discharge port 9a and the discharge passage 4 which delivers the oil from the oil pump 3 to the control valve 10 is connected to a return passage 7 which delivers the oil back to the introduction passage 6 on the suction side of the oil pump 3, thus bypassing this oil pump 3. As a result, when the control valve 10 is in its closed position in which the solenoid coil 12 is energized, the discharge pressure from the oil pump 3 is returned to its suction side and no lubricating oil is supplied to the engine 2 from the discharge port 9a.

Die Elektromagnetspule 12 wird mittels einer elektrischen Schaltung erregt, welche eine Batterie 15 und einen Hauptschalter 14 aufweist. Diese Elemente speisen eine Steuereinheit 13 (CPU) welche programmiert ist, um die gewünschten Impulse in Abhängigkeit von erfaßten Motorbetriebszuständen zuzuführen. Diese Zustände können die Motorgeschwindigkeit enthalten, welche zugeführt wird von einem geeigneten Motorgeschwindigkeitssensor, sowie die Position eines Beschleunigers aufweisen, die von einem geeigneten Drosselstellungssensor erfaßt wird. Zusätzlich können andere Zustände, wie z.B. die Öffnungsgeschwindigkeit der Drossel, sowohl die Motorbetriebszustände als auch Umgebungszustände der Steuereinheit 13 zugeführt werden.The solenoid coil 12 is energized by an electrical circuit comprising a battery 15 and a main switch 14. These elements feed a control unit 13 (CPU) which is programmed to supply the desired pulses in dependence on sensed engine operating conditions. These conditions may include engine speed, which is supplied by a suitable engine speed sensor, as well as the position of an accelerator, which is sensed by a suitable throttle position sensor. In addition, other conditions such as the opening speed of the throttle, both engine operating conditions and ambient conditions may be supplied to the control unit 13.

Wie aus den Fig. 3b und 3d entnehmbar ist, wird, wenn die Steuereinheit 13 für eine Zeitperiode B ein Erregungssignal ausgibt, das Steuerventil 10 sich in seiner Sperrstellung (erregt) befinden und es wird ein Schmiermittel an den Motor 2 abgegeben. Während einer AUS-Periode, in der die Elektromagnetspule 12 nicht erregt ist und sich der Ventilkörper in einer untersten Position, wie in Fig. 2 gezeigt (Durchlaßposition des Steuerventils 10), befindet, wird für eine Zeitperiode a (gesamte Steuerperiode eines Steuerzyklusses, im folgenden als Leistungssteuerungsperiode bezeichnet) minus B (A minus B) Schmieröl gefördert. Demzufolge wird die Ölmenge, die während einer gegebenen Zeitperiode gefördert wird, festgelegt werden durch das Leistungsverhältnis A minus B (Hub A multipliziert mit 100%). Da die Ölpumpe 15 mit einem festen Geschwindigkeitsverhältnis bezogen auf die Geschwindigkeit des Motors 2 angetrieben wird, ist zu bemerken, daß ein kürzeres Zeitintervall der Nichterregung der Elektromagnetspule 12 eine größere Ölflußmenge erzeugen wird als in der gleichen Zeitperiode geliefert werden würde, wenn der Motor mit einer höheren Geschwindigkeit in Betrieb wäre. Daher muß das Zeitintervall, das ist die Leistungssteuerperiode A, im Verhältnis zur Motorgeschwindigkeit eingestellt werden und sie ist so ausgelegt, daß, wie in Fig. 3b gezeigt, wenn der Motor mit einer geringen Geschwindigkeit läuft, die Leistungssteuerperiode A größer ist als diejenige Periode, zu welcher der Motor mit höheren Geschwindigkeiten läuft, was in der Fig. 3d angedeutet ist. Die Verhältnisse der Arbeitstakte werden festgelegt werden durch den jeweiligen tatsächlichen Bedarf des Motors, und dies kann dann in der Steuereinheit 13 einprogrammiert werden, um zu allen Motorgeschwindigkeiten eine geeignete Menge an Schmieröl zur Verfügung zu stellen. Auf diese Art und Weise wird eine übermäßige Ölförderung und auch Rauch in dem Abgas vermieden.As can be seen from Figs. 3b and 3d, when the control unit 13 outputs an energization signal for a period of time B, the control valve 10 will be in its closed position (energized) and a lubricant will be supplied to the engine 2. During an OFF period in which the solenoid coil 12 is not energized and the valve body is in a lowermost position as shown in Fig. 2 (passing position of the control valve 10), lubricating oil is supplied for a period of time a (total control period of one control cycle, hereinafter referred to as a capacity control period) minus B (A minus B). Accordingly, the amount of oil supplied during a given period of time will be determined by the capacity ratio A minus B (stroke A multiplied by 100%). Since the oil pump 15 is driven at a fixed speed ratio relative to the speed of the engine 2, it will be noted that a shorter time interval of non-energization of the solenoid coil 12 will produce a larger amount of oil flow than would be delivered in the same time period if the engine were operating at a higher speed. Therefore, the time interval, that is the power control period A, must be adjusted in relation to the engine speed and is designed so that, as shown in Fig. 3b, when the engine is operating at a low speed, the power control period A is greater than the period when the engine is running at higher speeds, as indicated in Fig. 3d. The ratios of the power strokes will be determined by the actual requirements of the engine at any given time, and this can then be programmed into the control unit 13 to provide an appropriate amount of lubricating oil at all engine speeds. In this way, excessive oil production and also smoke in the exhaust gases are avoided.

Wie allerdings oben schon bemerkt, wird durch die ausschließliche Steuerung des Arbeitstaktes im Verhältnis zur Motorgeschwindigkeit alleine nur eine adäquate Steuerung für Dauerzustandsbedingungen geschaffen, die aber nicht an Übergangszustände der Motorbetriebszustände angepaßt ist. Daher erfaßt nach dem erfindungsgemäßen Steuerverfahren die Steuereinheit 13 auch, ob der Beschleuniger in einem schnellen Verhältnis geöffnet wird, und wenn dies eintritt, wird der Arbeitstakt für einen gegebenen Motorgeschwindigkeitszustand verkürzt, um sicherzustellen, daß eine übermäßige Ölmenge nicht dem Motor zugeführt wird und es verläßlich garantiert werden kann, daß die zugeführte Schmiermittelmenge für die augenblicklichen Laufbedingungen des Motors 2 geeignet ist.However, as noted above, controlling the power stroke in relation to engine speed alone only provides adequate control for steady state conditions and does not accommodate transient engine operating conditions. Therefore, according to the control method of the invention, the control unit 13 also detects whether the accelerator is being opened at a rapid rate and, if this occurs, the power stroke is shortened for a given engine speed condition to ensure that an excessive amount of oil is not supplied to the engine and it can be reliably guaranteed that the amount of lubricant supplied is suitable for the current running conditions of the engine 2.

Selbstverständlich hängt die beschriebene Steuerroutine von den tatsächlichen Bedürfnissen eines gegebenen Motors ab, es sollte aber doch ganz offensichtlich sein, daß mit dem beschriebenen System und dem Verfahren für die Verdopplung eines Zweitaktmotors es möglich ist, eine gute Steuerung der dem Motor zuzuführenden Ölmenge zur Verfügung zu stellen, durch Variieren sowohl der Länge der Zeit, zu der das Öl zugeführt wird und sich das Steuerventil 10 in seiner Durchlaßposition befindet, als auch des Leistungsverhältnisses ((b - a)/a) und auch mittels einer Einstellung der Leistungssteuerperiode a. Das bedeutet, daß die dem Motor zuzuführende Menge gesteuert wird durch Änderung des Verhältnisses von (a - b)/a als auch durch Variieren von a und von b.Of course, the control routine described will depend on the actual needs of a given engine, but it should be quite obvious that with the system and method described for doubling a two-stroke engine, it is possible to provide good control of the amount of oil supplied to the engine by varying both the length of time the oil is supplied and the control valve 10 is in its open position and the power ratio ((b - a)/a) and also by adjusting the power control period a. This means that the amount supplied to the engine is controlled by changing the ratio of (a - b)/a as well as by varying a and b.

Da in dieser Ausführungsform die Leistungssteuerperiode A so gesteuert wird, daß sie während einer geringen Motordrehzahl länger und während einer hohen Motordrehzahl kürzer wird, wobei die Leistungssteuerperiode A an eine Länge angepaßt ist, die für den Betriebszyklus des Kolbens der Ölpumpe 3 geeignet ist, und es kann eine dem Leistungsverhältnis entsprechende Ölfördermenge sichergestellt werden. Darüber hinaus kann unter Zuständen rascher Beschleunigung das Antwortverhalten des Systems verbessert werden, da die Leistungssteuerperiode A gesteuert ist, um kürzer zu sein, selbst in dem Fall, in dem die Motordrehzahl klein ist.In this embodiment, since the duty control period A is controlled to be longer during a low engine speed and shorter during a high engine speed, the duty control period A is adjusted to a length suitable for the duty cycle of the piston of the oil pump 3, and an oil discharge amount corresponding to the duty ratio can be ensured. Moreover, under rapid acceleration conditions, the response of the system can be improved since the duty control period A is controlled to be shorter even in the case where the engine speed is low.

Eine nächste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Fig. 4 bis 8 beschrieben werden. Die Anordnung des in Fig. 4 gezeigten Schmiersystems 1 stimmt im wesentlichen mit denjenigen von Fig. 1 überein und wird daher nicht mehr erneut mit großer Genauigkeit beschrieben. Auch in diesem Fall ist die von dem Zweitaktmotor 2 angetriebene Schmierölpumpe 3 an ihrer Saugseite mit einem Schmieröltank verbunden, während ihre Förderseite Schmieröl an ein mit einem Elektromagneten betätigtes Dreiwege-Steuerventil 8 zuführt, und es ist eine Steuereinheit 13 vorgesehen zur Steuerung dieses Dreiwege-Elektromagnetventils 8. Die von dem Motor angetriebene Schmierölpumpe 3 des Hubkolbentyps enthält eine Struktur zur Einstellung des Kolbenhubs in Abhängigkeit von dem Öffnungsgrad der Drossel. Das mit einem Elektromagneten betätigbare Dreiwege-Steuerventil 8 ist über einen Schmieröl-Rückführkanal 7 mit dem Schmieröltank 5 verbunden, während es an den Motor 2 über einen Schmieröl-Förderkanal 4 angeschlossen ist. Das Dreiwege-Steuerventil 8 ist wiederum elektromagnetgesteuert, um zwischen den Förder- und Rückführkanälen 4, 7 zu schalten. Der EIN/AUS-Betrieb des Elektromagneten wird von der Steuereinheit 13 gesteuert und das mit einem Elektromagneten betätigte Dreiwege-Steuerventil 8 wird in seine Sperrstellung geschaltet, wenn der Elektromagnet sich in seinem EIN-Zustand befindet, und wird in seine Durchlaßstellung geschaltet, wenn der Elektromagnet sich in seinem AUS- Zustand befindet. In diesem Fall hat die Steuereinheit 13 eine Struktur zur Leistungssteuerung des mit einem Elektromagneten betätigten Dreiwege-Steuerventus 13 durch Erregen oder Nichterregen desselben gemäß eines vorgegebenen Leistungsverhältnisses, wobei wiederum, wie bei der obengenannten Ausführungsform, das Leistungverhältnis bestimmt ist durch Teilen der gesamten Leistungssteuerungsperiode (ein Zyklus (EIN/AUS- Zustand)) durch die Zeitperiode, in welcher der Elektromagnet nicht erregt ist (AUS-Zustand), das bedeutet, durch Teilen der Schmieröl-Förderperiode, in der das durch einen Elektromagneten betätigte Dreiwege-Steuerventil 8 sich in seinem auf AUS geschalteten Zustand befindet, durch die Leistungssteuerungsperiode (Summe der Förderperiode und der Rückführperiode).A next embodiment of the present invention will be described below with reference to Figs. 4 to 8. The arrangement of the lubrication system 1 shown in Fig. 4 is substantially the same as that of Fig. 1 and will therefore not be described again in great detail. In this case too, the lubricating oil pump 3 driven by the two-stroke engine 2 is connected to a lubricating oil tank on its suction side, while its discharge side supplies lubricating oil to a three-way control valve 8 operated by an electromagnet, and a control unit 13 is provided for controlling this three-way electromagnet valve 8. The engine-driven lubricating oil pump 3 of the reciprocating piston type includes a structure for adjusting the piston stroke depending on the opening degree of the throttle. The electromagnet-operated three-way control valve 8 is connected to the lubricating oil tank 5 via a lubricating oil return passage 7, while it is connected to the engine 2 via a lubricating oil discharge passage 4. The three-way control valve 8 is in turn solenoid-controlled to switch between the feed and return channels 4, 7. The ON/OFF operation of the solenoid is controlled by the control unit 13 and the solenoid-operated three-way control valve 8 is switched to its blocking position when the solenoid is in its ON state and is switched to its open position switched when the solenoid is in its OFF state. In this case, the control unit 13 has a structure for controlling the duty of the solenoid-operated three-way control valve 13 by energizing or de-energizing it according to a predetermined duty ratio, again as in the above-mentioned embodiment, the duty ratio is determined by dividing the total duty control period (one cycle (ON/OFF state)) by the time period in which the solenoid is not energized (OFF state), that is, by dividing the lubricating oil delivery period in which the solenoid-operated three-way control valve 8 is in its OFF state by the duty control period (sum of the delivery period and the return period).

(Leistungsverhältnis (%) = (AUS-Periode/(EIN-Periode + AUS- Periode)) x 100%)(Power ratio (%) = (OFF period/(ON period + OFF period)) x 100%)

Die Steuereinheit 13 ist über einen Hauptschalter 14 mit der Batterie 15 verbunden, wohingegen sie mit einem Zündsystem 8 des Motors 2 verbunden ist, um die Drehgeschwindigkeit des Motors 2 zu berechnen. Darüber hinaus enthält die Steuereinheit 13 eine Berechnungseinrichtung 17 zur Berechnung der Motordrehzahl, einen Mikrocomputer 18, einen Zähler 19 sowie eine Einrichtung zur zeitlichen Festsetzung der Förderunterbrechung als deren Hauptkomponenten.The control unit 13 is connected to the battery 15 via a main switch 14, whereas it is connected to an ignition system 8 of the engine 2 to calculate the rotational speed of the engine 2. In addition, the control unit 13 includes a calculation device 17 for calculating the engine speed, a microcomputer 18, a counter 19 and a device for setting the timing of the feed interruption as its main components.

Die Berechnungseinrichtung 17 zur Berechnung der Motordrehzahl hat eine Struktur zur kontinuierlichen Berechnung der Motordrehzahl während der Motor läuft und zum Ausgeben des auf die Drehzahl ansprechenden Signals an dem Mikrocomputer 18.The engine speed calculation means 17 has a structure for continuously calculating the engine speed while the engine is running and outputting the signal responsive to the speed to the microcomputer 18.

Der Mikrocomputer 18 ist versehen mit einem Festwertspeicher, der gebildet ist aus einer Leistungsverhältnis-Karte, in der die Leistungsverhältnisse abgelegt sind, die eine optimale Ölfördermenge sicherstellen, für welche sich die auf die entsprechend darin gespeicherten zugehörigen Motorbetriebszustände beziehen. Der Mikrocomputer 18 liest ein Leistungsverhältnis aus der Leistungsverhältnis-Karte gemäß der Motordrehzahl ab, die von der Drehzahl-Berechnungseinrichtung 18 eingegeben worden ist, um jede Zeit der Leistungssteuerungsperiode (AUS- Periode plus EIN-Periode des Dreiwege-Elektromagnetventils 8) für die Leistungssteuerung des Ventils 8 zu berechnen. Als AUS-Periode des beim Elektromagneten betriebenen Dreiwege- Steuerventils 8 ist eine Periode vorgesehen, welche sicherstellt, daß eine Mindestmenge an Schmieröl erhalten werden kann, die als ein Minimum für den Betrieb des Motors notwendig ist. Zum Beispiel ist eine Zeitperiode eingerichtet als die AUS-Periode des Steuerventils 8, während welcher der Kolben der Ölpumpe 3 mindestens eine hin- und hergehende Bewegung durchführen kann, selbst wenn sich der Motor in einem Leerlauf zustand befindet. Um die Ölfördersteuerung durchzuführen, ist in dieser Ausführungsform die AUS-Periode des mit einem Elektromagneten betätigten Dreiwege-Steuerventils 8 konsant gehalten, wohingegen seine EIN-Periode variabel gestaltet ist. In anderen Worten, die Periode, zu der das Steuerventil 8 seine nicht erregte Durchlaßstellung einnimmt, ist konstant gehalten, während diejenige seiner erregten Sperrstellung variabel gehalten ist. Für die EIN-Periode ist es unnötig, einen Minimalwert zu haben, wie es der Fall im Hinblick auf die AUS- Periode ist.The microcomputer 18 is provided with a read-only memory which is formed from a power ratio map in which the power ratios are stored which ensure an optimum oil delivery rate for which the corresponding engine operating states stored therein The microcomputer 18 reads a duty ratio from the duty ratio map according to the engine speed input from the speed calculator 18 to calculate each time of the duty control period (OFF period plus ON period of the three-way solenoid valve 8) for the duty control of the valve 8. As the OFF period of the solenoid-operated three-way control valve 8, a period is provided which ensures that a minimum amount of lubricating oil necessary as a minimum for the operation of the engine can be obtained. For example, a time period is set as the OFF period of the control valve 8 during which the piston of the oil pump 3 can make at least one reciprocating motion even when the engine is in an idling state. In order to perform the oil supply control, in this embodiment, the OFF period of the solenoid-operated three-way control valve 8 is kept constant, whereas its ON period is made variable. In other words, the period at which the control valve 8 assumes its non-energized open position is kept constant, while that of its energized closed position is kept variable. It is unnecessary for the ON period to have a minimum value as is the case with respect to the OFF period.

Wenn die AUS-Periode der Elektromagnetspule 12 festgelegt wird, ist es möglich, diese AUS-Periode so einzustellen, daß sie sich gemäß den Motorbetriebszuständen ändern kann. Zum Beispiel kann die AUS-Periode variiert werden für die Motorbetriebszustände wie dem Leerlauf, dem Betrieb bei mittlerer Geschwindigkeit, dem Betrieb bei hoher Geschwindigkeit usw. Die AUS-Periode kann in diesem Fall entweder konstant gehalten werden, oder die AUS-Periode kann variiert werden, bevorzugt in schrittweisen Stufen, aber auch bevorzugt kann sie mit einer festen Rate gemäß der Motordrehzahl verändert werden. Selbst in einem derartigen Fall wird die EIN-Periode (Sperrstellung des Steuerventils 8) immer variiert gemäß den Motorbetriebszuständen. Darüber hinaus wird, sobald sich die Betriebszustände, wie die Motordrehzahl, des Motors ändern, die Leistungssteuerperiode sich gemäß dem Leistungsverhältnis ändern, welches den geänderten Betriebszuständen entspricht.When the OFF period of the solenoid coil 12 is fixed, it is possible to set this OFF period so that it can change according to the engine operating conditions. For example, the OFF period can be varied for the engine operating conditions such as idling, medium speed operation, high speed operation, etc. The OFF period in this case can either be kept constant, or the OFF period can be varied, preferably in stepwise steps, but also preferably it can be changed at a fixed rate according to the engine speed. Even in such a case, the ON period (locking position of the control valve 8) is always varied according to the engine operating conditions. In addition, once the operating conditions such as the engine speed of the engine change, the power control period will change according to the power ratio corresponding to the changed operating conditions.

Der Zähler als eine Zähleinrichtung 19 zählt die verstrichene Zeit nach dem Start der Schmierölförderung zu dem Motor 2 für jede Leistungssteuerungsperiode, während welcher das mit einem Elektromagneten betätigte Dreiwege-Steuerventil 8 auf EIN oder auf AUS geschaltet ist.The counter as a counting device 19 counts the elapsed time after the start of the lubricating oil supply to the engine 2 for each power control period during which the solenoid-operated three-way control valve 8 is turned ON or OFF.

Die Festsetzungseinrichtung 20 zur Festlegung des Rückführ- Unterbrechungszeitpunktes hat eine Struktur zum kontinuierlichen Vergleichen der von dem Zähler 19 gezählten verstrichenen Zeit mit der augenblicklichen idealen Soll-Leistungssteuerungsperiode, die von dem Mikrocomputer 18 erhalten wird. Wenn dann die verstrichene Zeit der Leistungssteuerungsperiode entspricht, wird das Steuerventil 8 von der Festsetzungseinrichtung 20 für den Rückführ-Unterbrechungszeitpunkt auf AUS geschaltet, und es wird zur nächsten Leistungssteuerungsperiode vorangegangen. Mit anderen Worten, die zeitliche Festlegung der Beendigung der Schmieröl-Rückführperiode (EIN-Perioden) wird verglichen mit dem Leistungsverhältnis, mit welchem eine optimale Schmieröl-Fördermenge für die augenblicklichen Motorbetriebszustände erhalten wird, und, wenn es dem Leistungsverhältnis entspricht, wird die Leistungssteuerperiode beendet.The feedback interruption timing setting means 20 has a structure for continuously comparing the elapsed time counted by the counter 19 with the current ideal target duty control period obtained from the microcomputer 18. Then, when the elapsed time corresponds to the duty control period, the control valve 8 is turned OFF by the feedback interruption timing setting means 20 and the next duty control period is advanced. In other words, the timing of the termination of the lubricating oil feedback period (ON periods) is compared with the duty ratio with which an optimum lubricating oil discharge rate is obtained for the current engine operating conditions, and when it corresponds to the duty ratio, the duty control period is terminated.

Unter Bezug auf die Fig. 6-8 wird im folgenden das Verfahren zur geeigneten Schmierung des Motors 2 und der Betrieb des Ölfördersystems 1 gemäß dieser Ausführungsform erläutert. Wie aus der Fig. 6 entnehmbar, wird zuerst die Steuereinheit 13 bei Schritt P1 initialisiert, wenn der Hauptschalter 14 auf EIN geschaltet ist. Nachdem der Motor gestartet worden ist, berechnet die Einrichtung 17 zur Berechnung der Motordrehzahl der Steuereinheit 13 diese Geschwindigkeit bei Schritt P2 und gibt selbige an den Mikrocomputer 18 aus. Da sich das mit einem Elektromagneten betätigte Dreiwege-Steuerventil 8 sich in seinem Durchlaßzustand (AUS-Zustand) befindet, wird unmittelbar nachdem der Motor gestartet worden ist das von der Ölpumpe 3 geförderte Schmieröl dem Motor 2 zugeführt. Wenn das Öl zugeführt wird, beginnt der Zähler 12 die Zeit zu zählen. Nachdem eine bestimmte Zeitperiode vom Beginn der Schmierölzuführung zu dem Motor 2 verstrichen ist, wird das Steuerventil 8 erregt, um es von seiner Durchlaßstellung in seine Sperrstellung in den EIN-Zustand durch den Mikrocomputer 18 zu schalten und das Schmieröl wird nun in den Öl-Rückführkanal 7 geleitet.Referring to Figs. 6-8, the method for properly lubricating the engine 2 and the operation of the oil supply system 1 according to this embodiment will be explained below. As can be seen from Fig. 6, the control unit 13 is first initialized at step P1 when the main switch 14 is turned ON. After the engine has been started, the engine speed calculation device 17 of the control unit 13 calculates this speed at step P2 and outputs it to the microcomputer 18. Since the three-way control valve 8 operated by an electromagnet is in its conducting state (OFF state), immediately after the engine is started, the lubricating oil delivered from the oil pump 3 is supplied to the engine 2. When the oil is supplied, the counter 12 starts counting the time. After a certain period of time has elapsed from the start of the supply of lubricating oil to the engine 2, the control valve 8 is energized to switch it from its conducting position to its blocking position in the ON state by the microcomputer 18 and the lubricating oil is now supplied to the oil return passage 7.

Als nächstes liest der Mikrocomputer 18 bei Schritt P3 aus der Karte ein Leistungsverhältnis aus, das der erfaßten Motordrehzahl entspricht, und berechnet die Leistungssteuerperiode zu dieser Zeit in Schritt P4. Die Leistungssteuerperiode wird erhalten durch Teilen der AUS-Periode des Steuerventils 8, welche konstant ist, durch das Leistungsverhälnis. Das bedeutet, der Mikrocomputer 18 berechnet kontinuierlich die Leistungssteuerperiode während der Motor 2 läuft. Die Festsetzungseinrichtung 20 zur Festlegung des Zeitpunktes der Unterbrechung des Rückflusses des Öls setzt bei Schritt P5 diesen Unterbrechungszeitpunkt fest. Zu diesem Zeitpunkt wird die von dem Zähler 19 seit dem Beginn der Schmierölförderung verstrichene Zeit verglichen mit der in Schritt P4 erhaltenen Leistungssteuerungsperiode, und, wenn die verstrichene Zeit die Leistungssteuerungsperiode erreicht hat, geht das Verfahren weiter zu Schritt P6, um das durch einen Elektromagneten betätigte Dreiwege-Steuerventil 8 in seine Durchlaßstellung (AUS- Zustand) zu versetzen. Wenn die verstrichene Zeit die Leistungssteuerungsperiode noch nicht erreicht hat, geht das Verfahren von Schritt P5 zu Schritt P1 zurück und es werden die oben beschriebenen Schritte wiederholt.Next, the microcomputer 18 reads out from the map a duty ratio corresponding to the detected engine speed at step P3, and calculates the duty control period at that time at step P4. The duty control period is obtained by dividing the OFF period of the control valve 8, which is constant, by the duty ratio. That is, the microcomputer 18 continuously calculates the duty control period while the engine 2 is running. The setting means 20 for setting the timing of stopping the return oil flow sets this stopping timing at step P5. At this time, the elapsed time counted by the counter 19 since the start of the lubricating oil delivery is compared with the duty control period obtained in step P4, and if the elapsed time has reached the duty control period, the process proceeds to step P6 to set the solenoid-operated three-way control valve 8 to its open position (OFF state). If the elapsed time has not yet reached the duty control period, the process returns from step P5 to step P1 and the above-described steps are repeated.

Wenn das Steuerventil 8 bei Schritt P6 auf AUS geschaltet ist, ist eine Periode der Leistungssteuerung beendet und das Verfahren geht zu Schritt P1 zurück. Der Zähler 12 beginnt erneut die Zeit zu zählen, wenn das Steuerventil 8 auf AUS geschaltet ist.When the control valve 8 is turned OFF at step P6, one period of power control is completed and the process returns to step P1. The counter 12 starts again counting the time when the control valve 8 is turned OFF.

Im folgenden wird der Betrieb des Steuerventils 8 für einen Übergangs-Betriebszustand beschrieben, nämlich mit einer Motordrehzahl, die von einer geringen Drehzahl ansteigt oder von einer hohen Drehzahl abfällt, was unter Bezugnahme auf Fig. 7 geschieht.The operation of the control valve 8 is described below for a transitional operating condition, namely with an engine speed increasing from a low speed or decreasing from a high speed, which is done with reference to Fig. 7.

Wenn sich der Motor 2 in einem in Fig. 7a mit A gezeigten Leerlaufzustand befindet, wird das Leistungsverhältnis aus der Leistungsverhältnis-Karte der Steuereinheit 13 ausgelesen, z.B. 15%. Wie in Fig. 7b gezeigt, ändert sich das Leistungsverhältnis im allgemeinen gemäß einer Änderung der Motordrehzahl und wird auf den Wert 100% festgelegt, wenn die Motordrossel vollständig geöffnet ist. Wie in Fig. 7c gezeigt, wird die Leistungssteuerungsperiode während des Leerlaufes zu T1. Diese Leistungssteuerungsperiode T1 wird als die Zeit genommen, bis die in durchgezogener Linie gezeigte Zeit T, welche einen Anstieg der verstrichenen Zeit darstellt, die Leistungssteuerungsperiode erreicht, welche erhalten wird von dem Leistungsverhältnis (Höhe der in unterbrochenen Linien in Fig. 7c gezeigten Förderstartzeit). Das bedeutet, der Rückführ- Unterbrechungszeitpunkt, zu dem das Steuerventil 8 von seinem EIN-Zustand in seinen AUS-Zustand versetzt wird, wird als denjenigen Zeitpunkt genommen, zu dem die Periode von der Ölförder-Startzeit in dieser Leistungssteuerungsperiode mit der idealen Steuerungsperiode übereinstimmt, welche der Motordrehzahl entspricht.When the engine 2 is in an idling state shown by A in Fig. 7a, the duty ratio is read out from the duty ratio map of the control unit 13, e.g., 15%. As shown in Fig. 7b, the duty ratio generally changes according to a change in the engine speed, and is set to the value 100% when the engine throttle is fully opened. As shown in Fig. 7c, the duty control period during idling becomes T1. This duty control period T1 is taken as the time until the time T shown in solid lines, which represents an increase in the elapsed time, reaches the duty control period obtained from the duty ratio (height of the feed start time shown in broken lines in Fig. 7c). That is, the feedback cutoff timing at which the control valve 8 is changed from its ON state to its OFF state is taken as the timing at which the period from the oil discharge start time in this power control period coincides with the ideal control period corresponding to the engine speed.

Die mit Doppelpunkten versehene unterbrochene Linie von der Fig. 7c ist eine Linie, die den Zeitpunkt der Unterbrechung der Ölförderung zu dem Motor darstellt, zu welchem das Steuerventil 8 eingeschaltet wird und die Förderung mit Schmieröl unterbrochen ist. Diese Zeitpunktlinie der Unterbrechung der Ölförderung zu dem Motor und die Zeitpunktlinie, die den Beginn der Kraftstofförderung zu dem Motor (gezeigt in der unterbrochenen Linie) darstellt, werden von der Motordrehzahl auf der Basis des in Fig. 8 dargestellten Leistungsverhältnisses festgelegt. Als die Leistungssteuerungsperiode für die Motordrehzahl wird die Höhe der Zeitpunktlinie von Fig. 8 genommen, die den Beginn der Ölförderung an den Motor darstellt. Da in dieser Ausführungsform die AUS-Zeit für das Steuerventil 8 als konstant anzunehmen ist, ist die Zeitpunktlinie für die Unterbrechung der Ölförderung eine Linie, die parallel zur Abszisse verläuft.The dotted broken line of Fig. 7c is a line representing the timing of stopping the oil supply to the engine, at which the control valve 8 is turned on and the supply of lubricating oil is stopped. This timing line of stopping the oil supply to the engine and the timing line representing the start of the fuel supply to the engine (shown in the dotted line) are determined from the engine speed on the basis of the power ratio shown in Fig. 8. As the duty control period for the engine speed, the height of the timing line of Fig. 8 representing the start of oil supply to the engine is taken. In this embodiment, since the OFF time for the control valve 8 is assumed to be constant, the timing line for stopping oil supply is a line parallel to the abscissa.

Wenn die Motordrehzahl, wie durch den Kurvenabschnitt B in Fig. 7a gezeigt, ansteigt, steigt darüber hinaus der Bedarf des Motors 2 an Schmieröl an und das Leistungsverhältnis steigt in ähnlicher Weise. Wenn das Leistungsverhältnis ansteigt, wird die Leistungssteuerungsperiode kürzer mit dem Anstieg der Motordrehzahl, weil die AUS-Periode konstant ist und die Zeitpunktlinie für den Beginn der EIN-Förderung nach rechts abfällt, wie in Fig. 7c gezeigt. Für diesen Fall wird der Unterbrechungszeitpunkt für den Rückfluß genommen.In addition, when the engine speed increases as shown by the curve section B in Fig. 7a, the engine 2's demand for lubricating oil increases and the duty ratio increases similarly. When the duty ratio increases, the duty control period becomes shorter with the increase in the engine speed because the OFF period is constant and the timing line for starting the ON delivery descends to the right as shown in Fig. 7c. In this case, the stop timing for the return flow is taken.

Wenn der Motor 2 seinen Hochgeschwindigkeitszustand mit vollständig geöffneter Drossel einnimmt, wie durch den Abschnitt D der Kurve von Fig. 7d gezeigt, und da das Leistungsverhältnis 100% wird, wird darüber hinaus die EIN-Periode zu Null und die Leistungssteuerungsperiode wird gleich lang wie die AUS- Periode. In diesem Fall ist die Leistungssteuerungsperiode in Fig. 7c mit T3 bezeichnet. Demzufolge befindet sich das Steuerventil 8 kontinuierlich in seiner Durchlaßstellung (AUS- Zustand) und das Schmieröl wird kontinuierlich dem Motor 2 zugeführt. Wenn die Motordrehzahl beginnt abzufallen, wie in dem Kurvenabschnitt E in Fig. 7a gezeigt, fällt das Leistungsverhältnis ebenfalls ab und die Leistungssteuerungsperiode wird in dem Verhältnis verlängert, in dem die Motordrehzahl abfällt. Hier steigt die Förderstartlinie in Fig. 7c nach rechts aufwärts an und verläuft dann parallel zu der horizontalen Achse, nachdem die Motordrehzahl konstant geworden ist. Für diesen Fall wird als Unterbrechungszeitpunkt für den Rückfluß der mit G bezeichnete Zeitpunkt genommen, zu welchem die verstrichene Zeit von dem Beginn des AUS-Zustandes (Durchlaßstellung des Steuerventils 8) die Leistungssteuerungsperiode erreicht. Demgemäß wird die Leistungssteuerungsperiode zu G4.Moreover, when the engine 2 enters its high-speed state with the throttle fully opened, as shown by the curve portion D of Fig. 7d, and since the duty ratio becomes 100%, the ON period becomes zero and the duty control period becomes equal to the OFF period. In this case, the duty control period is denoted by T3 in Fig. 7c. Accordingly, the control valve 8 is continuously in its open position (OFF state) and the lubricating oil is continuously supplied to the engine 2. When the engine speed starts to drop, as shown by the curve portion E in Fig. 7a, the duty ratio also drops and the duty control period is lengthened in proportion as the engine speed drops. Here, the delivery start line in Fig. 7c rises upward to the right and then becomes parallel to the horizontal axis after the engine speed becomes constant. In this case, the point in time designated G is taken as the point in time at which the elapsed time from the beginning of the OFF state (pass position of the control valve 8) reaches the capacity control period. Accordingly, the capacity control period becomes G4.

Da das Schmiersystem 1 für den Zweitakt-Motor 2 den Unterbrechungszeitpunkt für den Rückfluß, zu welchem das Schmieröl zu dem Schmieröl-Rückführkanal 7 geleitet wird, mit dem Leistungsverhältnis vergleicht, mit dem eine optimale Schmieröl- Fördermenge für die augenblicklichen Motorbetriebszustände erreicht wird, und die Leistungssteuerungsperiode beendet wird, wenn sie dem Leistungsverhältnis entspricht, sobald die Motorbetriebszustände sich ändern, ändert sich die Leistungssteuerungsperiode gemäß dem Leistungsverhältnis, das für die augenblicklichen Motorbetriebszustände geeignet ist. Mit der Struktur des in Fig. 4 gezeigten Schmiersystems kann mit der Förderung von Schmieröl zu dem Motor 2, während das Steuerventil 8 ausgeschaltet ist, eine Ölfördermenge zu dem Motor sichergestellt werden, die für den Betrieb des Motors notwendig ist, selbst wenn die Energieversorgung des Steuerventils 8 unterbrochen ist.Since the lubricating system 1 for the two-stroke engine 2 compares the return flow cutoff timing at which the lubricating oil is supplied to the lubricating oil return passage 7 with the duty ratio at which an optimum lubricating oil delivery rate is achieved for the current engine operating conditions, and the duty control period is terminated when it corresponds to the duty ratio as soon as the engine operating conditions change, the duty control period changes according to the duty ratio suitable for the current engine operating conditions. With the structure of the lubricating system shown in Fig. 4, by supplying lubricating oil to the engine 2 while the control valve 8 is turned off, an oil delivery rate to the engine necessary for the operation of the engine can be ensured even if the power supply to the control valve 8 is cut off.

Obwohl diese Ausführungsform die Lieferung von Schmieröl durch Variieren der Schmieröl-Rückführperiode ändert, ist es auch möglich, die Ölförderung durch Variieren der Schmieröl-Förderungsperiode zu steuern und die Ölrückführperiode dabei konstant zu halten.Although this embodiment changes the supply of lubricating oil by varying the lubricating oil return period, it is also possible to control the oil supply by varying the lubricating oil supply period while keeping the oil return period constant.

Für diese Ausführungsform wird, da die Unterbrechungszeit für den Rückfluß verglichen wird mit dem Leistungsverhältnis, welches gesteuert wird, um ein für die erfaßten Motorbetriebszustände optimales Leistungsverhältnis zu erreichen, und die Leistungssteuerungsperiode beendet wird, wenn dieses Leistungsverhältnis erreicht ist, die Leistungssteuerungsperiode geändert gemäß eines Leistungssteuerungsverhältnisses, das geeignet ist für die augenblicklichen Motorbetriebszustände, sobald diese Zustände sich ändern, und die Fördermenge an Schmieröl ist immer optimal für die augenblicklichen Motorbetriebszustände.For this embodiment, since the stop time for the return flow is compared with the duty ratio, which is controlled to achieve a duty ratio optimal for the detected engine operating conditions, and the duty control period is terminated when this duty ratio is achieved, the duty control period is changed according to a duty control ratio suitable for the current engine operating conditions as soon as these conditions change, and the discharge amount of lubricating oil is always optimal for the current engine operating conditions.

Im folgenden wird eine weitere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Fig. 9 bis 12 beschrieben. Wiederum ist im allgemeinen die Anordnung des Schmiersystems 1 entsprechend denjenigen der Fign. 2 und 4 ausgelegt. Mit Bezug auf die Ausführungsform von Fig. 2 hat das Steuerventil 8 eine unterschiedliche Struktur, insbesondere die Konstruktion des Ventilkörpers 10 mit sich nach außen erstreckenden Flanschen, die mit der Vorspannkraft der Rückstellfeder 11 beaufschlagt sind, welche den Ventilkörper 10 in seine obere Ruheposition vorspannt, und die Anordnung der Elektromagnetspule 12 sowie die Anordnung der Öffnungen zum Kommunizieren mit den zugeordneten Leitungen unterscheiden dieses Dreiwege- Steuerventil 8 von der Ausführungsform von Fig. 1.A further embodiment of the present invention will now be described with reference to Figs. 9 to 12. Again, in general, the arrangement of the lubrication system 1 is designed in accordance with those of Figs. 2 and 4. With reference to the embodiment of Fig. 2, the control valve 8 has a different structure, in particular the construction of the valve body 10 with outwardly extending flanges which are subjected to the biasing force of the return spring 11 which biases the valve body 10 into its upper rest position, and the arrangement of the solenoid coil 12 as well as the arrangement of the openings for communicating with the associated lines distinguish this three-way control valve 8 from the embodiment of Fig. 1.

Außerdem werden in Fig. 9 die gleichen Bezugszahlen verwendet für die gleichen Teile und Komponenten, die bereits in Verbindung mit den oben angegebenen Ausführungsformen erläutert worden sind. Daher ist eine wiederholte Erklärung dieser Basisanordnung und der Bauteile mit den gleichen Bezugszahlen nicht mehr notwendig.In addition, in Fig. 9, the same reference numerals are used for the same parts and components that have already been explained in connection with the above-mentioned embodiments. Therefore, a repeated explanation of this basic arrangement and the components with the same reference numerals is no longer necessary.

Wenn die Elektomagnetspule 12 erregt ist (wenn sie sich im EIN-Zustand befindet), wird das von der Schmierölpumpe 3 geförderte Schmieröl von dem Dreiwege-Elektromagnetventil 8 über den Rückführkanal 7 dem Schmieröltank 5 rückgeführt. Wenn sich die Elektromagnetspule in ihrem unerregten Zustand befindet (wenn sie sich im AUS-Zustand befindet), wird von dem Dreiwege-Elektromagnetventil 8 Schmieröl dem Motor 2 zugeführt.When the solenoid coil 12 is energized (when it is in the ON state), the lubricating oil delivered from the lubricating oil pump 3 is returned to the lubricating oil tank 5 by the three-way solenoid valve 8 via the return passage 7. When the solenoid coil is in its de-energized state (when it is in the OFF state), lubricating oil is supplied to the engine 2 from the three-way solenoid valve 8.

Die Bezugsziffer 13 bezeichnet eine Steuereinheit zur Steuerung des Betriebs des Dreiwege-Elektromagnetventils 8. Diese Steuereinheit 13 ist ausgelegt zum Schalten des EIN- und des AUS-Zustandes der Elektromagnetspule 12, so daß der Förderzustand und der Rückführzustand des Schmieröls wiederholt werden kann zur Steuerung der Schmierölmenge, die zur Seite des Motors 2 gefördert wird. In dieser Ausführungsform wird die AUS- Zeit der Elektromagnetspule 12 konstant gehalten und ihre EIN- Zeit wird variiert gemäß des Motorbetriebszustandes durch ein später beschriebenes Verfahren.Reference numeral 13 denotes a control unit for controlling the operation of the three-way solenoid valve 8. This control unit 13 is designed to switch the ON and OFF states of the solenoid coil 12 so that the delivery state and the return state of the lubricating oil can be repeated to control the amount of lubricating oil delivered to the engine 2 side. In this embodiment, the OFF time of the electromagnetic coil 12 is kept constant and its ON time is varied according to the engine operating state by a method described later.

Diese Steuereinheit ist verbunden mit einer Batterie 15 über einen Hauptschalter 14, und während sie einerseits verbunden ist mit dem Zündsystems des Motors 2 zur Berechnung der Drehzahl des Motors 2, ist sie andererseits auch verbunden mit dem Drosselsystem zur Erfassung der Drosselöffnung. Die Ziffer 6 bezeichnet die Zündeinheit des Motors 2 und die Ziffer 7 bezeichnet die Drossel. Die Erregungsschaltung für die Elektromagnetspule 12 ist, wie in Fig. 9 gezeigt, in der Steuereinheit 13 als eine Transistorschaltung eingebettet.This control unit is connected to a battery 15 via a main switch 14, and while on the one hand it is connected to the ignition system of the engine 2 for calculating the speed of the engine 2, on the other hand it is also connected to the throttle system for detecting the throttle opening. The numeral 6 designates the ignition unit of the engine 2 and the numeral 7 designates the throttle. The excitation circuit for the electromagnetic coil 12 is embedded in the control unit 13 as a transistor circuit as shown in Fig. 9.

Durch Verbinden der Elektromagnetspule 12 mit der Steuereinheit 13 auf diese Art und Weise, ist die Elektromagnetspule 12 daran gehindert, in den EIN-Zustand umgeschaltet zu werden (der Zustand, in dem Schmieröl dem Motor nicht zugeführt wird), wenn die Masseseite kurzgeschlossen ist, und ein Festfressen des Motors kann verhindert werden. Da das Schmieröl dem Motor 2 zugeführt wird, während sich die Elektromagnetspule 12 in ihrem AUS-Zustand befindet, kann ein Festfressen des Motors selbst in dem Fall verhindert werden, in dem die Verbindung zu dem Schaltkreis unterbrochen ist oder ein Versorgungs fehler auftritt.By connecting the solenoid coil 12 to the control unit 13 in this manner, the solenoid coil 12 is prevented from being switched to the ON state (the state in which lubricating oil is not supplied to the motor) when the ground side is short-circuited, and seizure of the motor can be prevented. Since the lubricating oil is supplied to the motor 2 while the solenoid coil 12 is in its OFF state, seizure of the motor can be prevented even in the event that the connection to the circuit is broken or a supply failure occurs.

Nun wird die Struktur der Steuereinheit 13 im einzelnen unter Bezugnahme auf die Fig. 10 beschrieben. In Fig. 10 bezeichnet die Bezugsziffer 21 die Berechnungseinrichtung für die Drehzahl zur Berechnung der Durchschnittsdrehzahl des Motors 2 mit dem Drehzahlsignal von der Zündaufnahme der Zündeinheit 16 und 22 bezeichnet einen Zeitgeber.Now, the structure of the control unit 13 will be described in detail with reference to Fig. 10. In Fig. 10, the reference numeral 21 denotes the rotational speed calculation means for calculating the average rotational speed of the engine 2 with the rotational speed signal from the ignition pickup of the ignition unit 16, and 22 denotes a timer.

Dieser Zeitgeber 22 hat eine Struktur zum Starten der Zählzeit unmittelbar nach dem Starten des Motors 2, zum Erzeugen eines Triggersignals nach jedem Verstreichen einer vorbestimmten Zeit (Z.B. 80 ms) und zum Aufsummieren der Triggerzahl.This timer 22 has a structure for starting the counting time immediately after starting the motor 2, generating a trigger signal after every elapse of a predetermined time (e.g., 80 ms), and accumulating the trigger number.

Die Ziffer 23 bezeichnet eine Unterbrechungseinrichtung für die Zuführung zum Erregen der Elektromagnetspule 12 des Dreiwege-Elektromagnetventils 8, um Schmieröl zu dem Rückführkanal 7 zu leiten. Diese Unterbrechungseinrichtung 23 für die Förderung hat eine Struktur zur Erregung der Elektromagnetspule 12, wenn eine aufsummierte Triggeranzahl in dem Zeitgeber 22 einen festgesetzten Wert erreicht. Das bedeutet, die Förderung des Schmieröls zur Seite des Motors 2 wird aufrechterhalten bis die Unterbrechungseinrichtung 23 für die Förderung arbeitet.Numeral 23 denotes a supply interrupting means for energizing the solenoid coil 12 of the three-way solenoid valve 8 to supply lubricating oil to the return passage 7. This supply interrupting means 23 has a structure for energizing the solenoid coil 12 when an accumulated trigger number in the timer 22 reaches a set value. That is, the supply of the lubricating oil to the engine 2 side is maintained until the supply interrupting means 23 operates.

Als festgesetzter Wert für die auf summierte Triggeranzahl wird eine Zahl verwandt, mit welcher eine Mindestmenge an für den Motor notwendigem Schmieröl, die keinen weißen Rauch erzeugt, während des Leerlaufs zu dem Motor zugeführt werden kann, bevor die Unterbrechungseinrichtung 23 für die Förderung betätigt wird. Falls das Triggersignal alle 80 ms erzeugt wird, wird zum Beispiel die festgesetzte Zahl 12. In diesem Fall beträgt die Förderzeit an Schmieröl 960 ms.As a set value for the accumulated trigger number, a number is used with which a minimum amount of lubricating oil required for the engine, which does not generate white smoke, can be supplied to the engine during idling before the supply interruption device 23 is actuated. If the trigger signal is generated every 80 ms, for example, the set number becomes 12. In this case, the supply time of lubricating oil is 960 ms.

Die Ziffer 24 bezeichnet eine Berechnungseinrichtung für die Fördermenge zur Berechnung der Fördermenge an Schmieröl zur Seite des Motors 2. Diese Berechnungseinrichtung 24 für die Fördermenge hat eine Struktur zur Berechnung der Schmieröl- Fördermenge auf der Grundlage der Motordrehzahl, während die Elektromagnetspule 12 des Dreiwege-Elektromagnetventils 8 sich in ihrem AUS-Zustand befindet. Die Schmieröl-Fördermenge wird berechnet durch Multiplizieren der Fördermenge der Schmierölpumpe 3 pro eine Umdrehung des Motors 2 mit der Motordrehzahl während der obengenannten Schmieröl-Förderzeit.Numeral 24 denotes a discharge rate calculator for calculating the discharge rate of lubricating oil to the engine 2 side. This discharge rate calculator 24 has a structure for calculating the lubricating oil discharge rate based on the engine speed while the solenoid coil 12 of the three-way solenoid valve 8 is in its OFF state. The lubricating oil discharge rate is calculated by multiplying the discharge rate of the lubricating oil pump 3 per one revolution of the engine 2 by the engine speed during the above-mentioned lubricating oil discharge time.

Die Bezugsziffer 25 bezeichnet eine Berechnungseinrichtung für die Verbrauchsmenge zur Berechnung der in dem Motor 2 verbrauchten Ölmenge. Diese Berechnungseinrichtung für die Verbrauchsmenge hat eine Struktur zur Berechnung der Schmieröl- Verbrauchsmenge während das Schmieröl nicht zur Seite des Motors 2 gefördert wird auf der Grundlage des Schmierölverbrauchs pro Zeiteinheit, welche erhaltbar ist von der Motordrehzahl, der Drosselöffnung und der verstrichenen Zeit nach dem Beginn der Betätigung der Unterbrechungseinrichtung 23 für die Förderung. Für den von der Motordrehzahl erhaltbaren Schmierölverbrauch pro Zeiteinheit und für die Drosselöffnung werden Werte verwandt, die zuvor in der Karte 26 abgelegt worden sind.Reference numeral 25 denotes a consumption amount calculation device for calculating the amount of oil consumed in the engine 2. This consumption amount calculation device has a structure for calculating the lubricating oil consumption amount while the lubricating oil is not supplied to the engine 2 side on the basis of the lubricating oil consumption. per unit of time, which is obtainable from the engine speed, the throttle opening and the time elapsed after the start of the operation of the delivery interruption device 23. For the lubricating oil consumption per unit of time, which is obtainable from the engine speed and for the throttle opening, values are used which have been previously stored in the card 26.

Die Ziffer 27 bezeichnet eine Festsetzeinrichtung für den Förderstartzeitpunkt zum Abregen der Elektromagnetspule 12 des Dreiwege-Elektromagnetventils 8, um das Schmieröl dem Förderkanal 4 zuzuleiten.The number 27 designates a setting device for the delivery start time for de-energizing the solenoid coil 12 of the three-way solenoid valve 8 in order to supply the lubricating oil to the delivery channel 4.

Diese Festsetzungseinrichtung 27 für den Förderstartzeitpunkt hat eine Struktur zum Subtrahieren der von der Berechnungseinrichtung 25 für die Verbrauchsmenge berechneten Schmierölverbrauchsmenge von der Schmieröl-Fördermenge, die berechnet worden ist durch die Berechnungseinrichtung 24 für die Fördermenge, des weiteren zum Integrieren der erhaltenen Differenzen und, wenn der erhaltene Wert zu Null oder negativ wird, zum Abregen der Elektromagnetspule 12 des Dreiwege-Elektromagnetventils 8. Des weiteren setzt die Festsetzungseinrichtung 27 für den Förderstartzeitpunkt die aufsummierte Triggeranzahl in den Zeitgeber 22 auf Null zurück, bevor die Elektromagnetspule 12 abgeregt wird.This discharge start timing setting means 27 has a structure for subtracting the lubricating oil consumption amount calculated by the consumption amount calculation means 25 from the lubricating oil discharge amount calculated by the discharge amount calculation means 24, further integrating the obtained differences, and, when the obtained value becomes zero or negative, de-energizing the solenoid coil 12 of the three-way solenoid valve 8. Furthermore, the discharge start timing setting means 27 resets the accumulated trigger number in the timer 22 to zero before de-energizing the solenoid coil 12.

Das bedeutet, daß, sobald auf der Seite des Motors 2 der Schmierölrest verbraucht ist, Schmieröl erneut zur Seite des Motors 2 zugeführt wird.This means that as soon as the remaining lubricating oil on the engine 2 side is used up, lubricating oil is again supplied to the engine 2 side.

Des weiteren hat die Festsetzungseinrichtung 27 für den Förderstartzeitpunkt eine Struktur zur Entscheidung, nachdem die Subtraktionsergebnisse integriert worden sind, ob die Schmieröl-Unterbrechungszeit (verstrichene Zeit nachdem die Förderunterbrechungseinrichtung ihren Betrieb begonnen hat) länger oder kürzer ist als eine festgesetzte Zeit, und, wenn sie länger ist zum Abregen der Elektromagnetspule 12 ungeachtet des Ergebnisses der Integration.Furthermore, the discharge start timing setting means 27 has a structure for deciding, after the subtraction results have been integrated, whether the lubricating oil interruption time (elapsed time after the discharge interruption means has started its operation) is longer or shorter than a set time, and if it is longer is to de-energize the electromagnetic coil 12 regardless of the result of the integration.

Als nächstes wird der Betrieb des Schmieröl-Fördersystems, das wie oben beschrieben konstruiert ist, für den Zweitakt-Motor unter Bezugnahme auf das in Fig. 11 gezeigte Flußdiagramm beschrieben.Next, the operation of the lubricating oil supply system constructed as described above for the two-stroke engine will be described with reference to the flow chart shown in Fig. 11.

Wenn der Hauptschalter 14 eingeschaltet worden ist, ist die Steuereinheit 13 bei P&sub1; in Fig. 3 rückgesetzt, um initialisiert zu sein, und der Zeitgeber wird bei P&sub2; gesetzt. Zu diesem Zeitpunkt wird die auf summierte Triggeranzahl in dem Zeitgeber 22 auf Null rückgesetztWhen the main switch 14 has been turned on, the control unit 13 is reset at P₁ in Fig. 3 to be initialized and the timer is set at P₂. At this time, the accumulated trigger number in the timer 22 is reset to zero.

Wenn der Motor 2 gestartet worden ist, werden bei P&sub3; Bauteile des Motorsteuersystems, wie die Zündeinheit 16, gesteuert. Mit dem Beginn des Startens des Motors beginnt der Zeitgeber 22 die Zeit zu zählen und, wie in P&sub4; bis P&sub6; gezeigt, die Triggerzahl zu jedem bestimmten Zeitpunkt auf zusummieren. Die Ölförderpumpe 3 beginnt ebenfalls ihren Betrieb mit dem Motor 2, um Schmieröl dem Dreiwege-Elektromagnetventil 8 zuzuführen. Da die aufsummierte Triggeranzahl des Zeitgebers 22 zu dieser Zeit geringer ist als der festgesetzte Wert und die Elektromagnetspule 12 des Dreiwege-Elektromagnetventils 8 nicht erregt ist, wird von dem Dreiwege-Elektromagnetventil 8 Schmieröl zur Seite des Motors 2 gefördert. Während das Schmieröl zur Seite des Motors 2 gefördert wird, wird die Schmieröl-Fördermenge berechnet von der Berechnungseinrichtung 24 für die Fördermenge.When the engine 2 has been started, at P3, components of the engine control system such as the ignition unit 16 are controlled. With the start of the engine starting, the timer 22 starts counting the time and accumulating the trigger number at each specific time as shown in P4 to P6. The oil feed pump 3 also starts operating with the engine 2 to supply lubricating oil to the three-way solenoid valve 8. Since the accumulated trigger number of the timer 22 at this time is less than the set value and the solenoid coil 12 of the three-way solenoid valve 8 is not energized, lubricating oil is supplied from the three-way solenoid valve 8 to the engine 2 side. While the lubricating oil is being supplied to the engine 2 side, the lubricating oil delivery rate is calculated by the delivery rate calculation device 24.

Nachdem die aufsummierte Triggeranzahl einen festgesetzten Wert bei P&sub6; erreicht hat, wird die Elektromagnetspule 12 des Dreiwege-Elektromagnetventils 8 bei P&sub7; von der Förderunterbrechungseinrichtung 23 erregt und das Schmieröl wird nicht zur Seite des Motors 2 befördert, sondern zum Schmieröltank 5 rückgeleitet.After the accumulated trigger number reaches a set value at P6, the solenoid coil 12 of the three-way solenoid valve 8 is energized at P7 by the delivery cut-off device 23, and the lubricating oil is not delivered to the engine 2 side but is returned to the lubricating oil tank 5.

Wenn die Förderunterbrechungseinrichtung arbeitet, wird die Schmieröl-Verbrauchsmenge bei P&sub8; von der Verbrauchsinengen- Berechnungseinrichtung berechnet, und die Schmieröl- Verbrauchsinenge wird subtrahiert von der Schmieröl-Fördermenge, um die Schmieröl-Restinenge zu berechnen. Die Ergebnisse der Subtraktion werden bei P&sub1;&sub0; parallel zur Restinengenberechnung, wie oben beschrieben, integriert.When the delivery stop device operates, the lubricating oil consumption amount is calculated at P8 by the consumption amount calculation device, and the lubricating oil consumption amount is subtracted from the lubricating oil delivery amount to calculate the lubricating oil residual amount. The results of the subtraction are integrated at P10 in parallel with the residual amount calculation as described above.

Als nächstes entscheidet bei P&sub1;&sub0; die Verbrauchsmengen-Berechnungseinrichtung 25, ob die Schmieröl-Unterbrechungszeit länger oder kürzer als eine festgesetzte Zeit ist, und, wenn die Schmieröl-Unterbrechungszeit kürzer als eine festgesetzte Zeit oder normal ist, geht der Prozeß weiter zu P&sub1;&sub1; um zu entscheiden, ob der integrierte Wert Null oder negativ ist oder nicht. Falls entschieden worden ist, daß er Null oder negativ ist, wird die aufsummierte Triggeranzahl des Zeitgebers 22 bei P&sub1;&sub3; auf Null rückgesetzt und die Elektromagnetspule 12 des Dreiwege-Elektromagnetventils 8 wird bei P&sub1;&sub4; abgeregt. Durch diese Operation wird Schmieröl erneut von dem Dreiwege- Elektromagnetventil 8 zu dem Motor 2 gefördert. Das erfindungsgemäße Schmieröl-Fördersystem 1 arbeitet, indem es eine Reihe der oben beschriebenen Aktionen in einem Zyklus durchführt, und, nach Rückkehr zum Schmieröl-Förderzustand bei P&sub1;&sub4;, kehrt es nach P&sub2; zurück, um einen zweiten Zyklus seiner Tätigkeit durchzuführen.Next, at P₁₀, the consumption amount calculator 25 judges whether the lubricating oil cutoff time is longer or shorter than a set time, and if the lubricating oil cutoff time is shorter than a set time or normal, the process proceeds to P₁₁ to judge whether or not the integrated value is zero or negative. If it is judged to be zero or negative, the accumulated trigger number of the timer 22 is reset to zero at P₁₃, and the solenoid coil 12 of the three-way solenoid valve 8 is de-energized at P₁₄. By this operation, lubricating oil is again supplied from the three-way solenoid valve 8 to the engine 2. The lubricating oil delivery system 1 according to the invention operates by performing a series of the actions described above in one cycle and, after returning to the lubricating oil delivery state at P₁₄, it returns to P₂ to perform a second cycle of its operation.

Falls bei P&sub1;&sub1; festgestellt worden ist, daß die Schmieröl- Unterbrechungszeit länger als eine festgesetzte Zeit ist, schreitet der Prozeß fort zu P&sub1;&sub3; und die Erregung der Elektromagnetspule 12 wird unterbrochen ungeachtet des Integrationsergebnisses. In dem Fall, in dem der integrierte Wert nicht Null oder negativ bei P&sub1;&sub2; ist, kehrt der Prozeß zum Schritt P&sub1;&sub2; zurück.If it is determined at P₁₁ that the lubricating oil cut-off time is longer than a set time, the process proceeds to P₁₃ and the energization of the solenoid coil 12 is stopped regardless of the integration result. In the case where the integrated value is not zero or negative at P₁₂, the process returns to step P₁₂.

Die Arbeitsweise des erfindungsgemäßen Schmieröl-Fördersystems 1 erfolgt wie in den Fig. 12(a) bis 12(f) gezeigt. In der Fig. 12 ist der Fall gezeigt, in dem der Motor 2 von seinem Niedriggeschwindigkeits-Betriebszustand rasch beschleunigt wird zu dem Hochgeschwindigkeits-Betriebszustand und dann wieder rückgeführt wird in den Niedriggeschwindigkeits-Betriebszustand.The operation of the lubricating oil delivery system 1 according to the invention is as shown in Fig. 12(a) to 12(f). Fig. 12 shows the case in which the engine 2 is Low speed operating state is rapidly accelerated to the high speed operating state and then returned to the low speed operating state.

Wenn der Motor 2 wie oben beschrieben betrieben wird, ändert sich der Schmierölbedarf des Motors 2 gemäß der Motordrehzahl, wie in Fig. 12(a) gezeigt, und die Zeit und die Anzahl der Schmierölförderungen durch die Schmierölpumpe 3 ändert sich ebenfalls gemäß der Motordrehzahl, wie in Fig. 12(b) gezeigt.When the engine 2 is operated as described above, the lubricating oil demand of the engine 2 changes according to the engine speed, as shown in Fig. 12(a), and the time and the number of lubricating oil deliveries by the lubricating oil pump 3 also changes according to the engine speed, as shown in Fig. 12(b).

Des weiteren wird bei dem zu schaltenden Dreiwege-Elektromagnetventil 8 die Zeit, während der die Elektromagnetspule 12 nicht erregt ist (als To) in Fig. 12 gezeigt) immer konstant, und die Schmieröl-Rückführzeit wird kürzer, wenn die Motorgeschwindigkeit größer wird, und die Schmieröl-Fördermenge wird größer gemäß der Motordrehzahl. In der Fig. 12(d) ist die Periode, während der Schmieröl zugeführt wird, schraffiert dargestellt. C&sub1; bis C&sub6; zeigen Steuerarbeitszyklen.Furthermore, in the three-way solenoid valve 8 to be switched, the time during which the solenoid coil 12 is not energized (shown as To in Fig. 12) always becomes constant, and the lubricating oil return time becomes shorter as the engine speed increases, and the lubricating oil discharge amount becomes larger according to the engine speed. In Fig. 12(d), the period during which lubricating oil is supplied is shown by hatching. C₁ to C₆ show control duty cycles.

In der Fig. 12(e) ist der integrierte Wert der Schmieröl- Fördermenge mit A gezeigt, der integrierte Wert der Schmieröl- Verbrauchsinenge mit B gezeigt und die durch die Subtraktion der Schmieröl-Verbrauchsmenge von der Schmieröl-Fördermenge (Schmierölrest) ist in Fig. 12(f) dargestellt. Aus der Fig. 12(f) ist entnehmbar, daß das Schmieröl erneut zugeführt wird, nachdem der Rest verbraucht worden ist.In Fig. 12(e), the integrated value of the lubricating oil discharge amount is shown by A, the integrated value of the lubricating oil consumption amount is shown by B, and the amount obtained by subtracting the lubricating oil consumption amount from the lubricating oil discharge amount (lubricating oil residue) is shown in Fig. 12(f). From Fig. 12(f), it can be seen that the lubricating oil is supplied again after the residue has been consumed.

Demzufolge wird mit dem erfindungsgemäßen Schmieröl-Fördersystem 1 das Schmieröl erneut zu dem Motor zugeführt, nachdem das von dem Dreiwege-Elektromagnetventil 8 dem Motor 2 zugeführte Schmieröl verbraucht worden ist.Accordingly, with the lubricating oil supply system 1 according to the invention, the lubricating oil is supplied to the engine again after the lubricating oil supplied to the engine 2 by the three-way solenoid valve 8 has been consumed.

Obwohl die oben beschriebene Ausführungsform von einer Struktur ist, in welcher die Schmieröl-Förderzeit zu dem Motor konstant gehalten wird und die Schmieröl-Rückführzeit variiert wird, ist diese Erfindung nicht auf eine derartige Struktur beschränkt, sondern das erfindungsgemäße System kann auch konstruiert werden zur Variation der Schmieröl-Förderzeit zur Seite des Motors. In einem derartigen Fall wird die EIN-Zeit des Dreiwege-Elektromagnetventils konstant gehalten und die AUS-Zeit wird variiert von der Steuereinheit 13.Although the embodiment described above is of a structure in which the lubricating oil supply time to the engine is kept constant and the lubricating oil return time is varied, this invention is not limited to such a structure, but the system according to the invention can also be constructed are used to vary the lubricating oil delivery time to the engine side. In such a case, the ON time of the three-way solenoid valve is kept constant and the OFF time is varied by the control unit 13.

Da die Schmieröl-Rückführunterbrechungszeit festgesetzt wird durch eine Fördermengen-Berechnungseinrichtung, welche die Schmieröl-Fördermenge für den Motor aus der Motordrehzahl berechnet, durch eine Verbrauchsmengen-Berechnungseinheit, welche die Schmieröl-Verbrauchsmenge von der Motordrehzahl, der Drosselöffnung und der verstrichenen Zeit nach dem Schalten des Ventils zur Rückführkanalseite berechnet, und von einer Festsetzungseinrichtung für den Förderstartzeitpunkt, welche das Schaltventil von dem Rückführkanal zu dem Förderkanal umschaltet, wenn die Schmieröl-Fördermenge und die Schmieröl- Verbrauchsinenge miteinander übereinstimmen, wird bei dem erfindungsgemäßen Schmieröl-Fördersystem für Zweitakt-Motoren das Schmieröl erneut dem Motor zugeführt, nachdem das von dem Schaltventil zum Motor beförderte Öl verbraucht worden ist.Since the lubricating oil return interruption time is set by a delivery amount calculation unit that calculates the lubricating oil delivery amount for the engine from the engine speed, a consumption amount calculation unit that calculates the lubricating oil consumption amount from the engine speed, the throttle opening and the elapsed time after the valve is switched to the return passage side, and a delivery start timing setting unit that switches the switching valve from the return passage to the delivery passage when the lubricating oil delivery amount and the lubricating oil consumption amount agree with each other, in the lubricating oil delivery system for two-stroke engines according to the invention, the lubricating oil is again supplied to the engine after the oil delivered to the engine by the switching valve is consumed.

Demzufolge kann das Schmieröl immer mit einer geeigneten Fördermenge zugeführt werden und es wird verhindert, daß von dem Motor weißer Rauch erzeugt wird.As a result, the lubricating oil can always be supplied at an appropriate rate and white smoke is prevented from being generated by the engine.

Die Steuereinheit 13 zur Steuerung des Dreiwege-Elektromagnetventils 8 ist konstruiert zum Variieren der Schmieröl-Rückführzeit des Dreiwege-Elektromagnetventils 8. Die Steuereinheit 13 ist mit einer Fördermengen-Berechnungseinrichtung, einer Verbrauchsmengen-Berechnungseinrichtung und einer Förderstartzeit-Festsetzungseinrichtung versehen, um das Dreiwege- Elektromagnetventil zu schalten, wenn der Schmierölrest verbraucht worden ist. Das Schmieröl wird erneut dem Motor 2 zugeführt, nachdem das von dem Dreiwege-Elektromagnetventil zum Motor zugeführte Schmieröl verbraucht worden ist.The control unit 13 for controlling the three-way solenoid valve 8 is designed to vary the lubricating oil return time of the three-way solenoid valve 8. The control unit 13 is provided with a discharge amount calculation device, a consumption amount calculation device and a discharge start time setting device for switching the three-way solenoid valve when the remaining lubricating oil has been consumed. The lubricating oil is again supplied to the engine 2 after the lubricating oil supplied to the engine from the three-way solenoid valve has been consumed.

Da in dem Schmieröl-Fördersystem gemäß einer anderen Modifikation die Schmieröl-Förderperiode konstant gehalten wird gemäß eines vorbestimmten Leistungsverhältnisses, zu dem eine für den augenblicklichen Motorbetriebszustand geeignete Schmieröl- Fördermenge erhalten werden kann, kann bei der augenblicklichen Motordrehzahl der Effekt der Arbeitsverzögerung des Schaltventils reduziert werden durch Verlängern der Schmieröl- Förderperiode, während die Steuerperiode verkürzt wird und die Schmieröl-Fördermenge sich ändert mit einer besseren Anpassung an die Änderung des Motorbetriebszustandes durch Verkürzen der Schmieröl-Förderperiode. Daher kann der Effekt der Verzögerung des Schaltventils reduziert werden, wobei die Schmierölmenge nicht unzureichend wird und die Fördergenauigkeit des Schmieröls angehoben werden kann.Since in the lubricating oil supply system according to another modification, the lubricating oil supply period is kept constant according to a predetermined duty ratio at which a lubricating oil discharge amount suitable for the current engine operating condition can be obtained, at the current engine speed, the effect of the operation delay of the switching valve can be reduced by lengthening the lubricating oil discharge period, while the control period is shortened and the lubricating oil discharge amount changes with a better adaptation to the change in the engine operating condition by shortening the lubricating oil discharge period. Therefore, the effect of the delay of the switching valve can be reduced, the lubricating oil amount does not become insufficient and the discharge accuracy of the lubricating oil can be increased.

Eine weitere erfindungsgemäße Ausführungsform wird unter Bezugnahme auf die Fig. 13 bis 22 beschrieben. Wiederum bezeichnen die gleichen Bezugszahlen die gleichen Bauteile. Die Anordnung des Schmiersystems entspricht derjenigen von der Fig. 9. Einige Abänderungen sind aufzuführen für die Steuereinheit 13 von Fig. 13.A further embodiment of the invention is described with reference to Figs. 13 to 22. Again, the same reference numerals designate the same components. The arrangement of the lubrication system corresponds to that of Fig. 9. Some modifications are to be noted for the control unit 13 of Fig. 13.

Die Ziffer 13 bezeichnet eine Steuereinheit zur Steuerung der Tätigkeit des Dreiwege-Elektromagnetventils 8. Die Steuereinheit 13 ist ausgelegt zum Schalten der Elektromagnetspule 12 in den EIN- und den AUS-Zustand, so daß der Förderzustand und der Rückführzustand für das Schmieröl wiederholt werden kann, um die dem Motor 2 zugeführte Schmierölmenge zu steuern. Die AUS-Periode der Elektromagnetspule 12 ist in dem Fall verkürzt, in dem der Motor mit einer hohen Geschwindigkeit läuft, und die von dem Motor benötigte Schmieröl-Fördermenge ist verkürzt im Vergleich zu den anderen Fällen, und die EIN-Periode wird variiert gemäß des Motorbetriebszustandes mittels einer später beschriebenen Methode.Numeral 13 denotes a control unit for controlling the operation of the three-way solenoid valve 8. The control unit 13 is designed to switch the solenoid coil 12 into the ON and OFF states so that the supply state and the return state for the lubricating oil can be repeated to control the amount of lubricating oil supplied to the engine 2. The OFF period of the solenoid coil 12 is shortened in the case where the engine is running at a high speed and the amount of lubricating oil required by the engine is shortened as compared with the other cases, and the ON period is varied according to the engine operating state by a method described later.

Diese Steuereinheit 13 ist über einen Hauptschalter 14 mit einer Batterie 15 verbunden, und während sie mit dem Zündsystem des Motors 2 verbunden ist zur Berechnung der Drehgeschwindigkeit des Motors 2, ist sie auch verbunden mit einem Drosselsystem, um die Drosselöffnung zu erfassen. Die Ziffer 16 bezeichnet die Zündeinheit des Motors 2 und die Ziffer 17 bezeichnet die Drossel.This control unit 13 is connected to a battery 15 via a main switch 14, and while it is connected to the ignition system of the engine 2 for calculating the rotational speed of the engine 2, it is also connected to a throttle system, to detect the throttle opening. The number 16 designates the ignition unit of engine 2 and the number 17 designates the throttle.

Die Erregerschaltung für die Elektromagnetspule 12 ist als eine Transistorschaltung, wie in Fig. 9 gezeigt, in der Steuereinheit 13 vorhanden.The excitation circuit for the electromagnetic coil 12 is present as a transistor circuit, as shown in Fig. 9, in the control unit 13.

Durch Verbinden der Elektromagnetspule 12 der Steuereinheit 13 auf diese Weise, ist die Elektromagnetspule 12 daran gehindert, in ihrem EIN-Zustand (der Zustand, in dem das Schmieröl dem Motor nicht zugeführt werden wird) versetzt zu werden, wenn die Masseseite kurzgeschlossen ist, und ein Fressen des Motors kann verhindert werden. Da das Schmieröl dem Motor 2 zugeführt wird, während sich die Elektromagnetspule 12 in ihrem AUS-Zustand befindet, kann ein Festfressen des Motors selbst in dem Fall verhindert werden, in dem eine Verbindung mit dem Schaltkreis unterbrochen ist oder ein Versorgungsfehler auftritt.By connecting the solenoid coil 12 of the control unit 13 in this way, the solenoid coil 12 is prevented from being placed in its ON state (the state in which the lubricating oil will not be supplied to the motor) when the ground side is short-circuited, and seizure of the motor can be prevented. Since the lubricating oil is supplied to the motor 2 while the solenoid coil 12 is in its OFF state, seizure of the motor can be prevented even in the case where a connection to the circuit is broken or a supply failure occurs.

Nun wird die Struktur der Steuereinheit 13 im einzelnen unter Bezugnahme auf die Fig. 13 beschrieben. Wie in Fig. 13 gezeigt, ist die Steuereinheit 13 mit einer Drehzahl-Berechnungseinrichtung 21, einem Zeitgeber 22, einer Förderunterbrechungseinrichtung 23, einer Fördermengen-Berechnungseinrichtung 24, einer Verbrauchsmengen-Berechnungseinrichtung 25 und einer Restmengen-Berechnungseinrichtung 27 versehen. Diese Steuereinheit 13 bildet die Förderstartzeit-Festsetzeinrichtung gemäß dieser Erfindung.Now, the structure of the control unit 13 will be described in detail with reference to Fig. 13. As shown in Fig. 13, the control unit 13 is provided with a rotation speed calculation means 21, a timer 22, a feed interruption means 23, a feed amount calculation means 24, a consumption amount calculation means 25, and a remaining amount calculation means 27. This control unit 13 constitutes the feed start time setting means according to this invention.

Die Drehzahl-Berechnungseinrichtung 21 hat eine Struktur zur Berechnung der Durchschnittsdrehzahl des Motors 2 mit dem Drehzahlsignal von der Zündungsaufnahme der Zündeinheit 16.The speed calculator 21 has a structure for calculating the average speed of the engine 2 with the speed signal from the ignition pickup of the ignition unit 16.

Der Zeitgeber 22 hat eine Struktur zum Starten der Zeitzählung unmittelbar nach dem Starten des Motors, zum Erzeugen eines Triggersignals nach jedem Verstreichen einer vorbestimmten Zeit (z.B. 80 ms) und zum Aufsummieren einer Triggerzahl.The timer 22 has a structure for starting the time count immediately after starting the engine, for generating a Trigger signal after each elapse of a predetermined time (e.g. 80 ms) and for summing up a trigger number.

Die Bezugsziffer 23 bezeichnet eine Förder-Unterbrechungseinrichtung zum Erregen der Elektromagnetspule 12 des Dreiwege- Elektromagnetventils 8, um das Schmieröl zu dem Rückführkanal zu leiten, und diese Förder-Unterbrechungseinrichtung 23 hat eine Struktur zum Erregen der Elektromagnetspule 12, wenn die aufsummierte Triggeranzahl des Zeitgebers 22 einen festgesetzten Wert erreicht hat. Das bedeutet, Schmieröl wird dem Motor 2 zugeführt bis dieses Förder-Unterbrechungsventil geschaltet wird von der Förder-Unterbrechungseinrichtung 23, und dies ist festgelegt durch die Leistungsverhältnis-Karte, die in Fig. 14 gezeigt ist, der Motordrehzahl, der Drosselöffnung usw. und nimmt die in Fig. 15 gezeigte Form ein. Das heißt, die Schmieröl-Fördermenge wird geringer bis die Motordrehzahl eine etwas höhere Drehzahl erreicht, selbst wenn die Drossel weit geöffnet ist. Während die Schmieröl-Fördermenge kleiner wird, wenn die Motordrehzahl sich in einem niedrigen oder mittleren Bereich befindet und die Drosselöffnung groß ist, demzufolge wird die Schmieröl-Fördermenge geringer auch während des hochtourigen Laufes. Der Graph von Fig. 15 zeigt auch die Schmieröl-Verbrauchsmenge oder die benötigte Menge, die dem Motorbetriebszustand entspricht.Reference numeral 23 denotes a delivery cut-off means for energizing the solenoid coil 12 of the three-way solenoid valve 8 to supply the lubricating oil to the return passage, and this delivery cut-off means 23 has a structure for energizing the solenoid coil 12 when the accumulated trigger number of the timer 22 has reached a set value. That is, lubricating oil is supplied to the engine 2 until this delivery cut-off valve is switched by the delivery cut-off means 23, and this is determined by the duty ratio map shown in Fig. 14, the engine speed, the throttle opening, etc., and takes the form shown in Fig. 15. That is, the lubricating oil delivery amount becomes smaller until the engine speed reaches a slightly higher speed even if the throttle is widely opened. While the lubricating oil discharge amount becomes smaller when the engine speed is in a low or medium range and the throttle opening is large, consequently the lubricating oil discharge amount becomes smaller even during high-speed running. The graph of Fig. 15 also shows the lubricating oil consumption amount or the required amount corresponding to the engine operating condition.

Nun wird die Leistungsverhältnis-Karte von Fig. 14 im einzelnen beschrieben.Now the power ratio map of Fig. 14 is described in detail.

Die Leistungsverhältnis-Karte ist derart konstruiert, daß das Leistungsverhältnis seinen höchsten Wert, 100%, erreichen kann, wenn die Motordrehzahl oder die Drosselöffnung ihre Maxima erreichen. Die Motordrehzahl oder die Drosselöffnung, zu welchen das Leistungsverhältnis 100% erreicht, ist gegeben durch einen gewissen Grad an Drehzahlweite oder Öffnungsgröße, und das Gebiet, in dem das Leistungsverhältnis 100% wird (der höchste Abschnitt von Fig. 14) wird flach.The power ratio map is designed so that the power ratio can reach its highest value, 100%, when the engine speed or the throttle opening reach their maximums. The engine speed or the throttle opening at which the power ratio reaches 100% is given by a certain degree of speed width or opening size, and the region where the power ratio becomes 100% (the highest portion of Fig. 14) becomes flat.

Des weiteren ist als Leistungsverhältnis für die untere Motordrehzahl der unterste Wert festgesetzt zur Erzielung einer für den Motor 2 notwendigen Schmieröl-Fördermenge und der Bereich, in dem das Leistungsverhältnis am geringsten wird, ist ebenfalls flach ausgebildet durch Bereitstellen eines gewissen Grades an Drehgeschwindigkeitsbreite oder Drosselöffnungsweite für die Motordrehzahl oder für die Drosselöffnung. Obwohl die Bereiche, in denen das Leistungsverhältnis 100% beträgt oder den tiefsten Wert einnimmt, wie oben beschrieben flach ausgebildet sind, da die Fördermenge von der Schmierölpumpe proportional zur Motordrehzahl ausgebildet ist, weil die Schmierölpumpe von dem Motor angetrieben wird, kann die Schmieröl- Fördermenge wie in Fig. 15 gezeigt variiert werden.Furthermore, the duty ratio for the lower engine speed is set to the lowest value for obtaining a lubricating oil discharge amount necessary for the engine 2, and the range in which the duty ratio becomes the lowest is also made flat by providing a certain degree of rotation speed width or throttle opening width for the engine speed or for the throttle opening. Although the ranges in which the duty ratio is 100% or takes the lowest value are made flat as described above, since the discharge amount from the lubricating oil pump is made proportional to the engine speed because the lubricating oil pump is driven by the engine, the lubricating oil discharge amount can be varied as shown in Fig. 15.

Durch die Ausbildung der Leistungsverhältnis-Karte mit ihren Bereichen, in denen das Leistungsverhältnis 100% einnimmt oder den geringsten Wert aufweist, die wie oben beschrieben flach ausgebildet sind, kann die Steuerung stufenweise erfolgen, wenn das dem Motorbetriebszustand entsprechende Leistungsverhältnis einen Wert zwischen 100% und dem untersten Wert einnimmt.By forming the power ratio map with its areas in which the power ratio is 100% or has the lowest value, which are flat as described above, the control can be carried out in stages when the power ratio corresponding to the engine operating state is between 100% and the lowest value.

Da die Weite des Leistungsverhältnisses, welches für den gewünschten Motorbetriebszustand genommen werden kann, größer gemacht werden kann, wird es möglich, die Schmieröl-Fördermenge mit einer größeren Genauigkeit festzulegen gemäß jedem Motorbetriebs zustand.Since the range of the power ratio that can be taken for the desired engine operating condition can be made larger, it becomes possible to set the lubricating oil delivery rate with greater accuracy according to each engine operating condition.

Die Bezugsziffer 24 bezeichnet eine Fördermengen-Berechnungseinrichtung zur Berechnung der Schmieröl-Fördermenge zu dem Motor 2. Diese Fördermengen-Berechnungseinrichtung 24 hat eine Struktur zur Berechnung der Schmieröl-Fördermenge auf der Grundlage der Motordrehzahl, während die Elektromagnetspule 12 des Dreiwege-Elektromagnetventils 8 sich in seinem AUS-Zustand befindet. Diese Schmieröl-Fördermenge wird berechnet durch Multiplizieren der Fördermenge der Schmierölpumpe 3 pro einer Umdrehung des Motors mit der Motordrehzahl während der oben angegebenen Schmieröl-Förderperiode.Reference numeral 24 denotes a discharge amount calculator for calculating the lubricating oil discharge amount to the engine 2. This discharge amount calculator 24 has a structure for calculating the lubricating oil discharge amount based on the engine speed while the solenoid coil 12 of the three-way solenoid valve 8 is in its OFF state. This lubricating oil discharge amount is calculated by multiplying the discharge amount of the lubricating oil pump 3 per one Rotation of the engine at the engine speed during the lubricating oil supply period specified above.

Die Bezugsziffer 25 bezeichnet eine Verbrauchsmengen-Berechnungseinrichtung zur Berechnung der Menge des von dem Motor 2 verbrauchten Schmieröls. Diese Verbrauchsmengen-Berechnungseinheit 25 hat eine Struktur zur Berechnung der Menge des verbrauchten Schmieröls während das Schmieröl dem Motor 2 nicht zugeführt wird auf der Grundlage des Schmierölverbrauchs pro Zeiteinheit, der von der Motordrehzahl, der Drosselöffnung sowie der verstrichenen Zeit nach der Inbetriebsetzung der Förder-Unterbrechungseinrichtung 23 erhalten wird. Als Schmierölverbrauch pro Zeiteinheit, der von der Motordrehzahl und der Drosselöffnung erhalten wird, werden Werte verwandt, die bereits in einer in Fig. 15 gezeigten Verbrauchsmengen- Karte abgelegtworden sind.Reference numeral 25 denotes a consumption amount calculation unit for calculating the amount of lubricating oil consumed by the engine 2. This consumption amount calculation unit 25 has a structure for calculating the amount of lubricating oil consumed while the lubricating oil is not supplied to the engine 2 based on the lubricating oil consumption per unit time obtained from the engine speed, the throttle opening and the elapsed time after the feed cut-off device 23 is started. As the lubricating oil consumption per unit time obtained from the engine speed and the throttle opening, values already stored in a consumption amount map shown in Fig. 15 are used.

Die Bezugsziffer 27 bezeichnet eine Restmengen-Erfassungseinrichtung zum Abregen der Elektromagnetspule 12 des Dreiwege- Elektromagnetventils 8, wenn das dem Motor 2 zugeführte Schmieröl verbraucht worden ist, und um das Schmieröl zu dem Förderkanal 4a zu leiten.Reference numeral 27 denotes a residual quantity detecting means for de-energizing the solenoid coil 12 of the three-way solenoid valve 8 when the lubricating oil supplied to the engine 2 has been used up and for supplying the lubricating oil to the delivery passage 4a.

Diese Restmengen-Erfassungseinrichtung 27 hat eine Struktur zum Subtrahieren der Schmieröl-Verbrauchsmenge, die von der Verbrauchsrnengen-Berechnungseinrichtung 25 berechnet worden ist, von der Schmieröl-Fördermenge, die von der Fördermengen- Berechnungseinrichtung berechnet worden ist, und weiter durch Integrieren dieser erhaltenen Differenzen, und, wenn der daraus erhaltene Wert zu Null oder negativ wird, zum Abregen der Elektromagnetspule 12 des Dreiwege-Elektromagnetventils 8. Des weiteren setzt diese Restmengen-Erfassungseinrichtung 27 die aufsummierte Triggerzahl in dem Zeitgeber 22 vor dem Abregen der Elektromagnetspule 12 auf Null zurück.This residual amount detecting means 27 has a structure for subtracting the lubricating oil consumption amount calculated by the consumption amount calculating means 25 from the lubricating oil discharge amount calculated by the discharge amount calculating means and further integrating these obtained differences and, when the value obtained therefrom becomes zero or negative, de-energizing the solenoid coil 12 of the three-way solenoid valve 8. Furthermore, this residual amount detecting means 27 resets the accumulated trigger number in the timer 22 to zero before de-energizing the solenoid coil 12.

Das bedeutet, daß, sobald die Schmieröl-Restmenge auf Seiten des Motors 2 verbraucht worden ist, dem Motor 2 Schmieröl erneut zugeführt wird.This means that as soon as the remaining amount of lubricating oil on the engine 2 side has been used up, lubricating oil is supplied to the engine 2 again.

Des weiteren hat die Restmengen-Erfassungseinrichtung 27 eine Struktur zur Feststellung, nach der Integration der Subtraktionsergebnisse, ob die Schmieröl-Rückführperiode (verstrichene Zeit nach dem Inbetriebsetzen der Förder-Unterbrechungseinrichtung 23) länger oder kürzer als eine vorbestimmte zeit ist, und, wenn sie länger ist, zum Abregen der Elektromagnetspule 12 unabhängig von dem Integrationsergebnis, um zu verhindern, daß die Schmieröl-Rückführperiode aus irgendeinem Grund länger wird.Furthermore, the residual amount detecting means 27 has a structure for determining, after integrating the subtraction results, whether the lubricating oil return period (elapsed time after the feed stop means 23 is started) is longer or shorter than a predetermined time, and, if it is longer, for de-energizing the electromagnetic coil 12 regardless of the integration result to prevent the lubricating oil return period from becoming longer for any reason.

Als nächstes wird die Arbeitsweise des wie oben beschrieben ausgelegten Schmiermittel-Fördersystems 1 für einen Zweitakt- Motor unter Bezugnahme auf die Flußdiagramme von den Fig. 16 und 17 beschrieben.Next, the operation of the lubricant supply system 1 for a two-stroke engine designed as described above will be described with reference to the flow charts of Figs. 16 and 17.

Wenn der Hauptschalter 14 eingeschaltet ist, wird die Steuereinheit 13 in Fig. 16 bei P&sub1; rückgesetzt, um initialisiert zu werden, und der Zeitgeber wird bei P&sub2; gesetzt. Zu diesem Zeitpunkt wird die auf summierte Triggerzahl des Zeitgebers 22 wieder auf Null zurückgesetzt.When the main switch 14 is turned on, the control unit 13 in Fig. 16 is reset at P₁ to be initialized and the timer is set at P₂. At this time, the accumulated trigger number of the timer 22 is reset to zero again.

Wenn der Motor 2 gestartet worden ist, werden die Geräte des Motor-Steuersystems, wie z.B. die Zündeinheit 16, bei P&sub3; gesteuert. Mit dem Beginn des Motorstarts beginnt auch der Zeitgeber 22 mit der Zeitzählung, gibt bei P&sub4; ein Triggersignal aus und addiert eine Einheit auf die Triggerzahl bei P&sub5;. Die Förder-Unterbrechungseinrichtung 23 setzt bei P&sub6; eine Schmieröl-Förderperiode (gesetzter Wert einer aufsummierten Triggerzahl) fest und entscheidet bei P&sub7;, ob die aufsummierte Triggerzahl diesen gesetzten Wert erreicht hat oder nicht. Das bedeutet, der Zeitgeber 22 akkumuliert die Triggerzahl so lange, bis die von der Förder-Unterbrechungseinrichtung 23 festgesetzte Schmieröl-Förderperiode erreicht ist. Die Schmierölpumpe 3 beginnt ebenfalls ihren Betrieb mit dem Motor 2 und das Schmieröl wird zu dem Dreiwege-Elektromagnetventil 8 gefördert.When the engine 2 has been started, the devices of the engine control system, such as the ignition unit 16, are controlled at P₃. With the start of the engine start, the timer 22 also starts counting time, outputs a trigger signal at P₄ and adds one unit to the trigger number at P₅. The feed interruption device 23 sets a lubricating oil feed period (set value of an accumulated trigger number) at P₆ and decides at P₅ whether the accumulated trigger number has reached this set value or not. That is, the timer 22 accumulates the trigger number until the lubricating oil feed period set by the feed interruption device 23 is reached. The lubricating oil pump 3 also starts operating with the motor 2 and the lubricating oil is supplied to the three-way solenoid valve 8.

Wenn die von dem Zeitgeber 22 aufsummierte Triggerzahl kleiner als der festgelegte Wert ist, da die Elektromagnetspule 12 des Dreiwege-Elektromagnetventils 8 nicht erregt ist, wird von dem Dreiwege-Elektromagnetventil 8 Schmieröl zu dem Motor 2 gefördert. Wenn das Schmieröl zu dem Motor 2 gefördert wird, wird die Schmieröl-Fördermenge berechnet durch die Fördermengen- Berechnungseinrichtung 24. Nun wird das Verfahren zur Festsetzung der Schmieröl-Förderperiode (festgesetzter Wert einer aufsummierten Triggerzahl) anhand von Fig. 17 im Detail beschrieben.When the trigger number accumulated by the timer 22 is smaller than the set value, since the solenoid coil 12 of the three-way solenoid valve 8 is not energized, lubricating oil is supplied to the engine 2 from the three-way solenoid valve 8. When the lubricating oil is supplied to the engine 2, the lubricating oil supply amount is calculated by the supply amount calculation means 24. Now, the method for setting the lubricating oil supply period (set value of an accumulated trigger number) will be described in detail with reference to Fig. 17.

An dem Punkt P&sub6; liest die Förder-Unterbrechungseinrichtung 23 die Motordrehzahl R und die Drosselöffnung bei dem Schritt S&sub1; ein und liest aus der Leistungsverhältnis-Karte, die in Fig. 3 gezeigt ist, ein Leistungsverhältnis D auf der Grundlage dieser Motordrehzahl und Drosselöffnung bei dem Schritt P&sub2; aus, die geeignet ist für den augenblicklichen Motorbetriebszustand.At the point P₆, the feed interrupting means 23 reads the engine speed R and the throttle opening at the step S₁, and reads out from the duty ratio map shown in Fig. 3 a duty ratio D based on this engine speed and throttle opening at the step P₂, which is suitable for the current engine operating condition.

Als nächstes entscheidet bei Schritt S&sub3; die Förder-Unterbrechungseinrichtung 23, ob das oben angegebene Leistungsverhältnis D größer als ein vorgegebener Wert A ist oder nicht. Wenn das Leistungsverhältnis D größer als A ist, das bedeutet, wenn der Bedarf des Motors 2 an Schmieröl größer ist, geht das Verfahren zu Schritt S&sub4; über, um die Förderperiode als D festzusetzen, und es wird das Ausgangssignal zur Festsetzung der Förderperiode als T&sub1; bei Schritt P&sub6; an den Zeitgeber 22 ausgegeben.Next, at step S3, the delivery interrupting means 23 judges whether or not the above-mentioned duty ratio D is larger than a predetermined value A. If the duty ratio D is larger than A, that is, if the engine 2's demand for lubricating oil is larger, the process goes to step S4 to set the delivery period as D, and the output signal for setting the delivery period as T1 is output to the timer 22 at step P6.

Wenn das Leistungsverhältnis D bei Schritt S&sub3; kleiner als A ist, d.h., wenn der Bedarf des Motors 2 an Schmieröl gering ist, entscheidet bei Schritt P&sub6; die Förder-Unterbrechungseinrichtung 23 ob die Motordrehzahl R größer als eine vorgegebene Drehzahl B ist oder nicht. Wenn die Motordrehzahl nicht größer als die Drehzahl B ist, schreitet das Verfahren weiter zu S&sub7; fort, um die Schmieröl-Förderperiode als T&sub2; festzusetzen, und das Ausgangssignal zur Festsetzung von T&sub2; wird bei S&sub8; an den Zeitgeber 22 ausgegeben.If the power ratio D is smaller than A at step S₃, that is, if the engine 2's demand for lubricating oil is small, the feed interruption device 23 decides at step P₆ whether the engine speed R is greater than a predetermined speed B or not. If the engine speed is not greater than the speed B, the process proceeds to S₇ to set the lubricating oil delivery period as T₂, and the output signal for setting T₂ is output to the timer 22 at S₈.

Wenn bei S&sub6; festgestellt worden ist, daß die Motordrehzahl R größer als die Drehzahl B ist, schreitet der Prozeß fort zum Schritt S&sub9;, um die Schmieröl-Förderperiode als T&sub3; festzusetzen, und das Ausgangssignal zur Festsetzung des R&sub3; wird bei S&sub1;&sub0; an den Zeitgeber 22 ausgegeben. Nach dem Ausgeben der entsprechenden Ausgangssignale bei den Schritten S&sub5;, S&sub8;, und S&sub1;&sub0; geht das Verfahren über zu Schritt S&sub6;.If it is determined at S6 that the engine speed R is greater than the speed B, the process proceeds to step S9 to set the lubricating oil supply period as T3, and the output signal for setting the R3 is output to the timer 22 at S10. After outputting the corresponding output signals at steps S5, S8, and S10, the process proceeds to step S6.

Das bedeutet, die Schmieröl-Förderperiode wird festgelegt gemäß denjenigen drei Bereichen T&sub1;, T&sub2; und T&sub3;, die dem Motorbetriebszustand entsprechen, wobei die oben benannten drei Bereiche in Fig. 14 erhalten werden durch Aufteilen der Leistungsverhältnis-Oberfläche mit einer dicken Linie L&sub1;, auf der das Leistungsverhältnis zu A wird, und mit einer dicken Linie L&sub2;, auf der die Motordrehzahl zu B wird. Wenn sich der Motorbetriebszustand in Fig. 14 in dem Bereich T&sub1; befindet, wird die Schmieröl-Förderperiode als T&sub1; genommen, wenn er sich in dem Bereich T&sub2; befindet, wird er als T&sub2; genommen, und wenn er sich in dem Bereich T&sub3; befindet, wird er als T&sub3; genommen. In dieser Ausführungsform sind T&sub1; und T&sub2; als ähnliche, längere Perioden festgesetzt, während T&sub3; als eine Periode festgesetzt ist, die kürzer ist als T&sub1; und T&sub2;.That is, the lubricating oil delivery period is set according to those three areas T₁, T₂ and T₃ that correspond to the engine operating state, the above-mentioned three areas in Fig. 14 being obtained by dividing the power ratio surface with a thick line L₁ on which the power ratio becomes A and with a thick line L₂ on which the engine speed becomes B. When the engine operating state in Fig. 14 is in the area T₁, the lubricating oil delivery period is taken as T₁, when it is in the area T₂, it is taken as T₂, and when it is in the area T₃, it is taken as T₃. In this embodiment, T₁ and T₂ are set as similar, longer periods, while T₃ is the same. is set as a period shorter than T₁ and T₂.

Der Zeitpunkt, zu dem die Schmieröl-Förderperiode festgesetzt wird, kann beliebig sein, wenn er nur nach dem Starten des Motors und vor der Entscheidung von Schritt P&sub7; liegt. Falls er unmittelbar vor dem Entscheidungsfeld P&sub7; erfolgt, indem die aufsummierte Triggerzahl mit dem festgesetzten Wert verglichen wird, wie für diese Ausführungsform oben beschrieben, wird die Genauigkeit größer, weil der Motorbetriebszustand zu jedem Zeitpunkt ausgelesen wird, zu dem eine Einheit zu der Triggerzahl hinzuaddiert wird.The timing at which the lubricating oil delivery period is set may be arbitrary as long as it is after the engine is started and before the decision of step P7. If it is set immediately before the decision field P7 by comparing the accumulated trigger number with the set value as described above for this embodiment, the accuracy becomes higher because the engine operating state at each is read at the time at which a unit is added to the trigger number.

Nachdem die auf summierte Triggerzahl bei P&sub7; den festgesetzten Wert erreicht hat, wird bei P&sub8; die Elektromagnetspule 12 des Dreiwege-Elektromagnetventils 8 von der Förder-Unterbrechungseinrichtung 23 erregt, und das Schmieröl wird nicht zu dem Motor 2 befördert, sondern in den Schmieröltank 5 rückgeleitet.After the accumulated trigger number at P₇ reaches the set value, the solenoid coil 12 of the three-way solenoid valve 8 is energized by the delivery cut-off device 23 at P₇, and the lubricating oil is not delivered to the engine 2 but returned to the lubricating oil tank 5.

Nachdem die Förder-Unterbrechungseinrichtung 23 sich in Betrieb befindet und das Schmieröl beginnt, in den Schmieröltank 5 zurückzukehren, berechnet die Verbrauchsmengen-Berechnungseinheit 25 bei P&sub9; die Schmieröl-Verbrauchsmenge. Anschließend wird die Schmieröl-Restmenge bei P&sub1;&sub0; berechnet durch Subtrahieren der Schmieröl-Verbrauchsmenge von der Schmieröl-Fördermenge, und parallel zu der oben beschriebenen Berechnung der Restinenge werden bei P&sub1;&sub1; die Subtraktionsergebnisse integriert.After the feed stop device 23 is in operation and the lubricating oil starts to return to the lubricating oil tank 5, the consumption amount calculation unit 25 calculates the lubricating oil consumption amount at P9. Then, the lubricating oil residual amount is calculated at P10 by subtracting the lubricating oil consumption amount from the lubricating oil discharge amount, and in parallel with the calculation of the residual amount described above, the subtraction results are integrated at P11.

Als nächstes entscheidet bei P&sub1;&sub2; die Verbrauchsmengen-Berechnungseinrichtung 25, nachdem die obengenannte Integration durchgeführt worden ist, ob die Schmieröl-Rückführperiode länger als eine festgesetzte Zeit ist oder nicht, und schreitet zu P&sub1;&sub3; fort, falls die Schmieröl-Rückkehrperiode kürzer als die vorgegebene längste Steuerperiode und somit normal ist, und entscheidet, ob der integrierte Wert gleich Null oder negativ ist. Wenn er Null oder negativ ist, setzt sie bei P&sub1;&sub4; die aufsummierte Triggerzahl auf Null zurück und regt bei P&sub1;&sub5; die Elektromagnetspule 12 des Dreiwege-Elektromagnetventils 8 ab. Durch diese Arbeitsweise wird von dem Dreiwege-Elektromagnetventil 8 Schmieröl erneut dem Motor 2 zugeführt. Das erfindungsgemäße Schmieröl-Fördersystem 1 arbeitet, indem es eine Reihe der oben angegebenen Operationen als einen Zyklus durchführt und kehrt, nachdem es bei P&sub1;&sub5; wieder in den Schmieröl- Förderzustand versetzt worden ist, nach P&sub2; zurück, um den nächsten Zyklus zu starten.Next, after the above-mentioned integration is performed, the consumption amount calculation means 25 decides whether or not the lubricating oil return period is longer than a set time at P₁₂, and if the lubricating oil return period is shorter than the predetermined longest control period and is normal, proceeds to P₁₃ and decides whether the integrated value is zero or negative. If it is zero or negative, it resets the accumulated trigger number to zero at P₁₄, and de-energizes the solenoid coil 12 of the three-way solenoid valve 8 at P₁₅. By this operation, lubricating oil is again supplied from the three-way solenoid valve 8 to the engine 2. The lubricating oil supply system 1 according to the invention operates by performing a series of the above operations as a cycle and, after being returned to the lubricating oil supply state at P₁₅, returns to P₂ to start the next cycle.

Falls bei P&sub1;&sub2; festgestellt worden ist, daß die Schmieröl- Rückführperiode länger als die längste Steuerperiode ist, geht der Prozeß weiter zu P&sub1;&sub4; und die Erregung der Elektromagnetspule 12 wird sofort unterbrochen. Falls der integrierte Wert bei P&sub1;&sub2; nicht gleich Null oder negativ ist, kehrt das Verfahren zu Schritt P&sub2; zurück.If it is determined at P₁₂ that the lubricating oil return period is longer than the longest control period, the process proceeds to P₁₄ and the energization of the solenoid coil 12 is immediately stopped. If the integrated value at P₁₂ is not equal to zero or negative, the process returns to step P₂.

Die Arbeitsweise des erfindungsgemäßen Schmieröl-Fördersystems 1 erfolgt dann wie in den Fig. 18(a) bis 18(f) gezeigt. In der Fig. 18 ist der Fall dargestellt, in dem der Motor 2 von einem Niedriggeschwindigkeitszustand schnell in einen Hochgeschwindigkeitszustand beschleunigt und anschließend wieder in den Niedriggeschwindigkeitszustand heruntergefahren wird.The operation of the lubricating oil delivery system 1 according to the invention then takes place as shown in Figs. 18(a) to 18(f). Fig. 18 shows the case in which the engine 2 is rapidly accelerated from a low-speed state to a high-speed state and then slowed down again to the low-speed state.

Wenn der Motor 2 wie oben beschrieben betrieben wird, ändert sich der Bedarf des Motores 2 an Schmieröl gemäß der Motordrehzahl, wie in der Fig. 18(a) gezeigt, und die Zeit und die Anzahl der Lieferungen von der Schmierölpumpe 3 ändert sich ebenfalls gemäß der Motordrehzahl, wie in Fig. 18(b) gezeigt.When the engine 2 is operated as described above, the demand of the engine 2 for lubricating oil changes according to the engine speed as shown in Fig. 18(a), and the time and the number of deliveries from the lubricating oil pump 3 also changes according to the engine speed as shown in Fig. 18(b).

Des weiteren wird bei dem zu schaltenden Dreiwege-Elektromagnetventil 8 die Zeit, während der die Elektromagnetspule 12 nicht erregt ist (Schmieröl-Förderperiode) gemäß dem in Fig. 18(c) gezeigten Motorbetriebszustand als Ii 13 variiert, und die Schmieröl-Fördermenge steigt gemäß der Motordrehzahl an, was in Fig. 18(d) gezeigt ist. In der Fig. 18(d) ist die Periode, während welcher das Schmieröl befördert wird, schraffiert dargestellt. C&sub1; bis C&sub7; stellen Steuerarbeitszyklen dar.Furthermore, in the three-way solenoid valve 8 to be switched, the time during which the solenoid coil 12 is not energized (lubricating oil delivery period) is varied as Ii 13 according to the engine operating state shown in Fig. 18(c), and the lubricating oil delivery amount increases according to the engine speed, which is shown in Fig. 18(d). In Fig. 18(d), the period during which the lubricating oil is delivered is shown by hatching. C₁ to C₇ represent control duty cycles.

Die Steuerzeittafel ist in der Fig. 19(a) für den Fall dargestellt, zu dem die Schmieröl-Förderperiode 11 oder 12 ist, während die Steuerzeittafel wie in Fig. 19(b) gezeigt ausfällt, wenn die Schmieröl-Förderperiode 13 ist. In diesen Tafeln zeigen t1 und t2 die Arbeitsverzögerungen des Dreiwege- Elektromagnetventils 8, wenn dieses geöffnet bzw. geschlossen wird.The timing chart is shown in Fig. 19(a) for the case where the lubricating oil delivery period is 11 or 12, while the timing chart is as shown in Fig. 19(b) when the lubricating oil delivery period is 13. In these charts, t1 and t2 show the operation delays of the three-way solenoid valve 8 when it is opened and closed, respectively.

Wie in fig. 19(a) gezeigt, wird die Auswirkung der Arbeitsverzögerung reduziert und die Fördergenauigkeit verbessert, indem die Schmieröl-Förderperiode länger festgesetzt wird. Durch Festsetzen der Schmieröl-Förderperiode verhältnismäßig kürzer als 13, und da die Steuerperiode verkürzt worden ist und die Schmieröl-Rückkehrperiode, während welcher das Dreiwege- Elektromagnetventil sich in seinem EIN-Zustand befindet, wie in Fig. 19(b) gezeigt, größer wird, ist die Anpassungsfähigkeit der Schmieröl-Fördermenge an die Motorbetriebszustandsänderung verbessert. Das bedeutet, selbst wenn sich die Betriebsbedingung des Motors 2 abrupt ändert, steigt der Schmierölbedarf des Motors 2 abrupt an und somit wird das bereits zugeführte Schmieröl aufgrund der höheren Motordrehzahl eher verbraucht, und die nächste Steuerperiode wird rasch erreicht und das Schmieröl wird erneut zugeführt.As shown in Fig. 19(a), the effect of the operation delay is reduced and the delivery accuracy is improved by setting the lubricating oil delivery period longer. By setting the lubricating oil delivery period relatively shorter than 13, and since the control period has been shortened and the lubricating oil return period during which the three-way solenoid valve is in its ON state becomes longer as shown in Fig. 19(b), the adaptability of the lubricating oil delivery amount to the engine operating state change is improved. That is, even if the operating condition of the engine 2 changes abruptly, the lubricating oil demand of the engine 2 increases abruptly and thus the lubricating oil already supplied is sooner consumed due to the higher engine speed, and the next control period is quickly reached and the lubricating oil is supplied again.

In Fig. 18(e) ist der integrierte Wert der Schmieröl-Fördermenge mit A bezeichnet, während der integrierte Wert der Schmieröl-Verbrauchsmenge mit B dargestellt ist, der erhaltbare Wert durch die Subtraktion der Schmieröl-Verbrauchsmenge von der Schmieröl-Fördermenge (Schmieröl-Restmenge) ist in Fig. 18(f) gezeigt. Aus der Fig. 18(f) ist entnehmbar, daß das Schmieröl erneut zugeführt wird, nachdem die Restmenge aufgebraucht worden ist.In Fig. 18(e), the integrated value of the lubricating oil discharge amount is shown as A, while the integrated value of the lubricating oil consumption amount is shown as B, the value obtainable by subtracting the lubricating oil consumption amount from the lubricating oil discharge amount (lubricating oil residual amount) is shown in Fig. 18(f). From Fig. 18(f), it can be seen that the lubricating oil is supplied again after the residual amount has been used up.

Daher wird bei dem erfindungsgemäßen Schmieröl-Fördersystem 1 der Schmieröl-Rückführunterbrechungszeitpunkt gemäß dem Betriebszustand des Motors geändert, und es wird dem Motor Schmieröl erneut zugeführt, nachdem das von dem Dreiwege- Elektromagnetventil 8 dem Motor 2 zugeführte Schmieröl verbraucht worden ist.Therefore, in the lubricating oil supply system 1 according to the invention, the lubricating oil return cutoff timing is changed according to the operating state of the engine, and lubricating oil is supplied to the engine again after the lubricating oil supplied to the engine 2 from the three-way solenoid valve 8 is consumed.

Wenn des weiteren der Bedarf des Motors 2 an Schmieröl gering und die Motordrehzahl höher als ein vorgegebener Wert ist, wird die Steuerperiode kürzer und die Schmieröl-Fördermenge wird sich ändern mit einer besseren Anpassung an die Änderung des Motorbetriebszustandes, da die Schmieröl-Förderperiode als T&sub3; festgesetzt ist, welche verglichen mit den anderen Fällen kürzer ist. Außer wenn die Steuerperiode kürzer als oben beschrieben wird, da die Schmieröl-Förderperiode festgesetzt ist als T&sub1; und T&sub2;, welche relativ länger sind, und die Auswirkung der Arbeitsverzögerung des Dreiwege-Elektromagnetventils 8 ist reduziert und die Schmieröl-Fördergenauigkeit wird größer.Furthermore, when the engine 2's demand for lubricating oil is low and the engine speed is higher than a predetermined value, the control period will be shorter and the lubricating oil delivery amount will change with a better adaptation to the change in the engine operating condition, since the lubricating oil delivery period is considered as T₃ which is shorter compared with the other cases. Except when the control period is shorter than described above, since the lubricating oil delivery period is set as T₁ and T₂ which are relatively longer, and the effect of the operation delay of the three-way solenoid valve 8 is reduced and the lubricating oil delivery accuracy becomes higher.

Die Leistungsverhältnis-Karte zum Erhalt der Schmieröl- Fördermenge ist nicht auf die in Fig. 14 gezeigte beschränkt, sondern kann auch so wie in Fig. 20 ausgebildet sein. Eine andere die in Fig. 20 gezeigte Leistungsverhältnis-Karte verwendende Ausführungsform wird im folgenden beschrieben.The duty ratio map for obtaining the lubricating oil discharge rate is not limited to that shown in Fig. 14, but may be as shown in Fig. 20. Another embodiment using the duty ratio map shown in Fig. 20 will be described below.

Die Fig. 20 ist ein Graph zur Darstellung eines anderen Beispiels einer Leistungsverhältnis-Karte, wobei die Fig. 21 ein Graph ist zur Darstellung der Schmieröl-Fördermenge, die erzielt werden kann, wenn die in Fig. 20 gezeigte Leistungsverhältnis-Karte verwandt wird. Die Fig. 22 ist ein Flußdiagramm zur Darstellung der Festsetzung der Schmieröl-Förderperiode in dem Fall, in dem die in Fig. 9 gezeigte Leistungsverhältnis- Karte verwandt wird. In diesen Graphen sind die Teile gleich oder entsprechend denjenigen, die unter Bezugnahme auf die Fign. 13 bis 19 beschrieben worden sind, und erhalten auch die gleichen Bezugszeichen wie diejenigen der Fign. 13 bis 19, und deren weitere Beschreibung ist daher weggelassen.Fig. 20 is a graph showing another example of a duty ratio map, and Fig. 21 is a graph showing the lubricating oil discharge amount that can be achieved when the duty ratio map shown in Fig. 20 is used. Fig. 22 is a flow chart showing the setting of the lubricating oil discharge period in the case where the duty ratio map shown in Fig. 9 is used. In these graphs, the parts are the same as or corresponding to those described with reference to Figs. 13 to 19 and are also given the same reference numerals as those of Figs. 13 to 19, and further description thereof is therefore omitted.

Die in Fig. 20 gezeigte Leistungsverhältnis-Karte ist mit einem Bereich (in Fig. 20 mit T&sub4; gezeigt) versehen, in dem das Leistungsverhältnis größer als A wird, selbst wenn die Drehgeschwindigkeit kleiner als B ist. Die von dieser Leistungsverhältnis-Karte erhaltbare Schmieröl-Fördermenge wird verwandt und wird schrittweise größer, wenn die Motordrehzahl und die Drosselöffnung wie in Fig. 21 gezeigt, ansteigen.The power ratio map shown in Fig. 20 is provided with a region (shown as T4 in Fig. 20) in which the power ratio becomes larger than A even when the rotational speed is smaller than B. The lubricating oil discharge rate obtainable from this power ratio map is used and becomes gradually larger as the engine speed and the throttle opening increase as shown in Fig. 21.

Die Schmieröl-Förderperiode wird in dem Flußdiagramm, von Fig. 22 gezeigt, festgesetzt. Das in Fig. 24 gezeigte Flußdiagramm ist zusammengesetzt durch Hinzufügen eines Entscheidungsfelds S&sub1;&sub1; für die Motordrehzahl zwischen S&sub3; und S&sub4; des in Fig. 16 dargestellten Flußdiagramms&sub1; so daß der Prozeß zu S&sub4; fortschreiten kann, wenn das Leistungsverhältnis D größer als A und die Motordrehzahl R höher als die Drehzahl B ist, um die Schmieröl-Förderperiode als T&sub1; festzusetzen, so daß, wenn die Motordrehzahl R gleich oder niedriger als die Drehgeschwindigkeit B ist, der Prozeß zu S&sub1;&sub2; fortschreiten kann, um die Schmieröl-Förderperiode als 14 festzusetzen, und anschließend zu S&sub1;&sub3; fortschreiten kann, um dem Zeitgeber 22 ein Signal auszugeben zur Festsetzung der Schmieröl-Förderperiode als 14. Die Periode 14 ist als eine längere Periode festgesetzt, äquivalent zu den oben beschriebenen T&sub1;- oder T&sub2;-Perioden.The lubricating oil supply period is set in the flow chart shown in Fig. 22. The flow chart shown in Fig. 24 is composed by adding a decision box S₁₁. for the engine speed between S₃ and S₄ of the flow chart shown in Fig. 16 so that when the duty ratio D is larger than A and the engine speed R is higher than the rotation speed B, the process may proceed to S₄ to set the lubricating oil supply period as T₁, so that when the engine speed R is equal to or lower than the rotation speed B, the process may proceed to S₁₂ to set the lubricating oil supply period as 14 and then proceed to S₁₃ to output a signal to the timer 22 to set the lubricating oil supply period as 14. The period 14 is set as a longer period equivalent to the T₁ or T₂ periods described above.

Selbst wenn das System wie oben beschrieben zusammengesetzt ist, kann ein äquivalenter Effekt zu den oben beschriebenen Ausführungsformen erreicht werden.Even if the system is composed as described above, an equivalent effect to the embodiments described above can be achieved.

Obwohl in der oben beschriebenen Ausführungsform die Schmieröl-Rückführperiode diejenige ist, die gesteuert wird, ist die Erfindung nicht auf derartige Struktur begrenzt, sondern das erfindungsgemäße System kann so konstruiert sein, daß die Schmieröl-Förderperiode zu dem Motor 2 gesteuert werden kann. In einem derartigen Fall wird die EIN-Zeit des Dreiwege- Elektromagnetventils 8 variiert gemäß dem Motorbetriebszustand, und die AUS-Zeit wird von der Steuereinheit 13 gesteuert.Although in the above-described embodiment, the lubricating oil return period is the one that is controlled, the invention is not limited to such a structure, but the system of the invention may be constructed so that the lubricating oil supply period to the engine 2 can be controlled. In such a case, the ON time of the three-way solenoid valve 8 is varied according to the engine operating state, and the OFF time is controlled by the control unit 13.

Obwohl in den oben angegebenen Ausführungsformen die Steuerung anhand eines Zweitakt-Motorradmotors erfolgte, ist es möglich, die Erfindung auch an einem Viertakt-Motor anzuwenden, der eine Struktur hat, in welcher zum Beispiel eine Mischung aus Luft und Kraftstoff in die Brennkammer eingespritzt wird. Das bedeutet, diese Erfindung wird auch auf ein Schmieröl-Fördersystem angewandt zum Sprayen von Schmieröl auf die gleitenden Teile des Motors. Motoren, an denen diese Erfindung angewandt werden kann sind z.B. Motore für Motorräder, Kraftwagen und Arbeitsmaschinen, wie z.B. Außenbordmotore, Rasenmäher, Golfwagen usw..Although in the above embodiments the control was carried out using a two-stroke motorcycle engine, it is possible to apply the invention to a four-stroke engine having a structure in which, for example, a mixture of air and fuel is injected into the combustion chamber. That is, this invention is also applied to a lubricating oil delivery system for spraying lubricating oil onto the sliding parts of the engine. Engines to which this invention can be applied include engines for motorcycles, automobiles and Work machines such as outboard motors, lawn mowers, golf carts, etc.

Ferner ist es auch möglich, die in der Fig. 14 oder in der Fig. 20 gezeigte Leistungsverhältnis-Karte mit einem Bereich zu versehen, in welchem das Leistungsverhältnis 100% einnimmt, wenn die Motordrehzahl extrem langsam wird (Null oder niedriger als Leerlaufdrehzahl). Mit anderen Worten, es ist auch möglich, dem Schmieröl-Fördersystem 1 eine Struktur zu geben zum Unterbrechen des Antriebssignals für das Dreiwege- Elektromagnetventil 8, wenn die Motordrehzahl extrem niedrig wird (Null oder geringer als Leerlaufdrehzahl). Mit dieser Struktur kann die Elektroversorgung des Dreiwege-Elektromagnetventils 8 vor dem Start des Motors unterbrochen und der Elektroenergieverbrauch der Elektromagnetspule 12 des Dreiwege-Elektromagnetventils 8 kann reduziert werden.Further, it is also possible to provide the duty ratio map shown in Fig. 14 or Fig. 20 with a region in which the duty ratio becomes 100% when the engine speed becomes extremely low (zero or lower than idle speed). In other words, it is also possible to provide the lubricating oil supply system 1 with a structure for interrupting the drive signal for the three-way solenoid valve 8 when the engine speed becomes extremely low (zero or lower than idle speed). With this structure, the electric supply to the three-way solenoid valve 8 can be interrupted before the engine starts and the electric power consumption of the solenoid coil 12 of the three-way solenoid valve 8 can be reduced.

Des weiteren kann dem erfindungsgemäßen Schmieröl-Fördersystem 1 für Zweitakt-Motore eine Struktur gegeben werden zum Öffnen des Dreiwege-Elektrornagnetventils 8 lediglich einmal, wenn der Motor 2 mit einem Kick-Starter gestartet wird. Wenn eine derartige Struktur gegeben ist, wird das Dreiwege-Elektromagnetventil 8 lediglich geöffnet, wenn der Kick-Starter zum erstenmal betätigt wird, nachdem der Hauptschalter 14 eingeschaltet wurde.Furthermore, the lubricating oil supply system 1 for two-stroke engines according to the invention may be given a structure for opening the three-way solenoid valve 8 only once when the engine 2 is started with a kick starter. When such a structure is given, the three-way solenoid valve 8 is opened only when the kick starter is operated for the first time after the main switch 14 is turned on.

Zusätzlich ist es auch möglich, wenn der Motor 2 nach einer langen Ruhephase gestartet wird, die Schmieröl-Rückführperiode durch eine Korrektur länger zu machen als diejenige, die von dem erfindungsgemäßen System 1 festgelegt worden ist, unmittelbar nachdem der Motor gestartet worden ist bis die Motordrehzahl eine vorgegebene Drehzahl überschreitet oder bis eine vorbestimmte Zeit verstrichen ist, weil angenommen wird, daß etwas Schmieröl sich in dem Motor angesammelt hat. Des weiteren ist es auch möglich, das erfindungsgemäße System 1 so zu konstruieren, daß die Steuerung dieser Erfindung nicht gestartet wird unmittelbar nachdem der Motor gestartet worden ist bis die Motordrehzahl eine vorgegebene Drehzahl überschreitet oder bis eine vorbestimmte Zeit verstrichen ist.In addition, when the engine 2 is started after a long rest period, it is also possible to make the lubricating oil return period longer than that set by the inventive system 1 by making a correction immediately after the engine is started until the engine speed exceeds a predetermined speed or until a predetermined time has elapsed because it is assumed that some lubricating oil has accumulated in the engine. Furthermore, it is also possible to construct the inventive system 1 so that the control of this invention is not started immediately after the engine is started. until the engine speed exceeds a predetermined speed or until a predetermined time has elapsed.

Da das Schmieröl-Fördersystem in dieser Ausführungsform mit einer Förderstartzeitpunkt-Festsetzungseinrichtung versehen ist, welche, während die Schmieröl-Förderperiode konstant gehalten wird, den Schmieröl-Rückführunterbrechungszeitpunkt gemäß dem augenblicklichen Motorbetriebszustand feststellt, wird, wie oben beschrieben, die Schmieröl-Fördermenge einen Wert einnehmen, der für den augenblicklichen Motorbetriebszustand geeignet ist, wenn sich der Motorbetriebszustand ändert. Daher kann die Anpassungsfähigkeit der Schmierölförderung an die Änderung des Motorbetriebszustandes verbessert und die Genauigkeit der Schmierölförderung kann mit diesem Verfahren angehoben werden.As described above, since the lubricating oil feed system in this embodiment is provided with a feed start timing setting means which, while keeping the lubricating oil feed period constant, sets the lubricating oil return stop timing according to the current engine operating condition, the lubricating oil feed amount will take a value suitable for the current engine operating condition when the engine operating condition changes. Therefore, the adaptability of the lubricating oil feed to the change in the engine operating condition can be improved and the accuracy of the lubricating oil feed can be increased with this method.

Da das Schrnieröl-Fördersystem gemäß einem anderen Aspekt dieser Ausführungsform konstruiert ist durch Zusammensetzen der Förderstartzeitpunkt-Festsetzungseinrichtung des Schmieröl- Fördersystems mit einer Fördermengen-Berechnungseinrichtung zur Berechnung der Schmieröl-Fördermenge an dem Motor in Abhängigkeit von der Motordrehzahl, mit einer Verbrauchsmengen- Berechnungseinrichtung zur Berechnung der Schmieröl-Verbrauchsinenge des Motors in Abhängigkeit von der Motordrehzahl, der Drosselöffnung und der verstrichenen Zeit, nachdem das Schaltventil auf die Rückführkanal-Seite umgeschaltet worden ist, und mit einer Restmengen-Erfassungseinrichtung zum Schalten des Schaltventils von der Rückführkanal-Seite zur Förderkanal-Seite, wenn die Schmieröl-Fördermenge und die Schmieröl- Verbrauchsmenge miteinander übereinstimmen, wird das Schmieröl erneut dem Motor zugeführt, nachdem das von dem Schaltventil dem Motor zugeführte Schmieröl verbraucht worden ist. Daher kann Schmieröl immer in einer geeigneten Fördermenge zugeführt werden, und es kann die Erzeugung von weißem Rauch durch den Motor soweit als möglich verhindert werden.Since the lubricating oil supply system according to another aspect of this embodiment is constructed by composing the supply start timing setting means of the lubricating oil supply system with a supply amount calculation means for calculating the supply amount of lubricating oil to the engine depending on the engine speed, a consumption amount calculation means for calculating the consumption amount of lubricating oil to the engine depending on the engine speed, the throttle opening and the elapsed time after the switching valve is switched to the return passage side, and a remaining amount detection means for switching the switching valve from the return passage side to the supply passage side when the supply amount of lubricating oil and the consumption amount of lubricating oil coincide with each other, the lubricating oil is supplied to the engine again after the lubricating oil supplied to the engine by the switching valve is consumed. Therefore, lubricating oil can always be supplied at an appropriate rate, and the generation of white smoke by the engine can be prevented as much as possible.

Claims

1. Method for lubricating a two-stroke internal combustion engine (2), in which the lubricating oil delivered by an oil pump (3) which is driven by the internal combustion engine in a time-determined ratio and delivers a substantially fixed amount of lubricant in each cycle of its operation is fed to a control valve (8) for selectively controlling the lubricant flow to the internal combustion engine, this control valve having a through position in which a lubricant flow to the internal combustion engine is enabled and a blocking position in which a lubricant flow to the internal combustion engine is prevented and a lubricant return flow from the control valve to the intake side of the oil pump is established, this control valve (8) being operated depending on engine operating conditions to vary the power ratio (a-b / a) of a delivery period (a-b) to an entire power control period (a) which contains this delivery period (a-b), in which the control valve (8) is in its flow position, and a following or preceding non-feed period (b), in which the control valve is in its blocking position, characterized in that the power control period (a) is controlled in dependence on engine operating conditions for controlling the lubricant feed rate to the internal combustion engine (2).

2. Method according to claim 1, characterized in that the control valve (8) is actuated by an electromagnet and a control unit controls the power ratio ab / a and the power control period (a) of the electromagnet (12).

3. Method according to claim 2, characterized in that the pass position of the control valve (8) is given during an OFF state of the electromagnet (12), whereas the blocking position of the control valve (8) is set up during the activated ON state of the electromagnet (12).

4. Method according to at least one of the preceding claims 1 to 3, characterized in that the power control period (a) is shortened in dependence on an increase in the engine speed and is extended in dependence on a decrease in the engine speed.

5. Method according to at least one of the preceding claims 1 to 4, characterized in that the power control period (a) is shortened in dependence on an increase, in particular a rapid increase in an opening movement of an engine throttle.

6. Method according to at least one of the preceding claims 1 to 4, characterized in that the amount of lubricant ejected by the oil pump (3) is supplied from a feed opening (9a) of the control valve (8) to the internal combustion engine (2) in a non-excited state of the electromagnet (12), which represents the pass position of the control valve (8), and that the amount of lubricant ejected by the oil pump (3) is completely returned to the intake side of the oil pump (3) in an excited, activated state of the electromagnet (12), which represents the lock position of the control valve.

7. Method according to at least one of the preceding claims 1 to 6, characterized in that the conductivity ratio a-b / a is varied by keeping the non-delivery period (b) constant, while the delivery period (a-b) is varied.

8. Method according to claim 7, characterized in that a termination time for the delivery period (a-b) is varied in order to change the duration of this variable period.

9. Method according to at least one of the preceding claims 1 to 8, characterized in that the termination time of the variable delivery period (a-b) is variable such that the power ratio a-b / a becomes equal to an optimal power ratio for delivering a suitable amount of lubricating oil to the internal combustion engine under given engine operating conditions.

10. Method according to at least one of the preceding claims 3 to 9, characterized in that the OFF period of the electromagnet (12) is kept constant, while the ON period is made variable, the OFF period being set to a value such that a minimum amount of lubricating oil necessary for the operation of the internal combustion engine (2) is supplied to it.

11. Method according to at least one of the preceding claims 7 to 9, characterized in that the OFF time of the electromagnet (12) is variable depending on the engine operating conditions, in particular in a stepwise manner so as to be variable at a fixed rate according to the engine speed, while the ON period is variable according to the engine operating conditions.

12. Method according to at least one of the preceding claims 7 to 11, characterized in that the power control period (a) is changed according to that power ratio a-b / a which is suitable for the current engine operating conditions.

13. Method according to at least one of the preceding claims 1 to 3, characterized in that a calculation device (24) of a control unit (13) calculates a desired lubricating oil quantity as a function of the detected engine speed in order to set an oil return interruption time, that a calculation device (25) of the control unit (13) calculates the oil consumption quantity of the internal combustion engine (2) as a function of the detected engine speed, the throttle opening states and the time elapsed since the last switching operation of the control valve (8) in order to establish a lubricating oil return flow, and that a starting time for the delivery of oil to the internal combustion engine is set by a timer device (27) which switches the control valve (8) from its blocking position to its opening position when the amount of oil supplied to the internal combustion engine is substantially equal to the The amount of oil consumed by the internal combustion engine.

14. A method according to claim 1, characterized in that an OFF period of the electromagnet (12) is kept constant while its ON period is varied according to the engine operating conditions.

15. Method according to claim 13 or 14, characterized in that the timer device (27) for setting the starting time for the oil supply subtracts the amount of oil consumed by the internal combustion engine (2) from the amount of oil supplied by the oil pump (3). subtracted and the difference obtained is integrated to switch the electromagnet (12) when the obtained value becomes zero or negative.

16. Method according to claim 15, characterized in that the timer device (27) for setting a starting time for oil delivery after integration of the subtraction results compares whether the non-delivery period (b) during which a return flow of lubricating oil to the suction side of the oil pump (3) is established is longer or shorter than a predetermined period, in order to switch off the electromagnet (12) regardless of the results of integration of the subtraction results, if this non-delivery period (b) is longer than the predetermined period.

17. A method according to claim 3, characterized in that the OFF period of the electromagnet (12) is kept constant while an oil feed start timing setting device (27) sets the timing for the interruption of the oil return period in order to switch the control valve from its blocking position to its opening position in accordance with the current engine operating conditions.

18. Method according to claim 17, characterized in that a calculation device (24) of the control unit (13) calculates a desired lubricating oil quantity of the internal combustion engine in dependence on a detected engine speed, that a calculation device (25) of the control unit (13) calculates the amount of oil consumed by the internal combustion engine in dependence on the detected engine speed, the throttle opening conditions and the elapsed time from the last switching operation of the control valve (8) to establish a return flow of lubricating oil to the intake side of the oil pump, and that a detection device (27) detects a residual amount for Switching the control valve (8) from its blocking position to its open position when said oil delivery quantity and said oil consumption quantity are substantially equal to one another, said delivery and consumption quantity calculation devices and said residual quantity detection device forming the setting device for setting the oil delivery start time.

19. Method according to at least one of the preceding claims 1 to 3, 9 or 17, characterized in that the feed period (a-b) is variable according to a predetermined power ratio a-b / a and/or power control ratio (a), at which an oil feed rate to the internal combustion engine (2) can be obtained that is suitable for the current engine operating conditions, in particular for the current engine speed.

20. Lubrication system for an internal combustion engine (2), with a lubricant pump (3) which is driven in a timed relationship by said internal combustion engine, said lubricant pump delivering a substantially fixed amount of lubricant for each cycle of its operation, with line means extending from the lubricant pump to the internal combustion engine for delivering the lubricant thereto, with valve means (8) within said line means for selectively controlling the flow of lubricant to said internal combustion engine, said valve means (8) having a through position in which a flow of lubricant to the internal combustion engine is enabled and a blocking position in which a flow of lubricant to the internal combustion engine is interrupted, and with control means for controlling said valve means for varying the Power ratio (ab / a) of a delivery period (ab) to a total power control period (a), which comprises this delivery period (a) in which the valve devices (8) are in their open position, and which contains a non-delivery period (b) in which these valve devices are in their closed position, characterized in that this control device is suitable for also controlling the power control period (a) in order to control the amount of lubricant supplied to the internal combustion engine (2).

21. Lubrication system according to claim 20, characterized in that the control device (13) for actuating the valve devices (8) responds to the engine operating conditions, in particular to an engine speed, a throttle position or to a vehicle speed.

22. Lubrication system according to claim 20 or 21, characterized in that the lubricant pump (3) is of the reciprocating piston type and can be driven by the internal combustion engine (2).

23. Lubrication system according to at least one of the preceding claims 20 to 22, characterized in that the lubricating oil pump (3) is connected to the internal combustion engine (2) via a feed channel (4), an oil tank (5) is connected to the intake side of the lubricating oil pump via an inlet channel (6), a return channel (7) connects the feed channel (4) to the inlet channel (6) in order to bypass the lubricating oil pump (3), and that a three-way solenoid valve (8) is provided which is arranged at the connection of the feed channel (4) to the return channel (7), this three-way solenoid control valve (8) having a valve housing (9) with a feed opening (9a) which is connected to the feed channel (4) and with a return opening (9b) which connected to the return channel (7), a valve body (10) arranged in the valve housing (9) for closing either the delivery opening (9a) or the return opening (9b) when the other is open, this valve body (10) being biased by a compression spring (11) into its rest position to open the delivery opening (9a), and an electromagnetic coil (12) for moving the valve body (10) into its activated position to open the return opening (9b) when the latter is energized, this three-way electromagnetic valve (8) being controlled by a control unit (13) which receives the signals indicating the engine operating conditions in order to calculate the amount of lubricating oil required for the internal combustion engine (2) on the basis of these signals and to carry out power control of the excitation of the electromagnetic coil (12) of the three-way electromagnetic control valve (8) in accordance with the results of this signal processing.