DE69204915T2

DE69204915T2 - Opening and closing device for sunroof, especially for motor vehicles.

Info

Publication number: DE69204915T2
Application number: DE69204915T
Authority: DE
Inventors: Christian Cheron; Gaillard Francois De; Pierre Thierry
Original assignee: Webasto Heuliez SARL
Current assignee: Webasto Systemes Carrosserie SAS
Priority date: 1991-06-10
Filing date: 1992-06-05
Publication date: 1996-03-14
Anticipated expiration: 2012-06-06
Also published as: US5280992A; FR2677309A1; EP0518743B1; EP0518743A1; JP2742748B2; FR2677309B1; JPH05185841A; DE69204915D1

Description

Die Erfindung betrifft eine Öffnungs- und Schließvorrichtung für Dach, insbesondere für Kraftfahrzeug, die ein Paar auf der Oberseite des Dachs des Fahrzeugs befestigte Schienen beidseits einer Öffnung in dem Dach, ein Paar vordere Schlitten und ein Paar hintere Schlitten aufweist, die in Längsverschiebung in den Schienen beweglich sind, wobei die Schlitten in Parallelverschiebung von einem Paar Kabel gesteuert werden, und ein Gelenkmechanismus in funktionaler Verbindung mit den Schlitten und ein Paar Gleitführungen, die eine bewegliche Platte tragen, um die bewegliche Platte anzuheben und sie über das Dach des Fahrzeugs zu schieben, wobei jede Gleitführung ein Vorderteil und ein Hinterteil hat.The invention relates to a roof opening and closing device, in particular for a motor vehicle, comprising a pair of rails fixed to the top of the roof of the vehicle on either side of an opening in the roof, a pair of front slides and a pair of rear slides movable in longitudinal displacement in the rails, the slides being controlled in parallel displacement by a pair of cables, and an articulation mechanism in operative connection with the slides and a pair of sliding guides supporting a movable plate for lifting the movable plate and sliding it over the roof of the vehicle, each sliding guide having a front part and a rear part.

In allgemeiner Weise ist eine solche Öffnungs- und Schließvorrichtung für Dach direkt auf der Oberseite des Dachs eines Fahrzeugs in zweiter Verbindung befestigt. Diese bekannten Vorrichtungen haben den Nachteil, eine erhebliche Dicke oberhalb des Dachs des Fahrzeugs aufzuweisen. Diese Dicke erhöht praktisch den Frontalkoeffizienten des Luftwiderstandes des Fahrzeugs, wodurch somit die Leistungen des Fahrzeugs gemindert werden. Außerdem erzeugen die Unebenheiten der Fläche des Dachs, die durch die Dicke einer solchen Vorrichtung gebildet sind, für die Insassen des Fahrzeuges unangenehmen Lärm erzeugende Turbulenzen. Außerdem ist seine erhebliche Dicke nachteilig für die allgemeine Ästhetik des Fahrzeugs.Generally, such a roof opening and closing device is fixed directly to the top of the roof of a vehicle in a second connection. These known devices have the disadvantage of having a considerable thickness above the roof of the vehicle. This thickness practically increases the frontal coefficient of aerodynamic drag of the vehicle, thus reducing the performance of the vehicle. In addition, the unevenness of the roof surface formed by the thickness of such a device generates turbulence that is unpleasant for the occupants of the vehicle, generating noise. In addition, its considerable thickness is detrimental to the general aesthetics of the vehicle.

Bis heute müssen die Gelenkmechanismen der beweglichen Platte, um ihr Anheben und ihr Gleiten über das Dach des Fahrzeugs im Falle einer auf der Oberseite des Dachs des Fahrzeugs befestigten Öffnungs- und Schließvorrichtung für Dach zu erreichen, eine erhebliche Höhe der Schienen und somit eine erhebliche Dicke der Öffnungs- und Schließvorrichtung für Dach vorsehen, um den Komplex der Organe zu beherbergen, die nützlich zur Ausführung der Anhebe- und der Gleitfunktion der beweglichen Platte sind.To date, in order to achieve the lifting and sliding of the movable panel over the roof of the vehicle in the case of a roof opening and closing device fixed to the top of the roof of the vehicle, the articulation mechanisms of the movable panel must provide for a considerable height of the rails and therefore a considerable thickness of the roof opening and closing device in order to accommodate the complex of organs useful for carrying out the lifting and sliding function of the movable panel.

Der Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist es, diesen Nachteilen des Stands der Technik abzuhelfen. Insbesondere ist es ein Ziel der Erfindung, eine Öffnungs- und Schließvorrichtung für Dach vorzuschlagen, die eine Dicke über dem Dach des Fahrzeugs aufweist, die so verringert wie möglich und unterhalb von 18 mm ist.The object of the present invention is to remedy these disadvantages of the prior art. In particular, it is an aim of the invention to provide an opening and To propose a roof closing device having a thickness above the roof of the vehicle which is as reduced as possible and less than 18 mm.

Im wesentlichen weist die erfindungsgemäße Öffnungs- und Schließvorrichtung für Dach ein erstes Paar vordere Schlitten in funktionaler Verbindung mit ersten Führungswegen auf, die vorne an der Gleitführung angeordnet sind, um die bewegliche Platte während ihres Gleitens über das Dach anzuheben , und ein zweites Paar hinterer Schlitten in funktionaler Verbindung mit zweiten, dritten und vierten Führungswegen, die hinten an der Gleitführung mittels eines Paars Schwingarme angeordnet sind, um die bewegliche Platte während ihres Gleitens über das Dach zu erhöhen und um sie anzuheben. Die Schwingarme erlauben, die Höhe der Schienen und somit die Dicke der Öffnungs- und Schließvorrichtung für Dach wesentlich zu verringern, wobei sie die Hebe- und Schiebmöglichkeiten der beweglichen Platte oberhalb des Dachs des Fahrzeugs vollständig bewahren.Essentially, the roof opening and closing device according to the invention comprises a first pair of front slides in operative connection with first guide ways arranged at the front of the sliding guide to raise the movable panel as it slides over the roof, and a second pair of rear slides in operative connection with second, third and fourth guide ways arranged at the rear of the sliding guide by means of a pair of swing arms to raise the movable panel as it slides over the roof and to lift it. The swing arms allow the height of the rails and thus the thickness of the roof opening and closing device to be significantly reduced, while fully preserving the lifting and sliding possibilities of the movable panel above the roof of the vehicle.

Genauer betrifft die Erfindung eine Öffnungs- und Schließvorrichtung für Dach, insbesondere für Kraftfahrzeug, die aufweist:More specifically, the invention relates to an opening and closing device for a roof, in particular for a motor vehicle, comprising:

- ein Paar Schienen, die beidseits von einer Öffnung in dem Dach auf der Oberseite des Dachs des Fahrzeugs befestigt sind;- a pair of rails fixed to the top of the roof of the vehicle on either side of an opening in the roof;

- ein Paar vordere Schlitten und ein Paar hintere Schlitten, die in Längsverschiebung in den Schienen beweglich sind, wobei die Schlitten in Parallelverschiebung von einem Paar Kabel gesteuert werden; und- a pair of front carriages and a pair of rear carriages movable in longitudinal displacement in the rails, the carriages being controlled in parallel displacement by a pair of cables; and

- ein Gelenkmechanismus in funktionaler Verbindung mit den Schlitten und einem Paar Gleitführungen, die eine bewegliche Platte tragen, um die bewegliche Platte anzuheben und sie über das Dach des Fahrzeugs zu schieben, wobei jede Gleitführung ein Vorderteil und ein Hinterteil hat; dadurch gekennzeichnet, daß der Gelenkmechanismus:- an articulating mechanism in operative connection with the carriages and a pair of sliding guides supporting a movable plate for lifting the movable plate and sliding it over the roof of the vehicle, each sliding guide having a front part and a rear part; characterised in that the articulating mechanism:

- erste Führungswege aufweist, die in der Dicke der Gleitführung vorne an ihr angebracht sind;- has first guide ways which are arranged in the thickness of the sliding guide at the front of it;

- zweite Führungswege aufweist, die in der Dicke der Gleitführung hinten an ihr angebracht sind;- has second guide ways fitted to the rear of the sliding guide in the thickness of the latter;

- dritte Führungswege aufweist, die in der Dicke der Gleitführung angebracht und praktisch über die zweiten Führungswege gelegt sind;- has third guide ways which are arranged in the thickness of the sliding guide and are practically placed over the second guide ways;

- vierte Führungswege aufweist, die in der Dicke der Gleitführung und hinten an den zweiten und dritten Führungswegen angebracht sind;- fourth guide ways arranged in the thickness of the sliding guide and at the rear of the second and third guide ways;

- ein Paar Schwingarme aufweist, die jeweils ein erstes, ein zweites und ein drittes Steuerorgan tragen, die sich jeweils in einem zweiten, dritten und vierten Führungsweg anordnen und verschieben, wobei jeder Schwingarm in Drehung mit einem hinteren Schlitten verbunden ist, und wobei jeder vordere Schlitten ein viertes Steuerorgan trägt, das sich in einem ersten Führungsweg anordnet und verschiebt.- a pair of swing arms each carrying a first, a second and a third control member which are arranged and displaced in a second, third and fourth guide path respectively, each swing arm being connected in rotation to a rear carriage, and each front carriage carrying a fourth control member which is arranged and displaced in a first guide path.

Andere Eigenschaften und Vorteile der Erfindung werden noch besser deutlich bei der Lektüre der nachfolgenden Beschreibung, die unter Bezugnahme auf die Zeichnungen des Anhangs gemacht ist.Other characteristics and advantages of the invention will become even more apparent on reading the following description, made with reference to the drawings in the appendix.

Figur 1 ist eine Ansicht in auseinandergezogener Perspektive der erfindungsgemäßen Öffnungs- und Schließvorrichtung für Dach.Figure 1 is an exploded perspective view of the roof opening and closing device according to the invention.

Figur 2 ist eine Perspektivansicht des erfindungsgemäßen Gelenkmechanismus der beweglichen Platte.Figure 2 is a perspective view of the hinge mechanism of the movable plate according to the invention.

In Figur 1 weist die erfindungsgemäße Öffnungs- und Schließvorrichtung für Dach ein Ablaufblech 16 und sein Dichtungsgummi 20 auf, die auf der Oberseite des Dachs 8 befestigt sind und einen unteren Teil aufweisen, der praktisch die Form einer in dem Dach des Fahrzeugs angebrachten Öffnung annimmt, ein Paar Schienen 5 (eine einzige ist in dieser Figur dargestellt), die beidseits der seitlichen Kanten der Öffnung angeordnet und auf dem Dach des Fahrzeugs befestigt sind, zwei Paare in Längsverschiebung in den Schienen 5 bewegliche Schlitten 9, 10, ein Paar Gleitführungen 3, die eine bewegliche Platte 1 tragen und die in funktionaler Verbindung mit den beweglichen Schlitten 9, 10 sind, um die bewegliche Platte oberhalb des Dachs des Fahrzeugs unter Wirkung eines Kabelpaares 11 anzuheben und/oder zu schieben. Die in Translation in entgegengesetzte Richtungen beweglichen Kabel 11 werden in einem zusammengesetzten Kabelführungsrohr 12 von einem Kurbelkasten 13 oder jeder analogen Kabelantriebseinrichtung, z.B. einem elektrischen Motor gesteuert. Verschönerungsteile wie eine vordere Verkleidung 17 und ein Paar Seitenverkleidungen 18 sind jeweils vorne an der Öffnungs- und Schließvorrichtung für Dach und an deren Seitenkanten angeordnet, um die Schienen 5 abzudecken. Eventuell können die Seitenverkleidungen 18 in den Schienen 5 gebildet sein. Außerdem wird die bewegliche Plattel vorne in ihrem Querausmaß von einer vorderen Verstärkung 2 gestützt. Ein Dichtungsgummi 6 ist auf dem äußeren Umfang der Öffnung in dem Dach zwischen dem Ablaufblech 16 und der beweglichen Platte 1 angebracht. Die beiden Paare beweglicher Schlitten 9, 10 sind von einem ersten Paar vorderer Schlitten 9 und einem zweiten Paar hinterer Schlitten 10 gebildet, wobei ein vorderer Schlitten und ein hinterer Schlitten von demselben Kabel 11 gesteuert werden. Die Gleitführungen 3 sind außerdem in ihrer Breite von einer Verstärkung 4 verstärkt.In Figure 1, the roof opening and closing device according to the invention comprises a drain plate 16 and its sealing rubber 20 fixed on the upper side of the roof 8 and having a lower part which practically takes the form of an opening made in the roof of the vehicle, a pair of rails 5 (a single one is shown in this figure) arranged on either side of the lateral edges of the opening and fixed to the roof of the vehicle, two pairs of carriages 9, 10 movable in longitudinal displacement in the rails 5, a pair of sliding guides 3 which support a movable plate 1 and which are in operative connection with the movable carriages 9, 10 in order to raise and/or slide the movable plate above the roof of the vehicle under the action of a pair of cables 11. The Cables 11 movable in translation in opposite directions are controlled in a composite cable guide tube 12 by a crank box 13 or any analogous cable driving device, e.g. an electric motor. Embellishment parts such as a front panel 17 and a pair of side panels 18 are respectively arranged at the front of the roof opening and closing device and at its side edges to cover the rails 5. Optionally, the side panels 18 may be formed in the rails 5. Furthermore, the movable plate is supported at the front in its transverse extent by a front reinforcement 2. A sealing rubber 6 is arranged on the outer circumference of the opening in the roof between the drain plate 16 and the movable plate 1. The two pairs of movable carriages 9, 10 are formed by a first pair of front carriages 9 and a second pair of rear carriages 10, a front carriage and a rear carriage being controlled by the same cable 11. The sliding guides 3 are further reinforced in their width by a reinforcement 4.

Man muß berücksichtigen, daß die erfindungsgemäße Öffnungs- und Schließvorrichtung für Dach, wie zuvor beschrieben, dazu bestimmt ist, auf der Oberseite des Dachs eines Fahrzeugs, insbesondere in erster und zweiter Verbindung angebarcht zu werden.It must be taken into account that the roof opening and closing device according to the invention, as described above, is intended to be mounted on the upper side of the roof of a vehicle, in particular in the first and second connection.

Unter Bezugnahme auf Figur 2 hat man die rechte Seite der Öffnungs- und Schließvorrichtung für Dach der Figur 1 dargestellt, um den rechten Gelenkmechanismus der beweglichen Platte sichtbar zu machen. Man muß berücksichtigen, daß die beiden Gelenkmechanismen rechts und links symmetrisch sind, so daß wir im folgenden nur den Gelenkmechanismus beschreiben, der auf der rechten Seite der erfindungsgemäßen Öffnungs- und Schließvorrichtung für Dach, so wie sie in Figur dargestellt ist, beschreiben.With reference to Figure 2, the right side of the roof opening and closing device of Figure 1 has been shown in order to make the right hinge mechanism of the movable plate visible. It must be taken into account that the two hinge mechanisms on the right and left are symmetrical, so that in the following we will only describe the hinge mechanism located on the right side of the roof opening and closing device according to the invention, as shown in Figure.

In Figur 2 weist der Gelenkmechanismus Führungswege 21, 22, 23, 24 auf, die in der Dicke der Gleitführung 3 angebracht sind, einen Schwingarm 7, der Steuerorgane 32, 33, 34 trägt, die sich jeweils in den Führungswegen 22, 23, 24 anordnen und verschieben, einen hinteren Schlitten 10 in funktionaler Verbindung mit dem Schwingarm 7 und einen vorderen Schlitten 9, der eine Steckstelle 31 trägt, die sich in dem Führungsweg 21 anordnet und verschiebt. Der vordere Schlitten 9 und der hintere Schlitten 10 sind miteinander durch ein Kabel 11 verbunden, das sich von dem vorderen Schlitten 9 aus verlängert, um in das zusammengesetzte Kabelführungsrohr 12 einzulaufen. Folglich verschieben sich der vordere und der hintere Schlitten 9, 10 in Längsverschiebung unter Wirkung des Kabels 11 in der Schiene 5, die die Seitenkante der Öffnung säumt. Wie in dieser Figur dargestellt, hat die Gleitführung 3 eine Länge, die praktisch gleich einem Seitenausmaß der beweglichen Platte 1 ist, und sie weist einen Abschnitt auf, der praktisch in Form eines L ist, um die bewegliche Platte, die an diesem durch Ankleben oder jedem anderen äquivalenten Mittel befestigt ist, zu tragen.In Figure 2, the articulation mechanism comprises guide ways 21, 22, 23, 24, which are arranged in the thickness of the sliding guide 3, a swing arm 7, which carries control elements 32, 33, 34, which respectively arranged and displaced in the guide ways 22, 23, 24, a rear carriage 10 in operative connection with the swing arm 7 and a front carriage 9 carrying a socket 31 arranged and displaced in the guide way 21. The front carriage 9 and the rear carriage 10 are connected to each other by a cable 11 extending from the front carriage 9 to enter the composite cable guide tube 12. Consequently, the front and rear carriages 9, 10 move in longitudinal displacement under the action of the cable 11 in the rail 5 which lines the lateral edge of the opening. As shown in this figure, the sliding guide 3 has a length practically equal to a lateral dimension of the movable plate 1 and it has a section practically in the shape of an L in order to support the movable plate fixed to it by gluing or any other equivalent means.

Der Führungsweg 21 ist vorne an der Gleitführung gegenüber dem vorderen Schlitten 9 angeordnet, während die Führungswege 22, 23 und 24 praktisch hinten an der Gleitführung gegenüber dem hinteren Schlitten 10 angeordnet sind. Der Führungsweg 23 ist außerdem praktisch über den Führungsweg 22 gelegt, während der Führungsweg 24 hinten an den beiden Führungswegen 22 und 23 angeordnet ist.The guide path 21 is arranged at the front of the sliding guide opposite the front carriage 9, while the guide paths 22, 23 and 24 are arranged practically at the rear of the sliding guide opposite the rear carriage 10. The guide path 23 is also practically laid over the guide path 22, while the guide path 24 is arranged at the rear of the two guide paths 22 and 23.

Eine Verstärkung 70 in Nachbarschaft zu den Führungswegen 22, 23, 24 ist in der Dicke der Gleitführung 3 angebracht, um den Schwingarm 7 aufzunehmen. Die Steuer-Steckstellen 32, 33 und 34 sind an dem Schwingarm 7 auf seiner Innenseite bezüglich der Öffnung in dem Dach des Fahrzeugs, d.h. bezüglich der beweglichen Platte befestigt, um in den Führungswegen 22, 23 und 24 zu gleiten. So wie es in dieser Figur erscheint, sind die beiden Steuer-Steckstellen 32 und 33 an einem Ende des Schwingarms in Schließstellung des Dachs übereinandergelegt, wobei die dritte Steuer-Steckstelle 34 am anderen Ende des Schwingarms angeordnet ist. Der Schwingarm 7 ist außerdem mit dem Schlitten 10 durch einen Drehstift 35 verbunden, der an dem Schwingarm auf seiner Außenseite bezüglich der Öffnung befestigt ist, wobei sich der Drehstift in eine Aussparung 25 einfügt, die in der Dicke des hinteren Schlittens 10 angebracht ist, um sich frei in dieser Aussparung zu drehen. Folglich sind der Schwingarm 7 und der hintere Schlitten 10 in Drehung um eine in Längsverschiebung entlang der Schiene 5 bewegliche Achse 61 angebracht. Außerdem haben der Drehstift 35 und die Steuer-Steckstelle 34 praktisch übereinandergelegte Längsachsen in Schließstellung des Dachs.A reinforcement 70 adjacent to the guide ways 22, 23, 24 is arranged in the thickness of the sliding guide 3 to accommodate the swing arm 7. The control sockets 32, 33 and 34 are fixed to the swing arm 7 on its inner side with respect to the opening in the roof of the vehicle, i.e. with respect to the movable plate, to slide in the guide ways 22, 23 and 24. As it appears in this figure, the two control sockets 32 and 33 are superimposed at one end of the swing arm in the closed position of the roof, the third control socket 34 being arranged at the other end of the swing arm. The swing arm 7 is also connected to the carriage 10 by a pivot pin 35 fixed to the swing arm on its outer side with respect to the opening , the pivot pin being inserted into a recess 25 made in the thickness of the rear carriage 10 so as to rotate freely in this recess. Consequently, the swing arm 7 and the rear carriage 10 are mounted in rotation about an axis 61 movable in longitudinal displacement along the rail 5. In addition, the pivot pin 35 and the control socket 34 have longitudinal axes practically superimposed in the closed position of the roof.

Der Führungsweg 21 weist in der Richtung von vorne nach hinten der Gleitführung 3 einen praktisch horizontalen Teil A gefolgt von einem gekrümmten, sich dem Dach des Fahrzeugs nähernden Teil B auf. Der Führungsweg 22 weist in der gleichen Richtung einen gekrümmten, sich dem Dach nähernden Teil C gefolgt von einem praktisch horizontalen Teil D auf, wobei der Teil C eine einzige Führungswand der Steuer-Steckstelle 33 aufweist. Der Führungsweg 23 weist in dieser gleichen Richtung einen horizontalen Teil E auf , der praktisch parallel zu dem horizonatalen Teil D ist, und der gefolgt ist von einem gekrümmten, sich dem Dach nähernden Teil F. Der Führungsweg 24 weist immer noch in der gleichen Richtung von vorne nach hinten der Gleitführung 3 einen gekrümmten, sich von dem Dach entfernenden Teil G auf, der ein herausspringendes Ende hat und gefolgt ist von einem praktisch horizontalen Teil H, der parallel zu dem Teil E liegt und der selbst gefolgt ist von einem gekrümmten, sich dem Dach nähernden Teil I.The guide path 21 has, in the front-to-back direction of the sliding guide 3, a practically horizontal part A followed by a curved part B approaching the roof of the vehicle. The guide path 22 has, in the same direction, a curved part C approaching the roof followed by a practically horizontal part D, the part C having a single guide wall of the control socket 33. The guide path 23 has, in this same direction, a horizontal part E which is practically parallel to the horizontal part D and which is followed by a curved part F approaching the roof. The guide path 24 has, still in the same direction from the front to the rear of the sliding guide 3, a curved part G moving away from the roof, which has a projecting end and is followed by a practically horizontal part H which is parallel to the part E and which is itself followed by a curved part I approaching the roof.

Die Gleitführung 3 weist zwei Höcker 40, 41 auf, die auf der unteren Fläche K der Gleitführung angebracht sind, wobei diese Höcker Kanten haben, die Anschläge in entsprechenden Aussparungen 42, 43 bilden, die in der Schiene 5 gegenüber der Gleitführung angebracht sind, um ihre Verschiebung in Schließstellung des Dachs zu blockieren und jede unerwünschte vertikale Bewegung der beweglichen Platte in der Öffnung zu verhindern. Eine vertikale Bewegung der beweglichen Platte bezüglich der Fläche des Dachs soll nur dann ausgeführt werden, wenn die bewegliche Platte über das Dichtungsgummi 6 gegelgt ist, d.h. wenn die Höcker 40, 41 der Gleitführungen jeweils gegenüber den Aussparungen 42, 43 in den Schienen liegen.The sliding guide 3 has two protuberances 40, 41 arranged on the lower surface K of the sliding guide, these protuberances having edges which form stops in corresponding recesses 42, 43 arranged in the rail 5 opposite the sliding guide in order to block its displacement in the closed position of the roof and to prevent any undesirable vertical movement of the movable panel in the opening. A vertical movement of the movable panel with respect to the surface of the roof should only be carried out when the movable panel is placed over the sealing rubber 6, i.e. when the protuberances 40, 41 of the sliding guides are respectively located opposite the recesses 42, 43 in the rails.

Aussparungen 44, 45 sind in den Höckern 40, 41 in der Breite und der Dicke der Gleitführung 3 ausgeführt, um das Spiel der beweglichen Platte in vertikaler Richtung senkrecht zur Fläche des Dachs abzufangen, und um die Geräuscheffekte durch Dämpfung auszuschalten, wenn die bewegliche Platte über die Oberseite des Dachs gleitet. Die Dämpfung wird durch die Deformierung in vertikaler Richtung der Höcker 41, 42 erreicht.Recesses 44, 45 are made in the humps 40, 41 in the width and thickness of the sliding guide 3 in order to absorb the play of the movable plate in the vertical direction perpendicular to the surface of the roof and to eliminate the noise effects by damping when the movable plate slides over the top of the roof. The damping is achieved by the deformation in the vertical direction of the humps 41, 42.

Ein Ausschnitt in U-Form 50 ist in der Dicke der Gleitführung 3 an ihrem Vorderende ausgeführt, wobei die Öffnung des U gegenüber dem Dach liegt, um in einen Blockierstift 51, der über die Schiene 5 gegenüber der Gleitführung 3 hervorspringt, einzugreifen. Selbstverständlich kann der Blockierstift 51 genauso gut auf einem anderen Teil der Öffnungs- und Schließvorrichtung für Dach angebracht sein. Folglich bilden der Ausschnitt in U-Form 50 und der Blockierstift 51 eine Verriegelungseinrichtung für den Lauf der beweglichen Platte, wenn diese in Anhebe- oder Schließstellung ist.A U-shaped cutout 50 is made in the thickness of the sliding guide 3 at its front end, the opening of the U facing the roof, to engage a locking pin 51 protruding from the rail 5 opposite the sliding guide 3. Of course, the locking pin 51 can just as well be mounted on another part of the roof opening and closing device. Consequently, the U-shaped cutout 50 and the locking pin 51 form a locking device for the travel of the movable plate when it is in the lifting or closing position.

Wir werden jetzt die Funktionsweise des erfindungsgemäßen Gelenkmechanismus beschreiben.We will now describe the operation of the joint mechanism according to the invention.

Wie zuvor beschrieben, werden der vordere Schlitten 9 und der hintere Schlitten 10 gleichzeitig in Längsverschiebung in der Schiene 5 während der Bedienung des Kurbelkastens 13 verschoben. Diese Schlitten 9, 10 können in zwei entgegengesetzte Richtungen verschoben werden, nämlich in eine vordere Richtung (zum vorderen Teil des Fahrzeugs), um die bewegliche Platte anzuheben, und in eine hintere Richtung (zum hinteren Teil des Fahrzeugs), um die bewegliche Platte von dem Dichtungsgummi 6 zu lösen, d.h. sie gemäß einer vertikalen Richtung über das Dach 8 zu heben und sie dann zum hinteren Teil des Dachs zu schieben. In Schließstellung des Dachs befindet sich die Steuer-Steckstelle 31, die in dem Führungsweg 21 angeordnet ist, praktisch an der Verbindungsstelle zwischen dem horizontalen Teil A und dem gekrümmten Teil B. Die Steuer- Steckstelle 32, die in dem Führungsweg 23 angeordent ist, befindet sich praktisch an einer Mittelposition in dem horizontalen Teil E. Die Steuer-Steckstelle 33, die in dem Führungsweg 22 angeordnet ist, befindet sich praktisch an einer Mittelposition in dem horizontalen Teil D. Die Steuer- Steckstelle 26, die in dem Führungsweg 24 angeordnet ist, befindet sich praktisch an einer Mittelposition in dem horizontalen Teil H. In Schließstellung des Dachs sind die Steuer-Steckstellen 31, 32, 34 praktisch horizontal bezüglich der Schiene 5 ausgerichtet.As previously described, the front slide 9 and the rear slide 10 are simultaneously displaced in longitudinal displacement in the rail 5 during the operation of the crankcase 13. These slides 9, 10 can be displaced in two opposite directions, namely in a front direction (towards the front part of the vehicle) to lift the movable plate, and in a rear direction (towards the rear part of the vehicle) to release the movable plate from the sealing rubber 6, i.e. to lift it above the roof 8 in a vertical direction and then to push it towards the rear part of the roof. In the closed position of the roof, the control socket 31 arranged in the guide path 21 is practically at the junction between the horizontal part A and the curved part B. The control socket 32 arranged in the guide path 23 is practically at a middle position in the horizontal part E. The control socket 33 arranged in the Guide path 22 is located practically at a central position in the horizontal part D. The control socket 26, which is arranged in the guide path 24, is located practically at a central position in the horizontal part H. In the closed position of the roof, the control sockets 31, 32, 34 are aligned practically horizontally with respect to the rail 5.

Gemäß der ersten Bedienungsrichtung des Kurbelkastens 13, verschieben sich die Schlitten 9, 10 nach vorne des Dachs und steuern die Verschiebung der Steuer-Steckstellen 31, 32, 33, 34 in den Führungswegen 21, 22, 23, 24. Gemäß dieser Verschiebungsrichtung der Schlitten 9, 10 verschiebt sich die Steuer-Steckstelle 31 in dem horizontalen Teil A des Führungsweges 21. Diese Verschiebung der Steuer-Steckstelle 31 hat den Effekt, das Vorderteil der Gleitführung in einer niedrigen Ebene entsprechend ihrer Ebene in Schließstellung des Dachs zu halten. In dieser Stellung der Gleitführung 3 greift der Ausschnitt in U-Form 50 mit dem Blockierstift 51 ein, um die Verschiebung in Translation der beweglichen Platte zu verriegeln. Die Verschiebung des hinteren Schlittens 10 nach vorne steuert jeweils die Verschiebung der Steuer-Steckstelle 32 zu einem Ende des horizontalen Teils E des Führungsweges 23 hin, die Verschiebung der Steuer-Steckstelle 33 in dem gekrümmten Teil C des Führungsweges 22 und die Verschiebung der Steuer-Steckstelle 34 in dem gekrümmten Teil G des Führungsweges 24. Die Verschiebung des hinteren Schlittens 10 gemäß dieser Bedienungsrichtung hat zur Folge, den Schwingarm 7 um die Achse 61 mittels des Drehstifts 35 und der Aussparung 25 schwenken zu lassen, sowie die Steuer-Steckstelle 33 bezüglich der Steuer-Steckstelle 32 schwenken zu lassen. Unter Fortführung dieser Bedienung löst sich die Steuer-Steckstelle 34 aus dem Führungsweg 24 durch dessen heraus springende Ende 26, so daß der Schwingarm mit praktisch rechteckiger Form schwenkt, bis daß sich seine große Länge praktisch in vertikaler Position befindet, wobei er einen Winkel unterhalb von 90º mit der Längsachse des hinteren Schlittens 10 bildet. In dieser Position des Schwingarms ist die bewegliche Platte 1 über das Dach 8 des Fahrzeugs angehoben, wobei die Steuer- Steckstelle 31, die am Ende des horizontalen Teils A des Führungsweges 21 blockiert ist, die Rolle einer Gelenkachse 60 der beweglichen Platte spielt. In dieser angehobenen Position der beweglichen Platte ist der Schwingarm 7 von den beiden Steuer-Steckstellen 32, 33 im Anschlag am Ende der Teile C, E der Führungswege 22, 23 immobilisiert. Im Falle einer elektrischen Benutzung der Kabelbedienungsvorrichtung, wird die Ausfederung des Schwingarms von in der Kabelbedienungsvorrichtung 13 integrierten Mikro-Schienen kontrolliert.According to the first direction of operation of the crankcase 13, the slides 9, 10 move towards the front of the roof and control the movement of the control sockets 31, 32, 33, 34 in the guide paths 21, 22, 23, 24. According to this direction of movement of the slides 9, 10, the control socket 31 moves in the horizontal part A of the guide path 21. This movement of the control socket 31 has the effect of keeping the front part of the sliding guide at a low level corresponding to its level in the closed position of the roof. In this position of the sliding guide 3, the U-shaped cutout 50 engages with the locking pin 51 to lock the translational movement of the movable plate. The forward displacement of the rear carriage 10 controls the displacement of the control socket 32 towards one end of the horizontal part E of the guide path 23, the displacement of the control socket 33 in the curved part C of the guide path 22 and the displacement of the control socket 34 in the curved part G of the guide path 24, respectively. The displacement of the rear carriage 10 according to this operating direction has the effect of allowing the swing arm 7 to pivot about the axis 61 by means of the pivot pin 35 and the recess 25, as well as allowing the control socket 33 to pivot with respect to the control socket 32. Continuing this operation, the control socket 34 is released from the guide path 24 through its protruding end 26, so that the swing arm, with a practically rectangular shape, pivots until its great length is practically in a vertical position, forming an angle of less than 90º with the longitudinal axis of the rear carriage 10. In this position of the swing arm, the mobile plate 1 is raised above the roof 8 of the vehicle, whereby the control The socket 31, which is blocked at the end of the horizontal part A of the guide path 21, plays the role of an articulation axis 60 of the movable plate. In this raised position of the movable plate, the swing arm 7 is immobilized by the two control sockets 32, 33 in the stop at the end of the parts C, E of the guide paths 22, 23. In the case of electrical use of the cable control device, the extension of the swing arm is controlled by micro-rails integrated in the cable control device 13.

Gemäß der zweiten Bedienungsrichtung des Kurbelkastens 14 verschieben sich die Schlitten 9, 10 entweder von der Anhebeposition der beweglichen Platte oder von ihrer Schließstellung aus nach hinten des Dachs. Im ersten Fall führen die Steuer-Steckstellen 31, 32, 33, 34 die umgekehrte Bewegung von der oben erklärten aus, bis zum Erreichen der Schließstellung des Dachs. Von dieser Position aus und unter Wirkung der gemäß der zweiten Bedienungsrichtung angetriebenen Schlitten 9, 10 legt sich die Steuer-Steckstelle 31 in den gekrümmten Teil B des Führungsweges 21. Gemäß dieser gleichen Bedienungsrichtung legt sich die Steuer-Steckstelle 32 in den gekrümmten Teil F des Führungsweges 23, die Steuer-Steckstelle 33 löst sich aus dem horizontalen Teil D des Führungsweges 22 und die Steuer-Steckstelle 34 legt sich in den gekrümmten Teil I des Führungsweges 24. Der Schwingarm 7 schwenkt um die Achse 61 unter der Wirkung der Steuer-Steckstellen 31, 32, 33, 34, wobei er sich in die gekrümmten Teile B, F, I legt, um die Gleitführung 3 in ihrem Ganzen und somit die bewegliche Platte 1 über das Dach anzuheben, wobei er so den Ausschnitt in U-Form 50 des Blockierstifts 51 und die Höcker 40, 41 der Aussparungen 42, 43 freimacht, und um die bewegliche Platte nach hinten vom Dach über dieses zu schieben. Folglich wird gemäß diesem zweiten Arbeitsschritt die bewegliche Platte 1 von dem Dichtungsgummi 6 durch eine erste Anhebungsoperation abgelöst, und dann über das Dach geschoben, um die Öffnung freizugeben. In dieser Position dämpfen die Höcker 40, 41 dank der Aussparungen 44, 45 die vertikalen Verschiebungen der beweglichen Platte bezüglich des Dachs. Während der Schließung des Dachs durch Gleiten der beweglichen Platte in die umgekehrte Richtung bezüglich des Dachs halten die Höcker 40, 41 die bewegliche Platte in angehobener Position bezüglich des Dichtungsgummis 6, um die Reibungen der Platte 1 auf dem Gummi 6 zu vermeiden. Diese Anhebungsposition wird beibehalten, bis daß die Höcker 40, 41 gegenüber den Aussparungen 42, 43 liegen, um die Platte 1 auf das Gummi 6 abzusenken, wobei diese abgesenkte Position der beweglichen Platte der Schließung des Dachs entspricht.According to the second direction of operation of the crankcase 14, the slides 9, 10 move towards the rear of the roof either from the lifting position of the movable plate or from its closed position. In the first case, the control points 31, 32, 33, 34 carry out the reverse movement to that explained above until the closed position of the roof is reached. From this position and under the action of the slides 9, 10 driven according to the second operating direction, the control socket 31 is inserted in the curved part B of the guide path 21. According to this same operating direction, the control socket 32 is inserted in the curved part F of the guide path 23, the control socket 33 is released from the horizontal part D of the guide path 22 and the control socket 34 is inserted in the curved part I of the guide path 24. The swing arm 7 pivots about the axis 61 under the action of the control sockets 31, 32, 33, 34, inserting itself in the curved parts B, F, I to raise the sliding guide 3 as a whole and thus the movable plate 1 above the roof, thus removing the U-shaped cutout 50 of the locking pin 51 and the protuberances 40, 41 of the recesses 42, 43 and to slide the movable plate backwards from the roof over it. Consequently, according to this second operation, the movable plate 1 is detached from the sealing rubber 6 by a first lifting operation and then pushed over the roof to release the opening. In this position, the humps 40, 41, thanks to the recesses 44, 45, dampen the vertical displacements of the movable plate with respect to the roof. During the closure of the roof by sliding the movable plate in the opposite direction with respect to the roof, the protuberances 40, 41 keep the movable plate in a raised position with respect to the sealing rubber 6 in order to avoid friction of the plate 1 on the rubber 6. This raised position is maintained until the protuberances 40, 41 are opposite the recesses 42, 43 in order to lower the plate 1 onto the rubber 6, this lowered position of the movable plate corresponding to the closure of the roof.

So wie eben beschrieben, werden die beiden Funktionalitäten des Anhebens und des Schiebens über das Dach von der erfindungsgemäßen Öffnungs- und Schließvorrichtung für Dach dank der Kinematik des Schwingarms 7 ausgeführt. Man versteht, daß das mehr oder weniger starke Anheben der beweglichen Platte von dem großen Ausmaß des Schwingarms 7 abhängt. Folglich ist die Anhebungskapazität der erfindungsgemäßen Öffnungs- und Schließvorrichtung für Dach unabhängig von der Höhe J der Gleitführung. Somit führt man erfindungsgemäß eine Öffnungs- und Schließvorrichtung für Dach aus, die eine Dicke unterhalb oder gleich 18 mm hat.As just described, the two functions of lifting and sliding over the roof are carried out by the roof opening and closing device according to the invention thanks to the kinematics of the swing arm 7. It is understood that the greater or lesser lifting of the mobile plate depends on the large size of the swing arm 7. Consequently, the lifting capacity of the roof opening and closing device according to the invention is independent of the height J of the sliding guide. Thus, according to the invention, a roof opening and closing device is made which has a thickness of less than or equal to 18 mm.

Selbstverständlich beschränkt sich die Erfindung nicht auf das oben beschriebene Ausführungsbeispiel und man kann offensichtlich andere Varianten vorsehen, ohne hiefür den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Of course, the invention is not limited to the embodiment described above and other variants can obviously be provided without departing from the scope of the invention.

Claims

1. Roof opening and closing device, in particular for motor vehicles, comprising:

- a pair of rails (5) fixed to the top of the roof (8) of the vehicle on either side of an opening in the roof;

- a pair of front slides (9) and a pair of rear slides (10) which are movable in longitudinal displacement in the rails, the slides being controlled in parallel displacement by a pair of cables (11); and

- an articulation mechanism in operative connection with the carriages and a pair of sliding guides (3) supporting a movable plate (1) for lifting the movable plate and sliding it over the roof of the vehicle, each sliding guide having a front part and a rear part; characterized in that the articulation mechanism:

- has first guide paths (21) which are arranged at the front of the sliding guide in the thickness of the latter;

- has second guide paths (22) which are arranged at the rear of the sliding guide in the thickness thereof;

- third guide paths (23) arranged in the thickness of the sliding guide and practically placed over the second guide paths (22);

- fourth guide ways (24) arranged in the thickness of the sliding guide and at the rear of the second and third guide ways (22,23);

- a pair of swing arms (7) each carrying a first, a second and a third control member (32,33,34) which are arranged and displaced in a second, third and fourth guide path (22,23,24) respectively, each swing arm being connected in rotation to a rear carriage (10), and each front carriage (9) carrying a fourth control member (31) which is arranged and displaced in a first guide path (21).

2. Device according to claim 1, wherein the first, second and third control members (32,33,34) are control plug-in points, which are fixed to the swing arms on their inner side with respect to the opening to slide respectively in the second, third and fourth guide ways (22,23,24).

3. Device according to claim 1, in which the first and second control elements (32, 33) are superimposed at one end of the swing arm in the closed position of the roof, the third control element (34) being arranged at the other end of the swing arm.

4. Device according to claim 1, wherein a swing arm (7) is connected to a rear carriage (10) by a pivot pin (35) fixed to the swing arm on its outside with respect to the opening, the rear carriage having a pivot recess (25) to accommodate the pivot pin (35), the pivot pin (35) freely rotating in the pivot recess (25).

5. Device according to claims 2 and 4, in which the pivot pin (35) and the third control socket (34) have longitudinal axes that are practically superimposed in the closed position of the roof.

6. Device according to claim 1, in which a first guide path (21) in the front-to-back direction of a sliding guide has a practically horizontal part A followed by a curved part B approaching the roof.

7. Device according to claim 1, in which a second guide path (22) in the front-to-back direction of a sliding guide has a curved part C approaching the roof followed by a practically horizontal part D.

8. Device according to claim 1, in which a third guide path (23) in the front-to-back direction of a sliding guide has a practically horizontal part E followed by a curved part F approaching the roof.

9. Device according to claim 1, in which the fourth guide path (24) comprises, in the front-to-back direction of a sliding guide, a curved part G moving away from the roof followed by a practically horizontal part H, which is itself followed by a curved part I approaching the roof.

10. Device according to claim 9, in which the curved part G of the fourth guide path, which extends away from the roof, has a projecting end (26) in order to release the third control element (34) of the fourth guide path (24) in the lifting position of the movable plate.

11. Device according to claim 1, in which a front carriage (9) and a rear carriage (10) are controlled in parallel displacement by the same cable (11).

12. Device according to claim 1, in which each sliding guide (3) has a first locking member (50) at its front end to block the translational displacement of the carriages in the lifting position of the movable plate.

13. Device according to claim 12, in which the first locking means (50) is formed by a U-shaped cutout in the thickness of the sliding guide (3) and at its front end, the opening of the U being opposite the roof to engage a complementary member fixed to the rail (5) opposite the sliding guide.

14. Device according to claim 1, in which each sliding guide has a second and a third locking device (40, 41) which are each arranged below the sliding guide in order to block the vertical displacement of the movable plate when it is displaced parallel above the roof.

15. Device according to claim 14, in which the second and third locking devices (40, 41) are formed by bumps mounted on the lower surface K of the sliding guide (3), wherein the bumps have edges which form stops in recesses (42,43) which are provided in the rail (5) opposite the sliding guide.

16. Device according to claim 15, in which the bumps (42,43) of the sliding guide are hollowed out to form dampers.

17. Device according to any one of the preceding claims, the thickness of which is less than 18 mm.

18. Device according to any one of the preceding claims, in which each swing arm has a practically rectangular shape, wherein the second, third and fourth guide paths (22, 23, 24) of a sliding guide are arranged in a recess (70) of the sliding guide, and wherein the swing arm is arranged in the recess of the sliding guide.