DE68904430T2

DE68904430T2 - ROLLING MACHINE CONTAINING ROLLING MATERIAL.

Info

Publication number: DE68904430T2
Application number: DE1989604430
Authority: DE
Inventors: Edward Newell
Original assignee: AlliedSignal Inc
Current assignee: Honeywell International Inc
Priority date: 1988-07-25
Filing date: 1989-05-12
Publication date: 1993-08-05
Anticipated expiration: 2009-05-13
Also published as: DE68904430D1

Description

Die Erfindung betrifft ein Reibungsmaterial, wie es durch den Oberbegriff des Anspruchs 1 definiert ist.The invention relates to a friction material as defined by the preamble of claim 1.

In neueren Jahren ist es ersichtlich geworden, daß es erforderlich ist, Materialien einem Recycling zu unterwerfen und wiederzuverwenden, die zuvor einfach als Abfall weggeworfen wurden, und Verwendungen für viele der Abfallprodukte zu finden, die durch industrielle Herstellungsverfahren erzeugt werden. Die Stahlindustrie hat es lange erkannt, daß es erwünscht wäre, eine Verwendung zu finden für Zunder bzw. Walzzunder, der bei der Stahlherstellung erzeugt wird. Walzzunder ist spezifisch die oxidierte Stahloberfläche, die während der Erwärmung für Bearbeitung und während der Warmbearbeitung von Stahl erzeugt wird.In recent years it has become apparent that there is a need to recycle and reuse materials previously simply discarded as waste, and to find uses for many of the waste products generated by industrial manufacturing processes. The steel industry has long recognized the desirability of finding a use for the mill scale generated during steel manufacturing. Mill scale is specifically the oxidized steel surface generated during heating for machining and during hot working of steel.

Das Vorhandensein von Zunder an der Oberfläche von Gußblöcken, Barren, Bändern oder Blechen aus Stahl ist zu beanstanden, wenn eine weitere Verarbeitung erforderlich ist. Beispielsweise muß das Oxid entfernt und eine saubere Fläche geschaffen werden, wenn zufriedenstellende Ergebnisse erhalten werden sollen mit dem warmgewalzten Blech oder Band in irgendeinem Arbeitsvorgang, der eine Verformung des Materials umfaßt. Wenn das Blech für Ziehanwendungen bzw. Tiefziehanwendungen verwendet wird, ist das Entfernen des Oxids wesentlich, weil das Vorhandensein von Oxid an der Stahloberfläche zu dem Bestreben führt, die Lebensdauer zu verkürzen, unregelmäßige Ziehbedingungen hervorzurufen und die Oberflächenglätte des fertiggestellten Produktes zu zerstören. Das Entfernen von Oxid ist auch erforderlich, wenn das Blech oder das Band für weitere Verarbeitung verwendet werden soll, die ein Beschichten oder dergleichen umfaßt, um richtiges Legieren mit metallenen Überzügen und zufriedenstellendes Anhaften zu ermöglichen, wenn ein nicht metallischer Überzug oder eine Farbe verwendet wird.The presence of scale on the surface of steel ingots, billets, strips or sheets is objectionable if further processing is required. For example, the oxide must be removed and a clean surface provided if satisfactory results are to be obtained with the hot rolled sheet or strip in any operation involving deformation of the material. If the sheet is to be used for drawing applications, removal of the oxide is essential because the presence of oxide on the steel surface tends to reduce the life, cause irregular drawing conditions and destroy the surface smoothness of the finished product. Removal of oxide is also required if the sheet or strip is to be used for further processing involving coating or the like to enable proper alloying with metallic coatings and satisfactory adhesion when a non-metallic coating or paint is used.

Demgemäß erzeugt ein Stahlwerk während einer Zeitperiode eine große Menge an Walzzunder bzw. Zunder. Der Prozentsatz an in der Industrie verwendetem Zunder ist im Vergleich zu der erzeugten Menge an Zunder klein, und als Ergebnis enthalten Abfallberge rund um Stahlwerke große Mengen an Zunder.Accordingly, a steel mill produces a large amount of mill scale or scale during a period of time. The percentage of scale used in the industry is small compared to the amount of scale produced and as a result, waste piles around steel mills contain large amounts of scale.

Während der Herstellung von Stahl ist die Bildung von Zunder ein kontinuierlicher Arbeitsvorgang über das abwechselnde Bilden und Reduzieren von Oxiden von Eisen. Bei einer solchen Herstellung wird Fe&sub2;O&sub3; zuerst gebildet und dann darauffolgend zu Fe&sub3;O&sub4; und FeO reduziert durch die Verfügbarkeit von Eisen. Zusätzliches Fe&sub2;O&sub3; wird an der Grenzfläche zur Atmosphäre gebildet und der Prozeß ist kontinuierlich. Das letztliche Ergebnis ist ein Zunder, der aus Schichten zusammengesetzt ist, die an der Zunderoberfläche reich an Sauerstoff und an der Metallfläche am reichsten an Eisen sind. FeO, die dem Stahl am nächsten liegende Schicht, stellt etwa 85 %, Fe&sub3;O&sub4; etwa 10 bis 15 % und Fe&sub2;O&sub3; etwa 0,5 bis 2 % der Zunderdicke dar. Der Zunder bzw. Walzzunder wird als Teilchen angesehen mit einer Größe, bei der wenigstens 50 % des erzeugten Zunders durch ein +60 mesh-Sieb hindurchgehen. Während die physikalischen Eigenschaften des Zunders sich ändern können, hat er üblicherweise dunkelblaue Farbe, unregelmäßige Gestalt und wird als hart und abreibend angesehen. Heutzutage ist eine andere Verwendung von Zunder als die Verwendung als Schrottzugabe bei der Stahlherstellung sehr begrenzt, obwohl in der US-A-3,008,224 ein Verfahren offenbart ist, Schwammeisen herzustellen, welches einen Prozentsatz an Zunder zur Verwendung in einem gesinterten Reibungsgegenstand enthält.During the manufacture of steel, the formation of scale is a continuous process of alternately forming and reducing oxides of iron. In such manufacture, Fe2O3 is first formed and then subsequently reduced to Fe3O4 and FeO by the availability of iron. Additional Fe2O3 is formed at the interface with the atmosphere and the process is continuous. The ultimate result is a scale composed of layers rich in oxygen at the scale surface and richest in iron at the metal surface. FeO, the layer closest to the steel, represents about 85%, Fe3O4 about 10 to 15% and Fe2O3 about 0.5 to 2% of the scale thickness. The scale or mill scale is considered to be particles having a size at which at least 50% of the scale produced passes through a +60 mesh sieve. While the physical properties of the scale can vary, it is usually dark blue in color, irregular in shape and is considered hard and abrasive. Today, use of scale other than as a scrap addition in steelmaking is very limited, although US-A-3,008,224 discloses a process for producing sponge iron containing a percentage of scale for use in a sintered friction article.

Da sowohl Zunder als auch Schwammeisen ein Derivat von Eisenerz sind, wurde entschieden, zu versuchen, Zunder anstelle eines Teils des Schwammeisens in einem Reibungsmaterial derjenigen Art zu verwenden, die in der US-A-3,835,118 beschrieben ist. Diese Art von Reibungsmaterial und Reibungsmaterial, welches nach einer allgemeinen Zusammensetzung gemäß US- A-4,605,105 hergestellt sind, sind repräsentativ für die Art von Reibungsmaterialien, die von der Industrie allgemein angenommen werden als eine Grundlage für kein Asbest enthaltendes Reibungsmaterial, welches den gegenwärtigen Anforderungen an die meisten Fahrzeuge betreffend das Anhalten und insbesondere bei den Fahrzeugen entsprechen, die oftmals anhalten müssen oder Notbremsungen vornehmen müssen, wie beispielsweise Busse, Taxis, Polizeifahrzeuge, usw.Since both scale and sponge iron are a derivative of iron ore, it was decided to try to use scale in place of a portion of the sponge iron in a friction material of the type described in US-A-3,835,118. This type of friction material and friction material made to a general composition according to US-A-4,605,105 are representative of the type of friction materials generally accepted by the industry. are used as a basis for non-asbestos friction material that meets the current requirements for most vehicles regarding stopping, and in particular for vehicles that must frequently stop or make emergency stops, such as buses, taxis, police vehicles, etc.

In einem Bemühen, eine Verwendung für rohen Zunder zu finden, wurde gemäß der vorliegenden Erfindung ein Reibungsmaterial hergestellt auf der Basis der allgemeinen Zusammensetzung gemäß US-A-3,835,118, wobei dieses Reibungsmaterial die nachstehend angegebenen Bestandteile enthält: Schwammeisenteilchen; Reibungsmodifizierer m(Graphit, Kautschuk und Baryte), Verstärkungsfasern (Stahlfasern);und 14 Gew.-% Zunder, welcher Prozentsatz etwa ein Verhältnis von 1 zu 10 ist des Schwammeisens, und Phenolharz. Das erhaltene Reibungsmaterial wurde zu einem Bremsbelag gebildet. Beim Vergleich mit einem typischen Bremsbelag, hergestellt in Übereinstimmung mit einer Standardzusammensetzung gemäß US-A-3,835,118 wurde gefunden, daß der erfindungsgemäße Belag mit Bezug auf Geräusch, Reibung und Abnutzung im wesentlichen dem bekannten Belag identisch war.In an effort to find a use for raw scale, a friction material was prepared according to the present invention based on the general composition of US-A-3,835,118, which friction material contained the following ingredients: sponge iron particles; friction modifiers (graphite, rubber and barite), reinforcing fibers (steel fibers); and 14% by weight of scale, which percentage is about a 1 to 10 ratio of sponge iron, and phenolic resin. The resulting friction material was formed into a brake pad. When compared with a typical brake pad made in accordance with a standard composition of US-A-3,835,118, the pad of the invention was found to be substantially identical to the known pad with respect to noise, friction and wear.

Es ist ein Vorteil der vorliegenden Erfindung, in der Lage zu sein, bisheriges Abfallmaterial, Zunder bzw. Walzzunder in einer Art zu verwenden, um Reibungsmaterial herzustellen, welches ähnliche Betriebscharakteristiken hat, wie ein gegenwärtiges asbestfreies Reibungsmaterial.It is an advantage of the present invention to be able to utilize previous waste material, scale or mill scale in a manner to produce friction material having similar operating characteristics as a current non-asbestos friction material.

Es ist ein Zweck der vorliegenden Erfindung, Zunder anstelle von Schwammeisen etwa in einem Verhältnis von 1 zu 10 in einem Grundreibungsmaterial zu verwenden, ohne dessen Betriebs- oder Arbeitscharakteristiken wesentlich zu ändern.It is a purpose of the present invention to use scale instead of sponge iron in about a ratio of 1 to 10 in a base friction material without substantially changing its operating or working characteristics.

Der Vorteil, in der Lage zu sein, ein Reibungsmaterial mit billigeren Materialien herzustellen, sollte offensichtlich sein, wenn das erhaltene Reibungsmaterial im wesentlichen die gleichen Arbeits- bzw. Betriebscharakteristiken wie ein Grundreibungsmaterial hat, welches mit teureren Materialien hergestellt ist.The advantage of being able to manufacture a friction material with cheaper materials should be obvious if the resulting friction material has substantially the same operating characteristics as a base friction material manufactured with more expensive materials.

Figur 1 ist eine Tabelle, in welcher die Bestandteile von Reibungsmaterial gemäß der Erfindung angegeben sind.Figure 1 is a table showing the components of friction material according to the invention.

Figur 2 ist eine grafische Darstellung, anhand welcher Verzögerung und Leitungsdruck für verschiedene Zusammensetzungen verglichen werden, wie sie erforderlich sind, um ein Bremsenanlegen bzw. Abbremsen eines Fahrzeugs aus einer Geschwindigkeit von etwa 48 km/h (30 mph) erforderlich sind, undFigure 2 is a graphical representation comparing the deceleration and line pressure for various compositions required to apply the brakes or decelerate a vehicle from a speed of approximately 48 km/h (30 mph), and

Figur 3 ist eine grafische Darstellung, anhand welcher Verzögerung und Leitungsdruck verglichen werden, wie sie erforderlich sind, ein Abbremsen eines Fahrzeugs aus einer Geschwindigkeit von etwa 96 km/h (60 mph) zu bewirken.Figure 3 is a graphical representation comparing the deceleration and line pressure required to cause a vehicle to stop from a speed of approximately 96 km/h (60 mph).

Um ein Grundreibungsmaterial zu definieren, gegenüber welchem die vorliegende Erfindung bewertet werden soll, wurde ein Reibungsmaterial, welches in der Tabelle der Figur 1 als Zusammensetzung A bezeichnet ist, in Übereinstimmung mit den Prinzipien hergestellt, die in der US-A-3,835,118 offenbart sind.In order to define a base friction material against which the present invention is to be evaluated, a friction material, designated as Composition A in the table of Figure 1, was prepared in accordance with the principles disclosed in US-A-3,835,118.

Das Reibungsmaterial der Zusammensetzung A wurde in einen Ford LTD Kombi von 1985 eingebaut. Eine Testreihe, die von der Ford Motor Company als 136L bezeichnet ist, wurde mit diesem Fahrzeug durchgeführt, welches mit der Zusammensetzung A ausgerüstet war. Bei diesem Test wurde die Wirksamkeit des Reibungsmaterials für das Bremssystem gemessen durch Auswerten der Anhaltezeit oder der Anhaltestrecke des Fahrzeugs aus einer gegebenen Geschwindigkeit unter Anwendung verschiedener Fluiddrücke.The Composition A friction material was installed in a 1985 Ford LTD station wagon. A series of tests, designated by Ford Motor Company as 136L, was conducted on this vehicle equipped with Composition A. In this test, the effectiveness of the friction material for the braking system was measured by evaluating the stopping time or distance of the vehicle from a given speed using various fluid pressures.

Die Wirksamkeit der Zusammensetzung A beim Abbremsen aus einer Geschwindigkeit von 30 mph (48,3 km/h) ist in Figur 2 durch die Kurve 100 dargestellt, während die Wirksamkeit beim Abbremsen aus einer Geschwindigkeit von 60 mph (96,6 km/h) durch die Kurve 102 in Figur 3 wiedergegeben ist. Das Durchschnittsgeräusch während dieses Tests wurde mit 8,5 gemessen, was bedeutet, daß die während des Bremsens erzeugten Geräusche von den meisten Fahrern nicht beanstandet oder nicht gehört würden. Die Abnutzung für die Zusammensetzung A in dieser Bremsanlage wurde berechnet zu größer als 43000 Meilen.The effectiveness of Composition A in braking from a speed of 30 mph (48.3 km/h) is shown in Figure 2 by curve 100, while the effectiveness in braking from a speed of 60 mph (96.6 km/h) is shown by curve 102 in Figure 3. The average noise during this test was measured at 8.5, which means that the noise generated during braking would not be objected to or heard by most drivers. The wear for Composition A in this braking system was calculated to be greater than 43,000 miles.

Es wurde weiterhin ein Zundermaterial von Keystone Steel and Wire Company of Peoria, Illinois unter der Bezeichnung Stahlzunder erhalten. Der Zunder hatte nach einem Hämmern durch ein 16-Zoll-Loch und einem Sieben durch ein 18 mesh-Sieb eine Teilchengröße derart, daß etwa 50 % durch ein +60 mesh- Sieb hindurchgingen und etwa 85 % auf einem +325 mesh-Sieb zurückgehalten wurden. Analysen der Teilchen zeigten eine Zusammensetzung von etwa 85 % Fe&sub3;O&sub4;, 12 % Fe&sub3;O&sub4; und 3 % Fe&sub2;O&sub3;. Diese Analyse wird als im normalen allgemeinen Bereich für Zunder bzw. Walzzunder liegend angesehen. 10 % dieses Zunders wurden anstelle des Schwammeisens in der Zusammensetzung A verwendet, um eine Zusammensetzung B herzustellen, die in der Tabelle der Figur 1 angegeben ist.A scale material was also obtained from Keystone Steel and Wire Company of Peoria, Illinois under the designation steel scale. The scale, after hammering through a 16 inch hole and screening through an 18 mesh screen, had a particle size such that about 50% passed through a +60 mesh screen and about 85% was retained on a +325 mesh screen. Analyses of the particles showed a composition of about 85% Fe3O4, 12% Fe3O4 and 3% Fe2O3. This analysis is considered to be within the normal general range for scale. 10% of this scale was used in place of the sponge iron in composition A to produce composition B, which is shown in the table of Figure 1.

Die Zusammensetzung B wurde zu Bremsbelägen gebildet und an dem Testfahrzeug eingebaut. Die Testreihe 136L zeigte eine Wirksamkeit der Zusammensetzung B für die Bremsanlage bei einem Abbremsen aus einer Geschwindigkeit von 30 mph (48,3 km/h), wie sie durch die Kurve 110 dargestellt ist, und für ein Abbremsen aus 60 mph (96,6 km/h) eine Wirksamkeit, wie sie durch die Kurve 112 dargestellt ist. Beim Ausführen dieser Tests für die Zusammensetzung B war das aufgezeichnete Geräusch dem Geräusch der Zusammensetzung A gleichwertig und die projizierte Abnutzung betrug etwa 42000 Meilen.Composition B was formed into brake pads and installed on the test vehicle. Test series 136L showed Composition B to be effective for the braking system when braking from 30 mph (48.3 km/h) as shown by curve 110 and when braking from 60 mph (96.6 km/h) as shown by curve 112. When these tests were conducted for Composition B, the noise recorded was equivalent to that of Composition A and the projected wear was approximately 42,000 miles.

Um die Verwendung von Zunder in einem Reibungsmaterial weiter auszuwerten, wurde ein zweites Zundermaterial erhalten von der Pryon Corporation of Niagara Falls, New York. Die physikalische und chemische Zusammensetzung dieses zweiten Zundermaterials, welches von Pryon erhalten wurde, war im wesentlichen identisch derjenigen des von Keystone erhaltenen Materials. Der Pryon-Zunder brauchte nicht gehämmert oder gesiebt zu werden.To further evaluate the use of scale in a friction material, a second scale material was obtained from the Pryon Corporation of Niagara Falls, New York. The physical and chemical composition of this second scale material, obtained from Pryon, was essentially identical to that of the material obtained from Keystone. The Pryon scale did not require hammering or screening.

10 % des Schwammeisens in der Zusammensetzung A wurden durch den von Pryon erhaltenen Zunder ersetzt, um Reibungsmaterial der Zusammensetzung C gemäß Tabelle 1 zu erzeugen. Die Zusammensetzung C wurde zu Bremsbelägen gebildet und an dem Testfahrzeug getestet. Die Testreihe 136L zeigte eine Wirksamkeit der Zusammensetzung C für die Bremsanlage beim Abbremsen aus 30 mph (48,3 km/h), wie sie durch die Kurve 120, und eine Wirksamkeit bei 60 mph (96,6 km/h), wie sie durch die Kurve 122 angegeben ist. Die Wirksamkeit der Zusammensetzung C wird als der Wirksamkeit der Zusammensetzung A gleichwertig angesehen, jedoch ergab sich eine Verringerung des gemessenen Geräuschpegels und die projizierte Abnutzung für die Bremsanlage betrug etwa 45000 Meilen, was eine Verbesserung gegenüber der Zusammensetzung A darstellt.10% of the sponge iron in Composition A was replaced with the scale obtained from Pryon to produce friction material of Composition C as shown in Table 1. Composition C was formed into brake pads and tested on the test vehicle. The 136L test series showed an effectiveness of Composition C for the braking system when braking from 30 mph (48.3 km/h) as indicated by Curve 120 and effectiveness at 60 mph (96.6 km/h) as indicated by Curve 122. The effectiveness of Composition C is considered to be equivalent to that of Composition A, however there was a reduction in the measured noise level and the projected wear for the braking system was approximately 45,000 miles, which is an improvement over Composition A.

Beim Auswerten der Zusammensetzungen B und C wurde beobachtet, daß bei der Zusammensetzung C wenigstens 65 % durch das +60 mesh-Sieb hindurchgingen, und als Schlußfolgerung wurde angenommen, daß eine kleinere Teilchengröße für den verbesserten Abnutzungswert und die Geräuschverringerung der Zusammensetzung C verantwortlich sein könnten.When evaluating Compositions B and C, it was observed that at least 65% of Composition C passed through the +60 mesh screen and it was concluded that a smaller particle size could be responsible for the improved wear value and noise reduction of Composition C.

Um einen Bereich für den Zunder in einer Reibungsmaterialzusammensetzung aufzustellen, wurde der Zunderanteil in der Zusammensetzung C auf 33 Gew.-% erhöht, während der Schwammeisengehalt so verringert wurde, daß die Zusammensetzung D gemäß Figur 1 erhalten wurde.In order to establish a range for the scale in a friction material composition, the scale content in composition C was increased to 33 wt.% while the sponge iron content was reduced to obtain composition D according to Figure 1.

Aus der Zusammensetzung D wurden Bremsbeläge gebildet und an dem Fahrzeug getestet. Die Testreihe 136L zeigte eine Wirksamkeit der Zusammensetzung D für 30 mph (48,3 km/h), wie sie in Figur 2 durch die Kurve 130 dargestellt ist, und für 60 mph (96,6 km/h) eine Wirksamkeit, wie sie in Figur 3 durch die Kurve 132 dargestellt ist. Während des Tests an dem Fahrzeug war das gemessene Geräusch der Zusammensetzung D lauter als für die Zusammensetzung A, während die projizierte Abnutzung für die Bremsanlage etwa 38000 Meilen betrug. Daher könnte aus der Zusammensetzung D abgeleitet werden, daß eine Gesamtverringerung von etwa 10 % an Wirksamkeit, des Geräusches und der Abnutzung gegenüber der Zusammensetzung A erwartet werden kann mit einer Zusammensetzung, bei welcher der Prozentsatz an Zunder etwa das Zweifache der Schwammeisenmenge in einem Reibungsmaterial beträgt.Brake pads were formed from Composition D and tested on the vehicle. Test series 136L showed Composition D to be effective for 30 mph (48.3 km/h) as shown by curve 130 in Figure 2 and for 60 mph (96.6 km/h) as shown by curve 132 in Figure 3. During vehicle testing, the measured noise of Composition D was louder than for Composition A while the projected wear for the brake system was about 38,000 miles. Therefore, it could be deduced from Composition D that an overall reduction of about 10% in effectiveness, noise and wear over Composition A could be expected with a composition in which the percentage of scale is about twice the amount of sponge iron in a friction material.

Um den Zunder in einem Reibungsmaterial weiter zu bewerten, wurde die Zusammensetzung A derart modifiziert, daß gleiche Mengen Zunder und Schwammeisen kombiniert wurden, um eine Zusammensetzung E gemäß Figur 1 zu erhalten. Bremsbeläge wurden aus der Zusammensetzung E gebildet und an dem Fahrzeug getestet.To further evaluate scale in a friction material, Composition A was modified by combining equal amounts of scale and sponge iron to obtain Composition E as shown in Figure 1. Brake pads were formed from Composition E and tested on the vehicle.

Die Testreihe 136L zeigte eine Wirksamkeit der Zusammensetzung E für 30 mph (48,3 km/h), wie sie in Figur 2 durch die Kurve 140 dargestellt ist, und eine Wirksamkeit für 60 mph (96,6 km/h), wie sie in Figur 3 durch die Kurve 142 dargestellt ist. Während des Tests der Zusammensetzung E gemessenes Geräusch zeigte eine Verbesserung gegenüber der Zusammensetzung D und die projizierte Abnutzungsrate für die Bremsanlage betrug etwa 37000 Meilen.The 136L test series showed effectiveness of Composition E for 30 mph (48.3 km/h) as shown in Figure 2 by curve 140 and effectiveness for 60 mph (96.6 km/h) as shown in Figure 3 by curve 142. Noise measured during the test of Composition E showed an improvement over Composition D and the projected wear rate for the brake system was about 37,000 miles.

Als Schlußfolgerung zeigen die durchgeführten Tests, daß Walzzunder bzw. Zunder anstelle von Schwammeisen verwendet werden kann, ohne die Leistung des Reibungsmaterials wesentlich zu ändern, solange das Verhältnis von Zunder zu Schwammeisen im Bereich zwischen 1:10 und 1:1 liegt.In conclusion, the tests carried out show that mill scale or tinder can be used instead of sponge iron without significantly changing the performance of the friction material, as long as the ratio of tinder to sponge iron is in the range between 1:10 and 1:1.

Claims

1. A friction material comprising 20 to 54 weight percent of metal particles combined with friction modifiers and a reinforcing fiber and held in a matrix by phenolic resin, the metal particles providing a high cold friction coefficient and a relatively low wear coefficient upon engagement of the friction material with another part during brake application, characterized in that the metal particles are a combination of sponge iron and mill scale or scale, and the scale comprises 14 to 33 weight percent of the metal particles without truly affecting the operating characteristics of the friction material.

2. Friction material according to claim 1, wherein the scale consists of a mixture of FeO, Fe₂O₃ and Fe₃O₄.

3. Friction material according to claim 1, wherein the ratio of scale to sponge iron is in the range between 1:10 and 1:1.

4. Friction material according to claim 2, wherein at least 50% of the scale has a particle size of less than + 60 mesh (less than a clear mesh size of 0.25 mm).