DE684830C

DE684830C - Cable drive device for block tensioning car

Info

Publication number: DE684830C
Application number: DEB183433D
Authority: DE
Inventors: Fritz Braunshirn
Original assignee: FRITZ BRAUNSHIRN
Current assignee: FRITZ BRAUNSHIRN
Priority date: 1938-06-08
Filing date: 1938-06-08
Publication date: 1939-12-07

Description

Die Erfindung betrifft eine Seiltriebvorrichtung für Blockspannwagen mit einer Vorrichtung zum Auslösen der Einspannung. Bei einer bekannten Triebvorrichtung wird eine nach beiden Bewegungsrichtungen abwechselnd umschaltbare, endlose 'umlaufende heb- und senkbar geführte Kette verwendet, die durch Senken von dem Wagen gelöst wird, solange der Wagen mit dem Stamm von den Vorschubwalzen des Gatters geschoben wird, und durch Heben mittels Eingriffes eines Zahnsegmentes mit dem Wagen verbunden wird, der dann mittels der Kette vom Gatter fortbewegt wird. Bei Umkehrung der Bewegungsrichtung der Kette wird durch Drehen des Zahnsegmentes die Einspannung gelöst, worauf die Kette den Wagen zum Gatter zurückbewegt und dann durch Senken von dem Wagen gelöst wird. Das abwechselnde Senken und Heben der Kette ist umständlich, und der Verschleiß der Triebvorrichtung, Kette und Zahnsegmente ist sehr groß. Man hat daher den Antrieb mit Ketten aufgegeben und anstatt der Ketten ein umlaufendes Seil verwendet, das mit dem Wagen ständig verbunden ist. Würde das Seil auch noch am Auslösehebel der Spannzangen befestigt werden, so würde bei der bekannten Seiltriebvorrichtung die Verschiebung des Wagens ständig das Auslösen der Spannzangen ver-Ursachen. Daher wird bisher ein fester Anschlag in der Wagenfahrbahn angeordnet, bis zu welchem der Wagen mit dem gesägten Holz stets gefahren werden muß, wenn die Selbstauslösung des Spannwagens wirksam werden soll. Dadurch entsteht ein großer Zeitverlust beim Schneiden von Hölzern, deren Länge nicht dem Abstand des Anschlages vom Gatter entspricht, so daß ζ. Β. Hölzer von 3 m Länge auch bis an den am Ende der 15 m langen Fahrbahn für längere Hölzer vorgesehenen Anschlag geschoben werden müssen, um die Auslösevorrichtung betätigen zu können.The invention relates to a cable drive device for block tensioning cars with a device to trigger the clamping. In a known drive device is a in both directions of movement alternately switchable, endless' revolving lifting and lowerable chain is used, which is released from the carriage by lowering, as long as the carriage with the trunk is pushed by the creel feed rollers, and is connected to the carriage by lifting by means of the engagement of a toothed segment, which is then removed from the gate by means of the chain is moved. When reversing the direction of movement of the chain, turning of the toothed segment loosened the clamping, whereupon the chain takes the car to the gate moved back and then released by lowering from the carriage. The alternating lowering and lifting of the chain is cumbersome, and the wear of the drive device, chain and tooth segments is very great. Man has therefore given up the drive with chains and instead of chains a rotating one Used rope that is permanently attached to the cart. The rope would too be attached to the release lever of the collets, so would with the known cable drive device the displacement of the carriage constantly causes the collets to be triggered. Therefore so far there is a fixed stop Arranged in the carriageway, up to which the car must always be driven with the sawn wood when the Self-triggering of the clamping carriage should be effective. This creates a big one Loss of time when cutting wood whose length does not match the distance from the fence from the gate so that ζ. Β. Timbers of 3 m length also up to the one at the end of the 15 m long lane for longer timbers provided stop can be pushed must be able to operate the release mechanism.

Durch die Erfindung wird eine Seiltrieb-Vorrichtung geschaffen, die ein selbsttätigesThe invention provides a cable drive device that has an automatic

Auslösen des Einspanngesperres des Stammes auf dem Wagen an jeder beliebigen Stelle der Fahrbahn ermöglicht. Erfindungsgemäß werden die Vorteile dadurch erzielt, daß däe Seil des Wagens als Äuslösezugseil der zangen ausgebildet ist und gegenüber Wagen eine Voreilung aufweist, bei der es" die Auslösevorrichtung betätigt. Das -Seil weist zwei um die Strecke der Voreilung voneinander 'entfernt sitzende Anschläge auf ^!und wird zwischen diesen an einem am Wagen befestigten Mitnehmer verschiebbar geführt, an dem es abwechselnd in entgegengesetzten Richtungen mit einem der Anschläge angreift. Der Gegenstand der Erfindung ist auf der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigenRelease of the locking mechanism of the trunk on the trolley at any point on the lane. According to the invention, the advantages are achieved in that the cable of the carriage is designed as a release pulling cable for the pliers and has an advance over the carriage, in which it "actuates the release device. The cable has two stops which are located at the distance of the lead away from each other ^! and is slidably guided between these on a driver attached to the carriage, on which it engages alternately in opposite directions with one of the stops

Abb. ι eine Seitenansicht des hinteren Blockspännwagens auf seiner Fahrbahn und zo Abb. 2 einen Grundriß der neben der Fahrbahn angeordneten Seilantriebsmaschine und einen Schnitt einer Einzelheit der Spannzangenauslösevorrichtung nach Linie I-1 der Abb. i.Fig. Ι a side view of the rear Block chip car on its lane and zo Fig. 2 a plan of the next to the Rope drive machine arranged on the track and a section of a detail of the collet release device according to line I-1 of Fig. i.

Abb. 3 zeigt einen Querschnitt durch die Einzelheit der Auslösevorrichtung nach Linie H-II der Abb. 1.Fig. 3 shows a cross section through the detail of the release device along the line H-II of Fig. 1.

Der Wagen 1 ist in bekannter Weise mit Spannzangen 2 zum Festspannen des Stammes 3 und mit einem Auslösehebel 4 zum Auslösen des die Spannzangen haltenden Gesperres 5 sowie mit einem Mitnehmer 6 versehen, an dem ein Strang des endlos über Leitxoilen 7 und 8 gelegten Seiles 9 abwechselnd in entgegengesetzten Richtungen angreift, das von einer Seiltrommel ι ο angetrieben wird. Die Seiltrommel 10 ist mit auf Vorwärtsgang, Rückwärtsgang und Stillstand abwechselnd einschaltbaren Getrieberädern verbunden, die mittels Reibungskupplungen 13 und 14 mit der Hauptantriebswelle kuppelbar sind. Zum Ein- und Ausschalten der Kupplungen sind Bedienungsseileis und 16 an dem Ein- und Ausrückhebel 17 der Kupplungen befestigt, der durch mit Gegengewichten 18 und 19 belastete Führungsstangen 20 und Führungsbolzen 21 in der Ruhestellung gehalten wird. Der Kupplungshebel 17 ist mit einer Rolle 23 versehen, mit der er. in der Ruhestellung an einem Bremshebel 25 anliegt, der bei 24 im Gestell befestigt ist und mit einer Bremsbacke 26 auf die Bremsscheibe 27 des Getriebes einwirkt, wie Abb. 2 zeigt. Beim Loslassen des Bedienungsseiles 16 wird der Kupplungshebel 17 durch die Gegengewichte 18, 19 in die Mittelstellung gezogen, bei der die Kupplung gelöst ist.The car 1 is in a known manner with Collets 2 for clamping the trunk 3 and with a release lever 4 for releasing it of the locking mechanism 5 holding the collets and provided with a driver 6, on which one strand of the endlessly over Leitxoilen 7 and 8 laid rope 9 alternately engages in opposite directions, the is driven by a cable drum ι ο. The cable drum 10 is with forward gear, Reverse gear and standstill connected alternately switchable gear wheels, which can be coupled to the main drive shaft by means of friction clutches 13 and 14 are. To switch the clutches on and off, operating cords and 16 are on attached to the engagement and disengagement lever 17 of the clutches, which is supported by counterweights 18 and 19 loaded guide rods 20 and guide pins 21 held in the rest position will. The clutch lever 17 is provided with a roller 23 with which he. in the Rest position rests against a brake lever 25 which is attached at 24 in the frame and with a brake shoe 26 acts on the brake disc 27 of the transmission, as Fig. 2 shows. When the operating rope 16 is released, the clutch lever 17 is activated by the counterweights 18, 19 pulled into the middle position, in which the clutch is released.

Auf dem Seil 9 sind zwei Anschläge O₁ There are two stops O _{1 on the rope 9}

und O₂ in einem Abstand hintereinander befestigt und als Endösen eines Eisenstabes oder Drahtes 28 ausgebildet, der die Seilenden miteinander verbindet. An der Seite des Wagens ι ist eine Flacheisenschiene 29 parallel zur Längsrichtung des Seiles 9 bei 30 und 31 verschiebbar gelagert. Die Schiene 'i'äip.ist mit einem Nocken32 und einem Arm V^lf versehen. Der Nocken32 wird durch Verschieben der Schiene 29 gegen den Auslösehebel 4 gestoßen. Der Arm 33 ist mit dem einen Ende des Drahtes 28 und dem Seilanschlag O₁ fest verbunden.and O ₂ fastened one behind the other at a distance and formed as end eyes of an iron rod or wire 28 which connects the ends of the rope to one another. On the side of the carriage ι a flat iron rail 29 is slidably mounted parallel to the longitudinal direction of the rope 9 at 30 and 31. The rail 'i'äip. Is provided with a cam 32 and an arm V ^ lf . The cam 32 is pushed against the release lever 4 by sliding the rail 29. The arm 33 is firmly connected to one end of the wire 28 and the rope stop O _1.

Der mittels der Spannzangen 2 festgehaltene Stamm 3 und der mit ihm durch die Einspaimvorrichtung verbundene Wagen ι werden von den Vorschubwalzen des Gatters in der Pfeilrichtung b verschoben. Der Mitnehmer 6 stößt hei diesem Lauf des Wagens 1 gegen den Arm 33, worauf der Wagen 1 das Seil 9 unter Überwindung des Leerläufwiderstandes des Getriebes in Richtung b mitnimmt. Hat der Stamm das Gatter verlassen, so wird selbsttätig oder durch Ziehen an einem Bedienungsseil die S eiltrieb vorrichtung 'eingeschaltet, die nun den mit dem Arm 33 verbundenen Strang des Seiles 9 mit wesentlich größerer Geschwindigkeit als bisher in der Richtung b bewegt, wobei das Seil 9 über den Arm 33 die Schiene 29 verschiebt, bis der Anschlag O₂ gegen den Mitnehmer 6 stößt, worauf das Seil 9 den Wagen nach der Abladestelle für das gesägte Holz schleppt. Die Flacheisenschiene 29 stoßt mit ihrem Nocken 32 gegen den Auslösehebel 4 und legt ihn unter Spannen seiner Rückzugfeder um, die ihn nach Abgleiten von dem Nocken 32 in seine Anfangslage zurückfedern läßt, während der Nocken 3 2 in die strichliniierte Stellung 32' gelangt.The trunk 3 held by means of the collets 2 and the carriage ι connected to it by the sparging device are displaced by the feed rollers of the gate in the direction of arrow b. While the carriage 1 is running, the driver 6 strikes the arm 33, whereupon the carriage 1 takes the rope 9 with it, overcoming the idling resistance of the transmission in direction b . If the trunk has left the gate, the rope drive device is switched on automatically or by pulling on a control rope, which now moves the strand of the rope 9 connected to the arm 33 at a much greater speed than before in the direction b , the rope 9 moves the rail 29 over the arm 33 until the stop O ₂ hits the driver 6, whereupon the rope 9 drags the carriage to the unloading point for the sawn wood. The flat iron rail 29 strikes with its cam 32 against the release lever 4 and turns it over while tensioning its return spring, which allows it to spring back into its initial position after sliding off the cam 32, while the cam 3 2 arrives in the dashed position 32 '.

Wenn der Wagen 1 auf dem Abladeplatz angekommen ist, wird durch Ziehen an einem zweiten Bedienungsseil 1S die Bewegungsrichtung des Seiles 9 so umgeschaltet, daß das Seiig, die Stange 28 sowie die Schiene 29 in der Richtung α bewegt werden. Dann stößt der Nocken 32 gegen den Äuslösehebel 4 'und legt ihn in der Richtung α in die Auslösestellung um, bei der die Spannzangen 2 den Stamm 3 freigeben. Außerdem greift das Seil 9 mit dem Anschlag O₁ und dem Arm 33 an dem Gatter zurück. Bei Portalwagen braucht die no Bewegung des Seiles 9 in Richtung α nicht unterbrochen zu werden, weil das nach dem Lösen der Spannzangen abfallende Holz den Rücklauf des Portalwagens nicht hindert.When the carriage 1 has arrived at the unloading area, the direction of movement of the rope 9 is switched by pulling on a second operating rope 1S so that the rope, the rod 28 and the rail 29 are moved in the direction α . Then the cam 32 pushes against the release lever 4 'and turns it over in the direction α into the release position in which the collets 2 release the trunk 3. In addition, the rope 9 with the stop O ₁ and the arm 33 engages back on the gate. In the case of gantry cars, the movement of the rope 9 in the α direction does not need to be interrupted, because the wood falling after the collets are loosened does not prevent the gantry car from moving back.

Das Abbremsen des leer zurückfahrenden Wagens nach dem Entkuppeln der Seiltriebvorrichtung erfolgt - durch die Backenbremse 26 selbsttätig beim Umlegen des Kupplungshebels 17, und zwar kurz bevor dieser Kupplungshebel in die Mittelstellung gelangt.The braking of the empty retracting carriage after uncoupling the cable drive device takes place - by the shoe brake 26 automatically when the clutch lever is turned 17, shortly before this clutch lever reaches the middle position.

Die Seiltriebvorrichtung wird vorteilhaft mit einer Steuervorrichtung versehen, derenThe cable drive device is advantageously provided with a control device whose

Einrückglied als Aufschlaghebel in der Fahrbahn angeordnet ist, auf den das gesägte Holz nach dem Verlassen des Gatters fällt und der durch ein Schaltwerk nach Zurücklegung einer einstellbaren Fahrtstrecke--^es ^ Wagens selbsttätig wieder ausgeschaltetj^Je;r-^: auf den Rücklauf umgeschaltet wird. '-..".- **Engagement member is arranged as an impact lever in the pavement, falls on which the sawn wood after leaving the gate and by a switching mechanism after covering an adjustable route - Je ^ is ^ carriage again automatically ausgeschaltetj ^; ^r: is switched to the return . '- .. ".- **

Claims

Patent claims:

i. Rope drive device for block tensioning carriages with a device for releasing the trunk clamps, characterized in that the rope (9) has a _{lead that can be limited by two rope attachments (O 1} , O ₂ ) attached one behind the other and leading with one of the rope attachments Release device (4, 5) of the collets (2) actuated.

2. Cable drive device according to claim 1, characterized in that a means of the _{lugs (O 1} , O ₂ ) delimited rope part (28) on a carriage (1) attached to the driver (6) slidably guided and with an arm (33) a on the carriage (1) slidably mounted rail (29) is connected, which with a cam (32) in the advance in the one. Direction of travel folds the release lever (4) of the collet chucks (2) against buckets of spring resistance and moves it in the opposite direction of travel into the release position.

1 sheet of drawings