DE683905C

DE683905C - Headlight assembly on a motor vehicle

Info

Publication number: DE683905C
Application number: DEK147987D
Authority: DE
Inventors: Roger Kolitzus
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1937-07-27
Filing date: 1937-09-24
Publication date: 1939-11-18

Description

Scheinwerferanordnung an einem Kraftfahrzeug Es ,sind bereits Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge bekannt, deren Gehäuse Kegelschnitth.ohlkörper sind und deren Ebenen der Austrittsöffnungen je unter einem Winkel zur optischen. Se@heimverferachse verlaufen. Derartige Scheinwerfer an einem Kraftfahrzeug vornehmlich im Bereiche der Kotflügel zu beiden Seiten vorn anzubringen und je für sich einstellbar zu machen, ist gleichfalls bekannt. Doch wurde bis jetzt keine Maßnahme ;getroffen, um diese eigenartig gestalteten Scheinwerfer in .eine solche biesondere Lage zueinander zu bringen, .daß beim Kreuzen zweier Fahrzeuge auch bei Fernlicht kein gegenseitiges Blenden eintritt.Headlight arrangement on a motor vehicle There are already headlights known for motor vehicles whose housing are Kegelschnitth.ohlkörper and their Planes of the outlet openings each at an angle to the optical. Se @ heimverferachse get lost. Such headlights on a motor vehicle primarily in the area to attach the fenders on both sides in front and to make each individually adjustable, is also known. But so far no action has been taken to address this strangely designed headlights in such a special position to each other bring, that when two vehicles cross, even with the high beam, there is no mutual Aperture occurs.

Erfindungsgemäß wird dieses Übel @dadurch behoben, daß die Lic'htaustrittsöffnungen der Scheinwerfer einander zugekehrt sind und ihre Ebenen etwa in der Fahrtrichtung so verlaufen, daß die seitlich des Fahrzeuges an den nach vorn gerichteten Gehäusekanten austretenden Strahlen parallel zur Kraftwagenlängs,achse austreten.According to the invention, this evil is eliminated by the fact that the light outlet openings the headlights are facing each other and their planes are roughly in the direction of travel run so that the sides of the vehicle on the housing edges facing forward exiting rays parallel to the longitudinal axis of the vehicle.

Die beiliegende Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Anordnung ,sowie deren Wirkungsweise.The accompanying drawing shows an embodiment of the invention Arrangement, as well as their mode of operation.

Der an sich bekannte Scheinwerfer mach den Fig. i und 2 besteht aus einem Gehäuse i in Gestalt eines Kegelschnitthohlkärpers, deren Achse mit 2 bezeichnet ist.The known headlights make the Fig. I and 2 consists of a housing i in the form of a conic section hollow body, the axis of which is denoted by 2 is.

Der Gang- der austretenden Strahlen kann gleichfalls dem beiden vorgenannten Figuren entnommen werden. In der Seitenansicht gemäß Fig. i liegt das austretende Lichtbündel zwischen deal Begrenzungslinien 3 und q. und im Grundriß gemäß Fig.2 zwischen den Begrenzungslinien 5 und 6. Die gestrichelten Linien x und 8 veranschaulichen die Ablenkung des Strahlenbündels nach unten beim Abblendlicht. Im Bereiche der Kotflügel zu beiden Seiten vorn an einem Kraftfahrzeug werden diese Scheinwerfer, wie aus den Fig. 3 und ¢ ersichtlich, angebracht, d. h. sie liegen auf den Kotflügeln 9 und i o in i i und 12 Üera'"t, daß ihre Liahtaustrittsöffnungen einander z'#. gekehrt sind und ihre Ebenen in der @ahr'trichtung so verlaufen, daß sie- seitlich des Fahrzeuges an den nach vorn gerichteten Gehäusekanten austretenden Strahlen 13 bzw. 1g parallel zur Kraftwagenlängsachse liegen.The path of the exiting rays can also follow the two aforementioned Figures are taken. In the side view according to FIG Light bundle between deal boundary lines 3 and q. and in the plan according to Fig.2 between the boundary lines 5 and 6. The dashed lines x and 8 illustrate the downward deflection of the beam in the case of the dipped beam. in the Areas of the fenders on both sides of the front of a motor vehicle are these Headlights, as can be seen from FIGS. 3 and ¢, attached, d. H. they lay on the fenders 9 and i o in i i and 12 Üera '"t that their Liaht outlet openings each other z '#. are turned and their planes run in the @ ahr 'direction in such a way that they emerge from the side of the vehicle at the housing edges facing forward Rays 13 and 1g lie parallel to the longitudinal axis of the vehicle.

Die Fig.3 läßt erkennen, daß die von beiden Scheinwerfern herrührenden Strahlenbündel zwischen den Begrenzungslinien 13, 16 bzw. 14, 15 liegen, und daß somit nach vorn zwischen jden Linien 13 und i ¢ die stärkste Beleuchtung und seitlich zwischen den Linien 13, 15 bzw. 14, 16 eine schwächere Beleuchtung stattfindet.The Figure 3 shows that the resulting from both headlamps radiation beam between the boundary lines 13, 1 6 or 14, 1 5 are located, and thus that forward jden between lines 13 and i ¢ the strongest illumination and the side between the lines 13 , 1 5 or 14, 1 6 a weaker lighting takes place.

Die Fig. q. zeigt die Lage des Strahlenbündels, wenn nur der linke Scheinwerfer aufleuchtet, d. h. beim Kreuzen, wenn man rechts fährt.The Fig. Q. shows the position of the beam if only the left one Headlight illuminates, d. H. when crossing, when you drive right.

Der Kreuzungsvorgang ist in Fig. 5 näher dargestellt. Zwei rechts fahrende Fahrzeuge 17 und 18 benutzen nur den linken Scheiniverfer, so daß die entsprechenden Strahl einbündel wie 1n i9 und 2o dargestellt verlaufen. Wie ersichtlich, trifft kein Strahl des einen Wagens den anderen, zwischen den beiden. Strahlenbündeln verbleibt sogar ein dunkler Streifen 2 i, dessen Breite von der Breite der Straße abhängt. Das übliche Abblendlicht :einzuschalten ist daher überhaupt nichterforderlich.The crossing process is shown in more detail in FIG. Two on the right moving vehicles 17 and 18 only use the left Scheiniverfer, so that the corresponding Beams run as one bundle as shown in 1n i9 and 2o. As can be seen, hits no beam from one car to the other, between the two. Beam remains even a dark stripe 2 i, the width of which depends on the width of the road. The usual low beam: switching on is therefore not necessary at all.

Letzteres wird erst beim Kreuzen in einer :@@K.urve notwendig; dieser Vorgang ist in "##...i. 6 dargestelllt. DR e beiden Wagen 22, ;" 23 °h-kireuzen sich in einer Kurve. Dabei genügt `es, daß nur der im Innern der Kurve fahrende Wagen 23 das übliche Abblendlicht einschaltet, das sich dann in bekannter Weise gemäß der Linie 24 auf dem Boden abbildet.The latter is only when cruising in one : @@ K.urve necessary; this process is in "## ... i. 6 shown. DR e two cars 22, ; "23 ° h-kireuzen in a curve. That is enough ` it is that only the one driving inside the curve Car 23 turns on the usual low beam, which is then shown in a known manner according to the line 24 on the floor.

Selbstverständlich könnte die erfindungsgemäße Anordnung auch für Motorräder ausgebildet werden, indem man dann vorzugsweise die beiden Scheinwerferdnheiten in eine einzige zusammenbauen würde.Of course, the arrangement according to the invention could also be used for Motorcycles are formed by then preferably the two headlamp slugs would assemble into a single one.

Claims

PATENT CLAIM: Arrangement of primarily: in the area of the fenders attached to both sides of the front of a motor vehicle, each adjustable for itself Headlights, the housing of which are hollow cone sections and the levels of the outlet openings each run at an angle to the optical headlight axis, characterized in that that the light exit openings of the headlights are facing each other and their Levels run approximately in the direction of travel so that the side of the vehicle at the forward facing edges of the housing exiting rays parallel to the longitudinal axis of the vehicle step out.