DE681842C

DE681842C - Shock absorbers for motor vehicles

Info

Publication number: DE681842C
Application number: DEB180686D
Authority: DE
Inventors: Emil Brandt
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1937-11-12
Filing date: 1937-11-12
Publication date: 1939-10-03

Description

Die Erfindung betrifft einen Stoßdämpfer für Kraftfahrzeuge, bei dem ein Kolben mit Kolbenstange einen Zylinder in zwei Arbeitskammern unterteilt und die beiden Arbeitsräume nur über einen in der Kolbenstange axial verlaufenden, selbsttätig absperrbaren Kanal miteinander verbunden sind, wobei eine Hohlwalze am Ende der Kolbenstange gelagert ist, einen an die Kolbenstangenbohrung anschließenden Durchbrach aufweist sowie mittels quer zur Fahrtrichtung ausschwingenden Pendelgewichtes bei Schräglage des Fahrzeuges und damit des Stoßdämpfers drehbar ist, so daß die Wandung der Hohlwalze die Kolbenstangenbohrung teilweise oder ganz absperren kann.The invention relates to a shock absorber for motor vehicles, in which a piston with Piston rod divides a cylinder into two working chambers and the two working spaces are only connected to one another via an automatically lockable channel running axially in the piston rod, with one Hollow roller is mounted at the end of the piston rod, one to the piston rod bore has subsequent breakthrough and by means of swinging transversely to the direction of travel Pendulum weight when the vehicle is tilted and thus the shock absorber can be rotated is, so that the wall of the hollow roller partially or completely the piston rod bore can shut off.

Bei den bisher bekannten Stoßdämpfern dieser Art klemmte die den Kanal absperrende Hohlwalze infolge der einseitigen BelastungIn the previously known shock absorbers of this type, the one blocking the channel jammed Hollow roll as a result of the one-sided load

ao durch das Pendelgewicht bei einer Neigung des Fahrzeuges, die nicht in der Schwingungsebene des Pendelgewichtes liegt, so daß der erstrebte Erfolg ausblieb.ao due to the pendulum weight when the vehicle is inclined which is not in the plane of oscillation of the pendulum weight so that the desired success failed to materialize.

Die Erfindung beseitigt diesen Nachteil dadurch, daß die Hohlwalze senkrecht zur Kolbenstangenbohrung und in die Fahrtrichtung weisend angeordnet ist sowie einen in ihr schwenkbeweglich gelagerten, quer zur Fahrtrichtung liegenden, in lotrechten Schlitzen der Kolbenstange oder einer Aufschraubkappe geführten sowie mit dem Pendelgewicht starr verbundenen Stift trägt, so daß die Hohlwalze auch bei einer Neigung des Fahrzeuges, die nicht in der Schwingungsebene des Pendelgewichtes liegt, sich unter dem Einfluß des Pendelgewichtes nicht an ihren Lagern klemmen kann.The invention eliminates this disadvantage in that the hollow roller is perpendicular to Piston rod bore and is arranged pointing in the direction of travel and one in their pivotably mounted, perpendicular to the direction of travel Slits of the piston rod or a screw-on cap guided and rigidly connected to the pendulum weight pin, so that the hollow roller falls below even when the vehicle is inclined which is not in the plane of oscillation of the pendulum weight the influence of the pendulum weight can not get stuck on their bearings.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigtIn the drawing, an embodiment of the invention is shown, namely shows

Abb. ι den Stoßdämpfer teilweise im Schnitt,Fig. Ι the shock absorber partially in section,

Abb. 2 entsprechend Abb. ι die Aufschraub kappe mit Teilen des Stoßdämpfers in etwas größerem Maßstabe,Fig. 2 according to Fig. Ι the screw-on cap with parts of the shock absorber on a slightly larger scale,

Abb. 3 die Aufschraubkappe gemäß Abb. 2 in seitlicher Schräglage,Fig. 3 the screw-on cap according to Fig. 2 in a lateral inclination,

Abb. 4 die Aufschraubkappe gemäß Abb. 2 in einem um 90° gedrehten Schnitt,Fig. 4 the screw-on cap according to Fig. 2 in a cut rotated by 90 °,

Abb. 5 die Aufschraubkappe nach Abb. 4 in Schräglage,Fig. 5 the screw-on cap according to Fig. 4 in an inclined position,

to Abb. 6 schematisch ein Fahrzeuggestell mit ■ den Stoßdämpfern in Seitenansicht, , Abb. 7 eine zweite Ausführungsform der Aufschraubkappe entsprechend der Stellung nach Abb. 5.to Fig. 6 schematically with a vehicle frame ■ the shock absorbers in side view,, Fig. 7 a second embodiment of the Screw-on cap according to the position shown in Fig. 5.

Der in Abb. 1 dargestellte Stoßdämpfer 1 hat an seiner Kolbenstange 2 in bekannter Weise den Kolben 3. Als Abschluß der Kolbenstange 2 bzw. der Kolbenstangenbohrung 13 und zur Befestigung des Kolbens 3 dient eine Aufschraubkappe 4, in der eine Hohlwalze 5 senkrecht zur Kolbenstangenbohrung 13 und in die Fahrtrichtung weisend angeordnet ist sowie einen in ihr schwenkbeweglich gelagerten, quer zur Fahrtrichtung liegenden, in lotrechten Schlitzen 7,8 der Kolbenstange 2 oder der Auf schraubkappe 4 geführten sowie mit dem Pendelgewicht 9, 10 starr verbundenen Stift 6 trägt, so daß die Hohlwalze 5 auch bei einer Neigung des Fahrzeuges, die nicht in der Schwingungsebene des Pendelgewichtes liegt, sich unter dem Einfluß des Pendelgewichtes 9, 10 nicht an ihren Lagern klemmen kann.The shock absorber 1 shown in Fig. 1 has the piston 3 on its piston rod 2 in a known manner. As a conclusion to the piston rod 2 or the piston rod bore 13 and for fastening the piston 3 is used Screw-on cap 4 in which a hollow roller 5 is perpendicular to the piston rod bore 13 and is arranged pointing in the direction of travel and a pivotably mounted in it, transverse to the direction of travel, in vertical slots 7,8 of the piston rod 2 or the screw cap 4 guided and with the pendulum weight 9, 10 rigidly connected Pin 6 contributes, so that the hollow roller 5 also contributes an inclination of the vehicle that is not in the plane of oscillation of the pendulum weight lies, do not get stuck on their bearings under the influence of the pendulum weight 9, 10 can.

Die beiden Arbeiterätttne 11 und 12 des Stoßdämpfers sind durch die Bohrung 13 der Kolbenstange 2, der- Bohrung 14 in der Aufschraubkappe 4, der Bohrung 15 in der Hohlwalze 5 und schließlich durch den Innenraum der Hohlwalze 5 selbst verbunden. Diese Verbindung 13, 14, 15, 5 ist in ihrer Lage gemäß den Abb, 2, 4, 5 und 7 offen, d. h. wenn der Stoßdämpfer sich in senkrechter und in Fahrtrichtungsschräglage (s. hierzu besonders Abb. 5 und 7) bewegt. Bei seitlicher Schräglage des Stoßdämpfers, die infolge Unebenheiten der Straßen oder durch Kurvenfahren entsteht, wird diese Verbindung teilweise oder ganz geschlossen (s. Abb. 3), da das Pendelgewicht 9, 10 die Hohlwalze S dreht, wodurch die Stabilisierung des Fahrzeuges eintritt, die um so schneller erfolgt, je mehr der Stoßdämpfer beansprucht wird, d.h. je mehr die Aufhängedrehpunkte 16 und 17 (Abb. 6) sich nähern oder entfernen. Um die Durchflußgröße der Verbindung zwischen den Arbeitsräumen 11 und 12 zu bestimmen, kann zusätzlich noch eine von außen zu bedienende Einstellvorrichtung, die aus Spindel 18, Gegenmutter 19 und Packung 20 besteht, vorgesehen sein, wie sie z. B. in Abb. 2 dargestellt ist.The two workers' councils 11 and 12 of the Shock absorbers are through the bore 13 of the piston rod 2, the bore 14 in the screw-on cap 4, the bore 15 in the hollow roller 5 and finally through the interior connected to the hollow roller 5 itself. This connection 13, 14, 15, 5 is in accordance with its position Figs. 2, 4, 5 and 7 open, d. H. when the shock absorber is in vertical and moved in the direction of travel inclined position (see especially Fig. 5 and 7). At the side Inclined position of the shock absorber as a result of bumps in the road or when cornering arises, this connection is partially or completely closed (see Fig. 3), since the pendulum weight 9, 10 the hollow roller S. turns, whereby the stabilization of the vehicle occurs, which takes place all the faster, the more the shock absorber is stressed, i.e. the more the suspension pivot points 16 and 17 (Fig. 6) are approaching or moving away. To the flow rate of the connection between workrooms 11 and 12 can also determine an adjustment device that can be operated from the outside, the consists of spindle 18, lock nut 19 and pack 20, be provided as z. Am Fig. 2 is shown.

Zum Ausgleich eines Niederdrucks im Arbeitsraum 12 ist noch ein Rückschlagventil 21 vorgesehen und zum Ausgleich eines Hochdrucks im Arbeitsraum n ein Rück-■^; schlagventil 22 eingebaut.To compensate for a low pressure in the working chamber 12, a check valve 21 is also provided and to compensate for a high pressure in the working chamber n, a return ■ ^; check valve 22 installed.

Der Stift 6 kann in der Mitte der Hohlwalze 5 (Abb. 4 und 5) aber auch vor der Äufschraubkappe 4 gelagert sein (siehe Abb. 7). Diese zweite Ausführung kann hesonders dann, wenn der Stoßdämpfer besonders schräg eingebaut werden muß, von Vorteil sein. Außerdem kann das Gewicht 10 noch mit einem ölbeständigen, isolierenden Überzug versehen sein, um etwa Geräusche beim Anschlagen an die Wandungen auf alle Fälle auszuschalten.The pin 6 can be in the middle of the hollow roller 5 (Fig. 4 and 5) but also in front of the Screw-on cap 4 must be supported (see Fig. 7). This second run can be hesonders when the shock absorber has to be installed at a particularly slanting angle, this can be an advantage. In addition, the weight can be 10 still be provided with an oil-resistant, insulating coating to prevent noise to be switched off when hitting the walls.

Durch die Erfindung wird es möglich, auch die Vorderachse eines Kraftfahrzeuges leicht mit einem Stabilisator zu versehen, da keine lästigen Rohrverbindungen, wie es bisher der Fall war, benötigt werden.The invention also makes it possible to light the front axle of a motor vehicle to be provided with a stabilizer, as there are no annoying pipe connections, as was previously the case Case was needed.

Abb. 6 zeigt schematisch die Anordnung eines Stoßdämpferpaares an einem Kraftwagengestell. Der Pfeil deutet die Fahrtrichtung an. Der Stoßdämpfer 1 ist mit seinen Aufhängepunkten 16 und 17 an der Wagenachse bzw. dem Rahmen in fast 45° betragendem Winkel angeordnet und hat die Aufschraubkappe 4 sodann' etwa die Lage, wie sie in den Abb. 5 bzw. 7 gezeigt ist, wobei der Kanal, der die Verbindung zwischen den Arbeitsräumen 11 und 12 herstellt, offen ist. Bei seitlicher Schräglage des Stoßdämpfers kommt der Körper 4 in die Stellung nach Abb. 3 und die Stabilisierung ist erreicht. Fig. 6 shows schematically the arrangement of a pair of shock absorbers on a motor vehicle frame. The arrow indicates the direction of travel. The shock absorber 1 is with its suspension points 16 and 17 on the Carriage axis or the frame arranged at an angle of almost 45 ° and has the Screw-on cap 4 then 'approximately the position as shown in Figs. 5 and 7, wherein the channel that establishes the connection between the work spaces 11 and 12 is open is. When the shock absorber is tilted to the side, the body 4 comes into position according to Fig. 3 and stabilization is achieved.

Claims

Claim:

Shock absorbers for motor vehicles, in which a piston with a piston rod Cylinder divided into two working chambers and the two working spaces only Via an automatically lockable channel running axially in the piston rod are connected to one another, a hollow roller being mounted at the end of the piston rod, one to the piston rod bore subsequent breakthrough has no as well as by means of a swinging out Pendulum weight when the vehicle is tilted and thus the shock absorber can be rotated is, so that the wall of the hollow roller the piston rod bore partially or can shut off completely, characterized in that the hollow roller (5) is vertical to the piston rod bore (13) and arranged pointing in the direction of travel is as well as one pivotably mounted in it, transversely to the direction of travel lying in vertical slots

(7, 8) of the piston rod or a screw-on cap (4) and with the pendulum weight (9, 10) rigidly connected pin (6) carries so that the hollow roller (5) even if the vehicle is inclined which is not in the plane of oscillation of the pendulum weight Do not get stuck on their bearings under the influence of the pendulum weight (9, 10) can.

1 sheet of drawings