DE681723C

DE681723C - Airplane with extraction system in the wing

Info

Publication number: DE681723C
Application number: DEB179272D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Gerhard Caroli; Dipl-Ing Riclef Schomerus
Original assignee: Messerschmitt AG
Current assignee: Messerschmitt AG
Priority date: 1937-07-20
Filing date: 1937-07-20
Publication date: 1939-09-29

Description

Es werden bereits Flugzeuge gebaut, deren Rumpf teagflügelähnliches Profil aufweist und zur Auftriebserzeugung mit herangezogen wird, z. B. sog. Burnellibauweise. Hierbei befinden sich also die Kabinen, teilweise auch die Brennstofftanks und ein großer Teil der Ausrüstung im Flügelmittelsüüick, das somit auch als Rumpf angesprochen werden kann. Notwendig ist bei derartigen Flugzeugen, daß idas Profil dieses Flügelmittelstükkes eine außerordentlich große Dicke aufweist. Das Flügelmittelstück geht beiderseits in die Außenflügel über, die abnehmende Flügeltiefe besitzen.Airplanes are already being built whose fuselage has a tea wing-like profile and is used to generate buoyancy, z. B. So-called Burnelli construction. Here So there are the cabins, partly also the fuel tanks and a large part the equipment in the wing center section, which is therefore also referred to as the fuselage can. In such aircraft it is necessary that the profile of this wing center piece has an extremely large thickness. The wing center piece goes on both sides into the outer wings, which have decreasing wing chord.

Trotz ihrer unbestreitbaren Vorteile haften dieser Bauweise zwei schwerwiegende Nachteile an.Despite its undeniable advantages, this design has two serious disadvantages at.

Der erste ist darin zu erblicken, daß ein Profil mit großer Dicke einen sehr erheblichen Widerstandsbeiwert besitzt, also den Widerstand des Gesamtflugzeugs ungünstig beeinflußt. Der zweite Nachteil besteht darin, daß derartige Tragflächen mit nach außen abnehmender Flügeltiefe beim Überziehen sehr stark zur Autorotation um die Längsachse neigen.The first is to be seen in the fact that a profile with a great thickness makes a very considerable one Has drag coefficient, i.e. it has an unfavorable influence on the drag of the aircraft as a whole. The second disadvantage is that such wings with outwardly decreasing wing depth when pulling over have a very strong tendency to auto-rotate around the longitudinal axis.

Man hat bisher die Grenzschichtabsaugung ■'dazu benutzt, den Auftriebsbeiwert des Gesamtprofils zu erhöhen. Ebenfalls ist der Gebrauch der Grenzschichtabsaugung zur Erhaltung des Gleichgewichts bekannt. Sodann ist bereits bekannt, die Absaugung an Tragflügeln so zu gestalte^ daß man Stellen höheren Druckes mit solchen niederen Drukkes durch Leitungen verbindet und so durch einen entsprechenden Druckausgleich eine selbsttätige Absaugung an der gewünschten Stelle des Flügels erreicht.So far, the boundary layer suction has been used to calculate the lift coefficient of the overall profile to increase. The use of boundary layer suction to maintain equilibrium is also known. Then it is already known to design the suction on hydrofoils in such a way that one places higher pressures with such lower pressures through pipes and so through an appropriate pressure equalization an automatic suction at the desired Position of the wing reached.

Die Erfindung besteht nun darin, daß die Absaugeanlage, z. B. ein. Sauggebläse, anThe invention consists in the fact that the suction system, for. B. a. Suction fan

einem Flugzeug, dessen Flügeldicke nach den Flügelenden zu abränmt, derart umschaltbar ist, daß die Absaugung entweder an dem inneren Fiügelteil oder an den ein dünneres Profil aufweisenden Flügelenden erfolgt. Die Absaugeanlage kann hierbei ''Ml* Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des Flugzeugs, also in Abhängigkeit z.B. vom Staudruck gesteuert werden. Auf diese Weisean aircraft, the wing thickness of which is trimmed towards the wing tips, is switchable in such a way that the suction takes place either on the inner wing part or on the wing tips which have a thinner profile. The extraction system can be controlled as a function of the speed of the aircraft, i.e. as a function of the dynamic pressure, for example. In this way

ίο kann unterhalb eines gewissen, gegebenenfalls einstellbaren und verstellbaren Wertes des Staudruckes >die Absaugung an den Flügelenden erfolgen, während sie bei Überschreiten des genannten Wertes "des Staudruckes an dem Tragflügelteil mit dickem Profil in Tätigkeit tritt.ίο may be below a certain level, if appropriate adjustable and adjustable value of the dynamic pressure> the suction at the wing tips take place, while when the said value is exceeded "the dynamic pressure on the wing part with thick profile in Activity occurs.

Die Wirkungsweise ist also so, daß im SchnellfLug eine erhebliche Widerstandsverminderung des Gesamtflugzeugs dadurch.The mode of operation is so that in high-speed flight there is a considerable reduction in drag of the entire aircraft.

eintritt, daß die Absaugung im Flügelmittelteil den Widerstandsbeiwert des an sich dikken Profils wesentlich herabsetzt. Hierbei ist eine Absaugung an den Flügelendeii nicht notwendig, da die verhältnismäßig dünnen, dort befindlichen Flügelschnitte keinen hohen Widerstandsbeiwert besitzen, auf den Widerstandsbeiwert des ganzen Flugzeugs also von untergeordnetem Einfluß sind.occurs that the suction in the wing center part significantly reduces the drag coefficient of the thick profile. Here is suction on the wing ends is not necessary, as the relatively thin, The wing sections located there do not have a high drag coefficient of the entire aircraft are therefore of subordinate influence.

Beim Langsamflug wird das Gebläse umgeschaltet, so daß die Flügelaußenteile eine Erhöhung- des Auftriebsbeiwertes (des Maximalauftriebes) erfahren und durch Erhöhung der dämpfenden Rollmomente die Kippsicherheit erhöhen. Da beim Langsamflug der Widerstand des ganzen Flugzeugs eine untergeordnete Rolle spielt, kann die Absaugung im Flügelmittelstück unterbleiben, was eine verhältnismäßig kleine, gewichtsparende Bemessung· des Gebläses erlaubt, das nur entweder am Flügelmittelstück oder an den Flügelaußenteilen 'die Grenzschicht absaugt.When flying slowly, the fan is switched over so that the outer wing parts have a Increase of the lift coefficient (of the maximum lift) experience and increase the stability against tipping by increasing the damping roll moments. Since the slow flight Resistance of the whole aircraft plays a subordinate role, the suction can are omitted in the wing center piece, which means a relatively small, weight-saving dimensioning of the fan is only allowed either on the middle section of the wing or on the outer wing parts 'sucks off the boundary layer.

Claims

Claim:

Airplane with extraction system in the wing, the thickness of the wing after the wing tips to decreases, characterized in that the suction system, for. B. a suction fan, is switchable in such a way, that the suction either on the inner wing part or on a thinner one Profile having wing ends takes place, whereby 'the suction system as a function is controlled by the speed of the aircraft, so depending on the ram pressure that below a certain, optionally adjustable or adjustable value of the dynamic pressure, the suction at the wing tips takes place, while if the mentioned value of the dynamic pressure 6 »is exceeded comes into action on the wing part with a thick profile.