DE677000C

DE677000C - Friction gear transmission

Info

Publication number: DE677000C
Application number: DEG91928D
Authority: DE
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1935-01-10
Filing date: 1936-01-11
Publication date: 1939-06-16

Description

Die Erfindung bezieht sich auf die weitere Ausgestaltung eines Reibradwechselgetriebes, bei dem die Reibrollen zwecks Änderung des Übersetzungsverhältnisses um eine durch ihre Berührungspunkte mit den Laufscheiben gehende Achse geschwenkt werden können und die Reibrolle selbst zum Reibrollenträger axial verschiebbar gelagert ist. Das Schwenken der Reibrolle um die genannte Achse bewirkt, daß sich die Rolle auf einer Spirallinie über die Lauffläche weiterbewegt und* auf diese Weise in eine neue Übersetzungslage gelenkt wird.The invention relates to the further embodiment of a friction gear change transmission, in which the friction rollers to change the transmission ratio by one through their Points of contact with the running disks going axis can be pivoted and the friction roller itself to the friction roller carrier is axially displaceable. The pivoting of the friction roller around the named axis causes that the roller continues to move on a spiral line across the running surface and * is steered in this way into a new translation situation.

Es hat sich gezeigt, daß bei Änderungen der Arbeitsstellung zwecks Änderung der Übersetzung Schwingungen an der Reibrolle auftreten, die ein zuverlässiges Arbeiten des Getriebes in Frage stellen. Um diese Schwingungen zu verhindern, werden erfmdungsgemäß zwischen der Reibrolle und dem Reibrollenträger Dämpfungsvorrichtungen, insbesondere hydraulische Dämpfungsvorrichtungen, eingeschaltet, die die axialen Bewegungen der Reibrolle gegenüber dem Reibrollenträger abbremsen, so daß nennenswerte Schwingungen nicht auftreten können.It has been shown that when changing the working position for the purpose of changing the Translation vibrations occur on the friction roller, which ensures reliable operation of the Question the transmission. In order to prevent these vibrations, according to the invention between the friction roller and the friction roller carrier damping devices, in particular hydraulic damping devices, switched on, which reduce the axial movements brake the friction roller with respect to the friction roller carrier so that significant vibrations cannot occur.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.An embodiment of the invention is shown in the drawing.

Abb. ι zeigt, zum Teil im Schnitt, Einzelheiten eines Reibradwechselgetriebes nach der Erfindung mit zwischen torusförmigen Laufscheiben angeordneter Reibrolle.Fig. Ι shows, partly in section, details of a friction gear change gear according to the Invention with a friction roller arranged between toroidal running disks.

Abb. 2 ist eine zu Abb. 1 um 90⁰ versetzte Ansicht, die eine Reibrolle mit Träger zeigt. Einige Einzelheiten sind zum Teil im Schnitt dargestellt, damit die Reibrollenwelle sichtbar wird.Fig. 2 is a to Fig. 1 90 ⁰ offset view showing a friction roller with carrier. Some details are partially shown in section so that the friction roller shaft can be seen.

Eine torusförmige Laufscheibe 10, die als das treibende Glied des Getriebes angesehen werden soll, wird normalerweise in Richtung für Vorwärtslauf mittels eines von dem Motor getriebenen Mechanismus (nicht dargestellt) gedreht, der mit dem mit der Lauf scheibe 10 umlaufenden Zahnrad 12 gekuppelt ist. Die Lauf scheibe 10 ist derart angeordnet, daß sie sich um die Ausgangswelle 14 und unabr hängig von dieser drehen kann. Auf der getriebenen Welle oder Ausgangswelle 14 ist eine getriebene Laufrolle 16 festgekeilt, so daß sie sich mit der Welle 14 dreht. Zwischen den Laufscheiben 10 und 16 ist eine Reibrolle 18 angeordnet, die mit den Scheiben 10 und 16 ein Reibradwechselgetriebe bildet und Kraft von der Scheibe 10 auf die Scheibe 16 überträgt. Die von der Lauf scheibe 16 getriebene Welle 14 kann mit dem Ringrad eines Diffe-A toroidal pulley 10 which is viewed as the driving link of the gearbox will normally be moved in the direction for forward running by means of one of the motor driven mechanism (not shown) rotated with the disk 10 revolving gear 12 is coupled. The running disc 10 is arranged so that it to the output shaft 14 and unabr depending on this can turn. On the driven shaft or output shaft 14 is a driven pulley 16 is keyed so that it rotates with the shaft 14. Between Running disks 10 and 16 is a friction roller 18 arranged, which forms a friction gear change with the discs 10 and 16 and power transfers from the disk 10 to the disk 16. The disk 16 driven by the running Shaft 14 can be connected to the ring gear of a differential

rentialgetriebes oder mit einem beliebigen anderen Mechanismus gekuppelt sein.be coupled with differential gear or any other mechanism.

Ein starres Rahmenteil 20 ist mit Öffnungen 22 versehen, von denen jede eine Reibrolle 18 aufnimmt, so daß diese sich im Rei-f bungseingriff mit den beiden Lauf scheiben 10 und 16 drehen kann. Jede Reibrolle hat eine Welle 24, die drehbar in Lagern in den Schenkeln 26 und 26a eines gabelförmigen Trägers 28 angeordnet ist. Dieser Träger ist durch ein Universalgelenk mit dem Rahmenteil 20 drehbar verbunden. Das in Abb. 1 angedeutete Universalgelenk besteht aus einem am Rahmenteil 20 befestigten Zapfen 30, der mit einer axialen Bohrung und einem kugelförmigen Kopf versehen ist. Der kugelförmige Kopf ist in einem Hohlraum 32 im Träger 28 gelagert. Die Steuermittel für den Träger bestehen aus Gelenken 34 und 36, die am einen Ende mit dem Träger 28 auf entgegengesetzten Seiten der Reibrollenachse verbunden sind und am anderen Ende mit wahlweise betätigten Steuerbüchsen 34^aund 36" in Verbindung stehen. Eine Kupplung 38 kann je nach der Umlaufdrehrichtung der Laufscheiben mit der Büchse 34° oder der Büchse 36^B in Eingriff gebracht werden und teilt- dann der Büchse, mit der sie in Eingriff kommt, eine Drehbewegung mit.A rigid frame part 20 is provided with openings 22, each of which receives a friction roller 18 so that it can rotate in frictional engagement with the two running disks 10 and 16. Each friction roller has a shaft 24 which is rotatably arranged in bearings in the legs 26 and 26 a of a fork-shaped carrier 28. This carrier is rotatably connected to the frame part 20 by a universal joint. The universal joint indicated in Fig. 1 consists of a pin 30 which is fastened to the frame part 20 and which is provided with an axial bore and a spherical head. The spherical head is mounted in a cavity 32 in the carrier 28. The control means for the carrier consist of joints 34 and 36, which are connected at one end to the carrier 28 on opposite sides of the friction roller axis and at the other end with selectively actuated control sleeves 34 ^a and 36 "in connection. A coupling 38 can depending on the direction of rotation of the running disks with the sleeve 34 ° or the sleeve 36 ^{B are brought} into engagement and then communicates the sleeve with which it comes into engagement, a rotary movement.

In die Schenkel 26 und 26" eines jeden Trägers 28 sind Lagerbüchsen 40, 40« zur Aufnahme der Reibrollenachse 24 genau eingepaßt. Die Lagerbüchsen, deren äußere Enden mittels Kappen 52, 52« verschlossen sind, werden mittels Keile 42 in Hohlräumen in den Trägerschenkeln festgehalten. Ringförmige Aussparungen 44 und 44" in den Büchsen 40 und 40« stehen mit ölkanälen 46 und 46" in den Trägerschenkeln in Verbindung. Diese ölkanäle zweigen von einem Hauptölkanal 48 ab, der durch die Bohrung im Drehzapfen 30 mit einem weiteren Kanal (nicht dargestellt) im Rahmenteil 20 in Verbindung steht. Öl unter Druck kann durch beliebige Mittel (nicht dargestellt) dem Kanal 48 zugeführt werden. Die Lagerbüchsen 40 und 40" sind in die Schenkel 26, 26^a genau eingepaßt. Die inneren Enden der Büchsen sind so weit voneinander entfernt, daß die Trägerschenkel, wie in Abb. 2 angedeutet, sich axial zur Reibrollenwelle'verschieben können, wodurch die Ölkammern zwischen den Enden der Welle und den Kappen 52, 52« abwechselnd größer und kleiner werden.Bearing bushes 40, 40 ″ for receiving the friction roller axle 24 are precisely fitted into the legs 26 and 26 ″ of each carrier 28. The bearing bushes, the outer ends of which are closed by caps 52, 52 ″, are held by means of wedges 42 in cavities in the carrier legs . Annular recesses 44 and 44 ″ in the bushings 40 and 40 ″ communicate with oil channels 46 and 46 ″ in the support legs ) in the frame part 20 is can) is not represented by any means (the channel are supplied to the 48th oil under pressure in combination. the bearing bushes 40 and 40 'are in the legs 26, 26 ^a precisely fitted. The inner ends of the bushings are so far apart that the support legs, as indicated in Fig. 2, can move axially to the friction roller shaft, whereby the oil chambers between the ends of the shaft and the caps 52, 52 'are alternately larger and smaller .

Wenn die Reibrolle ihre normale Lauflage einnimmt, in der ihre Achse die Lauf scheibenachse schneidet, befindet sie sich in einer Stellung in der Mitte zwischen den Büchsen 40 und 40V und die Welle 24 ragt mit den Enden etwas über die Aussparungen 44, 44" hinaus (Abb. 2). Das von den Kanälen 46, 46" in die Aussparungen hineingedrungene Öl kann nur durch die Zwischenräume zwischen den Büchsen und der Welle' entweichen. Öl aus der ringförmigen Aussparung 44 wird deshalb !zwischen Welle und Büchse in die Kammer "'50 zwischen der Kappe 52 und dem benachbarten Ende der Welle 24 hineindringen, und von derselben Aussparung wird Öl zwischen Welle und Büchse nach der einen Seite der Reibrolle fließen. In ähnlicher Weise wird öl von der ringförmigen Aussparung 44° zwischen Welle und Büchse in die Kammer 50", zwischen der Kappe 52" und dem anderen Ende der Welle 24 hineindringen und zwischen Welle und Büchse nach der entgegengesetzten Seite der Reibrolle fließen.When the friction roller is in its normal running position occupies, in which its axis intersects the running disc axis, it is in one position in the middle between the sleeves 40 and 40V and the shaft 24 protrudes with the ends slightly beyond the recesses 44, 44 "(Fig. 2). That from the channels 46, 46" into the Oil that has penetrated into the recesses can only pass through the spaces between the bushes and the wave 'escape. Oil from the annular recess 44 is therefore ! between the shaft and the bushing in the chamber "'50 between the cap 52 and the adjacent one Penetrate end of shaft 24, and from the same recess oil is between The shaft and sleeve flow to one side of the friction roller. Similarly, oil becomes from the annular recess 44 ° between the shaft and the bushing into the chamber 50 ", between the cap 52 "and the other Penetrate the end of the shaft 24 and between the shaft and the sleeve to the opposite Side of the friction roller flow.

Bei einer derartigen Anordnung wird das Öl in den Kammern 50, 50" relativen Axialbewegungen zwischen dem Träger und der Reibrolle entgegenwirken. Die Teile sind derart bemessen und gestaltet, daß wenn eine Büchse die Reibrolle berührt, so ist die Büchse auf der anderen Seite so weit von der Reibrolle entfernt, daß Öl aus der benachbarten Aussparung und dem zugehörigen Kanal frei in die Kammer und auf dieser Seite zwischen dem Wellenende und der Büchsenkappe eindringen kann. Bei relativen Axialbewegungen zwischen einem Träger und einer Reibrolle sammelt sich deshalb rasch Öl in den Kammern an. Die Kammern und die Welle bilden einen doppelten Stoßdämpfer, der Bewegungen zwischen der Reibrolle und dem Träger dämpft.With such an arrangement, the oil in the chambers 50, 50 "will have relative axial movements counteract between the carrier and the friction roller. The parts are like this sized and designed so that when a liner touches the friction roller, the liner is on the other side so far away from the friction roller that oil from the neighboring one Recess and the associated channel freely in the chamber and on this side between the shaft end and the liner cap. With relative axial movements Therefore, oil quickly collects in the chambers between a carrier and a friction roller at. The chambers and the shaft form a double shock absorber that moves cushions between the friction roller and the carrier.

Bei Getrieben der hier beschriebenen Art wird eine Änderung in dem Übersetzungsverhältnis der Reibrolle 18 bekanntlich dadurch eingeleitet, daß die Reibrolle um eine Linie geschwenkt wird, die ihre Berührungspunkte >°° mit den Laufschienen verbindet. Diese Schwenkung wird bei der hier gezeigten Ausführungsform der Erfindung dadurch herbeigeführt, daß eine der Steuervorrichtungen 34, 34" oder 36, 36° mittels der Kupplung 38 gedreht wird. Der Träger führt hierbei eine ■kleine Schwingbewegung um seine Gelenkverbindung mit dem Rahmen 30, 32 aus, und die Trägerlager verschieben sich auf der Welle, wobei die Scheibe durch den starken Druck zwischen den Läufscheiben festgehalten wird. Wenn der Träger in dieser Weise um seinen Drehpunkt schwingt, führt die Welle eine Schwenkung um ihre Berührungsachse mit den Laufscheiben aus, und die Rei- bungsrolle bewegt sich auf den Laufflächen in einer spiralförmigen Bahn, bis sie in eine Lage gelangt, die ein neues Übersetzungsverhältnis ergibt. Unter gewissen Bedingungen, insbesondere wenn das Übersetzungsverhältnis geändert wird und keine oder nur ungenügende Dämpfung vorhanden ist, sind dieIn transmissions of the type described here, there is a change in the gear ratio the friction roller 18 is known to be initiated by the friction roller moving around a line is pivoted, which their points of contact> °° connects with the rails. This pivoting is in the embodiment shown here the invention brought about that one of the control devices 34, 34 "or 36, 36 ° by means of the coupling 38 is rotated will. The carrier performs a small swinging movement around its articulated connection with the frame 30, 32 from, and the carrier bearings slide on the shaft, whereby the disc through the strong Pressure between the running discs is held. If the wearer in this way swings around its fulcrum, the shaft swivels around its contact axis with the running disks, and the friction Exercise roller moves on the treads in a spiral path until it turns into a Arrives location that results in a new gear ratio. Under certain conditions especially if the transmission ratio is changed and none or only insufficient Attenuation is present are those

Reibungsrollen geneigt, rasch um eine Gleichgewichtslage zu schwingen. DerartigeFriction rollers inclined to swing rapidly around a position of equilibrium. Such

zuto

Schwingungen werden durch die hier beschriebene Dämpfungseinrichtung mit Sicherheit verhindert.Vibrations are guaranteed with the damping device described here prevented.

Claims

Patent claims:

i. Friction gear change gear, in which the friction roller changes when the gear ratio is changed an axis going through its points of contact with the running disks is pivoted and the friction roller becomes the friction roller carrier is mounted axially displaceably, characterized in that between the friction roller (18) and the friction roller carrier (28) a damping device, e.g. B. a hydraulic, for the axial movements the friction roller is switched on opposite the friction roller carrier.

2. Friction gear change gearbox according to spoke i, characterized in that in the ^{bearing bushes (40, 40 3} ) of the friction wheel carrier (28) surrounding the shaft ends (50, 50 °), cylindrical spaces (50, 50 °) are formed, in which the ends of the friction wheel journal slide as pistons and the are connected to one another by an oil channel (46, 46 ") in the friction wheel carrier.

1 sheet of drawings