DE673299C

DE673299C - Glide angle control device for aircraft

Info

Publication number: DE673299C
Application number: DEA83944D
Authority: DE
Inventors: Siegfried Scheu
Original assignee: Arado Flugzeugwerke GmbH
Current assignee: Arado Flugzeugwerke GmbH
Priority date: 1937-08-15
Filing date: 1937-08-15
Publication date: 1939-03-23

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Gleitwinkelsteuereinrichtung für Flugzeuge, bei der in Flugrichtung und entgegengesetzt zu derselben sich öffnende, hintereinander liegende, miteinander gekuppelte Klappen, von denen die entgegengesetzt zur Flugrichtung sich öffnenden kleiner als die anderen ausgebildet sind, aus dem Tragflügel herausgeschwenkt werden.The invention relates to a glide angle control device for aircraft the one behind the other, opening in the direction of flight and opposite to it, interconnected flaps, of which the opposite to the flight direction opening smaller than the others are designed to be pivoted out of the wing.

Es liegt ihr die Aufgabe zugrunde, dem Flugzeugführer, nachdem er zum Landen angesetzt hat, die Möglichkeit zu geben, mit geringer Geschwindigkeit zu landen und dabei die Neigung der Flugbahn gegen den Erdboden, d.h. den Gleitwinkel, während des Gleitens wiederholt beliebig zu ändern, ohne dabei nennenswerte Kräfte aufzuwenden.
Es sind bereits derartige Einrichtungen bekannt, bei denen in Flugrichtung und entgegengesetzt zu derselben sich öffnende, hintereinanderliegende gleich große Klappen aus dem Tragflügel herausgeschwenkt werden. Die Klappen sind sowohl an der Unter- als auch an der Oberseite des Tragflügels angeordnet und werden unabhängig voneinander betätigt.It is based on the task of giving the pilot, after he has started to land, the opportunity to land at low speed and thereby repeatedly changing the inclination of the flight path against the ground, ie the glide angle, during gliding at will without to use significant forces in the process.
Such devices are already known in which in the direction of flight and opposite to the same opening, one behind the other, flaps of the same size are pivoted out of the wing. The flaps are located on both the top and bottom of the wing and are operated independently of one another.

Bei diesen Einrichtungen ist zum Schließen der Klappen, die in Flugrichtung geöffnet werden, kein Kraftaufwand seitens des Flugzeugführers notwendig, da die Schließbewegung durch den Fahrtwind bewirkt wird. Dagegen ist beim Schließen der anderen Klappen, die schon bei kleinem Öffnungswinkel eine große Wirkung ausüben, der auf dieselben durch den Fahrtwind ausgeübte Druck zu überwinden, was beim wiederholten Betätigen dieser Klappen für den Flugzeugführer zwar keine sehr erhebliche, jedoch eine überflüssige und daher möglichst zu vermeidende Beanspruchung darstellt. Ähnlich verhält es sich mit dem Öffnen der Klappen, die in Flugrichtung ausgeschwenkt werden, da bei Ausführung dieser KlappenbewegungWith these devices, the flaps that are opened in the direction of flight are used to close no effort on the part of the pilot is necessary because the closing movement caused by the airstream. On the other hand, when closing the other flaps, the opening angle is already small have a great effect of overcoming the pressure exerted on them by the airstream, which was repeated when they were repeated Actuation of these flaps for the pilot is not a very significant one, however represents a superfluous and therefore as possible to avoid stress. Similar is the situation with the opening of the flaps, which are swiveled out in the direction of flight, because when executing this flap movement

ebenfalls der Druck des Fahrtwindes zu überwinden ist.also the pressure of the airstream has to be overcome.

Es sind nun ferner Klappenanordnungen bekannt, bei denen Vorkehrungen getroffen sind, die angeblich das Öffnen der Klappen erleichtern. Diese Anordnungen stellen eine Weiterbildung der anfangs erwähnten bekannten Ausführungsformen insofern dar, als der Hohlraum, in dem die Klappen in eingeschwenktem Zustand ruhen, von einem Kanal umgeben ist, der gleichzeitig mit dem Herausschwenken der Klappen an seinen beiden Enden geöffnet wird. Dabei wird der Kanal dann von Luft durchströmt, was das leichtere Öffnen der Klappen ermöglichen soll. Diese Einrichtungen haben, abgesehen von dem erheblichen technischen Aufwand, der für sie nötig ist, den Nachteil, daß hinter den entgegengesetzt zur Flugrichtung sich 20. öffnenden Klappen durch die aus den Kanälen ausströmende Luft eine Saugwirkung ausgeübt wird, so daß dadurch das Einschwenken dieser Klappen, welches wegen des auf sie wirkenden Fahrtwindes ohnehin einen gewissen Kraftaufwand erfordert, noch mehr erschwert wird.There are now also known flap assemblies in which precautions are taken allegedly making the flaps easier to open. These arrangements represent a Further development of the known embodiments mentioned at the beginning insofar as the cavity in which the flaps rest in the swiveled-in state is surrounded by a channel that coincides with the Swinging out the flaps is opened at both ends. The Air then flows through the duct, which enables the flaps to be opened more easily target. Apart from the considerable technical effort, these facilities have which is necessary for them, the disadvantage that behind the opposite to the direction of flight 20. opening flaps exerted a suction effect by the air flowing out of the ducts is, so that thereby the pivoting of these flaps, which because of the on them Acting airflow requires a certain amount of effort anyway, made even more difficult will.

Ferner sind Tragflügel bekannt, bei denen das Querruder mit einer vor demselben angeordneten, aus dem Tragflügel herausschwenkbaren, die Querruderwirkung erhöhenden Bremsklappe gekuppelt ist. Diese Konstruktionen dienen lediglich dazu, die Bewegungen des Flugzeugs um seine Längsachse zu beeinflussen. Als Gleitwinkelsteuer sind sie nicht zu gebrauchen.Furthermore, hydrofoils are known in which the aileron is arranged in front of the aileron, The aileron effect increasing brake flap, which can be pivoted out of the wing, is coupled. These constructions only serve to control the movements of the aircraft around its longitudinal axis to influence. They are not to be used as sliding angle controls.

Schließlich sind Klappenanordnungen bekannt, bei denen zwei quer zur Längsachse des Flugzeugs übereinander angeordnete, miteinander gekuppelte Klappen verschiedener Größe vorgesehen sind. Die eine dieser Klappen ist um ihre Hinterkante aus der Oberseite der Tragfläche und die andere Klappe um ihre Vorderkante aus der Unterseite der Tragfläche herausschwenkbar. Durch Betätigung dieser Klappen ist zwar der Gleitwinkel beeinflußbar, jedoch tritt infolge der Anordnung der einen Klappe an der Oberseite des Tragflügels eine Auftriebsverminderung ein, wenn bei großen Anstellwinkeln während des Landens die erwähnte Klappe herausgeschwenkt wird. Die Auftriebsverminderung aber hat eine unerwünschte Vergrößerung der Landegeschwindigkeit zur Folge.Finally, flap arrangements are known in which two are transverse to the longitudinal axis of the aircraft arranged one above the other, coupled with one another flaps of various Size are provided. One of these flaps is around its trailing edge from the top the wing and the other flap around its leading edge from the bottom of the Wing can be swiveled out. By actuating these flaps, the glide angle is indeed can be influenced, but occurs as a result of the arrangement of one flap on the top of the wing a decrease in lift when at large angles of attack during the aforementioned flap is swung out when landing. The decrease in lift but results in an undesirable increase in landing speed.

Durch die Erfindung sind die Mängel der bekannten Anordnungen vermieden, und zwar ist dies dadurch erreicht, daß die kleineren Klappen derart vor den größeren angeordnet sind, daß sie dieselben in ausgeschwenktem Zustand teilweise überdecken. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. With the invention, the shortcomings of the known arrangements are avoided, namely this is achieved by arranging the smaller flaps in front of the larger ones are that they partially cover the same in the swiveled-out state. An exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the drawing.

Abb. ι zeigt einen Teil eines Tragflügels mit den erfindungsgemäßen Klappen von oben gesehen, undFig. Ι shows part of a wing with the flaps according to the invention from seen above, and

Abb. 2 ist ein senkrechter Schnitt durch den Tragflügel in Linie I-1 der Abb. 1.Fig. 2 is a vertical section through the airfoil on line I-1 of Fig. 1.

Die beiden Klappen 1 und 2 sind an der Unterseite des Tragflügels angeordnet. Die Größe der vorderen Klappe beträgt ungefähr zwei Drittel der hinteren und überdeckt in ausgeschwenktem Zustand ungefähr ein Viertel der letzten. Wie die Abb. 1 zeigt, sitzt auf einer im Tragflügel gelagerten Welle 3, die vom Flugzeugführer betätigt wird, ein Zahnrad 4, welches in ein auf einer mit der Klappe 2 fest verbundenen Welle 6 angeordnetes Zahnrad 5 eingreift. Auf der Welle 6 sitzt ferner ein Zahnrad^, welches in ein Zahnrad 8 eingreift. Dieses ist auf einer Welle 9 befestigt, die mit der Klappe 1 fest verbunden ist. Die Übersetzungen der Zahnräder sind derart gewählt, daß beim Drehen der Welle 3 beide Klappen gleiche Ausschläge ausführen.The two flaps 1 and 2 are on the Arranged underside of the wing. The size of the front flap is approximately two thirds of the rear and covers about a quarter when swiveled out the latest. As Fig. 1 shows, sits on a shaft 3 mounted in the wing, the is operated by the pilot, a gear 4, which is in a on one with the Flap 2 fixedly connected shaft 6 arranged gear 5 engages. On the wave 6 there is also a gear ^ which meshes with a gear 8. This is on one Shaft 9 fixed, which is firmly connected to the flap 1. The translations of the gears are chosen so that when the shaft 3 is rotated, both flaps have the same deflections carry out.

Die Größe der Klappen und ihre relative Lage zueinander sind derart gewählt, daß die Klappen nach dem Öffnen das Bestreben haben, sich zu schließen. Der Flugzeugführer hat daher nur zum Öffnen der Klappen eine Kraft aufzuwenden, also nur dann, wenn er, ,ähnlich wie der Kraftfahrer beim Kraftwagen, eine Bremswirkung ausüben "will. Diese Sinnfälligkeit in der Bedienung der neuen Gleitsteuereinrichtung ist ein weiterer Vorteil gegenüber den am Anfang erwähnten bekannten Klappenanordnungen, da bei jenen der Flugzeugführer nicht nur beim Herausschwenken der Klappen zwecks Herbeiführung der Bremswirkung eine Kraft aufzuwenden hat, sondern auch beim Einschwenken, also beim Vermindern der Bremswirkung. The size of the flaps and their relative position to each other are chosen so that the When opened, flaps tend to close. The pilot therefore only has to use force to open the flaps, i.e. only if he, like the driver of a motor vehicle, wants to exert a braking effect. This usefulness in the operation of the new sliding control device is another Advantage over the known valve assemblies mentioned at the beginning, because at that of the pilots not only when swiveling out the flaps for the purpose of bringing about it the braking effect has to apply a force, but also when swiveling in, so when reducing the braking effect.

Claims

Patent claims:

i. Glide angle control device for aircraft, in the direction of flight and opposite to the same opening, posteriorly lying, coupled together valves, of which the opposite to the direction of flight opening are designed smaller than the others, be pivoted out of the wing, characterized in that the smaller flaps (1) in front of the larger (2) are arranged that they are partially in the swiveled-out state cover.

2. Glide angle control device for aircraft according to claim 1, characterized in that that the area size of the opposite to the direction of flight opening Flap (1) about two thirds

the area size of the other flap (2) coupled to it, and that in When swiveled out, the smaller flap covers about a quarter of the larger flap.

3. Gleitwinkelsteueremrichtung according to claim 1 and 2, characterized in that that the flaps are arranged in a manner known per se on the underside of the wing.

1 sheet of drawings