DE672635C

DE672635C - Register carburetor with several individual carburetors

Info

Publication number: DE672635C
Application number: DEC51505D
Authority: DE
Original assignee: WITWE A CHANARD GEB MARTHE PRU
Current assignee: WITWE A CHANARD GEB MARTHE PRU
Priority date: 1935-04-02
Filing date: 1936-04-02
Publication date: 1939-03-07

Description

Registervergaser mit mehreren Einzelvergasern Die Erfindung bezieht sich auf Registervergaser mit mehreren. Einzelvergasern. Diese Einzelvergaser werden nacheinander in Tätigkeit gesetzt, wie es der Betrieb der Brennstoffmaschine erfordert.Register carburetor with several individual carburetors The invention relates on register carburetor with several. Single carburetors. These single carburetors are set into action one after the other, as required by the operation of the fuel engine.

Die Erfahrung hat gezeigt, daß bei derartigen Registervergasern ein 'übermäßiger Brennstoffverbrauch auftritt, wenn die Leistung des Motors durch Ausschalten einer gewissen Anzahl von Einzelvergasern herabgesetzt wird. Es tritt dann nämlich ein übergroßer Unterdruck auf, der den Brennstoffverbrauch unerwünscht erhöht.Experience has shown that with such register carburetors a Excessive fuel consumption occurs when the engine is powered off by turning it off a certain number of individual carburetors is reduced. Because then it occurs an excessive negative pressure, which increases the fuel consumption undesirably.

Es ist bereits bekannt, jedem Einzelvergaser Zusatzluft durch -je ein besonderes Regelorgan zuzuführen. Diese Zusatzluft setzt den Unterdruck herab, womit auch die eingesaugte Brennstoffmenge verkleinert wird. Bei dem bekannten Registervergaser erfolgt die Steuerung der Regelorgane für die Zusatzluft mit der Hand durch den Bedienungsmann der Maschine. Hierbei können Fehler in der Bemessung der Zusatzluft eintreten. Es ist an sich auch schon bekannt, eine selbsttätige Regelung für die Zusatzluft vorzusehen, die von dem durch die Maschine erzeugten Unterdruck abhängig ist. Diese bekannte selbsttÄtige Regelung ist aber nur für einen einfachen Vergaser vorgeschlagen worden.It is already known to supply each individual carburetor additional air through -je a special control element. This additional air reduces the negative pressure, which also reduces the amount of fuel that is sucked in. In the known register carburetor, the control elements for the additional air are controlled by hand by the machine operator. This can lead to errors in the dimensioning of the additional air. It is already known per se to provide an automatic control for the additional air which is dependent on the negative pressure generated by the machine. This known automatic control has only been proposed for a simple carburetor.

Bei den bekannten Vergasern wird ferner die Zusatzluft in das bereits gebildete Brennstoff-Luft-Gemisch eingelassen. Dadurch ist der Einfluß der Zusatzluft auf den Brennstoffverbrauch nur gering.In the known carburetors, the additional air is also in the already formed fuel-air mixture admitted. This is the influence of the additional air on fuel consumption only slightly.

Der Registervergaser mit mehreren Einzelvergasern, bei dem jedem Einzelvergaser Zusatzluft durch je ein besonderes Regelorgan zugeführt werden kann, unterscheidet sich von den bekannten Bauarten vorteilhaft dadurch, daß die Regelorgane von einem Kolben gesteuert werden, der durch den vom Motor erzeugten Unterdruck in an sich bekannter Weise verstellt wird, und daß der Einlaß für die Zusatzluft zwischen der Brennstoffmeßdüse und .den Mischstellen der Einzelvergaser liegt.The register carburetor with several individual carburetors, with each single carburetor Additional air can be supplied by a special regulating element from the known types advantageous in that the control organs of one Pistons are controlled by the negative pressure generated by the engine in itself is adjusted in a known manner, and that the inlet for the additional air between the Fuel measuring nozzle and .the mixing points of the individual carburettors.

Wie schon gesagt wurde, ist die selbsttätige Regelung in Abhängigkeit von dem durch den Motor erzeugten Unterdruck gerade für Registervergaser besonders zweckmäßig, da die Regelung der Brennstoffzufuhr bei Anwendung mehrerer Einzelvergaser genauer und sicherer durchgeführt werden kann. Dazu kommt aber noch der besondere Vorteil bei der Bauart gemäß der Erfindung, daß,m Zusatzluft nicht wie bei den bekannten@'@ gasern in das bereits gebildete Brenns gemisch einströmt, sondern in den aus Brennstoffmeßdüse kommenden, noch nicht mit Luft vermischten Brennstoffstrom. Die Regelung des unmittelbar vor der Brennstoffmeßdüse herrschenden Unterdruckes erfolgt also viel schneller und wirksamer als bei den bekannten Vergasern, und der Einfiuß auf die aus der Brennstoffmeßdüse ausfließende Menge äußert sich unmittelbar und auf kürzestem Wege. Durch die Erfindung wird somit jeder unnütze Brennstoffverbrauch selbsttätig verhütet, ohne daß man von der Geschicklichkeit des Bedienungsmannes abhängig ist.As has already been said, the automatic regulation depending on the negative pressure generated by the engine is particularly useful for register carburetors, since the regulation of the fuel supply can be carried out more precisely and safely when using several individual carburetors. But there is also the special advantage of the type according to the invention that, m Additional air not as with the well-known @ '@ gaseous in the already formed fuel mixture flows in, but into the out Fuel measuring nozzle coming, not yet mixed with air fuel flow. The regulation of the negative pressure prevailing immediately in front of the fuel measuring nozzle is therefore much faster and more effective than with the known carburetors, and the in ﬂ uence on the amount flowing out of the fuel measuring nozzle is expressed directly and in the shortest possible way. The invention thus automatically prevents any unnecessary fuel consumption without being dependent on the skill of the operator.

Die Erfindung ist auf den Zeichnungen in mehreren Ausführungsbeispielen veranschaulicht; es sind: Fig. i ein senkrechter Schnitt durch einen Vergaser gemäß einer Ausführungsform der Erfindung, Fig. z eine Seitenansicht dazu.The invention is on the drawings in several exemplary embodiments illustrates; there are: FIG. 1 a vertical section through a carburetor according to FIG an embodiment of the invention, Fig. z is a side view thereof.

Fig.3 ist eine entsprechende Draufsicht. Fig. 4 und 5 zeigen im Schnitt Einzelheiten, und zwar ist in Fig.4 ein Schnitt nach 4-4 der Fig. i, Fig. 5 ein vergrößerter Schnitt nach 5-5 der Fig.4.Fig. 3 is a corresponding plan view. 4 and 5 show in section Details, namely in Figure 4 is a section according to 4-4 of Fig. 1, Fig. 5 a enlarged section according to 5-5 of Fig.4.

Fig. 6 zeigt eine abweichende Ausführung. Fig.7, 8 und 9 beziehen sich auf eine .,weitere Abwandlung, und zwar ist Fig.7 ein senkrechter Schnitt durch den Vergaser, Fig. 8 eine entsprechende Dzaufsicht, während Fig.9 vergrößert in senkrechtem Schnitt die Vorrichtung zur Berichtigung des Unterdrucks zeigt.Fig. 6 shows a different embodiment. Fig. 7, 8 and 9 relate on a., Another modification, namely Fig.7 is a vertical section through the carburetor, Fig. 8 a corresponding view, while Fig. 9 is enlarged in vertical section shows the device for correcting the negative pressure.

Die auf Fig. i und z gezeigte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Vergasers umfaßt eine große Anzahl von Einzelvergasern, die in Reihen angeordnet sind. Jeder Einzelvergaser wird von einer Staudruckdüse a (Fug. i) bzw. einer Veuturidüse gebildet, die seitlich vor einer Speiseleitung b angeordnet ist, an deren Ende sich eine Düse c (Fug. 5) befindet, die von kleinen, in eine dünne Platte d gebohrten Löchern gebildet wird. Auf Fig.3 sieht man die Einlässe der Venturidüsen et, e° für den Leerlauf oder Langsamgang; die übrigen Staudruckdüsen bilden Reihen f1, f2 bis JG. Diese Staudruck- oder Venturidüsen werden nacheinander mit zunehmender Öffnung des Vergasers durch eine ebene Klappe oder einen Vorhang g freigelegt. Diese Drehklappe oder -scheibe g kann dabei durch einen Draht lz bewegt werden, der an einer Steuertrommel endet.The embodiment of a carburetor according to the invention shown in FIGS. I and z comprises a large number of individual carburetors which are arranged in rows. Each individual carburetor is formed by a back pressure nozzle a (Fug. I) or a Veuturi nozzle, which is arranged laterally in front of a feed line b, at the end of which there is a nozzle c (Fug. 5), which is made of small, into a thin plate d drilled holes is formed. On Fig.3 you can see the inlets of the Venturi nozzles et, e ° for the idle or slow speed; the other back pressure nozzles form rows f1, f2 to JG. These back pressure or venturi nozzles are exposed one after the other as the carburetor is opened by a flat flap or a curtain g. This rotary flap or disk g can be moved by a wire lz that ends at a control drum.

Die sehr dünne Metallplatte, in der die Düsenöffnungen ausgebohrt sind, ist zwischen einer ebenen Fläche des Oberteils des Schwimmergehäuses jund einem Metallblock k eingeklemmt.The very thin metal plate in which the nozzle openings are drilled are, is between a flat surface of the upper part of the float housing jund pinched a metal block k.

Dieser Block k enthält innen eine zylin-Zrische Ausbohrung L, in der sich gleitend eine Spindeln verschieben kann, die ein Schieberorgan bildet. Dieser Schieber enthält Querbohrungen n, die vorzugsweise verschiedene Querschnitte aufweisen.This block k contains a cylindrical Zrische bore L in the inside can slide a spindle that forms a slide member. This Slide contains transverse bores n, which preferably have different cross-sections.

Entsprechend den verschiedenen Einzelvergaserreihen sind in den Körper k Leitungen o und p gebohrt; die Leitungen o münden nach außen, während die Leitungen p in Kammern y münden, die vor den Zerstäubungsö,ffnungen c liegen und mit den Speiseleitungen b der Vergaserreihen in Verbindung stehen.According to the different rows of individual carburetors are in the body k lines o and p drilled; the lines o open outwards, while the lines p open into chambers y which are in front of the atomizing openings c and with the feed lines b of the rows of carburettors are connected.

Der Schieber in ist durch einen Arm g mit der Stange r eines Kolbens s gekuppelt, der sich in einem Zylinder t befindet. Dieser Kolben unterliegt auf seiner linken Seite (Fug. 4) der Einwirkung des Unterdrucks, der in der inneren Kammer ta des Vergasers herrscht. Zu diesem Zweck ist der Zylinder t mit dieser Kammer tt durch ein Rohr v verbunden. Auf seiner rechten Seite unterliegt der Kolbens dank der Öffnungen st des Zylinders t dem Atmosphärendruck. Eine Feder x sucht den Schieber in seine Ruhestellung zurückzuholen.The slide in is coupled by an arm g to the rod r of a piston s which is located in a cylinder t. This piston is subject on its left side (Fig. 4) to the action of the negative pressure that prevails in the inner chamber ta of the carburetor. For this purpose, the cylinder t is connected to this chamber tt by a pipe v. On its right side, the piston is subject to atmospheric pressure thanks to the openings st of the cylinder t. A spring x seeks to bring the slide back into its rest position.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Wenn die Drehklappe oder der Vorhang ä des Vergasers vollständig geöffnet ist, d.Ii. wenn der Motor voll belastet ist, so ist der Unterdruck im Vergaser ziemlich schwach, z. B. i m Wasser. Bei diesem Wert erfolgt die Vergasung unter den günstigsten Bedingungen. Der Schieberin ist dabei geschlossen und tritt nicht in Tätigkeit.The mode of operation of the device is as follows: When the rotary flap or the curtain ä of the carburetor is fully open, i.e. when the engine is fully loaded, the negative pressure in the carburetor is quite weak, e.g. B. i m Water. At this value, gasification takes place under the most favorable conditions. The valve is closed and does not work.

Wenn man die Motorleistung vermindert, indem man die Klappe g derart zurückführt, daß eine gewisse Anzahl von Vergaserelementen geschlossen wird, so wächst der Unterdruck. Falls beispielsweise diese Klappe nur die erste Öffnungsreihe freilegt, so kann der Unterdruck 6 m Wasser erreichen. In diesem Zeitpunkt wird der Brennstoff zu stark angesaugt und gelangt im überschuß in den Vergaser.If you reduce the engine power by opening the flap g in this way traces back that a certain number of carburetor elements is closed, so the negative pressure grows. If, for example, this flap only has the first row of openings exposed, the negative pressure can reach 6 m of water. At this point will The fuel is sucked in too much and reaches the carburettor in excess.

Sobald aber der Unterdruck einen bestimmten Wert erreicht, wird der Kolbens unter Mitnahme des Schiebers in verschoben, und die Öffnungen n dieses Schiebers setzen mit der Außenatmosphäre über die Leitungen o und p die Kammern y in Verbindung, welch letztere sich vor den Düsenöffnungen c befinden. Der auf diese Öffnungen einwirkende Unterdruck wird sofort vermindert und folglich der Brennstoffverbrauch herabgesetzt.But as soon as the negative pressure reaches a certain value, the piston is moved with the slide in , and the openings n of this slide connect the chambers y, which are located in front of the nozzle openings c, to the outside atmosphere via the lines o and p. The negative pressure acting on these openings is immediately reduced and consequently the fuel consumption is reduced.

Indem man den Löchern n verschiedene Querschnitte verleiht, sie leicht in einem oder im anderen Sinne in Richtung der Schieberachse versetzt, oder indem man ihnen einen mehr oder weniger elliptischen Querschnitt gibt, kann man verschieden auf die einzelnen Vergaserreihen einwirken und in vollkommener Weise die Wirkungen des zu starken Unterdrucks bei langsamem Gang des Motors ausgleichen.By making the holes n different Cross-sections confers, they easily in one sense or the other in the direction of the slide axis offset, or by giving them a more or less elliptical cross-section there, one can act differently on the individual rows of carburettors and in more perfect ways Way to compensate for the effects of excessive negative pressure when the engine is running slowly.

Ei-. 6 zeigt eine Abwandlung, bei welcher statt eines einzigen Schiebers zur Berichtigung der Vergasung aller Reihen ein biesonderes Korrektionsorgan für jede Reihe vorgesehen ist. Bei dem dargestellten Beispiel wird dieses Organ von einer Kugel z gebildet, die unter dem Druck einer Feder zl steht. Alle diese Kugeln sind in einem Block hl untergebracht, der den Teil h der Fig. i bis 5 ersetzt. Wenn bei dieser Ausführungsform der Vorhang oder die Klappeg eine Reihe von Einzelvergasern freilegt, so wirkt der in der entsprechenden Speiseleitung b herrschende Unterdruck auf die dieser Reihe zugeordnete Kugel, welche nachgibt oder nicht, entsprechend der Größe des Unterdrucks und der gewählten Stärke der Feder. Indem man die Federn verschiedene Stärken und den durch die Kugeln freigelegten Öffnungen o verschiedene Querschnitte gibt, kann man alle wünschenswerten Einstellungen erhalten.Egg-. 6 shows a modification in which instead of a single slide to correct the gassing of all ranks a special corrective body for each row is provided. In the example shown, this organ is from formed a ball z, which is under the pressure of a spring zl. All of these bullets are housed in a block hl which replaces part h of FIGS. if in this embodiment the curtain or the flap a number of individual carburetors exposed, the negative pressure prevailing in the corresponding feed line b acts on the ball assigned to this row, which gives way or not, accordingly the size of the negative pressure and the selected strength of the spring. By getting the feathers different strengths and the openings exposed by the balls o different There are cross-sections, one can get all desirable settings.

Bei der abweichenden Ausführung gemäß Fig.7 bis 9 ist zwischen dem Schwimmergehäuse j und dem Block b1, iii dem die Staudruckdüsen a ausgebohrt sind, sowie deren Speiseleitungen b ein Block k= eingespannt. Diese drei Elemente werden untereinander durch Bolzen b2 festgelegt. Zwischen dem Block k° und dem Sch,%vimmergehäuse ist die dünne Platte d eingespannt, in welche die Öffnungen c zur Brennstoffzerstäubung gebohrt sind (vgl. Fig.9).In the different embodiment according to FIGS. 7 to 9, a block k = is clamped between the float housing j and the block b1, iii which the dynamic pressure nozzles a are drilled out, and their feed lines b. These three elements are fixed to each other by bolts b2. The thin plate d, into which the openings c for fuel atomization are drilled (see FIG. 9), is clamped between the block k ° and the shaft housing.

Gegenüber jeder zwischen zwei Staudruckdüsenreihen liegenden Speiseleitung b ist eine Kammer y1 vorgesehen, die sich vor den Zerst,äubungsdüsen c befindet. Unterhalb dieser Kammer ist die Korrektionsvorrichtung angeordnet, die in dem Block k2 untergebracht ist. Parallel zu dieser Kammer y1 wird eine zylindrische Ausnehmungzl ausgebohrt (Fig.9), in der sich ein Kolben in' verschieben kann, der unter dem Druck einer Feder z° steht. Eine mit Gewalt eingepreßte Unterlagscheibe z3 dient zur Abstützung dieser Feder. Durch ein Loch in° wird verhindert, daß der Kolben ml am Zylinderboden haftenbleibt. Dieser Kolben bildet einen Schieb=er und kann Öffnungen o1 und p1 freilegen, von denen die erstere nach außen und die zweite in die Kammer y1 mündet. Schließlich setzt eine Leitung v1 den Zylinder z1 mit der Kammer y1 in Verbindung. Die Wirkungsweise dieser abweichenden Ausführung ist folgende: Wenn der Motor voll belastet ist; so ist der Unterdruck mäßig, und die Vergasung erfolgt in normaler Weise. Zu diesem Zeitpunkt befindet sich der Kolbenntl in .der auf Fig.9 dargestellten Lage und verschließt die Öffnungen o1 und p1.Opposite each feed line lying between two rows of back pressure nozzles b, a chamber y1 is provided, which is located in front of the atomizing nozzles c. Below this chamber is the correction device, which is located in the block k2 is housed. Parallel to this chamber y1 is a cylindrical recess zl Drilled out (Fig.9), in which a piston can move in ', which is under the pressure a spring z °. A washer z3 pressed in by force is used for support this feather. A hole in ° prevents the ml piston from reaching the bottom of the cylinder sticks. This piston forms a slide and can have openings o1 and p1 uncover, of which the former opens outwards and the second opens into the chamber y1. Finally, a line v1 connects the cylinder z1 with the chamber y1. The mode of operation of this different version is as follows: When the engine is full is burdened; so the negative pressure is moderate and the gasification takes place in normal Way. At this point in time, the piston valve is in the one shown in Fig. 9 Position and closes the openings o1 and p1.

Wenn man nun an der Klappe g zieht, um eine gewisse Anzahl von Vergaserelementen zu verschließen, so nimmt die Motorleistung ab. Der Unterdruck wächst und kann übermäßig stark werden. Wenn er einen bestimmten Wert erreicht, so wirkt der in b und y1 herrschende Unterdruck auf den Kolben in' über den Durchlaß v1. Dieser Kolben wird dadurch nach hinten unter Zusammenpressen seiner Feder z2 gezogen. Er legt die öffnungen o1 und p1 dabei frei, derart, daß die Außenluft in die Kammer y' und die. Leitung b eintreten kann.If you now pull on the flap g, a certain number of carburetor elements to close, so the engine power decreases. The negative pressure grows and can become excessive get strong. When it reaches a certain value, the one prevailing in b and y1 takes effect Negative pressure on the piston in 'via the passage v1. This piston is thereby after pulled back while compressing his spring z2. He lays the openings o1 and p1 free, such that the outside air in the chamber y 'and the. Enter line b can.

Sobald der Unterdruck nicht mehr übermäßig stark ist, wird der Kolben ml durch seine Feder zurückgestoßen und schließt die Öffnungen o1 und p1 wieder.As soon as the negative pressure is no longer excessive, the piston will ml is pushed back by its spring and closes the openings o1 and p1 again.

Es sei noch bemerkt, daß bei der Anordnung gemäß Fig.7 bis 9 der Unterdruck, welcher auf das zur Druckberichtigung dienende Organ einwirkt, derjenige Unterdruck ist, welcher gerade an der Stelle herrscht, an welcher die Druckberichtigung stattfinden soll, d. h. in der Speiseleitung b der Venturidüsen. Diese Berichtigung ist also besser als bei den vorher beschriebenen Anordnungen.It should also be noted that in the arrangement according to FIGS. 7 to 9, the negative pressure, which acts on the organ used to correct the pressure, the negative pressure is what is currently at the point at which the pressure correction take place should, d. H. in the feed line b of the venturi nozzles. So this correction is better than the arrangements previously described.

Die oben angegebenen Ausführungen dienen lediglich zur Erläuterung der Erfindung und können im Rahmen der Erfindung in in allen Ausführungseinzelheiten vielfach abgewandelt werden.The explanations given above are for explanation purposes only of the invention and can within the scope of the invention in all details of execution be modified many times.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Register carburetor with several individual carburetors, each individual carburetor being able to be supplied with additional air through a special control element, characterized in that the control elements (m, n) are controlled by a piston (s) which is controlled in a manner known per se by the negative pressure generated by the engine is adjusted, and that the inlet (o) for the additional air is between the fuel nozzle (c) and the mixing points (b) of the individual carburetors. z. Register carburetor according to claim i with several rows of individual carburettors, characterized in that a piston (ml), which is under the influence of the negative pressure prevailing in the vicinity of the fuel measuring nozzle (c), opens and closes the associated one for each row (f of the individual carburettors) 3. Register carburetor according to claim i with several rows of individual carburetors, characterized in that a small ball (z) which under the influence of the fuel measuring nozzle (c ) prevailing negative pressure, which causes the opening and closing of the opening (o), which is in communication with the atmosphere.