DE642495C

DE642495C - Device for limiting the maximum speed of internal combustion engines

Info

Publication number: DE642495C
Application number: DEB171539D
Authority: DE
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Publication date: 1937-03-06

Description

Vorrichtung zur Begrenzung der Höchstdrehzahl von Verbrennungsmotoren Es ist bekannt, die Höchstdrehzahl von Verbrennungsmotoren durch Unterbrechen oder Kurzschließen der Zündung mittels eines Zentrifugalschalters zu begrenzen. Diese Maßnahme hat den Nachteil, daß Fehlzündungen oder Brände im Auspuff des Motors vorkomm-en können. Es ist auch schon vorgeschlagen worden, die Drehzahl durch automatisches Zurückstellen der Zündung. zu begrenzen. Die Erfindung betrifft nun eine Vorrichtung zur Begrenzung der Höchstdrehzahl von Verbrennungsmotoren mittels eines Zündungsreglers zum selbsttätigen Zurückstellen der Zündung. Die Vorrichtung besteht terfindungsgemäß aus einem mindestens zweistufigen Fliehkraftregler, dessen leine Stufe die Zündung verstellt, während die andere Stufe nach Erreichen einer bestimmten Drehzahl die Zündung selbsttätig zurückstellt.Device for limiting the maximum speed of internal combustion engines It is known to limit the maximum speed of internal combustion engines by interrupting or To limit short-circuiting of the ignition by means of a centrifugal switch. These Measure has the disadvantage that misfires or fires occur in the exhaust of the engine can. It has also been proposed to change the speed by automatic Reset the ignition. to limit. The invention now relates to a device to limit the maximum speed of combustion engines by means of an ignition controller to automatically reset the ignition. The device exists according to the invention from an at least two-stage centrifugal governor, the lone stage of which is the ignition adjusted, while the other stage after reaching a certain speed the Ignition resets automatically.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeigt Abb.i einen Fliehkraftzündungsregler im Schnitt, Abb. 2 den Regler im Schnitt nach Linie 2-2 der Abb. i, Abb. 3 den Regler im Schnitt nach Linie 3-3 der Abb. i.The drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention shown. It shows Fig.i a centrifugal ignition controller in section, Fig. 2 den Regulator in section along line 2-2 of Fig. I, Fig. 3 the regulator in section along line 3-3 of Fig. I.

Der in den Abbildungen dargestellte Regler hat eine Grundplatte a, die auf einer Antriebswelle b festgemacht ist. Auf dieser sind Zapfen c angebracht, um welche Fliehgewichte d ausschwingen können. Die Fliehgewichte greifen mit einem Fingere an einen Stift/ an, der an einer Scheibe g sitzt, die um einen Fortsatz h der Antriebswelle drehbar ist. Die Scheibe hat einen als Wälzkörper i ausgebildeten Ansatz. Der Wälzkörper! wirkt auf eine Rückstellfeder h ein, die zwischen einem Punkt der Grundplatte a und einem Punkt des Wälzkörpers aufgehängt ist.The controller shown in the figures has a base plate a which is fastened to a drive shaft b. On this pins c are attached, around which flyweights d can swing out. The flyweights grip a finger on a pin / which is seated on a disk g which can be rotated about an extension h of the drive shaft. The disk has an approach designed as a rolling element i. The rolling element! acts on a return spring h which is suspended between a point on the base plate a and a point on the rolling element.

An der Scheibe g sind ebenfalls Zapfen na angebracht, um welche Fliehgewichte n ausschwingen können. Diese Gewichte wirken auf Stifte o an Armen p sein, die mit dem Nockenreines Unterbrechers, der hier nicht weiter dargestellt ist, verbunden sind. Diese Arme sind als Wälzkörper (Abb.3) ausgebildet, die mit Rückstellfedern g zusammenarbeiten. Die Fliehgewichten sind so angeordnet, daß sie den Nocken entgegen der Drehrichtung verstellen, in der die Fliehgewichte d die Scheibe g zu verstellen suchen. Pins na are also attached to disk g, around which centrifugal weights n can swing out. These weights act on pins o on arms p, which are connected to the pure breaker cam, which is not shown here. These arms are designed as rolling elements (Fig.3) that work together with return springs g. The flyweights are arranged so that they adjust the cam against the direction of rotation in which the flyweights d seek to adjust the disk g.

Der Regler besteht, wie aus der voranstehenden Beschreibung hervorgeht, aus zwei Teilen, von denen der Teil mit den Gewichtend die Zündung vorstellt, während der andere Teil mit den Gewichtenn die Zündung zurückstellt. Der erste Teil des Reglers ist so eingestellt, daß @er schon bei niederen Drehzahlen die Zündung vorstellt. Der zweite Teil dagegen ist so ausgebildet rund eingestellt, daß @er die Zündung erst nach Erreichen einer vorbestimmten Motordrehzahl zurückstellt.As can be seen from the description above, the controller consists of of two parts, of which the part with the weights represents the ignition, while the other part with the weights when the ignition is turned off. The first part of the The controller is set in such a way that @ it advances the ignition even at low speeds. The second part, on the other hand, is set round so that it switches on the ignition resets only after reaching a predetermined engine speed.

Claims

PATENT CLAIMS; i. Device for limiting the maximum speed of internal combustion engines by means of an ignition controller for automatic reset the ignition, characterized in that the regulator has at least two flyweights (d and n) has actuated stages of which: one advances ignition while the other stage, the ignition automatically after reaching a certain speed resets.

2. Apparatus according to claim i, characterized in that the ignition controller consists of two flyweight controllers connected in series, of which the one the ignition until a predetermined maximum speed of the engine is reached and the other turns off the ignition when this speed is exceeded.

3. Device according to claim 2, characterized by two pairs of flyweights (d and tt), one pair of which adjusts the bearing plate (i) of the second pair and the latter pair adjusts a breaker cam (Y), counter to the direction of rotation in which the bearing plate is adjusted by the first flyweight pair.