DE639665C

DE639665C - Process for welding rail joints by means of electric arc welding

Info

Publication number: DE639665C
Application number: DEK130640D
Authority: DE
Original assignee: Kloeckner Werke AG
Current assignee: Kloeckner Werke AG
Priority date: 1932-08-11
Filing date: 1932-08-11
Publication date: 1936-12-10

Description

Verfahren zum Schweißen von Schienenstößen mittels der elektrischen Lichtbogenschweißung Es ist bekannt, daß beim Verschweißen - von Schienenstößen nur dann die gefürchteten Schlaglochbildungen vermieden werden, wenn durch. den Schweißvorgang jeglidhe Gefügeänderungen und damit Härteunterschiede in der Lauffläche der verschweißten Schienen ausgeschaltet werden. Von ganz besonderer Bedeutung ist diese Voraussetzung für hochwertige verschleißfeste Schienen; nur bei A.invendung der elektrischen Lichtbogenschweißung unter sorgfältiger Beachtung hesonderer Arbeitsverfahren kann eine Schweißung Bohne Schlaglochneigung erzielt -,verden.A method for welding of rail joints by means of the electric arc welding it is known that during welding - the dreaded pothole formation only be avoided rail joints when carried. The welding process eliminates any structural changes and thus differences in hardness in the running surface of the welded rails. This requirement is of particular importance for high-quality, wear-resistant rails; only when using electric arc welding with careful attention to special work processes can a weld be achieved without a pothole tendency.

Die- Erfindung hat zum Gegenstand ein neues Verfahren zum Versch"veißen von Schienenstößen, das in ganz besonderem MaU geeignet ist, eine hochwertige Schienenstoftschweißung, bei der die Gefahr einer späteren Schlaglochbildung #endgültig behoben ist zu gewährleisten.The subject of the invention is a new method of welding of rail joints, which is particularly suitable, a high-quality butt weld, in which the risk of a later pothole formation # is finally eliminated must be guaranteed.

Es wird im allgemeinen verfahren, wie im Hauptpatent 634598 vorgesehen, indem zunächst die zu verschweißenden Schienen sorgfältig gereinigt und mit ebenen parallelen Stirnflächen versehen werden. Alsdann wird an dem einen Ende der zu verschweißenden Schienen ein paralleIwandiges Ansatzstücka von etwa halber Scliienenkopfhöhe durch Sägen, Fräsen oder sonstige geeignete Arbeitsverfahren. hergestellt, das eine im Querschnitt dreieckförmige, mit der Spitze nach unten gerichtete Form hat (Abb. i bis 3) und mit seiner oberen, Fläche in der Lauffläche der Schiene liegt. Hierauf wird um den Schlenenkopf ein Kopfblech, das der Form der Schienenköpfe ai#gepaßt ist und wenigsten,9 an einer Seite bis an die Lauffläche heraufreiclit, gelegt und an einigen Stellen an den Schienenköpfen angeheftet. Nachdem unter di,# Schienenfüße. punktartig eine Fußplatte m: bieka-nnt6r Weise angeschweißt wurde, ist der von dem Kopfblech und den Schienenkopfendflächen gebildete Hohlraum um das Ansatzstück mittels der elektrischen Lichtbogensch:weißung mit Schweiße auszufüllen, wodurch die Schienenköpfe fest miteinander verbunden werden.The general procedure is as provided in the main patent 634598 by first carefully cleaning the rails to be welded and providing them with flat, parallel end faces. Then, at one end of the rails to be welded, a parallel-walled extension piece of approximately half the height of the rail head is made by sawing, milling or other suitable working methods. produced, which has a triangular cross-section, with the tip pointing downwards (Fig. i to 3) and lies with its upper surface in the running surface of the rail. A head plate, which fits the shape of the rail heads and at least 9 rises up to the running surface on one side, is then placed around the Schlenenkopf and pinned to the rail heads in some places. After under di, # rail feet. A base plate was welded on in a punctiform manner, the cavity formed by the head plate and the rail head end surfaces around the extension piece to be filled with welding by means of electric arc welding, whereby the rail heads are firmly connected to one another.

Es ist bereits vorgeschlagen worden, Schienenstöße in der Weise zu schweißen, daß zwischen die -Scbienenkopfenden ein die Schienenkopfquerschnittsfläche, nicht voll ausfüllendes, aus schienengleichem, Werkstoff bestehendes Paßstück em#- ,geschweißt -wird, und zwar durch Umgießen bzw. Umschmelzen von flüssigem, heißem Metall um das Paßstück herum und zwisclien die Schienenkopfendflächen. Bei diesem aluminothermischen Schweißverfahren, werden die Schienenenden z. B. mit Hilfe eines Benzingebläses auf Rotglut erwärmt und dann mit flüssigem Eisen zungossen. Dadurch wird an den Stoßstellen aber das Gefüge naturgemäß schon so verändert, daß weiche Zonen entstehen, -welche. im Betriebe später die Veranlassung zur. Schlaglochbildung geben.It has already been proposed to weld rail joints in such a way that a fitting piece, which does not completely fill the cross-sectional area of the rail head and consists of rail-like material, is welded between the ends of the bee heads, namely by pouring or remelting liquid, hot metal around the fitting and between the rail head end faces. In this aluminothermic welding process, the rail ends are z. B. heated to red heat with the help of a gasoline blower and then poured with liquid iron. As a result, however, the structure is naturally changed at the joints in such a way that soft zones arise - which ones. in the company later the cause for. Give pothole formation.

Diese gefährlichen Gefügeveränderung#ii. vermeidet das vorliegendc neue Verfahren mit Sicherheit; denn der -elektrische Lichtbogen erwärmt nur die, unmittelbare Umgebung der Schweißstelle Lind führt in der Zeiteinheit so -wenig Wärme zu, daß sie nicht bis zur Fahrfläche dringt und somit auch das'Gefüge auf der Oberfläche der Schiene nicht verändern kann. Die, besondere Forni des Ansatzstückes in seiner dreieckigen Querschnittsgestaltung bewirkt zudem, daß die von der Schweiße - in Anspruch genommene bzw. berührte Umfläche des Ansatzstückes so gering wie nur irgend möglich, mithin auch die Gefahr einer Gefügeänderung des Ansatzstückes und auch der benachbarten Schienenkopfenden ausgeschaltet ist.These dangerous structural changes # ii. certainly avoids the present new procedure; because the electric arc only heats the immediate vicinity of the welding point and supplies so little heat in the unit of time that it does not penetrate to the driving surface and thus cannot change the structure on the surface of the rail. The special Forni of the attachment in its triangular cross-sectional configuration, in addition the result that by the sweat - taken up or touched circumferential surface of the attachment is as low as it possibly can, consequently also the risk of a structural change of the attachment and the adjacent rail headboards off .

Die dreieckige Gestaltung des Ansatzstückes bringt den weiteren Vorteil, daß man während des Schweißvorganges mit den Elektroden beiderseits im spitzen Winkel bis auf den Grund kommen und so den Schienenansatz auf seinem ganzen Umfang gut mit der Grundschweiße verbinden kann.The triangular design of the extension piece has the further advantage of that one during the welding process with the electrodes on both sides at an acute angle get to the bottom and so the rail approach over its entire circumference can connect with the basic weld.

Der Arbeitsvorgang für den vollständigen Schienenstoß bestellt also darin, daß man zunächst um den nach vorstehender Beschreibung vorbereiteten Schienenstoß ein Kopfblech legt und an einigen Stellen an den Köpfen der beiden zu verbindenden Schienen anheftet, worauf unter die Schienenfüße in bekannter Weise die Fußplatte punktartig angeschweißt wird. Durch die in die Schienenkopflücke eingebrachte Schweiße werden als-#dähn die Schienenköpfe fest miteinander ver-.I # '.' l##ldCn, wobei aber in der Lauffläche der 'Jciluenen infolge der Ausbildung des Ansatzttückes ein im Gefüge unverändertür Schien,enbaustoff- erhalten bleibt. Nach Fertigstellung dieser Kopfscliweißung wird das Kopfblech in bekannter Weise an den Rändern mit den Schienenköpfen fest verschweißt.The work process for the complete rail joint is ordered in that you first around the rail joint prepared according to the description above a head plate lays and in some places on the heads of the two to be connected Attaches rails, whereupon the footplate under the rail feet in a known manner is welded spot-wise. Due to the sweat introduced into the rail head gap the rail heads are then firmly connected to one another .I # '.' l ## ldCn, where but in the tread of the 'Jciluenen as a result of the formation of the attachment piece The structure remains unchanged for rails and building materials. After completion This head weld is the head plate in a known manner at the edges firmly welded to the rail heads.

Nach dem Erkalten der Kopfschweißung werden die Heftschweißungen der Fußplatte an einer Seite gelöst - falls sie nicht von selbst schon abgeplatzt sind -, so daß das Schrumpfen der Schweißstelle im Schienenkopf nicht behindert wird und alle Span-nungen ausgeschaltet -,verden.After the head weld has cooled down, the tack welds on the footplate are loosened on one side - if they have not already flaked off by themselves - so that the shrinkage of the weld in the rail head is not hindered and all tension is switched off.

Alsdann erfolgt die endgültige Verschweißung der Fußplatte mit den Schiencnfüßen in unterbrochener Schweißung.The final welding of the footplate to the Shin feet in interrupted weld.

Claims

PATENT CLAIM: Method for welding rail joints by means of electric arc welding according to patent 634 598, in which the gap remaining between the rail heads around a fixed attachment piece of a rail end is filled with weld and the rail feet are welded by a base plate applied to their underside, characterized in that the Extension piece (a) of the one rail head, which is given a triangular cross-section, with the tip pointing downwards.