Für die Räder von Traktoren und anderen Zugmaschinen, die große Drehmomente zu übertragen
haben, wurden zunächst Felgen mit zylindrischer Bettfläche und mindestens einem
abnehmbaren Seitenflansch vorgesehen, denen Drahtseilgummireifen mit zylindrischen Flächen
an den auf dem Felgenbett aufliegenden Randfüßen entsprechen. Eine solche Felge ist in
Abb. ι im Querschnitt angedeutet. Das Drehmoment wird von der Achse des Rades über die
Felge und den Drahtseilreifen zum Boden dadurch geleitet, daß die Randfüße a, a des
Gummireifens unter der Wirkung des im Reifen herrschenden inneren Luftdruckes längs der
Linien x, y gegen die Seitenflansche c und d der Felge gepreßt werden. Die dadurch entstehenden
Reibungskräfte mußten zurÜbertragung der Drehmomente, also zum Mitnehmen der Felge
und des Rades, genügen. Das Aufbringen des Gummireifens vollzog sich leicht, da mindestens
ein Seitenflansch der Felge (in Abb. 1 der Flansch c unter Mithilfe eines Verschlußringes e)
abnehmbar eingerichtet und der Gummireifen ohne weiteres von der Seite her über das zylindrische
Felgenbett geschoben werden konnte. Mit der Zeit wurden Fahrzeuge entwickelt, die
immer größere Zugmomente auszuüben hatten. Als zur Bewältigung der Fahrhindernisse auch
noch eine Ermäßigung des Luftdruckes notwendig wurde, die den Reibungsdruck verminderte,
wurden die entstehenden Reibungskräfte zu gering, um die Drehmomente zu übertragen.
Die Drahseilreifen und die Schläuche begannen auf den Felgen zu wandern, die Ventile wurden
aus den Schläuchen herausgerissen und zerstört. Man ging deshalb zu einer Felge nach
Abb. 2 über. Hierbei sind die an die Seitenflansche c und A sich anschließenden Teile f
und g des Felgenbetts schräg gerichtet und die aufliegenden Flächen der Randfüsse δ, δ des
Gummireifens entsprechend schräg ausgebildet. Auf diese Weise werden durch den inneren Luftdruck
die Randfüße des Drahtseilreifens keilartig in den von den Seitenflanschen c, d und
den Bodenteilen f , g der Felge gebildeten Winkel
hineingepreßt, wodurch große Reibungskräfte entstehen. Da die Randfüße b, b des Drahtseilreifens
und die entsprechenden Flächen' des Felgenbettes nicht mehr zylindrisch sind, kann
man aber den Gummireifen auch nach Abnahme eines Flansches nicht mehr von der Seite aufschieben.
Die Felge wurde deshalb, wie die Abb. 2 zeigt, als sogenannte Tiefbettfelge mit
feststehenden Seitenflanschen ausgebildet, um so den Gummireifen in bekannter Weise dadurch
aufbringen zu können, daß die eine Hälfte in das
Tiefbett gelegt und die andere Hälfte über den gegenüberliegenden Seitenflansch gezogen wird.
Die Tiefbettfelge hat aber zunächst den Nachteil, daß sich der überaus unnachgiebige dicke 6a
Drahtseilreifen nur außerordentlich schwierig aufbringen läßt. Das Tiefbett ist weiterhin
auch störend, da es den Raum für andere Konstruktionsteile,
wie Bremstrommeln, Belastungsgewichte der Räder usw., wegnimmt. Diese er- heblichen Nachteile gegenüber der Felge nachFor the wheels of tractors and other tractors that have to transmit high torques, rims with a cylindrical bed surface and at least one removable side flange were initially provided, which correspond to wire rope rubber tires with cylindrical surfaces on the edge feet resting on the rim bed. Such a rim is indicated in Fig. Ι in cross section. The torque is transmitted from the axle of the wheel via the rim and the wire rope tire to the ground by the fact that the edge feet a, a of the rubber tire under the action of the internal air pressure in the tire along the lines x, y against the side flanges c and d of the rim be pressed. The resulting frictional forces had to be sufficient to transmit the torque, i.e. to take the rim and the wheel with you. The application of the rubber tire was easy, since at least one side flange of the rim (in Fig. 1 the flange c with the help of a locking ring e) could be set up removable and the rubber tire could easily be pushed from the side over the cylindrical rim base. Over time, vehicles were developed that had to exert ever greater pulling torque. When it became necessary to reduce the air pressure in order to overcome the obstacles in the road, which reduced the frictional pressure, the resulting frictional forces became too low to transmit the torques. The wire rope hoops and the hoses began to wander on the rims, the valves were torn out of the hoses and destroyed. One therefore went over to a rim according to Fig. 2. In this case, the parts f and g of the rim bed adjoining the side flanges c and A are directed obliquely and the surfaces of the edge feet δ, δ of the rubber tire resting thereon are correspondingly oblique. In this way, the edge feet of the wire rope tire are pressed in a wedge-like manner by the internal air pressure in the angle formed by the side flanges c, d and the bottom parts f , g of the rim, whereby large frictional forces arise. Since the edge feet b, b of the wire rope tire and the corresponding surfaces' of the rim well are no longer cylindrical, the rubber tire can no longer be pushed on from the side even after removing a flange. The rim was therefore, as Fig. 2 shows, designed as a so-called drop center rim with fixed side flanges in order to be able to apply the rubber tire in a known manner by placing one half in the drop center and pulling the other half over the opposite side flange . However, the drop center rim initially has the disadvantage that the extremely unyielding, thick 6a wire rope tire is extremely difficult to apply. The drop center is also a nuisance, as it takes up the space for other structural parts, such as brake drums, load weights of the wheels, etc. These considerable disadvantages compared to the rim
Abb. ι, die ein leichtes Aufbringen des Reifens ermöglicht und keinen sonst brauchbaren Raum
fortnimmt, hat man_aber eben in Kauf nehmen müssen, um die für die großen Drehmomente erforderlichen
Reibungskräfte zu schaffen.Fig. Ι, which allows easy application of the tire and no otherwise usable space
takes away, one_but just had to accept the necessary for the large torques
To create frictional forces.
Die Erfindung bezweckt, die Nachteile der Tiefbettfelge zu beseitigen und die Vorteile der
Felge mit zylindrischem Bett nach Abb. ι wieder herbeizuführen, trotzdem aber die für die
ίο Ausübung großer Zugmomente nötigen Reibungskräfte zu sichern.The invention aims to eliminate the disadvantages of the drop center rim and the advantages of
To bring about the rim with the cylindrical bed according to Fig
ίο Applying large tensile torques to secure the necessary frictional forces.
Der Erfindung gemäß werden bei einer geteilten Felge für Drahtseübereifung mit einem
abnehmbaren Seitenflansch, und einem mittleren Tiefbett die an die Felgenhörner sich anschließenden
Teile des Felgenbodens sowie die entsprechenden Flächen der Randfüße des Gummireifens
(Drahtseilreifens) schräg gerichtet, wobei der mittlere Teil des Felgenbodens nur um
ein Maß vertieft ist, das der Abschrägung der seitlichen Felgenbodenteile und der Randfüße
des Gummireifens wenigstens ungefähr entspricht. According to the invention in a split rim for Drahtseübereifung with a
removable side flange, and a middle drop center that adjoins the rim flanges
Parts of the rim base and the corresponding surfaces of the edge feet of the rubber tire
(Wire rope hoop) directed obliquely, with the middle part of the rim base only around
a dimension is recessed, that of the bevel of the side rim base parts and the edge feet
of the tire corresponds at least approximately.
Zur Erläuterung sei auf Abb. 3 Bezug genommen. 5, δ sind wiederum die abgeschrägten
Randfüße des Drahtseilreifens, c, d die Seitenfiansche
(Ohren) der Felge, von denen der erstere abnehmbar ist und durch einen Verschlußring e
in seiner Stellung gehalten wird, f und g sind die sich an die Seitenflansche anschließenden
schräg gerichteteii Teile des Felgenbodens, deren Schrägung etwa 50 beträgt. Der mittlere Teil h
des Felgenbodens ist schwach'verfieft, und zwar ungefähr um ein Maß, das der Schrägung ζ der
Randfüße ΐ>, b entspricht. Dieser mittlere Teil
des Felgenbodens h ist, wie dargestellt, vorteilhaft zylindrisch ausgebildet, um den Anschluß
des übrigen Radkörpers zu erleichtern.Reference is made to Fig. 3 for an explanation. 5, δ are in turn the beveled edge feet of the wire rope hoop, c, d are the side flanges (ears) of the rim, the former of which is removable and held in place by a locking ring e , f and g are the sloping side flanges adjoining the side flanges Richteii parts of the rim base, the slope of which is about 5 0 . The middle part h of the rim base is weakly 'verfieft, namely by an amount that corresponds to the inclination ζ of the edge feet ΐ>, b. This middle part of the rim base h is, as shown, advantageously cylindrical in order to facilitate the connection of the rest of the wheel body.
Das Aufbringen des Drahtseilreifens geht leicht vonstatten, da nach dem Abnehmen des
Seitenflansches e das durch die geringe Vertiefung des Felgenbodens ermöglichte Spiel
ausreicht, um den Randfuß über den nach außen erhöhten Rand des von dem Seitenflansch be-♦5
freiten Felgenbodens hinüberbringen zu können. Es ist festgestellt worden, daß sich der schwere
und dicke Drahtseilreifen ebenso leicht aufbringen läßt, wie es bei einem zylindrischen
Felgenboden mit abnehmbarem Seitenflansch und einem Drahtseilreifen mit zylindrischen
Flächen der Randfüße der Fall ist. Anderseits ist die mittlere Vertiefung des Felgenbodens so
gering, daß sie keinen nennenswerten Raum
fortnimmt und auf jeden FaE die Anbringung üblicher Konstruktionsteile nicht behindert.The attachment of the wire rope hoop is easy because after removing the
Side flange e the play made possible by the small recess in the bottom of the rim
is sufficient to move the edge foot over the outwardly raised edge of the side flange
to be able to bring over the free rim base. It has been found that the severe
and allows thick wire rope hoops to be attached just as easily as a cylindrical one
Rim base with removable side flange and a wire rope tire with cylindrical
Surfaces of the edge feet is the case. On the other hand, the middle recess of the rim base is like this
small that they have no appreciable space
takes away and does not hinder the attachment of common structural parts on any FaE.
Bemerkt sei, daß bei Wulstfelgen mit Wulstreifen, die als solche keine Drahteinlage haben,
schräge Felgenflächen neben einer mittleren Vertiefung des Felgenbettes wegen der Form der
Reifen und der Felgenwulste sich ergeben können und auch schon vorgesehen wurden. Daraus
kann aber niemals die Wirkung, die der Erfindung gemäß bei Drahtseübereifung sich ergibt,
entstehen. Der Verband zwischen dem Wulstreifen und der Wulstfelge wird dadurch
herbeigeführt, daß die Randwulste der Gummireifen in die noch nach innen umgebogenen '
Felgenränder eingreifen, wodurch eine elastische Verzwängung entsteht. Schwindet der Luftdruck
im Wulstreifen, so verringert sich im gleichen Maße auch die Reibung zwischen Reifen und Felge, so daß der Verband sich löst.
Bei der erfindungsgemäß ausgebildeten Drahtseübereifung wird dahingegen das Drehmoment
allein dadurch übertragen, daß die breiten drahtbewehrten Randfüße in den Winkel, den die
schrägen Flächen des Felgenbettes mit den rechtwinklig angesetzten und nach außen umgebogenen
Seitenflanschen büden, hineingetrieben werden und durch Reibung hier festgehalten
werden. In dieser Stellung werden die Randfüße zudem auch dann gehalten, wenn der Luftdruck
im Inneren des Reifens nachläßt, wobei die einmal hervorgerufene Reibung an den miteinander
verkeüten Flächen noch groß genug bleibt, um das Drehmoment zu übertragen, da die Drahteinlage den einmal vorhandenen Zustand
sichert. Das ist für den Betrieb der Fahrzeuge mit derartigen Felgen und Reifen von besonderer
Wichtigkeit.It should be noted that in the case of beaded rims with bead strips, which as such do not have a wire insert,
inclined rim surfaces next to a central depression of the rim bed because of the shape of the
Tires and the rim beads can arise and have already been provided. From it
but can never have the effect that results from the invention with wire tires,
develop. The association between the flap and the bead rim is thereby
brought about that the edge beads of the rubber tires in the still inwardly bent '
Engage the rim edges, creating an elastic compression. The air pressure disappears
in the bulb strip, the friction between the tire and the rim is reduced to the same extent, so that the bandage loosens.
In the case of the wire tires designed according to the invention, on the other hand, the torque
Transferred solely by the fact that the wide, wire-reinforced edge feet in the angle that the
inclined surfaces of the rim well with the set at right angles and bent outwards
Side flanges bend, be driven in and held here by friction
will. In this position, the feet are also held when the air pressure
inside the tire decreases, the friction once caused on the one another
block areas still remain large enough to transmit the torque, since the wire insert the existing state
secures. This is special for the operation of vehicles with such rims and tires
Importance.