DE623733C

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Publication number: DE623733C
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Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 3. JANUAR 1936ISSUED ON JANUARY 3, 1936

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

JVl 623733 KLASSE 631 GRUPPE 7 ei JVl 623733 CLASS 631 GROUP 7 ei

Fichtel & Sachs A.-G. in Schweinfurt*) Freilaufrücktrittbremse mit Rücktrittentlastung Fichtel & Sachs A.-G. in Schweinfurt *) Freewheel back pedal brake with back pedal relief

Patentiert im Deutschen Reiche vom 26. September 1933 abPatented in the German Empire on September 26, 1933

Gegenstand der Erfindung ist eine Freilaufrücktrittbremse mit einer die Entlastung vom Bremsrückdruck bewirkenden Sperrvorrichtung, welche die Bremsglieder in der Bremsstellung sichert und nur beim Rückwärtstreten selbsthemmend ist. Bei diesen bekannten Anordnungen mußte die Bremse kurzfristig gelöst werden, wenn ihre Wirkung geändert werden sollte. Erfindungsgemäß wirkt auf die Sperrvorrichtung eine Feder ein, die beim Rückwärtstreten unter Eigenspannung die Sperrvorrichtung einschaltet und unter Spannung hält. Hierdurch kann die Bremswirkung trotz unveränderter Rücktrittentlastung durch Vorwärts- oder Rückwärtstreten geändert werden. Die Erfindung erstreckt sich auch auf die besondere Anordnung und Ausbildung der Vorrichtung, wie sie in den Patentansprüchen näher angegeben ist.
Die Zeichnung veranschaulicht eine Ausführungsform der Erfindung.The subject of the invention is a freewheeling reverse pedal brake with a locking device which relieves the braking reverse pressure and which secures the brake members in the braking position and is only self-locking when pedaling backwards. In these known arrangements, the brake had to be released for a short time if its effect should be changed. According to the invention, a spring acts on the locking device which, when stepping backwards, switches on the locking device under its own tension and keeps it under tension. As a result, the braking effect can be changed by pedaling forwards or backwards despite the unchanged resignation relief. The invention also extends to the special arrangement and design of the device, as specified in more detail in the claims.
The drawing illustrates an embodiment of the invention.

Abb. ι zeigt einen Längsschnitt mit einer Freilaufbremsnabe gemäß der Erfindung.Fig. Ι shows a longitudinal section with a freewheeling brake hub according to the invention.

Abb. 2 ist die Seitenansicht eines Lagerkonus. Figure 2 is a side view of a bearing cone.

Abb. 3 zeigt einen Klemmrollenführungsring. Abb. 4 ist ein mit Gleitflächen oder Nocken versehener verschiebbarer Schalterring.Fig. 3 shows a pinch roller guide ring. Fig 4 is one with sliding surfaces or cams provided sliding switch ring.

Abb. 5 stellt die Verschlußkappe des Antreibers dar und zeigt die innere Ansicht mit Gleit- oder Nockenflächen.Fig. 5 shows the cap of the driver and shows the inner view with Sliding or cam surfaces.

Im Nabengehäuse α ist ein Antreiber b gelagert, auf dessen äußerem Ende das Kettenrad befestigt und durch die Gegenmutter c gesichert ist. Neben die Gegenmutter c ist eine Abschlußkappe d mit Filzdichtung d¹ geschraubt und mit dem Antreiber undrehbar verbunden. In der Abschlußkappeöi sind Gewindeflächen oder Steilbahnen d² vorgesehen, deren höchste Stellen in flache, in Radialebenen liegende Flächen d³ (Abb. 5 und 6) übergehen. Der Lagerkonus e, an dem die Tragekugeln des Antreibers sich abstützen, ist auf seinem Umfang mit einer größeren Anzahl Längsnuten e¹ versehen, die als Eingriffsitellen für zwei in einem Rollenführungsring / gehaltene Sperrollen Z¹ dienen. Der Führungsring/ trägt zweckmäßig an seinem inneren Umfang befestigte flache Schleiffedern /², die beim Drehen des Rollenfüh,-rungsringes / auf dem Konus e hemmend bzw. zurückhaltend wirken.In the hub housing α a driver b is mounted, on the outer end of which the sprocket is attached and secured by the lock nut c. In addition to the counter nut c , an end cap d with a felt seal d ^{1 is} screwed and non-rotatably connected to the driver. Threaded surfaces or steep tracks d ^{2 are} provided in the end cap, the highest points of which merge into flat surfaces d ³ located in radial planes (Figs. 5 and 6). The bearing cone e, on which the support balls of the driver are supported, is provided on its circumference with a larger number of longitudinal grooves e ¹ , which serve as engagement points for two locking rollers Z ¹ held in a roller guide ring /. The guide ring / expediently has flat ^{slip springs / 2} attached to its inner circumference, which have an inhibiting or restraining effect on the cone e when the roller guide ring / rungs ring / is rotated.

Den Umfang des Rollenführungsringes / umschließt mit Spielraum ein Schaltring g, der in einer zylindrischen Ausnehmung der Abschlußkappe d geführt wird. Der Ring g The circumference of the roller guide ring / encloses a switching ring g, which is guided in a cylindrical recess of the end cap d, with a margin. The ring g

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

Hermann Schmidt in Suhl.Hermann Schmidt in Suhl.

ist auf der den drei Kurven i/² der Abschlußkappe *Z zugekehrtem. Seite ebenfalls mit drei gleichartigen Kurven g¹ versehen, deren höchste Stellen in die RadialfLächen £² auslaufen. An deren anderes Ende schließen sich spitzwinklig die bis zur Grundfläche g⁴ reichenden Flächen .g·³ an, welche durch Einhaken in übereinstimmende Winkel dfi der Abschlußkappe £? den Schaltring g beim Vorwärtstreten des Antreibers mitnehmen und sein seitliches Verschieben verhindern. Auf der der Bremse zugekehrten Seite des Schaltringes g' sind mehrere Sperrzähne^⁵ angebracht, deren Zahl durch 2 teilbar ist und zweckmäßig mit der !5 Anzahl der Längsnuten«¹ des Konus e übereinstimmt. Außerdem sind auf der Seite der Sperrzähne g⁵ zwei sich diametral gegenüberliegende Steigbahnen g^e für die Sperrollen/¹ so eingearbeitet, daß eine Stirnseite g¹ der Ausnehmungen als- seitliche Anlagefiäche für die Rollen f¹ stehenbleibt. Die Gestalt der Steigbahnen g⁶ ist so, daß bei der Rückwärtsdrehung des Antreibers der Ringg· mit dem Konuse durch die Rollen/¹ gekuppelt wird. Die Nabenachse h ist auf ihrer ganzen Länge durchbohrt; außerdem ist in bekannter Art quer durch die Achse und den Konus e ein Führungsschlitz /z¹ eingearbeitet, in dem eine unter dem Druck einer Feder k stehende Leiste i in der Achsrichtung beweglich ist. Die Leiste/ findet auf ihrer Rückseite Anlage am äußeren Ende des Schlitzes und ist nach der Bremsseite hin verschiebbar. Die dem Schaltringg zugekehrte Seite der Leiste/ ist an beiden Enden dergestalt abgeschrägt, daß ein sperrender Eingriff in die Zähne g⁵ des Schaltringes g erfolgt, wenn dieser bei der Rückwärtsdrehung des Antreibers b durch die Kurven^² und g¹ in. Richtung der Bremse 4o' verschoben wird. Hierdurch wird in Verbindung mit den RadialfLächen d², g² erreicht, daß bei geringem Vorwärts drehen des Antreibers b der Schaltring g gegen Drehen und Verschieben .gesichert bleibt. Die kurze Spiralfeder k ist in der Bohrung der Achse angeordnet zwischen der Führungsleiste / und einer ähnlichen Leiste L Diese trägt auf ihrer gegen den Antreiber gerichte-. ten Seite einen Kupplungsring m mit Sperrzähnen/κ¹, die in übereinstimmende Zähne n¹ am Antreiber b eingreifen können. Eine in der Ächsbohrung auf der Bremsseite liegende längere und schwächere Spiralfeder 0 drückt gegen die Leiste/ und kann mittels einer in der Ächsbohrung verstellbaren Schraube r nach Bedarf gespannt werden. Die Feder ο hat die Aufgabe, beim Vorwärtstreten und in der Freilaufstellung die Kupplungszähne m¹ und n¹ außer Eingriff zu halten. Die Sperrvorrichtung wirkt in folgender Weise: Beim Vorwärtstreten der Pedale wird der Schaltring g durch Eingriff der Unterschneidungen £?⁵ der Abschlußkappe d hinter seinen Flächen ,g;³ mitgenommen und gegen seitliche Verschiebung gesichert. Die Klemmrollen f¹ des Rollenführungsringes / werden in die tiefsten Stellen der Steigbahnen g^e geschoben, so daß sich der Rollenführungsring / ungehindert auf dem Konus e drehen kann. Der RoHenführungsring / hat eine solche Breite, daß in der Ruhestellung sein der Bremse zugekehrtes Ende mehrere zehntel Millimeter aus dem Schaltring |f herausragt. Hierdurch werden auch die Zähne g⁵ des Schaltringes g von den abgeschrägten Flächen der Führungsleiste / entfernt gehalten. Die andere Seite des Führungsringes / legt sich gegen die Grundfläche d^L der Kappe d, wodurch die Stirnseiten der beiden Rollen f¹ etwa 1/2 ^Ima Abstand von den Seitenwänden g¹ der , Rollenkurven g⁶ erhalten. Die Feder o, welche gegen die Leiste/ drückt, verhindert die Berührung der Zahnspitzen der Kupplungsringe m und n. is on the three curves i / ^{2 of} the end cap * Z facing. Side also provided with three similar curves g ¹ , the highest points of which terminate in the radial surfaces £ ² . At the other end, the surfaces .g · ³ , which extend up to the base g ⁴ and which by hooking into matching angles dfi of the end cap £? Take the switching ring g with you when the driver steps forward and prevent it from shifting sideways. On the side of the switching ring g ' facing the brake, several ratchet teeth ^ ^{5 are} attached, the number of which is divisible by 2 and expediently corresponds to the ^{number of longitudinal grooves «1 of} the cone e. In addition, on the side of the ratchet teeth g ^5, two diametrically opposite ascending tracks g ^e for the locking rollers / ¹ are incorporated in such a way that an end face g ^{1 of} the recesses remains as a lateral contact surface for the rollers f ¹ . The shape of the ascending tracks g ⁶ is such that when the driver rotates backwards the ring g is coupled to the cone e by the rollers / ^1. The hub axis h is drilled through along its entire length; In addition, a guide slot / z ^{1 is} incorporated in a known manner transversely through the axis and the cone e , in which a bar i , which is under the pressure of a spring k , is movable in the axial direction. The rear of the bar / finds contact with the outer end of the slot and can be moved towards the braking side. The side of the bar facing the switching ring g is beveled at both ends in such a way that a locking engagement takes place in the teeth g ^{5 of} the switching ring g when the latter turns through the curves ^ ² and g ¹ in the direction of the backward rotation of the driver b Brake 4o 'is shifted. This, in conjunction with the radial surfaces d ² , g ² , ensures that when the driver b turns slightly forwards, the switching ring g remains secured against turning and shifting. The short spiral spring k is arranged in the bore of the axle between the guide bar / and a similar bar L. th side a coupling ring m with ratchet teeth / κ ¹ , which can engage in matching teeth n ¹ on the driver b. A longer and weaker spiral spring 0 located in the axle bore on the braking side presses against the bar / and can be tensioned as required by means of a screw r that can be adjusted in the axle bore. The spring ο has the task of keeping the clutch teeth m ¹ and n ¹ out of engagement when stepping forward and in the free-wheeling position. The locking device works in the following way: When you step forward on the pedals, the shift ring g is engaged by the undercuts £? ^{5 of} the end cap d behind its surfaces, g; ³ taken and secured against lateral displacement. The pinch rollers f ^{1 of} the roller guide ring / are pushed into the lowest points of the ascending tracks g ^e , so that the roller guide ring / can rotate unhindered on the cone e. The pipe guide ring / has such a width that in the rest position its end facing the brake protrudes several tenths of a millimeter from the switching ring | f. As a result, the teeth g ^{5 of} the switching ring g are also kept away from the beveled surfaces of the guide bar /. The other side of the guide ring / lies against the base d ^{L of} the cap d, whereby the end faces of the two rollers f ^{1 are} approximately 1/2 ^Ima distance from the side walls g ^{1 of} the roller curves g ⁶ . The spring o, which presses against the bar /, prevents the tooth tips of the coupling rings m and n from touching.

In der Freilaufstellung tritt durch das Stillhalten des Antriebes keine Veränderung in der Lage der im Antreiber b eingebauten Sperrmittel ein.In the freewheeling position, the standstill of the drive does not result in any change in the position of the locking means built into the driver b.

Beim Rückwärtstreten erfolgt vor Beginn des Bremsens ein Leergang des Bremsrücktritts infolge toten Ganges des Rollenführungskorbes / mit Bremskurven sowie ein Gleiten der Bremskurven im Bremsmantel u. Ebenso entsteht ein Leergang der Sperrvorrichtung dadurch, daß der Antreiber b nach dem Eingriff der Rollen f¹ in die Nuten e¹ einen Leergang gegenüber dem Schaltring g macht, bevor dieGewindefLächen/Z² und^·¹ durch Gleiten aneinander den Ring g axial verschieben und damit auch die Kupplung/«¹ und n¹ einschalten.When back pedaling a lost motion of the brake cancellation due to lost motion of the roller guide basket / with braking curves as well as a sliding of the braking curves are u in the brake casing before the start of braking. Likewise, a backlash is formed of the locking device characterized in that the impeller b after the engagement of the rollers f ¹ in the grooves e ¹ makes a backlash with respect to the switching ring g before the threaded surfaces / Z ² and ^ · ¹ slide the ring g axially by sliding against each other and thus also switch on the clutch / « ¹ and n ^1.

Bei der axialen Bewegung des Ringes g werden die Rollen f^x gegenüber ihrem Führungsring durch die Seitenwände g¹ verschoben, so daß die Stirnseite des Rollenfübirungsringes/, nachdem die RadialfLächen d³ und g² der Abschlußkappe und des Schaltringes aufeinandergleiten, so tief im Schartring g liegt, daß dessen Sperrzähne g⁵ ungehindert von den Schrägflächen der Führungsleiste/ erfaßt werden können.During the axial movement of the ring g , the rollers f ^{x are} shifted relative to their guide ring through the side walls g ¹ , so that the end face of the roller guide ring / after the radial surfaces d ³ and g ^{2 of} the end cap and the switching ring slide on each other, so deep in the notch ring g lies that its ratchet teeth g ⁵ can be detected unhindered by the inclined surfaces of the guide bar /.

Wenn der Schaltring g gegen die Führungsleiste/ drückt, wirkt diese durch die Druckfeder k auf die zweite Führungsleiste/ und den mit dieser verbundenen Kupplungsring m, "5 Das hierdurch erzielte federnde Aneinanderpressen der Kupplungsringe m und η ermöglicht sowohl bei weiterem Rückwärtstreten eine Verstärkung als auch bei geringer Vorwärtsdrehung des Antreibers b die Verringerung der Bremswirkung durch Ratschen der Zähne m^x und n¹. Die Sperrvorrichtung istWhen the switching ring g presses against the guide bar /, this acts through the compression spring k on the second guide bar / and the coupling ring m connected to it, "5 The resilient pressing of the coupling rings m and η against each other enables both a reinforcement and further backward pedaling with a slight forward rotation of the driver b the reduction of the braking effect by ratcheting the teeth m ^x and n ^1. The locking device is

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also in jeder gewünschten Bremsstellung selbsttätig wirksam.thus automatically effective in any desired braking position.

Durch die an der Führungsleiste i vorgesehenen Abschrägungen und ihren Eingriff in die Sp err zähne ^⁵ des Ringes |f wird bei eingeschalteter Bremse der Ring g beim Vorwärtstreten gegen Drehen festgehalten und damit die Bremswirkung nicht unterbrochen. Der Übergang von der Bremsstellung zumDue to the bevels provided on the guide bar i and their engagement with the sp err teeth ^ ^{5 of} the ring | f, the ring g is held against turning when the brake is switched on and thus the braking effect is not interrupted. The transition from the braking position to the

ίο Freilauf oder Antrieb erfolgt er st, nachdem der Schaltring g durch Drehen des Antreibers b nebst der Abschlußkappe d bis zur Anlage an die Stirnfläche der Kappe axial verschoben ist. Die Zurückführung der Führungsleiste i und des Schaltringes g in die Anfangsstellung wird durch die Federt begünstigt, während die Feder ο durch die Leiste / den Kupplungsring tn und -den Kupplungsring« getrennt hält.ίο freewheel or drive it takes place after the switching ring g is axially displaced by turning the driver b together with the end cap d until it rests on the end face of the cap. The return of the guide bar i and the switching ring g to the initial position is facilitated by the springs, while the spring ο keeps the bar / the coupling ring tn and the coupling ring "separate.

Die vorstehend beschriebene beispielsweise Einrichtung zur Festhaltung und Entlastung des Antreibers oder anderer Organe in jeder Bremsstellung kann bei Freilaufnaben beliebiger Ausführung benutzt werden. Die Sperrmittel können durch andere gleicher Wirkung ersetzt und an anderer Stelle angebracht sein.The device described above, for example, for restraint and relief of the driver or other organs in any braking position can be arbitrary with freewheel hubs Execution can be used. The blocking means can have the same effect by others replaced and attached elsewhere.

Claims

Patent claims:

1. Freewheel back pedal brake with back pedal relief through one of the braking members in Device that secures the braking position and only locks when stepping backwards, characterized by a spring acting on this locking device, which when stepping backwards under its own tension Locking device switches on and keeps it under tension, so that the braking effect is relieved despite unchanged back-pedaling can be changed by stepping forward or backward.

2. Freewheel back pedal brake with back pedal relief according to claim 1, characterized in that the means for tensioning and keeping the locking spring (k) under tension are installed in the ball bearing end cap (d) connected to the driver (b).

3. Freewheel brake with back pedal relief according to claim 1 and 2, characterized in that on the end cap (d) and between it and the locking spring (k) lying, limited rotatable switching ring (g) steep, the switching ring axially displacing threaded surfaces {(P, g ^x ) are provided for tensioning the locking spring (k) and radial planes (d ³ , g ² ) adjoining these threaded surfaces (d ² , g ¹ ) , with which the cap and the switching ring engage axially one behind the other to maintain the spring tension.

4. freewheel brake hub with back pedal relief according to claim 1 to 3, characterized in that the rotatability of the switching ring (g) is limited by a clamping roller locking mechanism (/, Z ¹ ) installed between it and the cone cone (e) , whose ball cone (e) is arranged Abutment surface (e ¹ ) is corrugated according to the diameter of the clamping tubes.

5. Freewheel brake hub with back pedal relief according to claim 1 to 4, characterized in that the spiral spring (k) serving as a locking spring is arranged within the axis (A) for the purpose of bypassing the ball bearing and rests positively on two components displaceable in the longitudinal slots of the axis, namely the axially moving part {tn) ,. the locking clutch (tn, ti) securing the braking position and a pressure bar (J.) that can be displaced by the switching ring (g).

6. freewheel brake hub with back pedal relief according to claim 1 to 5, characterized in that the pressure bar (J) engages like a ratchet in a ring gear (g ⁵ ) 8g on the switching ring (g) .

1 sheet of drawings