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20JA1T.1S3620JA1T.1S36

AUSGEGEBEN AM
20. DEZEMBER 1935ISSUED ON
DECEMBER 20, 1935

Bei der elektrischen Lokomotivförderung mit Oberleitung ist die Funkenbildung die größte Gefahrenquelle bei Vorhandensein explosiver Gasgemische.In the case of electric locomotive conveyance with overhead lines, sparking is the greatest source of danger in the presence of explosive gas mixtures.

S Die verhängnisvolle Auswirkung solcher Explosionen führte bisher zu Verbesserungen des Maschinenteils der Lokomotive, der hauptsächlich für eine Funkenbildung in Frage kommt, nämlich des Stromabnehmers, um die >o Entzündungsgefahr auf ein Mindestmaß zu beschränken.S The disastrous effect of such explosions has so far led to improvements the machine part of the locomotive that is mainly responsible for sparking comes, namely the pantograph, in order to reduce the risk of ignition to a minimum restrict.

Die bekannten Stromabnahmevorrichtungen, die im normalen Betrieb eine Kontaktunterbrechung an der Fahrleitung weitest gets hend verhindern, sind jedoch nicht in der Lage, in außergewöhnlichen Fällen, wie bei Entgleisungen der Lokomotive, beim Verfangen des Stromabnehmers oder bei sonstigen Unregelmäßigkeiten, die Funkenbildung zu unterbinden, da in derartigen Fällen durch Zerreißen stromführender Bestandteile des Stromabnehmers oder der Fahrleitung eine Unterbrechung des Lokom'otivstromkreises erfolgt, die eine Funkenbildung hervorruft.
Eine Entzündung von Gasgemischen bei der Stromabnahme setzt Funkenbildung bei gleichzeitigem Vorhandensein entzündungsfähiger Gasgemische voraus, dementsprechend unterscheidet man zwei Arten von Stromabnehmern: erstens Stromabnehmer, die zur Einschränkung und Verhütung der Funkenbildung dienen, zweitens Stromabnehmer, die ein Ansammeln entzündungsfähiger Gemische an der Kontaktstelle verhindern.The known current collection devices, which largely prevent an interruption of contact on the contact line during normal operation, are not able to prevent sparks in exceptional cases, such as derailment of the locomotive, catching of the pantograph or other irregularities, because In such cases, the breaking of current-carrying components of the pantograph or the contact line results in an interruption of the Lokom'otivstromkreises, which causes a spark.
The ignition of gas mixtures when drawing current requires the formation of sparks with the simultaneous presence of flammable gas mixtures, accordingly a distinction is made between two types of pantograph: firstly, pantographs, which are used to restrict and prevent sparking, and secondly, pantographs, which prevent the accumulation of ignitable mixtures at the contact point.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Stromabnahmevorrichtung der erstgenannten Art, bei der ein von der Lokomotive gezogener Stromabnehmer einen explosionssicheren Steckerschalter in der Anschlußleitung zum Fahrzeug erhält.The invention relates to a current collection device of the former type, in which a pantograph pulled by the locomotive creates an explosion-proof one Plug switch in the connection line to the vehicle receives.

Der Stromabnehmer bewegt sich in bekannter Weise auf einer besonderen Fahr- oder Gleitbahn, die in gleichbleibendem Abstand zur Fahrleitung liegt und ein durch die Bewegungen des Fahrzeugs etwa verursachtes Entfernen des Stromabnehmers vom Fahrdraht verhindert.The pantograph moves in a known manner on a special driving or Slideway that is a constant distance from the contact line and one through the movements of the vehicle caused removal of the pantograph from the contact wire prevented.

Der Steckerschalter öffnet sich selbsttätig bei einem Verfangen des Stromabnehmers und unterbricht den Lokomotivstromkreis derart, daß der Haltestromkreis des Fahrzeugschalters geöffnet wird, wodurch bei einem Hängenbleiben des Stromabnehmers ein Zerreißen der Fahr- oder Anschlußleitung und eine hieraus sich ergebende Funkenbildung vermieden wird.The plug switch opens automatically if the pantograph is caught and interrupts the locomotive circuit so that the holding circuit of the vehicle switch is opened, whereby if the pantograph gets stuck, the contact line or connection line is torn and the resultant sparking is avoided.

Die Zeichnung veranschaulicht eine gemäß der Erfindung ausgebildete Stromabnahmevorrichtung in Abb. 1 im Schnitt durch den Steckerschalter und in Abb. 2 in Seitenansieht als Ausführungsbeispiel. Abb. 3 zeigt ein zugehöriges Schaltbild.The drawing illustrates a current collection device designed according to the invention in Fig. 1 in section through the plug switch and in Fig. 2 in side view as an exemplary embodiment. Fig. 3 shows an associated circuit diagram.

Zwischen dem Stromabnehmergleitschuh k und der zu dem Fahrzeug führenden Verbindungsleitung 0 ist ein Trennschalter ί eingefügt, der beispielsweise als Steckerschalter ausgebildet ist. In diesem Falle besteht der Stecker aus Kontakthülsen a¹ und α², die von-Between the pantograph sliding shoe k and the connecting line 0 leading to the vehicle, a disconnector ί is inserted, which is designed, for example, as a plug switch. In this case, the plug consists of contact sleeves a ¹ and α ² , which from-

einander elektrisch isoliert sind, und aus einem Kontaktstift b, durch den die beiden Kontakthülsen α¹ und o² leitend miteinander verbunden werden, wenn der Kontaktstift ganz in die Hülsen eingesteckt wird. Statt dessen kann selbstverständlich auch umgekehrt der Stekkerstift aus zwei voneinander isolierten Teilen bestehen und die Steckerhülse einheitlich leitend sein. Der Hülsenteil o¹ ist an den ίο Hauptstromkreis angeschlossen, und der Hülsenteil ar ist mit dem Nullspanntingsstromkreis des Hauptschalters t des Fahrzeugs leitend verbunden, wie das Schaltbild in Abb. 3 veranschaulicht. Wird demgemäß der Steckerstift b herausgezogen, so öffnet sich zuerst der Nullspannungsstromkreis des Hauptschalters, so daß dieser Schalter geöffnet und damit der Steckerschalter s selbst spannungslos wird; infolgedessen kann keine Funkenbildung entstehen, wenn der Steckerstift b aus den Stcckerteilen a¹ und α² herausgezogen wird. Umgekehrt kann der Fahrzeughauptschalter t nicht geschlossen werden, wenn der Steckerschalter s geöffnet ist. Man kann infolgedessen den Steckerschalter s nur im spannungslosen Zustand und erst dann den Fahrx.eughauptschalter schließen.are electrically isolated from each other, and from a contact pin b, through which the two contact sleeves α ¹ and o ^{2 are} conductively connected to one another when the contact pin is fully inserted into the sleeves. Instead, of course, the plug pin can also, conversely, consist of two parts insulated from one another and the plug sleeve can be uniformly conductive. The sleeve part o ¹ is connected to the ίο main circuit, and the sleeve part ar is conductively connected to the zero voltage circuit of the main switch t of the vehicle, as the circuit diagram in Fig. 3 illustrates. If the plug pin b is accordingly pulled out, the zero-voltage circuit of the main switch opens first, so that this switch is opened and the plug switch s itself is de-energized; As a result, no spark formation can occur when the connector pin b is pulled out of the connector parts a ¹ and α ² . Conversely, the main vehicle switch t cannot be closed when the plug switch s is open. As a result, you can only close the plug switch s in the de-energized state and only then close the main switch.

Das Gehäuse des Steckerschalters s ist mit dem- Stromabnehmergleitschuh pendelnd beweglich verbunden, und der Gleitschuh ist, wie Abb. 2 veranschaulicht, mit dem Steckerschältergehäuse quer verschieblich vereinigt, so daß die Anschlußleitung 0 Relativbewegungen von entsprechendem Ausmaß gegenüber dem Stromabnehmergleitschuh k vollführen kann, ohne daß hierbei der Steckerschalter s sich öffnet; vielmehr öffnet dieser sich erst, wenn der Stromabnehmergleitschuh h hängenbleibt.The housing of the connector switch s connected oscillating movable with DEM Stromabnehmergleitschuh, and the slide shoe, as Fig. 2 illustrates slidably combined with the Steckerschältergehäuse transversely, so that the connection line K can perform 0 relative movements of the corresponding extent against the Stromabnehmergleitschuh without here the plug switch s opens; rather, it only opens when the pantograph slide h gets stuck.

Claims

Patent claims:

1. Current collection device for electric railways, especially in potentially explosive operations, characterized in that an explosion-proof encapsulated switch, preferably a plug switch (s), is inserted between the pantograph slide (k) and its connection to the vehicle, which switch is inserted when the pantograph slide (s) is caught. £) opens.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the plug switch (s) in a known manner has two contact sleeves (α ¹ , he) with which the contact pin (b) comes into contact one after the other and of which the when the plug switch is opened ^{(i) The contact sleeve (α 2} ), which is first separated from the contact pin (6), is in the tripping circuit of the So vehicle switch, so that the vehicle switch is opened first when the plug switch (s) is loosened.

3. Apparatus according to claim 2, characterized in that ■ that the two Switch contacts made of two isolated connector sleeves or one behind the other Conversely, consist of two isolated pins connected to each other.

4. Apparatus according to claim 1 to 3, characterized in that the housing of the plug switch (s) is combined with the current collector sliding shoe (Ji) in a pendulous manner.

5. Apparatus according to claim 1 to 4, characterized in that the plug switch (s) is combined transversely displaceably with the current collector sliding shoe.

1 sheet of drawings