DE6112C

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Info

Publication number: DE6112C
Application number: DENDAT6112D
Authority: DE

Description

1878.1878.

Klasse 65.Class 65.

PAUL JACQUEL in NATZWEILER (Elsass).PAUL JACQUEL in NATZWEILER (Alsace).

Lagerung der Schiffsschraube in einem nach vorne sich gabelförmig theilenden Hohicyiinder, um mittelst derselben gleichzeitig zu steuern.Storage of the propeller in a hollow cylinder that divides forwards in the shape of a fork, to control by means of the same at the same time.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 8. October 1878 ab. Längste Dauer: 3. August 1891.Patented in the German Empire on October 8, 1878. Longest duration: August 3, 1891.

Zu der vorliegenden Construction von Schleppdampfern führte den Erfinder der Umstand, dafs die Uferränder infolge der durch die Radschaufeln oder Schraubenflügel aufgewühlten Wogen schnell in Verfall kommen und aufserdem die am Hintertheil des Schiffes befindliche Schraube beim Durchschleusen ein oft unbequemes Hindernifs bildet, namentlich wenn mehrere Schiffe dicht hinter einander folgen.The inventor of the present construction of tugs was led by the fact that that the bank edges as a result of being churned up by the blades or propeller blades Waves quickly decay, and so does the one at the rear of the ship Screw is an often uncomfortable obstacle when passing through, especially when several ships follow close behind each other.

Um zunächst die durch die Rotation der Schraube hervorgebrachten Wellen auf eine geringe Breite zu beschränken, ist, wie auf beiliegender Zeichnung veranschaulicht, die am Ende der Welle F G befestigte Schraube E mit einem Cylinder HI umgeben, welcher sich gabelförmig in zwei Theile K L und M N spaltet, die unter einem stumpfen Winkel an der Seite des Schiffes ausmünden. Die Schraube sammt ihrer Umhüllung ist hierbei gänzlich in den Hintertheil A B des Schiffes verlegt, so dafs ein Beschädigen derselben nicht eintreten kann.In order to initially limit the waves produced by the rotation of the screw to a small width, the screw E attached to the end of the shaft FG is surrounded by a cylinder HI , which is forked into two parts KL and MN, as illustrated in the accompanying drawing which open out at an obtuse angle on the side of the ship. The screw, together with its covering, is completely relocated in the rear part AB of the ship, so that it cannot be damaged.

Die Schraube kann durch einen beliebigen Motor getrieben werden (in der Zeichnung ist das durch ein Uhrwerk getriebene, vom Erfinder zu Versuchen benutzte Schiffchen aus Blech dargestellt).The screw can be driven by any motor (in the drawing is the boat driven by a clockwork and used by the inventor for experiments Sheet metal shown).

Jeder der beiden Kanäle KL und MN kann durch einen Schieber oder eine Drosselklappe, welche mittelst eines beliebigen Mechanismus von der Kapitänsbrücke aus bewegt wird, geöffnet oder geschlossen werden. Beim Vorwärtsgange sind beide Kanäle geöffnet; das Wasser strömt also durch beide nach der Schraube, infolge dessen dieselbe das Schiff geradlinig fortbewegt. Wird einer der Kanäle geschlossen, so strömt das Wasser nur noch durch den anderen Kanal und die Spitze des Schiffes dreht sich durch die Reaction des einseitig einströmenden Wassers nach der Seite des geschlossenen Kanals, der Hintertheil nach der entgegengesetzten Seite. Werden beide Kanäle gleichzeitig geschlossen, so bleibt das Schiff auf seiner Stelle stehen. Beim Rückwärtsfahren, also bei Drehung der Schraube B im umgekehrten Sinne, strömt das Wasser durch den Cylinder HI ein und durch die Kanäle KL und MN aus. Es wird sich jetzt umgekehrt der Vordertheil des Schiffes nach der Seite des offenen Kanals, der Hintertheil hingegen nach der Seite des geschlossenen Kanals drehen. Sind beide Kanäle offen, so bewegt sich das Schiff geradlinig rückwärts, während, wenn beide Klappen geschlossen sind, das Schiff ebenfalls stillsteht.Each of the two channels KL and MN can be opened or closed by a slide or a throttle valve, which is moved from the captain's bridge by means of any mechanism. When moving forward, both channels are open; the water therefore flows through both of them to the screw, as a result of which it moves the ship in a straight line. If one of the channels is closed, the water flows only through the other channel, and the tip of the ship, by the reaction of the water flowing in on one side, turns to the side of the closed channel, and the rear to the opposite side. If both channels are closed at the same time, the ship will stand still. When reversing, i.e. when turning screw B in the opposite direction, the water flows in through the cylinder HI and out through the channels KL and MN . Conversely, the fore part of the ship will now turn to the side of the open channel, while the rear part will turn to the side of the closed channel. If both channels are open, the ship moves backwards in a straight line, while if both flaps are closed, the ship also stands still.

Es ist leicht ersichtlich, dafs durch diese Einrichtung das Steuer unnöthig wird, also die Gefahren, welche jetzt der Verlust desselben auf hoher See mit sich bringt, vollständig vermieden werden.It is easy to see that this arrangement makes the steering unnecessary, that is, the The dangers which the loss of it on the high seas entails completely avoided will.

Schliefslich sei noch bemerkt, dafs beim Segeln die Schraube nicht mehr aus dem Wasser gehoben zu werden braucht, da ein einfaches Schliefsen beider Kanäle hinreicht, das Wasser von derselben abzusperren.Finally, it should be noted that the propeller doesn’t come out of the way when sailing Water needs to be lifted, since a simple closing of both channels is sufficient, to shut off the water from it.

Claims

P ATENT claims:

1. The bifurcated arrangement of the water inlet for one in a cylinder at the rear end the ship's propeller screw.

2. The use of a butterfly valve or a slide in each of the two water inlet channels, whereby the latter can be closed individually or together and the propeller screw into a control screw is converted.

For this purpose 2 sheets of drawings.